Programul de modernizare a marinei ruse prevede construcția navelor de suprafață din toate clasele majore, care se așteaptă să ofere capacitatea de luptă dorită. În același timp, unele planuri pentru dezvoltarea flotei devin un subiect de controversă. Așadar, în urmă cu câțiva ani, necesitatea de a construi nave amfibii universale a fost discutată activ. Zilele trecute, un nou subiect de discuție a fost problema construirii transportatorilor de elicoptere. Trebuie remarcat faptul că începutul unor noi dispute a fost dat de declarațiile unui oficial de rang înalt.
Schimb de opinii
Pe 20 august, agenția de știri Interfax a publicat un nou interviu cu ministrul industriei și comerțului Denis Manturov. Subiectul principal al conversației cu ministrul a fost activitățile complexului militar-industrial, succesele acestuia, planurile și perspectivele pentru noi dezvoltări. Construcția navală militară a fost abordată împreună cu alte zone, inclusiv perspectivele pentru nave cu un grup de aviație la bord.
Elicopter de atac Ka-52K, conceput special pentru desfășurarea pe nave. Fotografie Vitalykuzmin.net
Răspunzând la o întrebare despre planurile de construcție a portavioanelor, D. Manturov a indicat că viitoarea construcție a portavionului este acum discutată. În ceea ce privește transportatorii de elicoptere, situația este puțin diferită în această zonă. Potrivit ministrului, comanda și industria nu intenționează să construiască transportoare de elicoptere „în sensul pur al cuvântului”. În același timp, rotația trebuie să fie prezentă la bordul navelor de diferite clase. De exemplu, un grup de elicoptere trebuie să fie prezent pe un portavion. În plus, această tehnică poate fi utilizată la debarcarea navelor ca unul dintre mijloacele de livrare a soldaților la țărm.
Literal, la câteva ore după publicarea interviului cu D. Manturov, au apărut noi informații în mass-media internă. Următorul mesaj pe tema transportatorilor de elicoptere a fost publicat de RIA Novosti. Agenția de știri a reamintit că mai devreme au existat știri despre refuzul de a construi transportatoare de elicoptere. În acest sens, a primit un comentariu de la o sursă principală din industria construcțiilor navale.
O sursă nenumită a declarat că decizia finală privind construcția de transportoare de elicoptere pentru marina rusă este încă în așteptare. Această întrebare rămâne deschisă. Ministerul Apărării nu a decis încă poziția sa. În același timp, sursa RIA Novosti nu a menționat nicio informație suplimentară despre perspectivele construcției navale militare interne.
A doua zi, 21 august, au apărut în presă noi rapoarte despre construcția de nave cu posibilitatea de a transporta elicoptere. Potrivit TASS, șeful Corporației Navale Unite, Alexei Rakhmanov, despre proiectul existent al unei nave promițătoare de asalt amfibiu universale. USC este gata să ofere departamentului militar un nou UDC, combinând mai multe funcții și capabil să rezolve o serie de sarcini de bază.
La bordul UDC pot exista diverse nave de aterizare și aterizare. În special, elicopterele pot fi folosite pentru a livra luptători la țărm sau pentru a transporta mărfuri. Potrivit lui A. Rakhmanov, nava promițătoare poate fi utilizată nu numai în scopuri militare. Acesta va putea transporta provizii umanitare, va îndeplini funcțiile unui spital plutitor și va putea, de asemenea, să preia rolul de mijloc de evacuare a specialiștilor din industria petrolieră.
Crucișătorul proiectului 1123 PLO Leningrad Foto de Departamentul Apărării al SUA
Șeful USC nu a specificat momentul apariției unei astfel de nave. El a menționat că soluția la această problemă depinde în totalitate de Ministerul Apărării. În același timp, potrivit lui, „se va întâmpla ceva”.
Întrebare istorică
Imediat după publicarea interviului cu șeful Ministerului Industriei și Comerțului, multe articole cu titluri puternice au apărut în mass-media internă. Aceștia au susținut că Rusia refuză să construiască transportoare de elicoptere și, în plus, s-au făcut diferite presupuneri cu privire la motivele și consecințele unei astfel de decizii. Bineînțeles, astfel de evaluări și prognoze s-au bazat nu numai pe date obiective, ci și pe pozițiile publicațiilor.
Trebuie menționat însă că D. Manturov nu a spus nimic nou în interviul său. Potrivit acestuia, în prezent, planurile industriei și ale Ministerului Apărării nu includ construcția de transportoare de elicoptere „în sensul pur al cuvântului”. Acest lucru nu este surprinzător. În istoria navelor sovietice și rusești, existau doar două nave specializate care transportă elicoptere, dintre care principalele „arme” erau avioane cu aripi rotative.
