Poate că complexul militar-industrial din Rusia a devenit recent una dintre cele mai dinamice industrii din țară. În materialele anterioare, am vorbit deja despre unele evoluții promițătoare în acest domeniu. Cu toate acestea, toate noutățile, chiar dacă ajung la linia de sosire, dar nu au fost încă lansate în serie, lasă loc criticilor răutăcioase pentru criticile industriei de apărare din Rusia - spun ei, toate acestea nu sunt altceva decât proiecte interesante, dar în de fapt, armata folosește încă tehnologia care sa născut încă în Uniunea Sovietică. Da, și nu cea mai prietenoasă situație de politică externă ne face să ne gândim uneori dacă țara noastră are timpul care va trece înainte de adoptarea modelelor moderne de serviciu. Va trebui să folosiți modele învechite în luptă dacă există un conflict în viitorul apropiat? Prin urmare, de data aceasta vom vorbi despre echipamente care îndeplinesc cerințele de astăzi, care sunt deja furnizate forțelor armate rusești.
Transport marfă militară
Lupta nu se referă doar la lupte cu armele, atacuri aeriene și ciocniri cu vehicule blindate. Acesta este un întreg complex de măsuri, dintre care una este transferul operațional al trupelor în punctul dorit. În acest scop, este eficientă utilizarea aeronavelor de transport militar. Multă vreme, această sarcină a fost îndeplinită de aeronavele Il-76, care au fost produse încă din anii 70 ai secolului trecut. Au reușit să se dovedească în cel mai bun mod în afaceri nu doar ca parte a armatei noastre, ci și în forțele armate ale altor țări din spațiul post-sovietic, precum și în Algeria, India, Iran, Irak, Libia, Siria, China și alte state.
Cu toate acestea, în mod constructiv, Il-76 cu greu poate fi numit un avion modern. Dar aceasta nu este nici măcar problema principală. Așa cum s-a întâmplat adesea cu echipamentul militar din vremurile URSS, odată cu prăbușirea Uniunii, producția anilor 76 a rămas în afara Rusiei - în acest caz, în Uzbekistan. În 2005, de exemplu, această nuanță nu ne-a permis să ne îndeplinim obligațiile de a produce și furniza 38 din aceste aeronave către China. În același timp, conducerea rusă s-a ocupat de organizarea asamblării versiunii actualizate a Il-76 pe propriul său teritoriu, iar din 2006 fabrica de la Ulyanovsk „Aviastar-SP” a fost implicată în acest lucru.
În același timp, nu s-a pus problema transferului de producție, am creat o nouă aeronavă, bazată pe desenele utilizate în Tașkent în primele etape ale producției Il-76 și pe modelul actual al aeronavei, livrat special pentru diferite măsurători. „Au fost câteva momente amuzante”, își amintește șeful adjunct al proiectului, Serghei Bondarenko. - Antena radar, situată sub cabină, și carenajul ei au fost realizate în conformitate cu dimensiunile pe care le-am copiat din clasicul „Ila”. Dar de îndată ce au început zborurile de testare, s-a dovedit că radarul în mișcare „zgâria” împotriva carenajului și îl șterge treptat. Nu s-a putut afla de ce vechea aeronavă nu a avut o astfel de problemă, dar compania din Sankt Petersburg „Kotlin-Novator”, care a creat avionică pentru noua modificare, a primit sarcina de a ridica ușor călcâiul localizatorului. A fost nevoie de timp suplimentar pentru revizuire și acțiuni de certificare ulterioare, dar am rezolvat problema."
Nu este surprinzător faptul că, în cele din urmă, noua aeronavă, numită Il-76MD-90A, seamănă cu strămoșul său Tașkent mai degrabă decât în exterior. Transportul a fost complet reproiectat. Datorită utilizării panourilor lungi dintr-o singură piesă, a fost posibil să se creeze aripi fără o îmbinare în mijloc, ceea ce nu numai că le-a mărit resursele, dar, de asemenea, împreună cu motoare noi și un șasiu armat, a crescut capacitatea de încărcare a aparat. Greutatea maximă la decolare a crescut cu 20 de tone - până la 210, iar sarcina utilă posibilă a început să ajungă la 60 de tone față de 48 în IL-76.
