Adaptarea armelor și a echipamentului militar pentru utilizarea în sfera civilă este întotdeauna de un anumit interes dintr-un punct de vedere sau altul. Cu toate acestea, unele sisteme, cum ar fi artileria, au un potențial limitat în contextul unei astfel de lucrări. Unul dintre cele mai interesante proiecte pentru schimbarea scopului unei arme de artilerie a fost creat la sfârșitul anilor optzeci. Ca parte a proiectului UZAS-2, proiectanții sovietici au propus utilizarea instrumentului de pilotare existent în timpul construcției diferitelor facilități.
Pentru instalarea piloților, care sunt unul dintre elementele structurale principale ale structurii, se utilizează echipamente de mai multe tipuri. Piloții de beton, metal sau beton armat sunt introduși în pământ folosind ciocane diesel sau hidraulice, dispozitive vibratoare sau mașini de presare a piloților. Având anumite avantaje, toate eșantioanele unei astfel de tehnologii nu sunt lipsite de unele dezavantaje. De exemplu, metoda de impact a condusului de grămadă este asociată cu zgomot puternic prelungit, vibrații etc. De mult timp, inginerii interni și străini caută o modalitate de a reduce impactul negativ al procesului de acumulare asupra infrastructurii și a oamenilor din jur.
Proiectul original, conceput pentru a rezolva problemele existente, a fost dezvoltat în a doua jumătate a anilor optzeci. Dezvoltarea mașinii de construcție originale a fost realizată de specialiști de la Institutul Politehnic din Perm (acum Universitatea Națională Politehnică de Cercetare din Perm), condus de profesorul Mihail Iurievici Tsirulnikov. De câteva decenii M. Yu. Tsirulnikov a fost angajat în crearea de arme de artilerie promițătoare de diferite clase, destinate operației în armată. Mai târziu, experiența acumulată a fost propusă pentru a fi utilizată într-o zonă nouă.
Vedere generală a instalației UZAS-2 în poziția de transport. Fotografie Strangernn.livejournal.com
Un proiect promițător de echipamente de construcție a fost numit UZAS-2 - „Instalarea ancorelor și a pilotajului”. Proiectul s-a bazat pe o propunere originală privind principiile de conducere a piloților în pământ. Toate probele existente cu un scop similar ar putea scufunda grămada doar treptat, cu o viteză sau alta. Ciocanele diesel, de exemplu, îndeplinesc această sarcină cu o serie susținută de lovituri. Noul eșantion, la rândul său, a trebuit să seteze grămada la adâncimea necesară într-una sau două lovituri. Pentru a obține indicatorii de energie necesari, s-a propus utilizarea unui pistol de artilerie ușor modificat de tipul existent. Trebuia să „tragă” literalmente grămada în pământ.
Pe baza unei propuneri neobișnuite, angajații PPI sub conducerea lui M. Yu. Tsirulnikov a format în curând o metodă practic aplicabilă de instalare a elementelor de construcție, caracterizată prin eficiență ridicată. Utilizarea așa-numitelor. indentarea impulsului a permis de 2-2,5 ori creșterea adâncimii de antrenare a grămezii cu o singură lovitură în comparație cu alte utilizări ale aceleiași energii. În același timp, a fost posibil să se utilizeze numărul maxim posibil de componente și ansambluri gata preparate.
Proiectarea unității UZAS-2 a fost finalizată în 1988, la scurt timp după care a început asamblarea echipamentelor experimentale. Până la începutul acestei lucrări, autorii proiectului au reușit să intereseze managementul industriei de petrol și gaze. Astfel, s-a propus testarea eșantionului original de echipament de construcție la șantierele întreprinderii Permneft. Asamblarea echipamentului experimental a fost realizată de unul dintre atelierele acestei întreprinderi cu participarea activă a specialiștilor din PPI și uzina Perm numită după V. I. Lenin. Rezultatul unei astfel de cooperări a devenit în curând apariția a trei unități autopropulsate capabile să conducă piloți simultan.
