Dacă vă adânciți puțin în istoria construcției de tancuri americane, mai devreme sau mai târziu veți da peste un nume minunat și irizat - „Marmont-Herrington”. Ca să nu spun foarte melodic, dar interesant. Este fascinant în special faptul că au fabricat tancuri și vehicule blindate și care, când și cât nu este clar. Ei bine, crezi că o să-mi dau seama cumva … Dar cât timp ar trebui să-l amân? Acesta este, acesta este „mai târziu”. Așadar, permiteți-mi să vă prezint atenția - povestea familiei americane Marmont și a inginerului de proiectare Arthur Herrington.
Nordyke, Ham & Company
Totul a început în 1851 în Richmond, Indiana, unde Ellis Nordike a început el însuși, apoi, împreună cu fiul său Adisson, au început să fabrice echipamente de măcinat făină pentru mori. Planta era mică, volumele erau mici, dar problema se certa. Până în 1858, nordicii au reușit să producă un set complet de echipamente la cheie, compania a fost redenumită E. & A. H. Nordyke. Cam în aceiași ani, un tânăr băiat, Daniel Marmont, se învârtea la uzină, petrecându-și copilăria cu interes, ca să spunem așa. După maturizarea și absolvirea Colegiului Earlham, Daniel s-a întors în 1866 cu o propunere de afaceri de a cumpăra o parte din afacere. Nordicii au fost de acord. „Copilul” Marmont avea atunci doar 22 de ani.
Nordyke, Marmon & Company 1866-1926
Așa a început să se numească preocuparea nou formată. Producția se extinde, volumele cresc, iar până în 1870 Nordikes și Marmont au devenit principalii producători de echipamente de măcinat făină din Statele Unite. În 1875, firma s-a mutat la Indianapolis, unde pământul și forța de muncă erau mai ieftine, mai bune pentru afaceri și mai mult spațiu pentru extindere. Idila continuă până în 1926, când compania (doar acea parte a acesteia care este responsabilă pentru fabrici) este complet cumpărată de către compania Allis-Chalmers, iar istoria fabricilor se încheie acolo. Daniel Marmont însuși a murit în 1909. Dar…
Cu toate acestea, domnul Daniel a avut doi fii: bătrânul Walter și tânărul Howard. La sfârșitul secolului, ambii s-au implicat activ în afacerea de familie. Și dacă bătrânul a gravitat spre afacerile manageriale și a preluat frâiele puterii după moartea tatălui său, atunci cel mai tânăr a mers pe calea ingineriei. După ce a absolvit Universitatea California din Berkeley cu o diplomă în inginerie mecanică, Howard a fost numit inginer șef la doar 23 de ani. Și nu pentru poziția tatălui, ci pentru capul său strălucitor. Mills sunt, desigur, o afacere profitabilă și o poziție serioasă, dar tinerii sunt tineri.
Fiul unui tată bogat, și el însuși este un tânăr destul de respectabil, primește o mașină personală. Mașina, desigur, nu este pentru clasa de mijloc - o mașină de lux, în care talentatul inginer a fost foarte dezamăgit. Ei bine, ar fi bine doar un inginer, dar iată un inginer care are trei fabrici la îndemână, unde este responsabil … Howard tocmai a luat-o și în 1902 a început să-și fabrice propriile mașini.
Nordyke, Marmon & Company (divizia auto) 1902-1926
Așa s-a născut o nouă direcție de activitate. Luând-o chiar de pe bat, tânărul face prima mașină cu un motor V cu doi cilindri, cu utilizarea activă a pieselor din aluminiu și un design destul de progresiv.
După ce a testat ideile despre primul născut, în 1904 Howard a fabricat deja o mașină cu patru cilindri (20 CP) Marmon Model A cu răcire cu aer și primul sistem de lubrifiere forțată din lume sub presiune. O pompă de ulei apare în istoria automobilelor. Aici vorbim deja despre o serie, au fost realizate și vândute 6 exemplare.