Noile motoare sunt cu 12% mai economice decât precedentele, ceea ce asigură o creștere semnificativă a gamei de zbor fără realimentare (de la 4.000 la 5.000 de kilometri cu o încărcătură de 52 de tone). Și lungimea cursei la decolare a aeronavei Ulyanovsk la greutatea maximă la decolare, dimpotrivă, a fost redusă cu 150 de metri.
Complexul analog de zbor și navigație, sistemul automat de control și instrumentele din cabină au fost complet înlocuite cu cele digitale. A apărut un sistem de satelit.
Anul acesta, Aviastar a produs deja două aeronave sub ordinea Ministerului Apărării, iar al treilea este următorul. În 2016, se promite că capacitatea de producție va fi scoasă de 6 aeronave pe an, iar în 2018 - cu 18 unități pe an. În total, în condițiile ordinului de stat, trupele vor primi 39 de astfel de aeronave. În plus, pe baza modelului Il-76MD-90A, se dezvoltă un nou cisternă aeriană, precum și un avion spion Premier.
Cel mai apropiat analog străin al avionului Ulyanovsk este americanul C-17 Globemaster III, a cărui producție a început în 1991 și se va încheia oficial exact în 2015. De-a lungul anilor, două sute și jumătate din aceste aeronave au ieșit de pe linia de asamblare, care poate fi găsită în armatele SUA, Australia, Canada, India, Marea Britanie și alte țări.
Dispozitivele sunt foarte asemănătoare în ceea ce privește capacitățile lor. Americanul are o capacitate de încărcare mai mare - sarcina utilă maximă este de aproximativ 78 de tone. Cu toate acestea, sarcina standard de 56 de tone este comparabilă cu a noastră - 52 de tone. În același timp, în ciuda capacității mari de încărcare a S-17, este ușor inferior Ulyanovsk Ilu în ceea ce privește capacitatea de infanterie: 102 parașutiști față de 126 sau 144 de soldați față de 145 (și la instalarea celui de-al doilea pachet - 225!), Respectiv. Când folosiți avioane ca spitale mobile, unitatea noastră se va potrivi și cu un număr mai mare de victime.
Dar principalul avantaj al aeronavei rusești este simplitatea sa. Aterizarea pe gheață sau la sol fără pregătire, în absența navigației la sol și în condiții climatice dificile este o sarcină care este fezabilă pentru un cetățean din Ulyanovsk, dar inaccesibil probelor străine blânde.
Element în serviciu
Coborând din cer pe pământ, merită să vorbim despre noile sisteme de rachete cu lansare multiplă - principalul suport de foc al trupelor de puști motorizate. Țara noastră a fost întotdeauna renumită pentru MLRS, care a costat doar Katyusha. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, am început să pierdem conducerea în acest segment, iar sistemele Grad, produse din 1960 până în 1988, au rămas cele mai bune echipamente în serviciu cu armata rusă. „Tornada” MLRS este chemată să pună capăt decalajului în creștere și să preia bastonul lor.
Tornadele erau gata în 2012, dar ministrul Apărării de atunci, Anatoly Serdyukov, a închis proiectul, considerându-le versiuni învechite inițial și nu prea modernizate ale lui Grad. Forțele terestre au reacționat cu surprindere la această decizie. Gradii și uraganele aflate în serviciu cu greu puteau îndeplini cerințele moderne, iar Smerch-urile de calibru mare nu puteau fi utilizate la nivelul batalionului-brigadă.
