Acum, compania belgiană Fabrique Nationale d'Herstal (FN) este cunoscută pe scară largă ca producător de arme de calibru mic. În trecut, această companie se angaja și în producția de echipamente diverse, inclusiv motociclete. La mijlocul anilor treizeci, a început dezvoltarea de motociclete grele promițătoare cu caracteristici crescute de cross-country. Ca parte a dezvoltării ulterioare a ideilor prezentate în primele proiecte, a fost în curând creată tricicla multifuncțională FN Tricar. Această mașină a jucat un rol important în motorizarea armatei belgiene, deși nu a putut avea un efect vizibil asupra potențialului de luptă al trupelor.
La mijlocul anilor treizeci, FN a prezentat o motocicletă de mare succes, M12a SM, care avea o serie de caracteristici pozitive. După ce s-a asigurat de caracteristicile tehnice și operaționale ridicate ale acestor echipamente, armata belgiană a decis să o adopte. Din 1938, motocicletele M12a SM au fost furnizate trupelor, ceea ce a permis în curând creșterea gravă a gradului de motorizare a acestora. Cu toate acestea, apariția unei motociclete noi nu a permis rezolvarea tuturor problemelor urgente. În special, armatei îi lipsea încă un vehicul capabil să transporte marfă ușoară și medie.
Două tricicluri FN Tricar. Utilizatori foto.telenet.be/FN.oldtimers
Forțele armate belgiene de atunci aveau camioane cu caracteristici suficient de ridicate, dar în unele situații capacitățile acestor echipamente erau excesive. Transportul încărcăturilor utile de până la 700 kg cu camioanele nu a fost foarte convenabil din punct de vedere al consumului de combustibil și al resurselor. Din acest motiv, s-a decis dezvoltarea unui model promițător de echipamente ușoare capabile să transporte mărfuri sau persoane. O motocicletă grea existentă a fost aleasă ca bază pentru un astfel de vehicul.
În proiectul M12a SM, au fost utilizate câteva soluții tehnice pentru a îmbunătăți principalele caracteristici. De exemplu, pentru a oferi capacitatea de deplasare off-road și traversarea corpurilor de apă vad, centrala a fost echipată cu un corp etanș, care a simplificat și spălarea echipamentelor. În plus, motocicleta a fost remarcabilă prin ușurința de întreținere, care a fost simplificată datorită aspectului corect al unor componente și ansambluri.
Triciclu în configurația de bază pentru pasageri și mărfuri. Fotografie World-war-2.wikia.com
Motocicleta grea a funcționat bine în timpul testării și funcționării, motiv pentru care s-a decis să o folosească ca bază pentru un triciclu promițător. Lucrările la noul proiect au început la scurt timp după desfășurarea producției în serie a motocicletei existente. Proiectul promițător a primit denumirea FN Tricar. În plus, s-a folosit denumirea alternativă Tricar T3 sau FN 12 T3. Cu toate acestea, în ciuda prezenței mai multor denumiri, mașina a primit o popularitate largă sub numele de "Tricar".
Pentru a simplifica și accelera dezvoltarea, specialiștii FN au decis să utilizeze cât mai mult componentele și ansamblurile existente. Mai mult, partea din față a promițătorului triciclu trebuia să fie o „jumătate” ușor modificată a motocicletei de bază. În același timp, a fost necesar să se creeze un cadru actualizat, o platformă pentru transportul unei sarcini utile, o punte spate și alte dispozitive de la zero.
O mașină de la muzeul rus, vedere laterală. Fotografie Motos-of-war.ru
Motocicleta de bază M12a SM a împrumutat partea din față a cadrului, care avea suporturi pentru instalarea roții din față cu unități suplimentare și motor. Era o structură spațială realizată din mai multe țevi prin sudare. Exista un tijă față apropiată de o formă triunghiulară, pe care erau așezate dispozitive pentru fixarea coloanei de direcție și a suspensiei roții din față. În spatele ei era o secțiune dreptunghiulară a cadrului cu suporturi pentru motor și părți ale unităților de transmisie. O conductă curbată cu diametru crescut a fost plasată deasupra motorului, care a servit drept suport pentru rezervorul de combustibil și scaunul șoferului. Partea din spate a cadrului a primit atașamente pentru conectarea la dispozitivele corespunzătoare din partea din spate a mașinii.