Apoi s-a născut un model similar B cu un motor ușor îmbunătățit (24 CP). 25 dintre acestea au fost deja realizate și fiecare s-a vândut cu 2.500 de dolari. Ei bine, plecăm. Încă poți vorbi multe despre aceste mașini minunate, dar Voennoye Obozreniye nu este în spatele volanului. Voi nota doar cele mai proeminente succese ale familiei în domeniul auto.
Deci, modificarea de curse a modelului Marmon 32, poreclit Wasp, a câștigat prima cursă Indianapolis 500 din istoria americană în 1911. De asemenea, a fost construită pentru prima dată conform schemei „monococ”, iar acolo s-au folosit oglinzi retrovizoare. pentru prima dată.
În 1916, Marmon 34 a doborât recordul Cadillac pentru o călătorie de la coastă la coastă prin Statele Unite. Bătut serios, la ora 41, vânzările au crescut.
1917, a primit un contract pentru fabricarea a 5.000 de motoare de aeronave Liberty L-12 (dezvoltat în comun de ingineri de la Packard și Hall-Scott Motor Co.).
Howard a început în 1927 să dezvolte primul motor V-16 din lume, însă, din cauza dificultăților financiare, abia în 1931 a fost pus în producție modelul Marmon Sixteen. dezvoltat, de altfel, de foști ingineri ai aceluiași Marmont.
Aluminiu, aluminiu peste tot și peste tot, ei au devenit pionierii introducerii masive a metalului ușor în industria auto.
Marmon Motor Car Co. 1926-1933
Primul război mondial s-a încheiat, unde Howard s-a oferit voluntar și a reușit să se ridice la gradul de locotenent colonel al forțelor aeriene. Europa se stingea încet, în timp ce economia americană se clătina între timp. Pentru a îmbunătăți lucrurile, Walter, fratele mai mare, a trebuit să vândă divizia de frezare a firmei și să reorganizeze fabrica de mașini sub un nou nume. Cel mai tânăr a plonjat cu capul în reorganizarea tehnică și pregătirea pentru lansarea de noi modele.
În mare parte datorită succesului Marmon Little și Roosvelt (prima mașină din lume echipată cu un opt în linie, la un cost mai mic de 1.000 de dolari), biroul a rămas pe linia de plutire și a început să-și mărească încet ritmul, dar apoi Marea Depresiune a rupt afară. Amenințarea sărăciei apare din nou peste Marmons. În 1933, producția de autoturisme de lux a încetat în cele din urmă, donând americanilor peste 250 de mii de mașini de-a lungul anilor.
Marea Depresie nu este o glumă, a fost greu, iar frații Marmont căutau cu disperare o ieșire din situație. Să aruncăm o privire mai atentă la ceea ce s-a întâmplat. În timpul depresiei, cererea de mașini scumpe a scăzut semnificativ. Preocupările mari au crescut pur și simplu producția de echipamente ieftine în detrimentul modelelor de top. Marmons nu a avut o astfel de oportunitate. Mai degrabă, aveau mașini relativ ieftine, dar în condițiile în care cumpărătorul numără fiecare bănuț, nu mai depinde de „prestigiul mărcii”, ci de a concura în preț cu monștri precum Ford … Ei bine, pe scurt, amba. Deoarece nu funcționează cu drumuri, privirea fraților s-a îndreptat spre tehnologia off-road și, în acei ani, trebuie să spun, tracțiunea integrală nu a fost onorată, a fost puțin folosită, puțin produsă, dar concurența a fost mult Mai puțin. Domnul Arthur William Sidney Herrington a apărut foarte bine …
Arthur William Sidney Herrington (1891-1970)
Născut în 1891 în Anglia și la vârsta de 5 ani a venit în Statele Unite, unde a crescut, a învățat și a lucrat pentru Harley-Davidson. De la începutul primului război mondial, a slujit în armată până în jurul anului 1927 și a ajuns la gradul de căpitan. A demisionat cu o promovare la maior. El nu a fost niciodată colonel, o poreclă respectuoasă pe care a primit-o în timp ce lucra ca inginer șef al departamentului de transport al departamentului militar american. În timp ce lucra ca inginer militar, el arată un interes semnificativ în standardizarea camioanelor și dezvoltarea de noi șasiuri cu tracțiune integrală. După ce a părăsit armata, a lucrat îndeaproape cu firma Coleman și chiar a lucrat cu ei din 1928 ca director general al filialei de est.