Una dintre ideile principale ale proiectului UZAS-2 a fost utilizarea componentelor gata făcute. În primul rând, acest lucru se referea la sistemul de conducere, care era planificat să fie construit pe baza pistolului de artilerie existent. În plus, în timpul construcției de echipamente experimentale, au fost folosite probe existente de echipamente autopropulsate, ceea ce a făcut posibilă acordarea echipamentelor speciale capacitatea de a se deplasa independent la locul de muncă.
Ca bază pentru unitatea autopropulsată UZAS-2 a fost ales un derapaj de serie al modelului TT-4. Această mașină avea un șasiu urmărit și a fost inițial destinată transportului copacilor sau pachetelor de bușteni într-o stare semi-scufundată. În timpul construcției experimentalei UZAS-2, tractoarele au fost private de echipamentele speciale ale modelului original, în loc de care au fost instalate mijloace de acționare a grămezii. În același timp, nu au fost necesare schimbări semnificative de proiectare, deoarece toate aceste echipamente au fost instalate pe zona de încărcare existentă.
Skidder TT-4 în configurație originală. Fotografie S-tehnika.com
Tractorul TT-4 avea o structură de cadru de înălțime redusă, care avea spațiu pentru instalarea echipamentului țintă. În partea din față a corpului, era planificată instalarea unei cabine a echipajului și a unui compartiment motor. Întreaga parte superioară a corpului din spatele cabinei a fost predată echipamentelor de tipul dorit. Compartimentul motorului a fost amplasat direct în interiorul cabinei pe axa longitudinală a tractorului. Datorită dimensiunilor sale mari, motorul și radiatorul său au necesitat utilizarea unei carcase suplimentare cu un grătar, care iese din cabina principală. Diferite unități de transmisie au fost plasate sub motor și în interiorul caroseriei.
Skidder-ul a fost echipat cu un motor diesel A-01ML de 110 CP. Folosind un ambreiaj, transmisie manuală, puntea spate, transmisii finale și carcasă de transfer, motorul a fost conectat la roțile motoare ale șasiului, un troliu folosit pentru derapaj și o pompă hidraulică. Cutia de viteze reversibilă a permis alegerea a opt trepte de mers înainte și patru trepte de mers înapoi. Pentru control, a fost utilizată o roată planetară cu frâne cu bandă.
Ca parte a șasiului, tractorul TT-4 avea cinci roți de drum pe fiecare parte. O caracteristică a rolelor a fost designul cu spițe curbate. Rolele au fost blocate folosind două boghiuri cu arcuri proprii: două au fost plasate pe boghiul din față, trei pe spate. În partea din față a carenei se afla o roată de ghidare, care a fost îndepărtată în mod semnificativ de pe prima rolă rutieră. Liderul era în pupa. Diametrul mare al rolelor a eliminat necesitatea rolelor de sprijin separate.
În timpul construcției, „Stația de ancorare și piloți” a primit sisteme de nivelare montate direct pe cadrul șasiului existent. O unitate detașată cu un cilindru hidraulic amplasat vertical a fost atașată la partea din față a mașinii. Alte două mufe erau în pupa și trebuiau coborâte la pământ prin rotire. Un astfel de design al suporturilor suplimentare a făcut posibilă menținerea mașinii în poziția necesară în timpul funcționării.
Cea mai interesantă parte a mașinii UZAS-2 a fost localizată pe zona de încărcare a șasiului, care anterior era destinată atașării plăcii de derapare. Construcția amplasamentului a fost ușor modificată și, în plus, are un gard mic. Pe monturile speciale, s-a propus instalarea pivotantă a unei unități de artilerie direct responsabilă de conducerea piloților. Baza unității oscilante a fost un cadru din trei țevi longitudinale conectate prin elemente suplimentare de forma corespunzătoare. Cadrul a fost transferat în poziția de lucru orizontală sau verticală de transport cu ajutorul a doi cilindri hidraulici.
Ca mijloc de conducere a grămezilor, s-a propus utilizarea tunului de 152 mm al artileriei corpului M-47 (GAU Index 52-P-547). Aceasta este o armă dezvoltată de Biroul de proiectare specială al uzinei nr. 172 (acum Motovilikhinskiye Zavody) cu cea mai activă participare a lui M. Yu. Tsirulnikov, a fost produs în masă din 1951 până în 1957 și a fost folosit de armata sovietică de ceva timp, după care a dat locul unor sisteme mai noi. Proiectul UZAS-2 a propus unele modificări ale instrumentului existent de tip învechit, după care ar putea servi drept sursă de energie pentru a conduce piloții în pământ.
