Economii și îmbunătățiri
Pe 2 februarie a avut loc un eveniment pe care pasionații de aviație îl așteaptă de mult timp. Un Tu-160 profund modernizat a decolat în aer: au fost efectuate teste la aerodromul Uzinei de aviație din Kazan, numit după S. P. Gorbunov. Avionul a fost pilotat de un echipaj condus de Anri Naskidyants. Zborul a durat 34 de minute în total.
Se pune imediat întrebarea: despre ce fel de aeronave vorbim? De la sine, denumirea Tu-160 - „Lebăvă albă” (sau Blackjack-ul NATO) spune deja puțin despre asta, deoarece există avioane și mașini sovietice vechi de o construcție ulterioară, pentru care s-a folosit restanța sovietică. Și printre numele avioanelor existente puteți găsi Tu-160, Tu-160M, Tu-160M + și chiar Tu-160M2. Să facem o rezervare imediat: aceasta din urmă nu este adevărată, deoarece nu există niciun Tu-160M2, exact, precum și un bombardier „complet nou” încă. Se pune întrebarea: ce a decolat apoi și de ce atât de multă atenție mass-media este născută la acest eveniment? Să încercăm să ne dăm seama.
Deci, ianuarie 2018. Tu-160 se ridică în cer, care, cu mâna ușoară a oficialilor ruși, din anumite motive a primit anterior denumirea M2, deși, așa cum sa dovedit mai târziu, acest lucru nu este în întregime adevărat (sau mai bine zis, deloc). Să ne reamintim că în acel moment era vorba despre o aeronavă cu numărul de serie 8-04 și numele „Pyotr Deinekin”: mașina a fost construită din rezerva sovietică, adică pur formal, ar putea fi considerată nouă. „Doar o modernizare minoră a fost efectuată în avion, aeronava și motoarele au rămas aceleași”, a scris mai târziu TASS, citând sursa sa din complexul militar-industrial.
Mai devreme, ne amintim că unele dintre vehiculele de luptă au suferit deja o modernizare parțială. Astfel, toate acestea (atât vechi, cât și noi) ar putea fi atribuite condiționat avionului „modernizării primei etape”, în cadrul căruia, de fapt, am primit același Tu-160, dar cu unele îmbunătățiri. În total, Forțele Aeriene pentru 2019 au inclus șaptesprezece Tu-160 diferite.
Primul zbor nu este primul
Desigur, publicul aștepta primul avion nou - cel foarte profund modernizat, care trebuia să devină prototipul „Super Swan”. Un fel de analog al „strategilor” americani moderni. În octombrie anul trecut, a devenit cunoscut faptul că angajații Uzinei de aviație din Novosibirsk, numită după V. P. Chkalov, au realizat primul compartiment pentru motociclete al bombardierului strategic Tu-160M2 și l-au pregătit pentru transport către Uzina de aviație din Kazan, numită după S. P. Gorbunov. Și deja în noiembrie 2019, TASS a anunțat finalizarea asamblării primului bombardier Tu-160M profund modernizat. Și pe 2 februarie avionul a făcut primul zbor.
O astfel de „agilitate” ar merita respect, dacă nu pentru unul „ci”. După cum am spus deja, nu există încă o „nouă construcție” Tu-160. Avionul care a luat cerul pe 2 ianuarie nu este altceva decât luptătorul modernizat Tu-160 cu numărul de serie 2-02, care anterior a fost numit „Igor Sikorsky”. A devenit un fel de „prototip” al noului Tu, care ar trebui să primească (sau a primit deja) un radar de la bordul familiei Novella NV1.70, un „habitaclu de sticlă”, un nou sistem de navigație NO-70M și un sistem de navigație radar DISS-021-70, receptorul de navigație spațială A737DP, pilotul automat ABSU-200MT, sistemul de comunicații S-505-70, sistemul de recunoaștere a stării BKR-70M și sistemul de apărare la bord Redut-70M.