Coleman C-25 (4x4). Arthur Herrington este ofițerul de admitere pentru acest camion. Mașina a fost adusă în minte sub supravegherea sa directă, deci este considerată pe bună dreptate unul dintre primele modele Herrington.
QMC. Funcționând în Corpul Quartermaster al Armatei SUA (QMC), el participă activ la dezvoltarea tehnologiei și brevetelor pentru un TTL ușor 4x4 pe un șasiu Liberty de 40 de cai putere (ei bine, le place că toți au libertate) sistem de tracțiune și direcție cu articulații continue cu osie și bilă - Rzeppa. QMC - produc în mod independent o întreagă linie (mai mult de 60) de diferite tipuri de camioane, din nou, nu fără ajutorul domnului Herrington.
Compania Marmon-Herrington Inc. 1931-1963
Geniile nu ar trebui să vegheze în obscuritate, iar talentele nu ar trebui irosite. În cel de-al 30-lea an, Herrington se gândește la o carieră independentă în afara departamentului militar, iar apoi compania Marmont, gâlgâind cu aerul scăpat, a apărut la timp pentru el. Astfel, s-a născut o nouă preocupare - Marmon-Herrington. Care primește imediat o comandă pentru fabricarea a 33 de cisterne de aviație. Într-adevăr, Arthur este șeful camioanelor, Howard este locotenent-colonelul aviației din rezervă … Bamts - camioane pentru avioane. Dar compania aproape că nu s-a mai ocupat de acest tip de tehnologie înainte. Aproape, pentru că la baza Marmon 34 era un mic camion de livrare.
Ca bază, Arthur își ia dezvoltările de la QMC. Cisterna a fost un succes și lucrurile păreau să înceapă să se lupte. În prima jumătate a anilor '30, compania produce mai multe camioane cu tracțiune integrală din seria TN în diverse scopuri. Biroul nou creat a reușit să își stăpânească cu succes echipamente noi, a extins linia și chiar în această perioadă a început să producă tancuri și vehicule blindate. Între timp, guvernul a pregătit o altă „subtilitate” sub forma unei interdicții pentru ca QMC să se angajeze în dezvoltarea și producția de tehnologie, lăsând doar standardizarea. Ford, GMC și Chrysler au intrat imediat pe nișă. Până în 1935, ordinele guvernamentale s-au uscat, deoarece modificările militare ale camioanelor Ford erau mai ieftine. Marmoni erau din nou pe margine, dar chiar și atunci a fost găsită o cale. Ford nu a produs versiuni cu tracțiune integrală, astfel încât Marmon-Herrington, ajuns la un acord general, a preluat conversia camioanelor Ford, oprind practic producția propriilor modele. Ce este important - echipamentul convertit a fost vândut în toată țara prin rețeaua de dealeri Ford. Acest lucru a permis primilor să extindă gama de modele, iar Marmons a oferit oportunități nelimitate pentru vânzarea produselor lor. În total, până în 1940, compania a oferit aproximativ 70 de modele cu tracțiune integrală și modificările acestora pe baza mașinilor Ford.
Ca să nu spun că lucrurile merg foarte bine, dar totuși merg. Clienții străini, inclusiv Iranul, Uniunea Sud-Africană, Marea Britanie și chiar URSS, au ajutat.