Tun M-47 în Muzeul Militar-Istoric de Artilerie, Trupele de Inginerie și Corpul de Semnal (Sankt Petersburg). Fotografie Wikimedia Commons
Una dintre consecințele pozitive ale implementării unui nou proiect și ale construcției masive a unui astfel de echipament ar putea fi economiile asupra eliminării armelor existente. În anii cincizeci, industria sovietică a construit un total de 122 de tunuri M-47, care au fost ulterior scoase din serviciul activ și trimise în depozit. În viitor, aceste arme ar fi trebuit reciclate, dar construcția de instalații de pilotaj a făcut posibilă amânarea acestui moment, precum și obținerea unor beneficii din produsele scoase din funcțiune.
În versiunea originală, tunul M-47 al artileriei corpului era un pistol de 152 mm cu o lungime de baril de 43, 75 calibru. Pistolul a fost echipat cu o poartă cu pană, dispozitive hidraulice de recul și o frână de bot. Grupul de butoaie sub formă de butoi, spate și carcasă pentru fixarea în leagăn cu ajutorul știfturilor acestuia din urmă a fost montat pe un cărucior, format din mașini superioare și inferioare. Mașina superioară a fost un dispozitiv în formă de U cu suporturi și acționări de ghidare a pistolului, în timp ce cea inferioară a fost echipată cu paturi, cursă a roților etc. Proiectarea căruciorului a făcut posibilă tragerea către ținte într-un sector orizontal cu o lățime de 50 ° la unghiuri de înălțime de la -2,5 ° la + 45 °. Trăsura era echipată cu un scut blindat. Raza maximă de tragere a ajuns la 20,5 km.
Ca parte a proiectului UZAS-2, arma existentă M-47 a trebuit să sufere modificări vizibile. În primul rând, a fost lipsită de mașina inferioară și de alte elemente ale trăsurii. De asemenea, s-au îndepărtat scutul de blindaj, vizorul, frâna botului și o serie de alte unități care nu mai sunt necesare. Mașina superioară, leagănul și alte elemente ale sistemului de artilerie au fost propuse a fi instalate pe cadrul oscilant al unității autopropulsate. În acest caz, butoiul a fost blocat într-o poziție dată, paralel cu tuburile cadrului oscilant. Pentru a reduce dimensiunea întregului ansamblu al mașinii și a reduce performanța energetică la nivelul necesar, s-a decis tăierea serioasă a butoiului existent. Acum botul său ieșea ușor dincolo de nivelul dispozitivelor de recul.
Împreună cu instrumentul modificat de conducere a grămezii, s-a propus utilizarea așa-numitei. groapă. Acest dispozitiv a fost realizat sub forma unei piese mari de formă variabilă. Coada ciocanului avea o formă cilindrică cu un diametru exterior de 152 mm, astfel încât să poată intra în țeava pistolului. Capul dispozitivului era mult mai mare și era destinat să asigure contactul cu teancul condus. De asemenea, în structura abatorului exista un așa-numit. cameră înlocuibilă situată pe tijă. S-a propus utilizarea acestuia pentru a instala o încărcare de pulbere. Utilizarea obuzelor standard de la runde de artilerie de 152 mm nu a fost prevăzută.
Ajungând la locul de muncă, constructorii au trebuit să instaleze mașina UZAS-2 în locul dorit și să utilizeze cricuri pentru a o așeza în poziția corectă. Mai mult, cadrul cu unitatea de artilerie a fost ridicat, un ciocan cuplat cu o grămadă a fost plasat în butoi. După aceea, operatorul instalației a dat porunca să tragă, iar grămada, sub influența gazelor pulberi, a intrat în adâncimea necesară. Acesta din urmă a fost schimbat folosind o încărcare variabilă.
