Republica la o răscruce de drumuri
Situația din jurul Forțelor Aeriene și Forțelor de Apărare Aeriană din Republica Belarus în ansamblu este extrem de similară cu cea pe care o vedem în exemplul altor țări post-sovietice, în special Ucraina. În rândul patrioților și naționaliștilor (cel puțin ucraineni), este populară teza conform căreia „Rusia a luat tot ce este mai bun pentru sine”. Dar el demonstrează doar o completă lipsă de înțelegere a esenței problemei. Aceeași Ucraina, după prăbușirea URSS, a obținut 19 bombardiere strategice Tu-160 din 35 de vehicule construite, care au inclus opt prototipuri.
Chiar dacă economia „a înflorit”, este destul de evident că țara pur și simplu nu ar putea să le mențină într-o formă pregătită pentru luptă. La rândul său, Belarus a moștenit din URSS o flotă mare de Su-27: scumpă și redundantă pentru un stat mic. Acum RB nu le mai exploatează. Dar există câteva zeci de MiG-29, care stau la baza Forțelor Aeriene din Belarus. În acest moment, acestea sunt actualizate la nivelul MiG-29BM: o astfel de aeronavă (cel puțin pe hârtie) poate folosi vechi arme sovietice ghidate aer-suprafață, în special rachetele Kh-29 și Kh-25. În general, s-a dovedit a fi o încrucișare între a patra generație și generația de patru plus (ne cerem scuze pentru un astfel de joc de cuvinte). Dar principalul dezavantaj al MiG-urilor în forma lor actuală este resursa lor. Mașinile sovietice nu au fost niciodată celebre pentru acest lucru. Acum, vechii luptători trebuie înlocuiți cu ceva.
Primele livrări
Pe 18 august a acestui an, blogul Centrului pentru analiza strategiilor și tehnologiilor bmpd a arătat primii luptători Su-30SM pentru Republica Belarus. „La evenimentele desfășurate pe 17 august 2019 la Irkutsk cu ocazia împlinirii a 85 de ani de la fabrica de aviație Irkutsk (IAZ, sucursală a PJSC Irkut Corporation), primii doi luptători Su-30SM construiți pentru Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană din Belarus au fost văzute pe teritoriul întreprinderii ", - În fotografie, se putea vedea un Su-30SM cu numărul de coadă" 01 roșu "(probabil numărul de serie 10MK5 1607), precum și un avion cu numărul de serie 10MK5 1608. Mașinile au fost vopsite la fel: camuflaj albastru-cenușiu-alb oarecum teribil. Pe de altă parte, chiar și un astfel de stil cvasi-sovietic arată bine după luptătorii gri-albastru ai lui Serdyukov.
La 13 noiembrie a acestui an, Interfax a raportat că primul lot de luptători ruși Su-30SM a sosit în Republica Belarus. „Prima pereche de luptători de luptă Su-30SM din cei doisprezece planificați a sosit în Belarus”, a declarat atunci departamentul militar belarus. Reamintim că în vara anului 2017, Rusia și Belarus au convenit asupra furnizării a patru noi „Sushki”: în total, Republica Belarus ar trebui să primească douăsprezece dintre aceste mașini. Livrările sunt planificate să fie finalizate în termen de trei ani.
„MiG” împotriva „Su”
Poate că merită menționat ce oferă noile mașini. În mod oficial, Su-30SM este unul dintre cei mai noi luptători ruși; a făcut primul zbor în 2012. În practică, vorbim despre o versiune rusificată a Su-30MKI rus-indian (în primul rând, desigur, rus), care a decolat pentru prima dată în 1997. Pentru vremea sa, mașina a avut mai mult decât succes, lucru confirmat de numărul aproape incredibil de mașini livrate în India conform standardelor moderne: acum țara operează aproximativ 250 de astfel de aeronave. Pentru comparație, pentru tot timpul „Sukhoi” a livrat clienților străini doar 24 de aeronave Su-35S: au fost cumpărate de China pentru motorul AL-41F1S. Iar generația a cincea Su-57 nu a fost încă comandată de nicio altă țară din lume.
Să ne amintim, de asemenea, că la sfârșitul anilor 90, nimeni nu avea generația a cincea, la fel cum Eurofighter Typhoon și Dassault Rafale generația 4 ++ nu erau în funcțiune. Prin urmare, vehiculul cu o rază de luptă bună, manevrabilitate ridicată și radarul N011 Bars cu o antenă pasivă cu fază arătau foarte bine.