După război, Ford refuză în liniște să coopereze cu un vechi partener, iar Marmonii trebuie să supraviețuiască cu „orice au de făcut”. Chiar și troleibuzele și multe echipamente specializate diferite bazate pe camioane apar în linia de producție.
În 1963, compania s-a împărțit în Marmon și Marmon-Herrington, ambele continuând să înflorească și astăzi. Primul face totul, în timp ce cel de-al doilea continuă să furnizeze punți de transmisie și transmisii, inclusiv constructorilor de camioane vechi, cum ar fi Oshkosh.
Cele mai interesante modele
Dacă scrieți despre toată tehnica lor, atunci cartea va funcționa. Să încercăm să restrângem cercul la cele mai interesante modele produse sub eticheta Marmon-Herrington.
Camioane
Camion cu tracțiune integrală cu două osii, semi-capotă, furnizat în URSS în cadrul Lend-Lease, unde a fost folosit ca șasiu pentru Katyushas
Conceput special pentru acțiunea în deșertul Sahara. Cu bara spate cu o singură pantă și acoperișul cabinei cu baldachin. De asemenea, a fost echipat cu un sistem de răcire îmbunătățit. Livrate în Marea Britanie (și nu numai acest model) la începutul războiului, mai târziu au fost mai ieftine cu tracțiunea integrală Chevrolet și Dodge. Calul de lucru al teatrului de operații din Africa.
Tractoarele cu trei axe și două axe sunt remarcabile pentru faptul că au fost folosite de Nairn pentru a organiza transportul între Damasc și Bagdad. Această mare poveste despre o mică revoluție a transporturilor este un subiect separat și foarte interesant. Ambele tractoare erau propulsate de motoare diesel Hercules (o raritate rare în SUA în 1933) cu 175 CP.
Străbunicul lui Jeep. Vehicul cu tracțiune integrală bazat pe un șasiu monofonic Ford. Poate fi numit primul SUV "parchet". Deși, desigur, pe cadru, atunci totul era pe cadru.
Camion pe jumătate de șenilă bazat pe un camion Ford. Un alt experiment al companiei. Totul este clar cu puntea față, dar partea cu șenile din spate sa dovedit a fi supraponderală.
În modelul T9E1, rolele au fost făcute mai echitabile, iar omida cauciuc-metal. Militarilor i-a plăcut, dar șasiul de o tonă și jumătate a fost considerat prea ușor și irațional pentru acest tip de dispozitiv de propulsie. Dar tunarii canadieni au mâncat și au cerut suplimente, adică le-au folosit.
Echipament special
Un vehicul all-terrain plutitor foarte interesant proiectat de Ellie Achnids. A durat 14 ani de la idee la implementare. Firma Marmont-Herrington nu a participat direct la dezvoltare, dar a implementat proiectul în metal, deci este de fapt Marmont. Un amfibian mormol cu aspect ciudat era capabil să accelereze la 70 km / h, era condus de un motor Ford puternic de 110 (dar ce altceva) și cântărea aproximativ 4 tone. Nu a căzut la bord nici măcar când a fost înclinată la 75 de grade și a folosit un tun de apă pentru a se deplasa prin apă. În total, au fost construite două prototipuri, dintre care unul a supraviețuit până în prezent. Ideea nu a fost dezvoltată în continuare.
Mașini blindate
În 1934-35, a fost primit un ordin din Persia (Iran) pentru un lot de șasiu multifuncțional TN300-4 și vehicule de personal și vehicule blindate construite pe baza lor. 310 este această mașină foarte blindată. Există puține informații despre el și sunt împrăștiate. Se știe că această mașină a fost testată la Aberdeen Proving Ground, dar nu a trecut de ele, dar cumpărătorilor persani le-a plăcut. Inițial, armamentul turelei trebuia să constea dintr-un tun de 37 mm și o mitralieră, dar în versiunea de export era planificată înlocuirea turelei cu o producție Bofors. Armură antiglonț, echipaj de 3, motor Hercules 115 CP. Mașina experimentală a rămas și soarta sa ulterioară este necunoscută, precum și numărul exact al celor produse. Pe un site polonez există o fotografie cu până la 11 piese, deci, dacă nu este un fotomontaj, desigur, sunt prezente câteva serii. Acesta este probabil primul vehicul de luptă dedicat al companiei.