Numirea sistemelor Tornado, care au fost însă puse în funcțiune în 2014, ca „versiuni ușor modernizate” ale MLRS anterioare, nu îndrăznește. Proiectate pentru a distruge forța de muncă deschisă și protejată, vehiculele blindate, bateriile de artilerie și mortar și posturile de comandă ale unui potențial inamic, instalațiile au o structură modulară și sunt produse în trei versiuni: U "pentru calibrul" Uragan "de 220 milimetri și" Tornado-S "pentru cele mai mari cochilii de 300 de milimetri pe care le trage" Smerch ". Modulele necesare unei sarcini specifice sunt plasate pe un șasiu unificat, ceea ce facilitează foarte mult întreținerea sistemelor (înainte existau șasiuri separate pentru „Tornade” și „Hurricanes” și erau deja trei dintre ele pentru „Grads”).
Sistemele de vizionare analogice și mecanice ale vechiului MLRS din „Tornado” sunt înlocuite cu cele digitale, care facilitează schimbul de informații între comandant și echipajul lansatorului. Computerul de bord vă permite să declanșați fără referințe topogeodetice preliminare ale mașinii, vizând direct din cabină. Echipajul MLRS a fost redus la două persoane.
Dar schimbările în letalitate par și mai interesante. Potrivit dezvoltatorilor înșiși, Tornado-G este de 15 ori mai eficient decât Grad. A fost posibil să se obțină rezultate atât de impresionante lucrând la cochilii: în loc de verificatoare de combustibil, au început să folosească combustibil compozit. În mare parte datorită acestui fapt, a fost posibilă mărirea distanței de tragere de 2, 5 ori - de la 40 de kilometri la 90-100. Învelișurile în sine, al căror corp este un tub cu pereți subțiri de înaltă rezistență, au devenit mai ieftine și mai ușor de fabricat.
Timpul necesar pentru următoarea salvare a fost redus semnificativ: de la șapte la trei minute. Muniția este suficientă pentru trei salvări. În ceea ce privește fiecare dintre ele, Tornado-G trage 40 de rachete în 38 de secunde, iar pregătirea pentru a trage un vehicul care a ocupat o poziție durează un minut. În același timp, pachetul de muniție eliberat este capabil să acopere o suprafață de 840.000 de metri pătrați față de 40.000 pe care Grad i-ar fi putut atinge anterior.
Și pentru a nu fi lovit de el însuși, „Tornado” reușește să se retragă cu 4-5 kilometri de la momentul împușcării până la momentul în care ultima obuză ajunge la țintă. Mașina se poate deplasa cu o viteză de 60 de kilometri pe oră și poate parcurge 650 de kilometri cu o singură realimentare.
Principalul concurent al „Tornadei” în străinătate este MLRS HIMARS de 227 mm din Statele Unite. Susținătorii deciziei lui Serdyukov de a închide proiectul Tornado și-au explicat poziția tocmai prin prezența sa. În opinia lor, dezvoltarea internă a fost inferioară celei americane în doi parametri principali. În primul rând, a folosit jumătate din calibru. Și, în al doilea rând, avea o rază de tragere insuficientă - HIMARS, atunci când folosește muniția din seria ATACMS, este capabil să atingă o țintă la o distanță de până la 270 de kilometri, ceea ce reprezintă mai mult de două ori distanța maximă a unei lovituri Tornado.
Cu toate acestea, scepticii pierd două puncte importante. În primul rând, calibrul omologului său american este al doilea doar după Tornado-G, în timp ce Tornado-U este comparabil cu acesta, iar Tornado-S este chiar superior acestuia. În al doilea rând, gama mai scurtă face ca MLRS-ul rus să nu fie atât de versatil, lucru care este ușor compensat prin lucrul în pereche cu același Iskander, ceea ce, conform acestui indicator, îi va da lui American HIMARS o lovitură.
Dacă luăm în considerare MLRS din punctul de vedere al sarcinilor pentru care au fost concepute, adică scoaterea la suprafață a unei zone mari, atunci timpul de reîncărcare este extrem de important aici. Și aici este locul în care sistemul rus câștigă stăpânirea - instalarea din Statele Unite necesită o pauză de șapte minute între salvări, iar în acest timp Tornado va avea timp să tragă de trei ori și să se retragă la o distanță considerabilă.
