În prezent, se rezolvă o întrebare importantă fundamentală, cine va deveni stăpânul spațiului în următoarele 2 decenii. Aproape o jumătate de secol, când omenirea s-a aruncat în imediata apropiere a Pământului, neînțelegând pe deplin de ce făcea acest lucru, decât dacă doar pentru a depăși concurenții săi, a ajuns la sfârșit. În acest timp, o sumă imensă de bani a fost aruncată în spațiul fără aer. Un singur proiect Apollo cu 6 misiuni de succes pe Lună a costat bugetul SUA 25 miliarde dolari (și asta este în prețurile anilor 1970). Mai mult, fiecare lansare a navetei spațiale este estimată la aproape 500 de milioane de dolari.
El nu a rămas în urmă cu Statele Unite și URSS, doar un singur program lunar care nu fusese încă implementat a costat țării 2,5 miliarde de ruble (aceasta este în acele zile când salariul mediu era de 90 de ruble pe lună). O sumă și mai impresionantă - 16 miliarde de ruble a fost, de fapt, aruncată în sistemul Energia-Buran. Analogul sovietic al navetei a zburat în spațiu o singură dată. Întoarcerea la multe proiecte spațiale a fost minimă. Dar acest recul sub formă de velcro pe haine, filtre și tomografe a fost foarte util mai târziu pe Pământ.
ISS este deja ieri
În ultimii ani, însăși strategia de explorare spațială s-a schimbat, puterile spațiale (și China, India, Japonia și Uniunea Europeană s-au alăturat Rusiei și Statelor Unite de-a lungul anilor) astăzi contează bine banii și se gândesc meticulos la perspectivele lor. Navigarea, telecomunicațiile și alți sateliți se plătesc foarte bine. Dar cel mai interesant lucru este, desigur, astronautica echipată. Și aici există deja o serie de întrebări: unde să zboare și dacă aceste proiecte sunt accesibile.
Statia Spatiala Internationala
În același timp, este necesar să ne dăm seama pe ce să zburăm. După programele ruine cu navete, a devenit clar că modelul sovietic, când o navă spațială mică cu astronauți este lansată pe orbită de o rachetă, iar după aceea echipajul aterizează într-o capsulă de coborâre, este foarte profitabil (economii în comparație cu lansările navetei sunt de 7-8 ori). Mai mult, astfel de lansări s-au dovedit a fi mai fiabile. Doar 4 cosmonauți au fost uciși pe nava spațială Soyuz, în timp ce navetele au luat viața a 14 persoane. Din aceasta se poate concluziona că următoarea generație de nave spațiale nu va fi pe deplin reutilizabilă. Cel mai probabil, vehiculul rachetă - navă - coborâre va fi implementat. În acest caz, capsula de coborâre poate fi trimisă pe orbită de mai multe ori.
A doua întrebare principală este de ce zboară de fapt. Aici predomină un amestec de romantism și calcul. Omenirea a dorit întotdeauna să privească dincolo de marginea Universului, în timp ce zborurile spațiale sunt foarte bune la dezvoltarea tehnologiilor de stat. Astăzi, cea mai mare parte a ISS cântărește 420 de tone (aceasta este greutatea unui tren de 8 vagoane de pasageri), dar în același timp poate fi apelat ieri. Experimentele efectuate la stație au fost efectuate de cosmonauții de la stația Mir. Principalul lucru pe care îl poate oferi ISS este experiența în asamblarea și operația ulterioară pe termen lung pe orbita unei structuri similare cu o navă spațială marțiană. Dar această experiență este utilă în primul rând pentru Statele Unite.
SUA încredințează construcția de noi nave spațiale către 4 companii private
Principala prioritate a programului lor spațial din Statele Unite a ales Marte. Acest obiectiv este foarte ambițios și oferă un stimulent serios pentru dezvoltarea tehnologiilor moderne. Americanii chiar și-au închis programul Constelație - înființarea unei colonii pe Lună și, de asemenea, au închis un program de zbor de navetă scump și, optimizându-și astfel costurile, au început să se pregătească pentru o expediție pe planeta roșie.
Navă spațială "Soyuz"
Statele Unite sunt foarte conștiente de faptul că cele 60 de milioane de dolari pe care NASA le plătește pentru livrarea fiecăruia dintre cosmonauții săi la ISS cu ajutorul Soiuzului rus sunt mai profitabile decât conducerea navetelor învechite. Iar banii economisiți în acest fel la NASA vor fi cheltuiți pentru crearea de noi vehicule. În prezent, 4 companii lucrează simultan la crearea sistemelor cu echipaj (în timp ce noua navă spațială va avea nevoie și de un vehicul de lansare). Companiile private nu au fost alese întâmplător. Acestea funcționează mai flexibil, sunt mai puțin intermitente atunci când iau diverse decizii tehnice și sunt, de asemenea, obișnuiți să-și numere banii.
Ca urmare, prima navă numită Dragonul companiei private SpaceX cu racheta Falcon a aceleiași companii ar trebui să lanseze și să acosteze cu stația spațială internațională pe 30 aprilie. De fapt, va fi prima navă spațială privată din lume. Potrivit fondatorului SpaceX Elon Musk, în următorii câțiva ani, nava sa va putea livra astronauți către ISS de 2 ori mai ieftin decât face acum Roscosmos. În paralel cu SpaceX, NASA a acordat subvenții pentru crearea de nave spațiale cu echipaj către încă 3 companii:
- compania Boeing creează nava spațială CST-100;
- Sierra Nevada Corporation finalizează construcția navetei Dream Chaser, al cărei prim zbor de testare poate avea loc în vara anului 2012. Schițele acestei nave spațiale amintesc foarte mult de nava spațială cu echipaj Clipper, care a fost creată în Rusia la RSC Energia;
- Blue Origin lucrează la finalizarea navei spațiale New Shepard (numită după primul cosmonaut american Alan Shepard). Mașina navei a fost testată în 2006.