Alf
O mașină blindată dezvoltată inițial în 1932 de FWD Auto Company pentru următoarea competiție militară. Mașina s-a dovedit a fi interesantă pentru aspectul său avansat, tracțiunea integrală, armamentul turelei (1 mitraliere 0,50 și 1 0,30), precum și o mitralieră de calibru 0,30 în foaia carenei frontale și aspectul său. Testare la Aberdeen Proving Ground din ianuarie până în iulie. În ciuda aspectului reușit, mașina blindată a fost urmărită de eșecuri tehnice. Prima „corectare a erorilor” a fost încredințată lui Marmon-Herrington, prin urmare T11E1 - a lor, iar acum T11E2 - din nou FWD. Aceasta este confuzia, deși nu este surprinzătoare pentru armura SUA. Au fost realizate în total 6 exemplare. Nu există un cuvânt despre FWD în resursele în limba rusă, se crede că acesta este un model pur Marmon.
Mașină blindată de recunoaștere, dezvoltată în 1935. Mai multe au fost vândute Iranului, Chinei și Venezuela. Testat natural în armata americană. În principiu mi-a plăcut. Ofițerii armatei l-au reindexat la T13 și au comandat 38 de vehicule fabricate din oțel ne blindat pentru instruirea Gărzii Naționale.
DHT-5
Un model pe jumătate foarte misterios. Este prezent în broșura companiei, există câteva fotografii pe internet, dar în esență sunt zero informații. Este interesant faptul că pe mașină a fost instalată o turelă, care a fost rearanjată ulterior la M22 Locust, din T9. Etichetarea este probabil greșită.
Tractoare cu șenile manipulabile precum Vickers Gun Carrier. Conceput pentru tractarea armelor ușoare, bine, și pentru orice altceva nu este greu. Echipat cu un motor Ford V8. TBS45. A apărut pe o broșură a companiei din 1944. Există date despre 330 de mașini comandate. Olanda a comandat 285 de piese de treizeci. Au luptat în Java.
Ceea ce nu a fost inventat pe baza unui șasiu monofonic Ford! Așa este și cu această mașină. La sfârșitul anilor 30, Belgia a comandat tractoare pentru tunuri antitanc de 47 mm pentru armata sa. Marmonii l-au luat și au construit un remorcher blindat, care a fost destul de bun pentru timpul său. 68 de unități construite au sosit la timp pentru invazia germană și au fost moștenite de germani într-o compoziție aproape completă și intactă. Geniul teutonic și-a plăcut, de asemenea, mașina, dar unificarea este o astfel de unificare … Așa că nu a tras armele, dar a servit cu fidelitate observatorii de artilerie de pe prima linie. În 1940 au plecat alte 40 de vehicule către armata Indiilor de Est. Au participat la respingerea debarcării japoneze la începutul anului 1942.
Aceste mașini blindate sunt descrise în detaliu suficient în acest articol.
Rezervoare
Iată-ne cu tine și am ajuns chiar la pulpă. Până la tancuri. Având capacități de producție bune și care se ocupă de echipamente grele, este destul de rezonabil ca Marmon-Herington să fi vrut să se încerce pe calea tancului. Mai mult, atât armata, cât și clienții străini aveau un anumit interes. Primele încercări au fost făcute la mijlocul anilor '30. Produsele erau orientate în primul rând spre export.