În 1988, mai multe întreprinderi Perm au construit trei unități autopropulsate de tipul UZAS-2 simultan, care au fost planificate imediat să fie puse în funcțiune limitată. S-a propus testarea acestei tehnici simultan cu construirea anumitor obiecte. La sfârșitul anilor optzeci, Permneft și diverse divizii ale acestei structuri erau implicate activ în construcția de noi facilități, astfel încât instalarea ancorei și a pilotajului nu risca să rămână fără muncă. Aceștia urmau să participe la construcția diferitelor proiecte noi pentru departamentul de producție de petrol și gaze „Polaznaneft” și întreprinderea „Zapsibneftestroy”.
UZAS-2 pe un ponton care permite conducerea piloților în partea de jos a rezervorului. Fotografie Strangernn.livejournal.com
Una dintre primele probleme reale rezolvate de unitățile UZAS-2 deja în 1988 a fost pilotarea grămezii pentru construcția a două fundații pentru unitățile de pompare Zapsibneftestroy. În timpul acestor lucrări, constructorii au fost nevoiți să introducă grămezi în solul de permafrost. În ciuda complexității unei astfel de lucrări, specialiștii au instalat rapid toate piloții necesari, oferind colegilor constructori posibilitatea de a continua construcția. Potrivit unor rapoarte, țevile de foraj refăcute, care s-au uzat, au fost folosite ca piloți în astfel de construcții.
Ulterior, s-au efectuat lucrări similare la alte facilități din diferite regiuni. S-a constatat că adâncimea minimă de deplasare este de 0,5 m. Când pătrundeți în sol argilos de densitate medie, grămada ar putea fi trimisă la o adâncime de 4 m cu o singură lovitură. Când lucrați cu soluri mai dificile, o a doua lovitură a grămezii ar putea fi necesar. În același timp, majoritatea sarcinilor au fost rezolvate cu succes cu o singură lovitură pe grămadă. Conducerea piloților cu o singură lovitură a făcut posibilă accelerarea lucrului. În timpul funcționării efective, s-a constatat că o unitate UZAS-2 poate conduce până la o duzină de grămezi pe oră - până la 80 pe schimb de lucru.
O caracteristică a sistemului UZAS-2 a fost zgomotul și vibrațiile minime produse în timpul funcționării. Deci, ciocanele diesel existente, în timpul funcționării, creează o serie de bubuituri puternice și răspândesc vibrații suficient de puternice de-a lungul solului care pot amenința structurile înconjurătoare. Instalarea bazată pe pistolul M-47, spre deosebire de astfel de sisteme, a făcut doar unul sau două lovituri pe grămadă. În plus, blocarea gazelor pulberi în interiorul butoiului a redus și mai mult zgomotul și impactul negativ asupra obiectelor din jur. În timpul lucrărilor de construcție pe teritoriul uzinei de reparare a transportului Perm, unitatea UZAS-2 a lovit piloți la o distanță de până la 1 m sau mai puțin de clădirile existente. Se pare că, în ciuda numeroaselor fotografii și a îndeplinirii sarcinilor atribuite, niciuna dintre clădirile din apropiere nu a fost deteriorată și toate geamurile lor au rămas la locul lor.
Cu toate avantajele sale, sistemul UZAS-2 avea unele dezavantaje. Deci, nevoia de a folosi o armă existentă ar putea într-o oarecare măsură să complice producția de echipamente de serie din cauza factorilor birocratici și a altor factori. În plus, proiectarea propusă a mașinii a impus anumite restricții asupra lungimii grămezii care trebuie condusă. Trebuie remarcat faptul că, odată cu dezvoltarea ulterioară a proiectului, deficiențele existente ar putea fi corectate.
În cursul cercetării teoretice și al instruirii practice, specialiști din mai multe organizații au studiat posibilitatea utilizării UZAS-2 pentru rezolvarea problemelor speciale. De exemplu, conducerea grămezii în condiții de mlaștină a fost rezolvată. În acest caz, a fost necesară o lovitură pentru a conduce grămada printr-un strat de apă, nămol etc., după care a trebuit să intre în pământ solid. De asemenea, s-a propus adâncirea mai multor electrozi metalici, prin care ar trebui trecut un curent electric de înaltă tensiune. Un astfel de impact a dus la compactarea solului, care ar putea fi utilizat, de exemplu, la construirea pe versanți care necesită o anumită întărire. În același timp, împușcarea cu piloți nu a fost exclusă cu poziții non-standard ale unității de artilerie.
