În timpul Marelui Război Patriotic, toată activitatea aviației civile a fost subordonată intereselor frontului. În acest scop, au fost create unități militare speciale din unitățile Aeroflot aflate sub comanda unor comandanți experimentați și a unor echipe de zbor ale flotei aeriene civile. Dintre primele, botezul de foc a fost primit de către Grupul Aerian cu scop special din Moscova (MAGON) al Flotei Aeriene Civile, care deja la 23 iunie 1941 a început să îndeplinească sarcini speciale ale comandamentului Armatei Roșii. La sfârșitul anului 1942, MAGON a fost reorganizat în Divizia 1 Transport Aerian a Flotei Aeriene Civile. Și la 5 noiembrie 1944, a fost transformat în a 10-a divizie de transport aerian de gardă a flotei aeriene civile. În acest articol, vom oferi doar o scurtă cronică a ostilităților faimoasei unități aeriene.
PENTRU APĂRAREA MOSCOVEI
În prima jumătate a lunii octombrie 1941, un grup de tancuri de trupe germane a străpuns apărarea frontului de vest și s-a apropiat de orașul Orel, dezvoltând o ofensivă împotriva Moscovei din direcția sudică. Pentru a elimina amenințarea la adresa capitalei, Cartierul General a ordonat flotei aeriene civile MAGON să transfere trupele celui de-al 5-lea corp aerian către aerodromurile orașelor Orel și Mtsensk. Transferul debarcării a fost efectuat de o escadronă formată din șapte detașamente conduse de comandantul F. Gvozdev. Echipajele comandanților navelor P. Rybin, S. Frolovsky, A. Kalina, D. Kuznetsov, A. Voskanov, A. Lebedev, A. Sukhanov, I. Shashin, F. Kovalev și alții au participat activ la această operațiune. Echipajele făceau mai multe ieșiri pe zi, de obicei la altitudini mici și, în majoritatea cazurilor, fără acoperire de luptător. Piloții au luat la bordul Li-2 treizeci de persoane în loc de cele 25 necesare conform instrucțiunilor și, uneori, 35 în loc de 18 pe G-2 … Aproape toate operațiunile de debarcare au fost efectuate cu participarea activă a flotei flotei aeriene civile.
Aceasta a fost în ianuarie 1942. În regiunea Kaluga, au fost asamblate de urgență 28 de avioane Li-2, echipajele fiind conduse de piloți celebri ai flotei aeriene civile precum N. Shebanov, A. Levchenko, A. Kulikov, V. Efimov, G. Taran, G. Benkunsky și alții. S-au confruntat cu o misiune de luptă - să arunce un mare atac aerian în spatele german, la sud-vest de Vyazma. Primul zbor cu un grup de grevă urma să fie efectuat în formație. A. Semenkov a fost numit lider al acestui grup. Al doilea pilot al echipajului pilot a fost P. Rusakov, navigatorul A. Semenov. Responsabilitatea era mare. Cea mai mică inexactitate sau greșeală a liderului este o perturbare a misiunii de luptă.
S-a decis să urmeze linia „penei” cu trei nouă. Rulmentul din stânga era condus de A. Dobrovolsky, rulmentul din dreapta - de A. Kulikov. Primii nouă au zburat la o altitudine de 20-30 de metri deasupra solului, al doilea și al treilea - cu un ușor exces față de primul. Și numai când s-a apropiat de țintă, Li-2 a trebuit să câștige rapid altitudine și să cadă parașutiști de la 600 de metri.
În timpul zborului peste linia frontului, mai multe puncte de tragere ale inamicului au deschis focul furibund asupra aeronavei. Dar săgețile turelelor avionului nostru au suprimat punctele de tragere germane. În plus, tunarii au tras asupra unei coloane mari de infanterie inamică care se deplasau de-a lungul drumului traseului nostru. Aproximativ o mie de parașutiști au fost livrați la destinația exactă.
În timpul luptelor defensive de lângă Moscova, în perioada octombrie-decembrie 1941, piloții Flotei Aeriene Civile MAGON au făcut peste trei mii de ieșiri, inclusiv peste cinci sute în spatele german. Au fost transportate douăsprezece mii de soldați și ofițeri și aproape 935 de tone de muniție și alte mărfuri.