Combat Tank Light. Primul eșantion, construit în 1935. Mașina s-a dovedit a fi primitivă și mică. O cutie blindată cu o jachetă blindată și o mitralieră care iese în foaia frontală. După standardele europene - un toc de pană, după standardele americane - un rezervor pentru barbete. Armură antiglonț, motor de 110 CP, echipaj de 2 persoane și nimic deosebit de remarcabil. Angloviki scrie că au fost dezvoltate pentru Polonia, dar polonezii au dat naștere tancului. Există, de asemenea, informații că mai multe unități au fost cumpărate de Persia, care a fost Iranul. Proiectarea sa bazat cel mai probabil pe un tractor cu șenile.
Ei bine, din moment ce a fost posibil să se vândă primul născut, au început apoi cercetări suplimentare. Al doilea model s-a remarcat prin armuri și roți de drum oarecum îmbunătățite, esența a rămas aceeași și problema nu a mers mai departe decât prototipul.
Poate primul vehicul de luptă proiectat și construit de o companie americană pentru comanda individuală a altei țări. Lucrul este că guvernul mexican din 1937 a devenit interesat de CTL-1, 2 și chiar și-a dorit un cuplu, dar a modificat-o. Și s-a dovedit a fi ceva complet nou. Pană a repetat CTL doar cu o carenă foarte scurtată, dar armura a crescut de la 6 la 12 mm. Rezervorul a primit ulterior titlul de cel mai scurt vehicul de luptă din lume (lungime - 1,83m; lățime - 1,9m; înălțime - 1,6m). Armamentul era format din 2 mitraliere 7, 62 în placa frontală. Fie 4, fie 5 vehicule au fost fabricate și predate clientului, unde au fost în serviciu până în 1942, după care au fost înlocuite de M5.
Brusc. Noul Corp de Marină al Statelor Unite și-a îndreptat atenția asupra tancurilor Marmont. Lipsa de echipament pentru asaltul amfibiu, în special în ceea ce privește vehiculele de livrare la țărm, a făcut necesară căutarea armurii mai ușoară. Din ceea ce era disponibil până în 1935, totul era greu, dar CTL ar fi putut fi ambalat cu ușurință în greutate de 3 tone. Ei bine, lucrarea a început să fiarbă. Inițial, armata TZ a inclus un tun și o protecție împotriva mitralierelor de calibru mare, astfel încât totul să cântărească până la trei tone. După multe dezbateri, armata s-a răzgândit, iar rezultatul a fost CTL-3. Aproape la fel ca al doilea model, doar armamentul a fost mărit cu o mitralieră de 12, 7 mm (pentru un total de trei mitraliere pentru două tancuri). La începutul anului 1937, toate cele cinci mașini comandate fuseseră fabricate și livrate.
Rezultatele operațiunii militare, precum și marile exerciții amfibii FLEX-4, au relevat o serie de neajunsuri, pe care marmonii au încercat să le elimine. Modelul modificat a schimbat indexul, a obținut șenile mai largi, suspensia întărită și un motor Hercules cu o capacitate de 124 CP. Livrarea a încă cinci vehicule în service s-a întins până la mijlocul anului 1939. În acest moment, vehiculele de livrare s-au îmbunătățit semnificativ și nu mai exista o necesitate atât de evidentă de restricții stricte de greutate.
La începutul anului 1940, prima companie de tancuri marine de 5 CTL-3 și 5 CTL-3A, precum și un M2A4 împrumutat pentru comparație, au participat la exercițiul FLEX-6. Conform rezultatelor M2A4, acestea au fost respinse din cauza trenului de rulare instabil la apa de mare, iar dintre cele Marmon, doar CTL-3A a fost recunoscut ca fiind limitat. Marmon-Herrington a fost însărcinată să dezvolte două mașini simultan, o lumină de până la 5, 7 tone. după tipul de predecesori și un turn mediu cu trei membri ai echipajului și o masă de 8, 2 tone. În același timp, tancurile existente au fost aduse la un singur standard - CTL-3M, înlocuind arcul din suspensie cu arcuri și, de asemenea, înlocuind mitraliera de calibru mare cu 7, 62.