Dar merită repetat, asta a fost atunci. Astăzi, Su-30SM / MKI cu greu poate fi numit modern, ceea ce demonstrează interesul limitat în țările puternice și bogate din lume. Avionul nu a intrat deloc în faimoasa licitație indiană MMRCA, deși nu existau luptători de a cincea generație acolo, iar concurenții Rusiei erau familiarii Typhoon, Rafal, Gripen, precum și americanii F-16 și F-18.
În cazul RB, noile MiG-29 au fost considerate aproape întotdeauna ca principala alternativă la Sukhoi. Mai ales atunci când considerați că dezvoltarea sa în persoana MiG-35 are electronice de bord, avansate de standardele rusești, în special, un radar de bord cu o matrice de antenă activă. Ce nu are Su-30SM (cel puțin deocamdată). Cu toate acestea, al 35-lea are dezavantajele sale și acest lucru este probabil bine înțeles și în Belarus.
Cu toate acestea, chiar și cu acest lucru în minte, era departe de bieloruși care erau gata să accepte Su-30 ca luptător principal. Poate că ziarul social și politic independent din Belarus „Svobodnye Novosti. SNplus "în articolul recent" Su-30 SM: numărarea banilor și punerea întrebărilor ". Autorul a subliniat nu obsolescența mașinii, ci faptul că o astfel de aeronavă este prea scumpă pentru a fi operată. În același timp, el face o paralelă nici măcar cu MiG-urile sovietice, ci cu mașinile occidentale.
„Faptul este că motoarele aeronavelor sovietice / rusești sunt în mod tradițional inferioare celor occidentale nu numai în ceea ce privește consumul de combustibil, ci și în ceea ce privește revizia și resursele alocate. Forțele aeriene poloneze operează în paralel cu luptele sovietice bimotor MiG-29 și cu un singur motor american F-16. Se presupune că luptătorul american zboară toți cei 35 de ani cu același motor care a fost instalat inițial pe el. Din păcate, acest lucru nu este cazul MiG-29: opt motoare vor trebui înlocuite în aceeași perioadă , scrie Snplus.
Dacă vorbim în mod specific despre luptătorul Su-30SM, atunci, conform autorului, Andrey Porotnikov, un astfel de avion va „mânca” șase motoare AL-31FP pe parcursul ciclului său de viață. Merită să adăugați la acesta prețul ridicat al mașinii în sine: dacă MiG-29 actualizat (dar nu MiG-35!), Cu toate dezavantajele sale, este relativ ieftin, atunci prețul Su-30MKI anunțat mai devreme în sursele deschise este de 80 de milioane de dolari. Adică aproape ca F-35A. „Acum să rezumăm prețul mașinilor, menținându-le funcționalitatea și actualizarea. Primim o sumă de la 185 la 210 milioane de dolari pentru fiecare (!) Mașină în următorii 35 de ani. Iar pentru escadronă, respectiv, de la 2,22 miliarde la 2,52 miliarde de dolari. Suma este considerabilă , adaugă autorul.
Este dificil să spunem cât de exact sunt aceste calcule, dar există argumente solide în aceste argumente. Ca și în teza conform căreia „uscătoarele” au o rază de luptă excesivă pentru Republica Belarus. Nu trebuie uitat că lungimea țării de la nord la sud este de 560 de kilometri, iar de la vest la est - 650 de kilometri. În același timp, luptătorul Su-30SM are o autonomie practică de 3.000 de kilometri și o rază de luptă de aproximativ 1.500.
Care este linia de jos? Trebuie să înțelegeți că totul are propriul termen. Dacă mai devreme Su-30 putea fi numit o mașină relativ modernă, acum nu mai este chiar așa. În același timp, aeronava este destul de costisitoare: atât în termeni nominali, cât și în ceea ce privește costurile de operare. În această privință, experții din Belarus au perfectă dreptate atunci când spun că țara lor ar fi mai potrivită pentru MiG-urile nou construite sau, să zicem, pentru Suabia Saab JAS 39 Gripen, în ciuda capacităților lor limitate de luptă. În cele din urmă, este puțin probabil ca Belarus să fie în război cu vreunul dintre vecinii săi.