ÎN LUPTELE PENTRU LENINGRAD
Toamna primului an militar. Trupele fasciste l-au dus pe Leningrad în ring. Până în octombrie, Ladoga a devenit singura cale prin care hrana și muniția puteau fi livrate în oraș. Cu toate acestea, furtunile frecvente și incursiunile aeriene germane au provocat întreruperi în munca eroică a marinarilor. La 4 octombrie, Comitetul de Apărare a Statului a ordonat Aeroflot să pregătească un grup de avioane de transport pentru a asigura aprovizionarea Leningradului asediat cu hrana și munițiile necesare. De asemenea, a fost necesar să scoată din oraș zece mii de muncitori calificați ai uzinelor de apărare, să livreze marfă vitală în Leningrad în fiecare zi și să evacueze răniții, bolnavii, femeile și copiii din oraș. Aceste zboruri urmau să fie efectuate de cei mai experimentați și competenți comandanți ai subunităților V. Pushinsky, K. Bukharov, S. Sharykin. Echipajele erau conduse de A. Dobrovolsky, G. Benkunsky, A. Kapitsa, A. Lebedev, M. Skrylnikov, F. Ilchenko, P. Kolesnikov, 8. Bulatnikov, I. Eremenko, N. Chervyakov, A. Semenkov.
Încărcate pe globurile oculare cu hrană, avioanele de transport efectuau mai multe zboruri pe zi către Leningradul asediat. Este demn de remarcat faptul că luptătorii germani patrulau în mod constant de-a lungul rutei, în special peste Ladoga. Odată, în timp ce se întorceau de la Leningrad, șase Messerschmitt au atacat un grup de avioane de transport. Avioanele comandanților navelor K. Mikhailov și L. Ovsyannikov au fost incendiate în aer. Dar, în ciuda rănirii grave, Leonid Ovsyannikov a tras mașina în flăcări la țărm și a reușit să o aterizeze. Riscându-și viața, membrii echipajului au salvat 38 de femei și copii luați din Leningrad. Konstantin Mihailov a aterizat și el pe malul său.
Zborurile vehiculelor de transport ale aviației civile către orașul asediat nu s-au oprit în întreaga perioadă de apărare altruistă a orașului. Pentru întregul 1942 și prima jumătate a anului 1943, au fost efectuate 2.457 de zboruri către capitala noastră de nord, inclusiv zboruri de 146 de nopți. 68 de aviatori au primit ordine și 290 - medalia „Pentru apărarea Leningradului”.
Deasupra cetății VOLGA
În decembrie 1942, MAGON a fost transformat în Divizia 1 Transport Aerian a Flotei Aeriene Civile. Acest eveniment a avut loc în perioada de participare activă a echipajelor la bătălia de la Stalingrad. Echipajele diviziei au livrat marfa necesară pe linia frontului și în locul în care era imposibil să le aducă prin alte mijloace, au furnizat unităților militare care luptau pe Volga cu comunicarea cu Moscova și au scos răniții. Echipajele Diviziei 1 Aviație Transport a Flotei Aeriene Civile, împreună cu aviatorii regimentelor aeriene separate 6 și 7, Flota Aeriană Civilă, au efectuat 46.040 de ieșiri, au transportat aproximativ 31 de mii de soldați și ofițeri, au scos peste trei mii de răniți în spate, au livrat peste 2500 de tone de marfă militară. Zeci de aviatori au primit premii guvernamentale.
Într-unul dintre articolele sale, mareșalul S. Rudenko, care a comandat armata a 16-a în acei ani, apreciind foarte mult acțiunile unităților de luptă ale aviației civile, a scris că eroismul echipajelor civile din bătălia de la Stalingrad a fost cu adevărat masiv. Orice sarcini care le-au fost atribuite, oricât de dificile și responsabile ar fi, piloții au îndeplinit prompt, altruist și curajos.
APĂRAREA SEVASTOPOLULUI
În vara anului 1942, în luna a opta a asediului de la Sevastopol, comandamentul german a început al treilea, care a devenit decisiv, asaltul asupra orașului. Întrerupt de la comunicațiile terestre, lipsiți de muniție și hrană, infanteriștii și marinarii noștri au apărat baza Flotei Mării Negre cu un eroism fără precedent. Pentru a ajuta garnizoana de la Sevastopol, a fost urgent necesar să se organizeze un transfer masiv de muniție și alimente. MAGON a fost comandat de Comandamentul Suprem să efectueze această operațiune importantă. Comandamentul grupului aerian a alocat douăzeci dintre cele mai experimentate echipaje Li-2. Printre ei se numără A. Bystritsky, V. Gulyaev, P. Kashuba și alții. Lucrările de luptă au fost efectuate de pe aerodromurile Krasnodar și din satul Korenovskaya. Aterizarea a fost posibilă doar la micul amplasament „Chersonesos Mayak”, care era în continuă bombardament.