În special pentru triciclul FN Tricar, a fost dezvoltat un nou cadru pentru montarea axei spate și a platformei de încărcare. Ca și în cazul părții împrumutate a mașinii, cadrul a fost realizat din țevi care au fost îmbinate prin sudare. Pentru a simplifica reparația, unitățile de putere ale triciclului au fost detașabile. Sub scaunul șoferului se afla un set de cinci dispozitive de conectare cu care cele două cadre erau fixate într-o singură unitate. Dacă era necesar să reparați anumite piese, mecanicul putea dezasambla mașina, simplificându-și munca.
Motor și cutie de viteze boxer cu doi cilindri. Fotografie Motos-of-war.ru
Roata din față de 12x45 păstrează suspensia utilizată în proiectul anterior. A fost utilizată o suspensie paralelogramă cu amortizor de frecare. La coloană a fost atașat un volan de design tradițional, cu ajutorul căruia roata a fost rotită în jurul unei axe verticale. O aripă mare, cu un garda de noroi mic, un singur far, montaje pentru o plăcuță de înmatriculare etc. au fost împrumutate de la proiectul original, fără modificări.
Noul proiect a folosit din nou un motor boxer cu doi cilindri adăpostit în interiorul unei carcase etanșe. Motorul avea o cilindree de 992 cmc și pistoane cu un diametru de 90 mm și o cursă de 78 mm. La 3200 rpm, motorul producea 22 CP. Conductele de evacuare ale ambilor cilindri au trecut într-o conductă de evacuare comună. Acesta din urmă alerga de-a lungul cadrului triciclului, toba de eșapament era sub platforma de marfă. Printr-un ambreiaj uscat cu o singură placă, a fost conectată la motor o transmisie manuală cu patru trepte, cu o viteză inversă și un rând de coborâre. Motorul și cutia de viteze au fost controlate folosind ghidonele tradiționale. Pentru a porni motorul, s-a propus utilizarea unui kickstarter adus în partea stângă. Un rezervor de combustibil în formă de picătură cu o capacitate de 19 litri a fost plasat deasupra motorului.
Platformă de marfă cu scaune pentru pasageri. Fotografie Motos-of-war.ru
Pe cadrul din spate al modelului FN Tricar s-a propus instalarea unei osii roți de tip auto. Acesta a inclus doi arbori de osie pentru roți de 14x45. Axa spate a triciclului a primit o suspensie bazată pe arcuri semi-eliptice. Roțile punții spate au servit drept roți motrice. Axa motrice a fost acționată de un arbore cardan care trecea sub scaunul șoferului și platforma de marfă.
În configurația de bază, sa propus echiparea Trikarului cu o platformă cu laturi joase. În versiunea originală, platforma era echipată cu patru locuri pentru transportul de persoane. Scaunele aveau un cadru metalic și tapițerie din piele. De asemenea, erau echipate cu un fel de cotiere sub formă de țevi subțiri curbate. Două scaune au fost așezate direct pe marginea frontală a platformei, ceea ce a necesitat utilizarea unor suporturi suplimentare pentru picioare. Celelalte două au fost instalate în partea din spate a platformei. Când patru pasageri au fost cazați în spatele unei tricicluri, era suficient spațiu pentru a transporta anumite mărfuri.
Lungimea totală a vehiculului de transport promițător a fost de 3,3 m, lățimea - 1,6 m. Înălțimea, în funcție de configurație, ar putea depăși 1,5 m. Capacitatea mare de cross-country pe teren accidentat trebuia să aibă o gardă la sol de aproximativ 250 mm și un ampatament de 2,2 m. Greutatea la bord a triciclului FN Tricar în versiunea cargo-pasager a fost de 425 kg, capacitatea de încărcare a crescut până la 550 kg. Viteza maximă pe autostradă a fost determinată la 75 km / h.