La sfârșitul anilor șaizeci, Marina URSS a primit două crucișătoare de apărare antisubmarine Condor Project 1123. Inițial, a fost planificată construirea unei serii de 12 nave, dar au fost limitate la doar două. Navele „Moscova” și „Leningrad” purtau diverse arme de rachete și torpile pentru a distruge submarinele. În același timp, 14 elicoptere Ka-25 erau principalele mijloace de căutare și distrugere a submarinelor unui potențial inamic.
Serviciul perechii Condor a continuat până la începutul anilor nouăzeci. În 1991, Leningradul a fost retras din flotă. Curând nava a fost trimisă să suge. „Moscova” a rămas în rânduri mai mult timp, până în 1996. Navele au fost demontate și vândute Indiei pentru tăierea în metal.
De atunci, nu au existat purtători de elicoptere „curate” în flota rusă. În același timp, un număr mare de nave de diferite clase și grade au o platformă de aterizare în pupa și un hangar, cu care pot opera echipamente pentru elicoptere. În cazul lor, elicopterele în diferite scopuri sunt un instrument suplimentar pentru rezolvarea anumitor probleme. Elicopterele pe bază de punte sunt utilizate pentru a monitoriza situația, pentru a detecta obiecte de suprafață și subacvatice și pentru a căuta și salva victimele.
UDC „Vladivostok” de tip „Mistral” la peretele unei fabrici franceze. Fotografie Wikimedia Commons
Situația cu flota de elicoptere s-ar fi putut schimba în urmă cu câțiva ani. În 2014-15, era de așteptat să fie livrate o pereche de nave de asalt amfibii de clasă Mistral construite în Franța. Conform proiectului, astfel de nave pentru marina rusă ar putea transporta 30 de elicoptere în diferite scopuri. Ar fi trebuit să fie echipate atât cu șocuri, cât și cu vehicule polivalente. Un astfel de grup aerian era destinat să livreze trupe pe coastă și să ofere sprijin în timpul debarcării.
În toamna anului 2014, Parisul oficial a refuzat să îndeplinească condițiile contractului semnat. După discuții îndelungate la cel mai înalt nivel, s-a decis încetarea tratatului; în același timp, Franța, care nu a transferat navele către client, a fost nevoită să returneze banii și să înceapă să caute un nou cumpărător. Principalul rezultat al acestei situații a fost că flota rusă nu a primit niciodată nave capabile să transporte un număr mare de elicoptere.
Proiect pentru viitor
Șeful Ministerului Industriei și Comerțului susține că în planuri nu există purtători de elicoptere „curate”. În același timp, el a reamintit necesitatea elicopterelor pe nave de alte clase. Cu toate acestea, nu au fost furnizate date exacte privind construcția acestor nave. Subiectul flotei de elicoptere a fost de fapt atins în treacăt, dar a provocat o discuție destul de activă.
A doua zi, subiectul dezvoltării ulterioare a grupului de nave a fost ridicat de șeful Corporației Naționale de Construcții Naționale, Alexei Rakhmanov. El a reamintit existența unui proiect promițător al unei nave de asalt amfibii universale, pe care este planificat să se plaseze un anumit număr de elicoptere. Proiectul există deja, dar perspectivele sale reale depind exclusiv de potențialul client din persoana ministrului rus al apărării.
Trebuie reamintit faptul că conceptul UDC nu este o noutate pentru constructorii navali ruși. Primul proiect intern al unei astfel de nave a fost dezvoltat în anii optzeci, dar prăbușirea Uniunii Sovietice a dus la anularea construcției. În viitor, interesul pentru debarcarea navelor a scăzut brusc, drept urmare UDC a fost aproape uitat. Situația s-a schimbat abia la începutul deceniului actual, ceea ce a dus în curând la apariția unui ordin pentru Mistral.
Refuzând să transfere navele construite, Franța a stimulat dezvoltarea proiectelor rusești. Deja în 2015, la forumul internațional militar-tehnic „Armata”, a fost prezentat pentru prima dată un model de navă universală de asalt amfibiu cu codul „Priboy”. A fost creat de Nevsky Design Bureau, care are o vastă experiență în dezvoltarea navelor de suprafață, inclusiv a navelor de asalt amfibiu.