Echipajele au lucrat cu o tensiune extraordinară. Timp de zece zile (din 21 iunie 1942), au fost efectuate 230 de zboruri de noapte cu aterizare la Sevastopol, au fost scoși peste două mii de soldați și ofițeri răniți. La 30 iunie 1942, viceamiralul Oktyabrsky, comandantul flotei Mării Negre, a decolat la bordul unui avion care zbura de pe aerodromul Chersonesos Mayak (comandantul navei M. Skrylnikov), care până în ultima zi a condus apărarea orașului. Din ordinul comandantului frontului nord-caucazian din 21.07.42, nr. 0551, activitatea de luptă a grupului aerian a fost recunoscută ca fiind excelentă, iar personalul grupului aerian a primit recunoștință.
GUERRILLA RĂZBOI
Lupta altruistă a formațiunilor partizane din Belarus și Ucraina, regiunea Smolensk, regiunea Bryansk, regiunea Oryol este direct legată de asistența neprețuită oferită de personalul de zbor al diviziei. Astfel, au fost făcute 655 de ieșiri către partizanii din Ucraina, 516 către Belarus, 435 către partizanii din Crimeea și 50 de ieșiri către Moldova. Pe lângă zborurile individuale, aeronava diviziei a efectuat operațiuni masive în spatele german. Deci, de la jumătatea lunii august 1943, divizia a început să efectueze o misiune de luptă pentru a transporta trei detașamente partizane de 250 de persoane și 26 de tone de muniție în spatele inamicului, pentru a perturba activitățile a două căi ferate care alimentau fortificația inamicului Harkov. joncţiune. Sarcina a fost finalizată în șapte zile.
Șeful cartierului general al Crimeei al mișcării partizane Bulatov a lăudat activitățile diviziei: „Ca urmare a muncii eroice a personalului de zbor, partizanii din Crimeea au efectuat operațiuni de succes, provocând mari daune inamicului atât în forța de muncă, cât și în forța de muncă. echipament. În timpul operațiunilor de luptă desfășurate de partizani, un număr mare de răniți s-au acumulat în lagărele partizanilor din pădure, care au avut nevoie de asistență medicală urgentă și au împiedicat activitățile de luptă și manevrabilitatea detașamentelor partizane. Fără a opri lucrul la livrarea muniției către partizani, echipajul de zbor a îndeplinit sarcina de a transporta perfect răniții. Comandanții escadrilelor Taran și Kashuba, comandanții navelor Yezersky, Aliev, Danilenko, Ilchenko, Rusanov, Bystritsky, Barilov și alții, efectuând două zboruri pe noapte și aterizând pe locuri montane nepotrivite, au scos peste 700 de răniți. Aceste sarcini ar putea fi îndeplinite de piloți cu mare pricepere și curaj în zbor, gata să se sacrifice în numele Rodimei …”Pentru aceste zboruri, piloților Gruzdev, Eromasov, Kashuba, Frolovsky, Ryshkov, Taran, Radugin li s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
ÎN SPATELE INAMICULUI
În primăvara anului 1943, Divizia 1 Aviație Transport a Flotei Aeriene Civile a fost însărcinată cu asigurarea operațiunilor ofensive ale trupelor Frontului Central. În acest scop, la aerodromul Telegino de lângă Yelets s-a format un grup operațional format din paisprezece avioane. Grupul a lucrat în condiții meteorologice dificile și condiții de aer dificile. Piloții Mosolov, Matveev, Pushechkin, Nazarov, Ilyin, Bulavintsev și alții au finalizat sarcina cu două zile mai devreme decât era planificat. Munca lor a fost foarte lăudată de comandantul frontului central. În ordinul din 05.04.43. Nr. 38 de pe frontul central a menționat că 1280 de ieșiri au fost efectuate în cel mai scurt timp posibil, 2 mii de tone de muniție au fost transportate, o rezervă tactică în valoare de 13.600 de persoane a fost livrată în zona amenințată, 12.124 de răniți au fost duși la spate.
În perioada 23 februarie - 15 martie 1943, grupul operativ a îndeplinit sarcina celui de-al IV-lea VA de a transporta combustibil, muniție și echipamente tehnice la linia frontală. Au fost zburate 370 de ieșiri. Piesele de schimb transportate au asigurat restaurarea a 411 avioane de luptă. În ordinea 20.04.43 g.pe frontul nord-caucazian, s-a observat că în zilele extrem de dificile, când, din lipsa drumurilor, trupele terestre și personalul aerodromurilor aveau nevoie de alimente și muniții, transportul cu autovehiculele era imposibil. Toată povara și responsabilitatea pentru livrarea de alimente, muniții și combustibil către unitățile armatei și marinei au fost atribuite echipajelor de transport. Grupul de aviație s-a descurcat complet cu sarcina.