Cadru și transmisie. Fotografie Motorkari.cz
În 1939, specialiștii companiei Fabrique Nationale d'Herstal au finalizat dezvoltarea unui nou proiect, conform căruia în curând a fost construit un prototip al vehiculului multifuncțional Tricar. În timpul testelor, caracteristicile ridicate de proiectare ale mașinii au fost confirmate. S-a constatat, de asemenea, că echipamentul propus diferă de ceilalți reprezentanți ai clasei sale prin abilitățile sale excepționale de cross-country. Deci, cu o sarcină de 550 kg, „Tricar” ar putea urca o înclinație de 40% (22 °). Pentru a îmbunătăți performanța de urcare, șoferul ar putea conecta o cutie de viteze. În acest caz, panta abruptă depinde de fapt de starea pistei și era limitată doar de tracțiunea roții. Cu alte cuvinte, mașina a început să alunece înainte să rămână fără curent.
Conform rezultatelor testelor, armata belgiană a găsit modelul propus de echipament adecvat pentru adoptare. În același 1939, a apărut prima comandă pentru producția în serie și furnizarea unui număr de tricicluri. Primele vehicule de producție de noul tip au fost predate clientului în câteva săptămâni de la semnarea contractului.
Tricar (dreapta) și motociclete ale armatei belgiene. Fotografie Overvalwagen.com
Cea mai importantă caracteristică a proiectului FN Tricar T3 a fost versatilitatea triciclului rezultat. Inițial, trebuia să fie folosit pentru transportul soldaților și al încărcăturii, dar ulterior au apărut noi propuneri cu privire la instalarea unuia sau a altui echipament sau arme. În timpul producției în serie a mașinilor „standard”, compania de dezvoltare a reușit să construiască mai multe prototipuri de echipamente specializate. Unele dintre aceste proiecte au reușit să ajungă la producția de masă.
Configurația de bază a mașinii Tricar a fost considerată a fi una de marfă-pasageri. O astfel de mașină ar putea transporta șoferul pe scaunul din față al motocicletei și patru pasageri pe scaunele platformei de marfă. În funcție de diferiți factori, cu o astfel de sarcină, mașina ar putea păstra o parte din capacitatea de încărcare, care ar putea fi utilizată pentru transportul de marfă suplimentară care a fost stivuită între scaunele pasagerilor. În versiunea cargo-pasager, FN Tricar ar putea fi folosit ca transport pentru soldați, vehicul de legătură etc.
Dezavantajul versiunii de bază a tricicletei a fost acomodarea deschisă a șoferului, pasagerilor și mărfurilor, din cauza căreia nu erau protejați de precipitații sau vânt. Se știe că FN a încercat să rezolve această problemă. Deci, a existat un proiect pentru o copertină suplimentară pentru a proteja oamenii. S-a propus instalarea unui cadru curbat suplimentar ușor pe mașină. Rama trebuia să susțină o copertină care acoperă complet partea din față a șoferului și formează un acoperiș peste scaunele echipajului. Deasupra volanului, copertina avea trei ferestre cu suporturi de geamuri.
Mașină experimentală cu copertină. Fotografie de rețea54.com
Chiar și după instalarea copertinei, soldații călare pe un triciclu au rămas fără apărare în fața armelor mici sau a fragmentelor de obuze inamice. Potrivit unor rapoarte, FN dezvoltă o variantă a Tricar T3 cu armură suplimentară. Din păcate, detaliile despre protecția acestui exemplar nu au fost păstrate. Unele surse menționează că un astfel de proiect a ajuns la stadiul de asamblare și testare a unui prototip. Tricicla blindată nu a intrat în producție.
La cererea clientului, „Tricar” ar putea fi privat de locurile din spate, devenind un vehicul pur de transport. Dimensiunile zonei de încărcare au făcut posibilă acomodarea sarcinii necesare cu o distribuție optimă a greutății sale peste cadru. În această formă, tricicla ar putea fi un camion de uz general sau un transportator de muniție - rolul specific al mașinii depindea de dorințele și nevoile operatorului. După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, în 1947, a apărut una dintre cele mai interesante opțiuni pentru un triciclu de marfă. Unul dintre operatori a instalat o cabină de conducere cu drepturi depline, cu uși laterale și parbrize mari. Corpul lateral a fost completat cu un corp semi-rigid care l-a transformat într-o dubă. În prezent, un astfel de „camion” cu trei roți este o expoziție la Muzeul Belgian Autorworld.