Modelul navei de debarcare Priboy. Fotografie Wikimedia Commons
Proiectul Priboy prevede construirea unei nave cu o deplasare de aproximativ 24 mii tone și o lungime de aproximativ 200 m. Nava ar trebui să aibă o punte de zbor mare cu o suprastructură amplasată asimetric. Principalele volume pentru plasarea trupelor și echipamentelor sunt plasate în interiorul corpului. În același timp, este prevăzută o rampă în prova navei, asemănătoare cu echipamentul navelor de debarcare mari domestice, iar în pupa se propune amplasarea unei camere de doc pentru lucrul cu bărcile. Armamentul propriu al navei ar trebui să includă sisteme de artilerie și antiaeriene.
În funcție de sarcină, „Priboy” va putea lua la bord până la 500 de soldați cu arme sau până la cincizeci de vehicule de luptă blindate. Dimensiunile camerei de doc permit transportul a până la 5-6 nave de aterizare de tipuri existente. Punțile de zbor și hangar vor găzdui 16 elicoptere de diferite modele. Sprijinul aterizării este planificat să fie atribuit Ka-52K, în timp ce transportul și alte sarcini vor fi rezolvate de familia de vehicule Ka-29.
În 2015, s-a susținut că construcția capului „Priboy” ar putea începe încă din 2016. Cu toate acestea, mai târziu comanda flotei a anunțat alte planuri. În conformitate cu programul de construcție aprobat, lucrările la noul UDC ar putea începe nu mai devreme de 2018. Astfel, adoptarea ipotetică a noilor nave de asalt amfibiu a fost schimbată cu câțiva ani. În viitor, posibila construcție a „Priboev” a fost menționată de mai multe ori în declarații diferite, dar industria nu a primit încă o comandă reală.
Începând din august 2018, nu există încă motive pentru optimism în contextul transportatorilor de elicoptere. Oficialii nu își neagă necesitatea, iar industria este pregătită să ofere proiecte reale ale acestor nave. Cu toate acestea, dorințele unei părți și propunerea celeilalte nu converg încă și nu dau rezultate sub forma unui contract și a construcției efective a navei. După cum a raportat recent RIA Novosti, Ministerul Apărării nu a decis încă poziția sa și, prin urmare, nu este pregătit să plaseze o comandă.
Perspective ambigue
Importanța elicopterelor pentru marină este evidentă, iar înțelegerea sa duce la anumite consecințe. Toate navele interne din clasele principale - atât în serviciu, cât și în construcție sau în curs de dezvoltare - au hangare și tampoane de decolare pentru a asigura funcționarea elicopterelor. Elicopterul propriu permite navei să observe mai eficient spațiul înconjurător, să atace unele ținte sau să transporte încărcătura necesară.
În același timp, construcția navelor nu este încă planificată, una dintre principalele sarcini ale căreia va fi sprijinirea funcționării elicopterelor. Până în prezent, astfel de nave există doar sub formă de proiecte și doar într-o singură zonă. În prezent, capacitatea de a transporta un număr mare de elicoptere este considerată necesară doar pentru navele universale de asalt amfibiu, în timp ce alte clase au legătură cu una sau două aeronave. În același timp, construcția noii UDC cu un grup de elicoptere nu a început încă și, se pare, nici măcar nu este planificată.
Elicopter de punte pentru supraveghere radar Ka-31. Fotografie Wikimedia Commons
Ca urmare, se dezvoltă o situație specifică. Flota are nevoie de nave noi, industria este pregătită să le construiască, dar nu există o comandă reală. Mai mult, discuția despre necesitatea unor astfel de nave continuă. Este ușor de văzut că procese similare au loc în contextul construcției unui portavion promițător. Ministerul Apărării continuă să studieze construcția unor astfel de nave, iar industria are deja mai multe propuneri, care, totuși, sunt încă lipsite de muncă.
În general, situația actuală cu purtătorii de elicoptere seamănă cu evenimentele din jurul construcției ipotetice a unui nou portavion. Au început să vorbească despre necesitatea unei astfel de nave de mult timp, dar construcția nu a început încă. Mai mult, dintr-un motiv sau altul, este amânată constant. Potrivit ultimelor rapoarte, viitorul portavion ar putea fi stabilit la începutul anilor '20.
Aparent, în domeniul flotei de portavioane, echipată cu elicoptere, situația existentă va rămâne în următorii ani. Elicopterele în valoare de una sau două unități vor fi utilizate pe navele din clasele principale, dar nu există planuri de a construi transportatori specializați sau nave universale. Cu toate acestea, potrivit rapoartelor de presă, departamentul militar studiază această problemă. Dacă comanda trage concluzii cu privire la necesitatea unor astfel de nave, vor apărea comenzile corespunzătoare. Cu toate acestea, nimeni nu poate spune încă când se va întâmpla acest lucru.