Pentru 4 dintre aceste proiecte din 2012 până în 2014, NASA este gata să cheltuiască 1,6 miliarde de dolari (costul a trei zboruri de transfer). Cineva ar putea întreba de ce americanii au nevoie de 4 nave simultan? Răspunsul este simplu, americanii nu pun niciodată toate ouăle într-un coș. Să aruncăm o privire mai atentă asupra navei Dragon aproape terminată.
Dragonul navei spațiale
„Dragonul” constă din 2 module: un compartiment de comandă-agregat, care are o formă conică și un portbagaj adaptor pentru andocarea cu a doua etapă a vehiculului de lansare, care acționează ca un container nepresurizat pentru plasarea echipamentului de unică folosință și a încărcăturii în el, ca precum și sistemele de răcire a radiatoarelor și panourile solare. Sursa de alimentare a navei spațiale, precum și pe Soyuz, este furnizată cu ajutorul acumulatorilor și a bateriilor solare. Spre deosebire de multe dezvoltări, inclusiv Boeing CST-100 și proiectul rus Advanced Manned Transport System, Dragonul este practic un vehicul dintr-o singură bucată. De asemenea, are o altă caracteristică unică - rezervoarele de combustibil, sistemul de propulsie și alte echipamente ale compartimentului agregat se întorc la sol împreună cu nava.
Nava spațială "Dragon" este creată în mai multe versiuni: marfă (în această versiune va fi folosită pentru prima dată), marfă-pasager (echipaj de 4 persoane + 2,5 tone de marfă), echipat (echipaj de până la 7 persoane), precum și modificări pentru zborurile autonome (DragonLab). În versiunea DragonLab a navei, aceasta va avea un volum sigilat de 7 metri cubi și un volum cu scurgeri de 14 metri. Sarcina utilă livrată pe orbită va fi de 6 tone. Durata zborului este de la o săptămână la 2 ani.
Cum va răspunde Rusia?
De aproape 3 ani, RSC Energia lucrează la crearea unei noi nave spațiale sub abrevierea PPTS - un sistem promițător de transport cu echipaj. Prima și până acum singura apariție publică a navei spațiale rusești a avut loc în cadrul emisiunii aeriene MAKS-2011, unde publicul s-a familiarizat cu aspectul său. Proiectarea tehnică a PPTS este prevăzută în iulie 2012. Testarea dispozitivului într-o versiune fără pilot este planificată să înceapă în 2015, iar primul zbor cu echipaj nu este planificat deloc până în 2018.
Versiunea orbitală terestră a PPTS - versiunea de andocare - trebuie să aibă o masă de 12 tone și să găzduiască un echipaj de 6 persoane și cel puțin 500 kg. marfă utilă. Această opțiune ar trebui să fie autonomă în spațiu timp de 5 zile. Versiunea orbitală autonomă a dispozitivului va cântări deja 16,5 tone și poate găzdui un grup de 4 astronauți și 100 kg. marfă utilă. Versiunea cargo a navei spațiale trebuie să lanseze pe orbită până la 2 tone de sarcini utile și să coboare cel puțin 500 kg pe Pământ.
Sistem avansat de transport cu echipaj
Roscosmos afirmă că toate navele spațiale cu echipaj vor fi reutilizabile, iar viața lor utilă poate fi de aproximativ 15 ani, dar ținând seama de caracteristicile și forma PTS, este puțin probabil ca capsula să reziste mai mult de 10 zboruri în spațiu și înapoi.. Potrivit experților, cea mai complexă și costisitoare versiune a navei spațiale va fi proiectată pentru programul lunar, în timp ce opțiunile intermediare vor putea rezolva o gamă largă de sarcini. Cu ajutorul versiunii cu echipaj a navei spațiale, este planificată efectuarea de zboruri pe orbită în jurul Pământului, dar nu numai în plan orizontal (de la vest la est), ci și în plan vertical (de la nord la sud). Adică zburând prin polii nord și sud ai planetei. Până în prezent, numai sateliții au funcționat pe aceste orbite cu un unghi mare de înclinare și chiar și atunci nu toți (mai ales militari).
În prezent, în Rusia nu există nicio certitudine completă cu privire la vehiculul de lansare Angara, care ar trebui să lanseze o nouă navă pe orbită. Proiectul, din 1995, se află în faza de testare. Cu toate acestea, este de înțeles de ce Roskosmos nu se grăbește să creeze o nouă navă spațială pilotată. Pentru viața ISS (până în 2020), Soyuz proiectat în anii 60 ai secolului trecut ar trebui să fie suficient. Dar apoi totul este vag. Conform strategiei prezentate pentru dezvoltarea cosmonauticii interne, Rusia va repeta exploatația americanilor în mai mult de 50 de ani aterizând pe Lună. Ambițiile noastre marțiene există doar sub forma unui proiect comun al unei stații automate cu Agenția Spațială Europeană.
În concluzie, aș dori să spun că anul acesta chinezii intenționează să se stabilească în prima lor stație spațială și, până în 2025, vor să își desfășoare propria bază pe Lună. Nu întâmplător, actualul șef al NASA, Charles Bolden, crede că în 15 ani Statele Unite vor concura în spațiu, nu cu Rusia.