Pistol autopropulsat antiaerian cu mitralieră de calibru mare. Fotografie de rețea54.com
Diviziunile care operau mașinile FN Tricar trebuiau să includă mecanici și reparatori, care se bazau și pe propriile echipamente. Pentru repararea pe teren a triciclurilor de serie, a fost dezvoltat un atelier mobil, care s-a deosebit de modificarea de bază în proiectarea caroseriei. Zona de încărcare a pierdut toate locurile echipajului, cu excepția stânga din față. O cutie mare pentru transportul sculelor și pieselor mici a fost plasată în spatele scaunului rămas. Sertarul a fost accesat folosind un capac superior articulat. A apărut o trapă în partea din spate a corpului pentru încărcarea cutiilor, plasată în volumul de sub cutia superioară. În dreapta unor astfel de dispozitive era un alt volum mare, cu un capac superior articulat.
După cum au conceput autorii proiectului, echipajul vehiculului de reparație trebuia să poată înlocui o varietate de unități de echipamente deteriorate. Pentru aceasta, aproximativ jumătate din volumul corpului a fost dat pentru transportul pieselor de schimb mari. S-a propus transportul roților, furcilor, coloanelor de direcție, pieselor punții etc. Un suport pentru o altă roată de rezervă a fost plasat pe partea din spate a caroseriei. Echipajul vehiculului de reparație era format din două persoane. Un set de piese de schimb și scule transportate a făcut posibilă efectuarea unor reparații minore și medii chiar pe teren. Se știe că tricicletele de reparații au fost construite în serie și furnizate armatei belgiene.
Tricicletă de pompier la uzina FN. Fotografie de rețea54.com
La începutul anului 1940, compania FN a propus o nouă versiune a vehiculului cu trei roți, echipat cu propriile arme. În această configurație, tricicleta a devenit un pistol autopropulsat antiaerian. O instalație existentă cu o mitralieră grea de 13,2 mm FN-Hotchkiss a fost plasată pe o platformă de marfă armată. Gunnerul, situat pe aceeași platformă cu el, trebuia să controleze arma. Au existat acționări manuale pentru ghidare orizontală și verticală, dispozitive de vizionare și un sistem de răcire a apei pentru butoi. Versiunea antiaeriană a FN Tricar ar putea fi utilizată pentru a proteja împotriva atacului aerian, având în același timp un anumit potențial în ceea ce privește lupta împotriva țintelor terestre.
În primele luni ale anului 1940, armata belgiană a luat cunoștință de tricicla antiaeriană și a decis să o pună în funcțiune. În februarie, a apărut un contract pentru fabricarea și furnizarea a 88 de vehicule. Ultimul lot de echipamente trebuia predat în luna iulie a aceluiași an.
Cel puțin un FN Tricar T3 a rămas la fabrică. O platformă multifuncțională convenabilă a fost echipată cu echipamentul necesar, transformându-l într-un camion de pompieri. Două scaune față au rămas în corp, iar partea din spate a platformei a fost dedicată instalării unei scări glisante și a unui tambur cu manșon. Potrivit diverselor surse, o mașină de pompieri similară a fost folosită de companie de mulți ani.
FN Tricar la probele din Portugalia. Fotografie de rețea54.com
Belgia a fost principalul client al mașinilor multifuncționale neobișnuite. Cu toate acestea, unele alte state și-au manifestat interesul pentru o astfel de tehnologie, deși volumul livrărilor de export a fost minim. Doar trei tricicluri de transport au fost expediate peste hotare, în conformitate cu contractele de cumpărare. Această tehnică a fost destinată uneia dintre țările sud-americane (probabil Brazilia) și Olanda. În acest din urmă caz, armata a trimis imediat echipamentul primit în Indiile de Est olandeze. O altă mașină a fost predată Portugaliei pentru testare, dar din diverse motive, contractul pentru livrări ulterioare de produse de serie nu a apărut.