Ultimul rezervor de barbete al companiei. Din nou, doar un predecesor modificat. Armura a fost îngroșată la 11 mm (cu excepția trapei motorului), motorul a fost schimbat, iar roțile de drum au fost unificate cu M2A4. Și așa, toate aceleași 3 mitraliere pentru 2 echipaje. La rândul lor, marinarii au disperat să vadă un tanc normal de la Marmons, au restrâns încet cooperarea și au comandat doar 20 de vehicule, care au început să sosească în unitate din 41 mai. A fost deja un război pe stradă, dar CTL-6 a avut noroc și au luptat în Insulele Pacificului până la vârsta de 43 de ani fără bătălii sau pierderi, după care au fost înlocuiți în siguranță de M3.
Ei bine, deoarece nu este potrivit fără o turelă, atunci nu aruncați un șasiu complet potrivit. Amintiți-vă, Marmonii au fost instruiți să dezvolte un rezervor ușor de până la 5, 7 tone, așa că și-au luat pene și au înfipt turela deasupra, bine, s-au jucat puțin cu dimensiunile. Suspensia era deja ca 3M cu arcuri verticale în loc de arcuri. Marinarii doreau un motor diesel, deoarece unificarea și toate cazurile, ei bine, le-au furnizat un Hercules DXRB pentru 124 de cai. Armamentul în paragraful general. În plus față de cele trei 7, 62 mitraliere din placa frontală, au fost instalate încă 2 Browning 12, 7 mm în turelă. Și toate aceste lucruri pentru 3 membri ai echipajului. Ei bine, o astfel de decizie este sincer necugetată. Ei bine, avem pentru ce ne-am luptat. CSKA a continuat cu bucurie să cumpere M2 și M3, iar CTL-3TBD produs într-o cantitate experimentală de 5 exemplare. Toți cei cinci au plecat în Samoa, unde războiul sa încheiat în 1943.
Dintr-o dată, în epopeea noastră de tancuri, Olanda apare în persoana Indiilor de Est olandeze. Și a fost așa. Mai aproape de anii 40, guvernul olandez a comandat o mulțime de Vickers Model 1936 din Marea Britanie, dar datorită intrării britanicilor în război, aprovizionarea a fost ruptă, clienții au fost înjunghiați. Britanicii au folosit vehiculele rechiziționate ca vehicule de antrenament, numindu-le batjocoritor „olandezi”.
Nu există tancuri, vrei tancuri, așa că trebuie să le cauți. Toată lumea are un război, toată lumea are ordine guvernamentale și doar Marmont-Herrington își flutură CTL-urile cu forță. Pe lipsa de armuri și o pană - un tanc. CTL-6 a fost luat ca bază, mărind rezervarea la 25 mm (nu peste tot), doar clientul dorea o turelă de mitralieră, și nu doar o turelă, ci cu una offset, iar turela a fost mutată la dreapta pe unele dintre vehicule și la stânga pe al doilea. În consecință, organele de conducere au fost schimbate. Trucul indian … sau truc indian era că turnul nu oferea foc circular și tancurile erau planificate să fie folosite în perechi. Reprezent direct acest balet. Mașină cu capul stâng - CTLS-4TAC, cap cu dreapta - CTLS-4TAY. Nu știu, motivul nu este constructiv, deoarece pe CTL-3TBD turnul stătea îndrăzneț în centru … Au fost vremuri interesante.
Deci, comanda a zburat până la 234 de unități și marmonii s-au așezat puțin, pentru că nu au făcut niciodată atât de mult. Dar banii sunt totul și munca este în plină desfășurare. S-a planificat închiderea aprovizionării până la sfârșitul anului 1941, dar doar 20 (sau 24) de vehicule au ajuns în colonie. Și acum sunt primele tancuri ale companiei care au luptat, deși fără succes. În timpul predării Indiilor de Est, încă 50 de noi CTLS-4 erau pe drum, așa că nu au pierdut degeaba, unde au fost folosiți ca antrenamente (există o versiune conform căreia un submarin japonez a înecat acest lucru petrecere împreună cu corabia). Alți 28 au plecat în Guyana Olandeză, unde au slujit fără incidente.