FORȚAREA DNIEPERULUI
Din septembrie până în octombrie 1943, divizia a executat ordinul cartierului general al Comandamentului Suprem de a oferi asistență trupelor sovietice la trecerea Niprului. Un grup de aeronave aflate sub comanda lui B. Labutin, care îndeplinea misiunea celui de-al patrulea front ucrainean, a asistat unitățile Armatei a 5-a Șoc, conducând trecerea Niprului în apropierea orașului Nikopol. În septembrie, echipajele diviziei au efectuat o operațiune majoră pentru a arunca unități ale Corpului 5 Aerian în spatele inamicului din zona Kanev. Într-o noapte, au fost făcute 31 de ieșiri și au fost aruncate 483 de parașutiști și peste zece tone de muniție.
La 10 octombrie 1943, la instrucțiunile celui de-al doilea front ucrainean, a fost efectuată o operațiune masivă de la aerodromul Poltava pentru a transporta combustibil și muniție pentru tancuri în zona Pyatikhatka. În răspunsul la luptă al comandantului celei de-a 5-a forțe aeriene, colonelul general al aviației Goryunov, s-a observat că personalul de zbor, în urma ordinului comandantului-șef suprem, a furnizat unităților avansate ale celui de-al doilea front ucrainean cu muniție, arme și combustibil.
În octombrie 1943, în timpul trecerii Niprului, a devenit necesar să se asigure unități avansate cu arme și muniție. Echipajele diviziei, efectuând cinci până la șapte ieșiri pe zi, au finalizat sarcina și s-au asigurat că trupele sovietice au fost capabile să desfășoare bătălii ofensive de succes. În timpul bătăliei Korsun-Șevcenko, din cauza drumurilor noroioase, vehiculele nu au putut aduce trupelor cantitatea necesară de muniție. Acest gol a fost umplut de piloți, oferind unităților avansate în cantități suficiente de muniție și combustibil.
PENTRU NIKOLAEV ȘI KHERSON
Avionul regimentului sub comanda lui K. Buharov din februarie până la sfârșitul lunii mai 1944 a oferit ofensiva trupelor celui de-al Treilea Front Ucrainean în direcția Kherson, Nikolaev și Odessa. La începutul lunii martie, trupele sovietice au traversat râul Ingulets și au capturat un cap de pod pe malul vestic. Infanteriștii au prins o mică bucată de pământ, care cu o pană ascuțită a apăsat în apărarea inamicului. Pentru a ajuta unitățile care luptau pe malul drept, comanda a trimis aeronave din divizia Flotei Aeriene Civile. Sub focul dușmanului acerb, în ciuda condițiilor meteo dificile, piloții s-au îndreptat spre zona descoperirii.
Echipajele comandanților navelor Poteev, Okinin, Bykov, Vasiliev și Tyupkin au aruncat o cantitate mare de combustibil în formațiunile noastre de tancuri, care extindeau progresul. Au fost făcute 1225 de ieșiri. De asemenea, grupul a interacționat cu tancurile și unitățile de cavalerie ale generalului Pliev, care au intrat în raiduri profunde în spatele liniilor inamice. Comandantul adjunct al celui de-al treilea front ucrainean a evaluat lucrările de luptă în zona descoperirii după cum urmează: „Grupul de transport 1 - și ATD, cu eficiența și manevrabilitatea lor în luptă, au contribuit la aprofundarea cu succes a capului de pod pe Ingulets Râu. Echipajele s-au confruntat cu o nouă sarcină - de a furniza unități care au scăpat în spațiul operațional din spatele german cu combustibil și muniție. Grupul a făcut o treabă excelentă cu această sarcină. La ordinul Cartierului General, Primul Regiment de Transport Aerian a primit numele onorific „Kherson”.
PENTRU BELARUS ȘI BALTIC
La 12 iunie 1944, Cartierul General al Comandantului-Șef Suprem a ordonat trimiterea de avioane pe al treilea front ucrainean pentru a sprijini acțiunile trupelor care avansau în direcția Minsk-Vilna. Îndeplinind ordinul, comandamentul diviziei a trimis două grupuri de 26 de avioane sub comanda lui Polosukhin și Ivanov, sub conducerea generală a comandantului regimentului G. Taran. A doua zi, echipajele regimentului (comandanții navelor Bugrenko, Serdechny, Zadorozhny, Shevyakov, Kuzmin, Pechkorin, Kirsanov, Slepov, Ilyin, Zakharov. Komarov, Potapov, Bautin și alții) au început să lucreze la redistribuirea primei VA în aerodromurile înainte și furnizarea lor neîntreruptă de muniție și combustibil. În zece zile, au fost desfășurate trei corpuri de luptători și unul de bombardier și o divizie de asalt. O muncă operațională excelentă a făcut posibil ca avioanele de atac și bombardierele sovietice să dea o lovitură puternică fortificațiilor și forței de muncă a naziștilor.