Ultima comandă cunoscută pentru furnizarea de echipamente a familiei FN Tricar a fost semnată în februarie 1940. Subiectul său era tunurile autopropulsate antiaeriene cu mitraliere de calibru mare, care ar fi trebuit să fie asamblate și predate armatei până la mijlocul verii. Cu toate acestea, această comandă nu a fost niciodată finalizată. Potrivit diverselor surse, Fabrique Nationale d'Herstal fie a reușit să producă doar câteva tunuri antiaeriene autopropulsate, fie nu a finalizat niciodată asamblarea a cel puțin unor astfel de echipamente. Într-un fel sau altul, armata belgiană nu a primit vehiculele de luptă dorite.
Triciclu cu cabină și duba de la Muzeul Belgian Autoworld. Fotografie Wikimedia Commons
Motivul încetării producției de echipamente a fost intrarea Belgiei în cel de-al doilea război mondial și finalizarea destul de rapidă a ostilităților cu un rezultat negativ. De la începutul conflictului, Bruxelles-ul și-a menținut neutralitatea, dar pe 10 mai 1940, Germania nazistă a lansat o ofensivă. Deja pe 28 mai, Belgia s-a predat. Autoritățile de ocupație au restrâns producția de tricicluri comandate anterior de armata înfrântă. Până la finalizarea producției, FN construise doar 331 Tricars. Aparent, acest număr include atât vehicule de producție, cât și prototipuri de diferite modificări, precum și un vehicul de pompieri din fabrică.
Spre deosebire de armata belgiană relativ slabă, forțele armate germane dețineau la acea vreme o flotă mare de motociclete, vehicule de teren cu jumătate de șenile cu un aspect similar și alte echipamente ușoare multifuncționale. Drept urmare, Wehrmacht și alte structuri din Germania ar putea face fără a continua construcția Trikarilor belgieni. În același timp, o parte din această tehnologie și-a găsit încă aplicarea și a fost operată în paralel cu motocicletele fabricate în Germania.
Tricicluri dintr-una din colecțiile private. În prim-plan este o mașină la fel de interesantă - FN AS 24. Foto Mojetrikolky.webnode.cz
Numărul relativ mic de vehicule construite a dus la consecințe neplăcute. Unele dintre vehiculele cu trei roți nu au funcționat în timpul funcționării, după care au fost casate. Cealaltă tehnică și-a găsit sincer utilitatea cu aceleași consecințe. Potrivit rapoartelor, nu mai mult de zece copii ale unei mașini multifuncționale neobișnuite au supraviețuit până în prezent. Este de remarcat faptul că într-una dintre colecțiile private situate în Republica Cehă, există trei mostre de FN Tricar simultan. Un alt exemplu de triciclu într-o versiune pentru pasageri poate fi văzut în muzeul „Motorworld of Vyacheslav Sheyanov” (satul Petra Dubrava, regiunea Samara). O piesă unică, care a suferit o modernizare postbelică și a primit o cabină închisă cu o dubă, se află în Muzeul Autoworld din Bruxelles.
Izbucnirea celui de-al doilea război mondial și ocupația nu au permis Belgiei să obțină numărul necesar de vehicule polivalente FN Tricar în toate modificările dorite. Cu toate acestea, mai mult de trei sute de unități de astfel de echipamente au avut un efect pozitiv asupra capacităților și potențialului armatei. Livrarea de tricicluri a fost un pas important în motorizarea armatei belgiene. Din mai multe motive, acesta din urmă nu a reușit niciodată să realizeze toate avantajele obținute de la achiziționarea unor astfel de echipamente, dar în același timp a putut testa în practică o serie de idei neobișnuite care ar putea fi folosite în viitor. Două decenii mai târziu, Fabrique Nationale d'Herstal a revenit la dezvoltarea triciclurilor armatei. Rezultatul acestor lucrări a fost o nouă re-echipare a armatei.