Experții vorbesc despre arme noi, cu toate acestea, până acum toate acestea sunt la nivelul zvonurilor. De mult timp nu s-a mai auzit nimic despre racheta promițătoare X-BD cu rază lungă / ultra-lungă. Recent, mass-media au vorbit despre un fel de rachetă „hipersonică” pentru PAK DA. Totuși, având în vedere că „pumnalele” aerobalistice se numesc arme hipersonice, este destul de dificil să spui ceva cu certitudine despre acest complex.
Cel mai probabil, actualizarea Tu-160 va putea, la fel ca alte aeronave de acest tip, să utilizeze rachetele de croazieră X-101 deja testate în Siria. Este demn de remarcat faptul că pe aparatul cu numărul de serie 2-02, aparent, sistemul de vizualizare optică-televizor a fost complet demontat, ceea ce poate reduce multifuncționalitatea complexului. Cu toate acestea, vom trece de la opțiunea optimistă condiționată: OTPK ar putea fi făcut retractabil, similar cu modul în care a fost implementat în cazul Platan instalat pe Su-34.
Nu există mai puține contradicții în cazul centralei electrice. După cum a devenit cunoscut, experimentatul Tu-160M nu are motoare noi NK-32-02, dar intenționează să le instaleze pe alte mașini modernizate.
În cele din urmă, am obținut o versiune destul de ambiguă a modernizării, iar datele disponibile ridică adesea mai multe întrebări decât răspunsuri. Se știe cu siguranță că cincisprezece vehicule de luptă sunt actualizate la un nou nivel. Zece Tu-160M complet noi vor avea același set de echipamente (sau foarte aproape), primul dintre care urmează să decoleze în 2021.
Pentru prima secundă
De fapt, din acest moment începe istoria M2: așa cum a devenit cunoscut, Ministerul Industriei și Comerțului utilizează marcajul Tu-160M2 tocmai pentru a desemna vehicule construite de la zero.
„Construcția transportatorului de rachete strategice Tu-160M2 este în curs. Primul său zbor este programat pentru 2021, iar livrările către formațiuni și unități de aviație cu rază lungă de acțiune ar trebui să înceapă în 2023. Zece astfel de transportatoare de rachete vor fi achiziționate până în 2027”
- citează cuvintele ministrului adjunct al apărării al revistei Federației Ruse „Tehnologii radioelectronice”.
Dacă informațiile prezentate de mass-media din Rusia sunt corecte, atunci putem vorbi despre unirea condiționată a bombardierelor strategice Tu-160 în viitor. Acest lucru este foarte util, având în vedere că, pe lângă acestea, Forțele Aeriene vor continua să opereze „strategii” de tip Tu-95MS, precum și bombardierul Tu-22M3 cu rază lungă de acțiune și noua sa versiune Tu-22M3M.
Toate acestea vor avea loc pe fondul dezvoltării active a promițătorului PAK DA - primul bombardier strategic rusesc, care se așteaptă să fie lansat pe cer la mijlocul anilor 2020 și pus în funcțiune până la sfârșitul deceniului. Dar asta se întâmplă dacă totul merge așa cum intenționează UAC. Rusia are o experiență incomparabil mai mică în crearea furtului decât Statele Unite. Și prețul PAK DA poate fi, dacă nu comparabil cu costul B-2, atunci destul de comparabil cu prețul promițătorului american B-21 (experții spun că un „american” va costa aproximativ 500 de milioane de dolari).
În general, ne putem aștepta la amânări repetate ale primului zbor PAK DA: am văzut ceva similar în timpul nostru pe exemplul unui luptător rus din a cincea generație. Cu alte cuvinte, Tu-160 modernizat, pe măsură ce francul vechi Tu-95 este anulat, va deveni probabil baza aviației strategice a Rusiei. În același timp, o alternativă reală la „Lebăda albă” s-ar putea să nu mai apară încă mulți ani.