La 23 iunie 1944, trupele noastre s-au apropiat de calea ferată Vitebsk-Orsha. Comandamentul a dat ordinul de a găsi corpul de tancuri al generalului Obukhov, care pătrunsese în spatele german și de a organiza livrarea combustibilului către tancurile oprite. Soluția acestei probleme a decis practic soarta operației lui Obuhov. Combustibilul și muniția au fost livrate la timp, iar tancurile s-au repezit înainte. Ritmul ofensivei a crescut, fiecare echipaj a trebuit să fie în aer zilnic până la douăsprezece ore sau mai mult. În timpul luptelor de la marginea Vilnius, piloții regimentului al treilea au reușit să transporte 216 tone de marfă de luptă pe platformele frontale într-o singură zi. Din ordinul comandantului-șef suprem nr. 0213, Regimentul III a primit rangul de „Vilnius”.
ELIBERAREA IUGOSLAVIEI
Grupul aflat sub comanda lui P. Ieromasov, departe de Patria Mamă, a îndeplinit o sarcină importantă și dificilă de a furniza detașamentelor partizane din Albania, Grecia și Iugoslavia cu arme, muniție, medicamente, evacuarea răniților și îndeplinirea altor sarcini speciale. Grupul aerian a lucrat în condiții extrem de dificile: trebuia să se efectueze zboruri peste Marea Adriatică și în zonele înalte pe timp de noapte. Locurile de debarcare au fost amenajate de partizani pe versanții munților și în văile râurilor montane. Faptul că echipajele avioanelor britanice și americane staționate pe același aeroport cu grupul sovietic au refuzat să zboare către locurile unde au aterizat piloții noștri vorbește despre îndemânarea și determinarea piloților noștri.
În mai puțin de un an, un grup de zece echipaje au zburat 972 de ieșiri, inclusiv 387 cu aterizare în spatele liniilor inamice. 1603 răniți au fost scoși în avioanele noastre, iar cinci mii de soldați și comandanți, peste 1000 de tone de muniție și alte încărcături importante au fost transferate către detașamente partizane. 7 noiembrie 1944, „pentru perseverență, disciplină și organizare, pentru eroism” Prima Divizie de Transport Aerian a Flotei Aeriene Civile a fost transformată în a 10-a Divizie de Transport Aerian a Gărzilor.
La sfârșitul războiului, Diviziei a 10-a de gardă a primit sarcina de a livra muniții speciale de mare putere de la Gorki, necesare pentru asaltul asupra Berlinului. La 21 aprilie, grupul comandantului maior V. Chernyakov a finalizat sarcina, artileriații au primit o încărcătură completă de muniție specială. Punctul final al operațiunilor de luptă ale diviziei de transport aerian a fost zborul echipajului comandantului Regimentului II Sevastopol A. I. Semenkov, care la 9 mai 1945 a livrat de la Berlin la Moscova actul de predare necondiționată a Reichului hitlerist.
În concluzie, să numim câteva cifre: personalul celei de-a 10-a diviziuni de transport aerian a gărzilor a făcut ieșiri în spatele inamicului - 7227; scoase din spatele inamicului - 9105 persoane; livrat în spatele inamicului -28695 oameni, diverse marfă - 7867 tone; ieșiri în față - 52417; transportat pe front -298189 persoane, diverse marfuri - 365410 tone. Paisprezece piloți au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, au primit Ordinul Lenin - opt persoane, Ordinul Steagului Roșu - 185 de persoane, Ordinul Războiului Patriotic - 221 de persoane, Ordinul Stelei Roșii - 600, Medalia pentru curaj - 267, Medalia pentru meritul militar - 354 de persoane. La 30 noiembrie 1946, Divizia a 10-a de gardă a fost desființată și a încetat să mai existe ca unitate militară. Dar piloții au continuat să zboare. Primul grup aerian și grupul aerian de comunicații aeriene internaționale au fost create din rândurile diviziei de la Moscova. Zeci de piloți, navigatori, mecanici de zbor, operatori radio, ingineri și tehnicieni au fost trimiși către toate departamentele Flotei Aeriene Civile. Personalul diviziei a devenit practic coloana vertebrală a aviației de transport pașnic în anii postbelici.