Mașinile rămase au fost confiscate de guvernul SUA și trimise, de asemenea, către unitățile de instruire. Evaluând tancurile ca fiind destul de potrivite pentru serviciul de luptă, au comandat încă 240 de unități, pe care doreau să le transfere în Kuomintang, China, dar acesta din urmă a abandonat astfel de vehicule blindate și toate 240 au rămas acasă pentru a paza Insulele Aleutine și Alaska. În serviciu cu Statele Unite, tancurile au fost re-indexate ca T14 / T16, respectiv volan pe stânga, respectiv volan pe dreapta.
TAC
În timp ce evenimentele tragice pentru Olanda nu se împliniseră încă, ei s-au orientat către Marmon-Herrington nu numai pentru lumină, ci și pentru tancuri medii. Cel care plătește este cel care sună melodia, americanii au decis și s-au apucat de treabă. Luând CTL-3TBD ca bază (acesta este primul cu turelă), am mers conform schemei vechi: rezervare îmbunătățită, un motor nou (174 CP) și o cutie de viteze și un tun de 37 mm cu foc rapid și în mitralieră au fost instalate o mitralieră coaxială. Doar 2 mitraliere au rămas în foaia frontală. Din nou, a fost primit un ordin ambițios pentru 194 de tancuri. Fie 28, fie 31 de unități au ajuns la client. Nu se știe nimic sigur cu privire la participarea la lupte. Aproximativ 30 de mașini, fabricate, dar care nu au fost expediate înainte de predarea Indiilor de Est, au fost rechiziționate de guvernul SUA și ulterior vândute către Cuba, Ecuador, Guatemala și Mexic. Unele TBD au durat până în anii 50.
Uau, cum le place să transforme literele și numerele în indici. Fierbinte, și-au luat predecesorul, au instalat un motor de 240 de cai putere, au mărit rezervorul frontal la 25 mm și au mărit turela și au instalat acolo tunuri duble de 37 mm și o mitralieră. Echipajul a crescut și la 4 cisterne, iar greutatea a crescut și la 20 de tone. De asemenea, am sudat pe 2 console pentru mitraliere antiaeriene. Cantitatea maximă este de 7, 62 - 8 bucăți, dar în practică nu mai mult de 4. Olandezilor le-a plăcut din nou și au spus din nou: „Dă-mi două sute”. În realitate, doar 20. Designul, în ciuda aspectului său redutabil, s-a dovedit a fi neviabil, creșterea așteptată a ratei practice a focului nu a avut loc. Ar fi mult mai înțelept să instalați unul, dar un sistem de artilerie mai puternic.
Aceasta este poate cea mai reușită și de înaltă calitate mașină a companiei. Nu mă voi repeta încă o dată, există deja un articol destul de demn despre Locust.
Singurul lucru de reținut este că marcajele T22 sunt americane, iar Locustul este britanic, este oarecum incorect să le folosești în perechi.
Postfaţă
Ce pot sa spun? Companie bună, tehnologie bună. Nu au funcționat foarte bine cu tancurile, dar aici puteți vedea că atunci când compania însăși, cu propria minte, încearcă să facă ceva bun, nu întotdeauna funcționează. Doar M22 s-a dovedit a avea succes ca rezultat al muncii inginerilor civili într-o pereche strânsă cu specialiști militari. Și același MTLS sau CTLS-4 s-ar putea transforma în ceva care merită, dacă ar trece teste guvernamentale atentă, cu o muncă atentă asupra greșelilor. Dar asta este acum istoria, istoria tancurilor americane, atât de originală, fascinantă și al naibii de complicată.