Un interes deosebit îl reprezintă proiectarea unui sistem de conducere a grămezilor în fundul rezervoarelor. În acest caz, vehiculul cu șenile autopropulsat a trebuit să fie livrat la locul de muncă folosind un ponton tractat. Pe acesta din urmă, au fost amplasate câteva dispozitive speciale și mijloace de securizare a instalației UZAS-2. Un sistem special de control a fost dezvoltat special pentru versiunea de ponton a instalației, care asigură tragerea corectă a grămezii. Un dispozitiv special trebuia să monitorizeze poziția unității de ponton și artilerie și să țină cont de pitching-ul existent. La atingerea poziției cerute, dispozitivul a dat automat o comandă pentru a trage, datorită căreia grămada a intrat în partea de jos cu abateri minime de la traiectoria necesară. După ce a trecut prin apă, grămada a continuat să se miște în pământ și a ajuns la o adâncime prestabilită.
Versiune modernă a unei instalații de conducere cu piloți cu mai multe butoaie, extrasă din brevetul RU 2348757
Operațiunea celor trei unități UZAS-2 construite a continuat până în 1992. În acest timp, mașinile au reușit să ia parte la construcția multor obiecte diferite ale industriei miniere. Concluzii mai mult decât interesante au fost trase din rezultatele unei astfel de exploatări. Posibilitatea de a conduce până la 80 de grămezi pe schimb a dat o creștere a productivității muncii de 5-6 ori în comparație cu sistemele tradiționale cu un scop similar. Costul muncii a fost redus de 3-4 ori. Astfel, avantajele operaționale și economice ale tehnologiei originale au compensat pe deplin toate dezavantajele minore. Instalațiile UZAS-2 în practică au arătat toate perspectivele propunerii originale a lui M. Yu. Tsirulnikov și colegii săi.
Operațiunea a trei unități experimentale UZAS-2 a fost finalizată la începutul anilor nouăzeci. Într-o altă perioadă a istoriei rusești, proiectul ar fi putut fi continuat, în urma căruia industria construcțiilor ar fi stăpânit un număr mare de mașini de un nou tip cu performanțe ridicate, capabile să conducă rapid și ieftin grămezi de diferite tipuri în anumite perioade Proiecte de construcții. Totuși, acest lucru nu s-a întâmplat. Prăbușirea Uniunii Sovietice și problemele care au urmat au pus capăt multor evoluții promițătoare.
Soarta ulterioară a celor trei vehicule UZAS-2 nu este cunoscută cu certitudine. Aparent, în viitor au fost demontate ca inutile. În plus, tractoarele TT-4 ar putea fi transformate conform proiectului original, cu o revenire la lucrările corespunzătoare. Noi mostre de astfel de echipamente nu au mai fost construite. Timp de două decenii, constructorii ruși nu au folosit în munca lor dispozitive de conducere a piloților de artilerie, folosind sisteme de construcție tradiționale.
Cu toate acestea, ideea nu a fost uitată. De-a lungul anilor, specialiștii de la Institutul Politehnic Perm / Universitatea Politehnică Națională de Cercetări Perm au continuat să dezvolte propunerea originală, care a dus la apariția unui volum solid de materiale teoretice, mai multe proiecte și brevete. În special, se propune utilizarea unui sistem cu mai multe țevi în care se efectuează acționarea stivei prin detonarea simultană a mai multor sarcini în trei butoaie. Ca parte a unei astfel de instalații, se propune utilizarea unei singure găuri mari, care interacționează simultan cu toate cele trei arbori.
În anii optzeci, ideea inițială de creștere a productivității în conducerea palanelor a ajuns la o utilizare practică și a adus o contribuție semnificativă la construcția diferitelor instalații industriale. Proiectele noi nu au obținut încă un astfel de succes, rămânând doar sub forma unui set de documentație. Cu toate acestea, nu se poate exclude o astfel de dezvoltare a evenimentelor în care noile proiecte de utilizare a artileriei la conducerea grămezilor vor atinge totuși implementarea și utilizarea deplină în practică.
