În ultimii ani, Ministerul Apărării din Rusia a „coșmar” producătorii ruși de arme și echipamente militare, acuzându-i inutil și foarte vag fie calitatea insuficientă a echipamentului fabricat, fie faptul că mostrele oferite de minister of Defense nu corespund cerințelor „moderne” sau sunt „prea” scumpe. De fapt, toate armele și echipamentele oferite de producătorii ruși pentru Ministerul Apărării lor natal au fost create în strictă conformitate cu cerințele și standardele pe care Ministerul Apărării le impune acestui tip de produse, conform specificațiilor tehnice emise de Ministerul Apărării, care sunt verificate și confirmate în timpul testelor. Calitatea și prețurile sunt monitorizate de institutul de acceptare militară - adică reprezentanți direcți ai Ministerului Apărării care stau direct la fabrici, verificând conformitatea produselor fabricate cu TU, monitorizând calitatea, având dreptul și capacitatea pentru a verifica nivelul costurilor și prețurilor, indicând de unde și de la cine să cumpere componente. Fără semnătura reprezentantului militar, nu se poate face nici o singură modificare, nici măcar cea mai mică, a designului. Semnăturile lor sunt, de asemenea, pe documente financiare - reprezentanții militari „acceptă” sau „nu acceptă” cheltuielile prezentate de întreprinderi. Deci, care sunt revendicările împotriva industriei după toate acestea?
"Tiger-6A" cu protecție îmbunătățită a armurii
Da, în opinia noastră, instituția acceptării militare într-o economie de piață este un anacronism, un atavism al sistemului socialist în domeniul producției și achizițiilor de arme. Datorită păstrării acestei instituții, procesele de modernizare a echipamentelor sunt acum reținute, există excese în ceea ce privește nomenclatura și calitatea asamblării și echipamentelor probelor de echipamente, costul produselor este supraestimat. Câteva exemple pentru a înțelege problema.
Site-urile „Tigri” și „Iveco-Ryssey” au fost apropiate la REA-2011
Exemplul unu: un designer dintr-un model serial BTT vrea să înlocuiască un corp de iluminat cu o lampă incandescentă de modă veche cu una modernă, mai economică și mai ieftină cu LED. Cu toate acestea, el nu poate face acest lucru fără permisiunea reprezentantului militar, iar reprezentantul militar, la rândul său, nu va da o astfel de permisiune, deoarece noua lampă nu a fost verificată oficial pentru a se conforma cerințelor Ministerului Apărării din Rusia. nu a fost testat, nu a fost certificat. Dar, să spunem, un designer dorește cu adevărat să înlocuiască o lampă, eșantion din anii 40-50 ai secolului trecut, cu un produs modern eficient din punct de vedere energetic - în acest caz, prin managementul său, poate contacta producătorul unei noi lămpi și să-i ofere să treacă certificarea corespunzătoare. Producătorul de corpuri de iluminat este încântat să aibă un nou consumator. El este gata să-și certifice produsul în consecință, dar apare apoi o întrebare legitimă: „Cine va plăti pentru certificare?”
„Lynx” - alias „Iveco” LMV
Faptul este că costul certificării costă ruble XXXXXXX și, desigur, va afecta prețul. Producătorul de corpuri de iluminat este gata să acopere aceste costuri, cu condiția ca cel puțin piese XXXXXXX să fie achiziționate de la el anual. În consecință, el oferă clienților - producătorului BTT trei opțiuni. Opțiunea 1 - OK, sunt de acord să fiu certificat și să vă furnizez lămpi la același preț inițial, dar trebuie să le cumpărați de la mine anual în cantitate de piese XXXXXXX;
„Lynx” - vedere din spate
Opțiunea 2 - Nu-mi pasă cât de mult veți cumpăra de la mine, dar plătesc costul complet al certificării; Opțiunea 3 - Trec certificarea pe cheltuiala mea, cumpărați exact cât aveți nevoie pentru a îndeplini programul de producție, dar prețul va fi prețul pieței și, în consecință, va include costurile certificării. Producătorul BTT respinge automat primele două opțiuni - nu are mijloacele de a plăti pentru certificarea produselor cuiva și, în general, nu are nevoie de aceasta. Calculele încep: câte astfel de lămpi sunt necesare anual și care va fi prețul lor pentru opțiunea nr. 3. Într-un produs, sunt necesare 3 astfel de lămpi, câte produse va comanda MO este cunoscut doar de el. Poate că, ca în anii precedenți, vor fi 100 de mașini pe an, dar din nou nu se știe câți ani vor dura astfel de achiziții - poate, ca în ultimul contract, 3 ani, poate 10 ani, sau poate că nu vor exista deloc. Ce sa fac? Ei bine, să spunem 3buc. x 100 articole x 3 ani = 900 lămpi. Apoi, prețul, ținând cont de certificare, va fi ХХр (cost inițial) + ХХХХХХХ / 900, adică undeva XX + XXXY - doar „spațiu”! Astfel, un gând sensibil este îngropat.
„Lynx” - „Iveco” LMV MEDEVAC
Exemplul doi este mai scurt și mai simplu. Există planta A, care produce tractoare și BTT. Și acolo, și acolo, un furtun de cauciuc pentru hidraulică cu parametri absolut identici este utilizat în proiectare. Există trei fabrici B, C, D, care produc aceste furtunuri în cantități uriașe, concurând între ele și, prin urmare, forțate să ridice calitatea și prețurile mai mici, dar aceste fabrici funcționează exclusiv în sectorul civil și nu au reprezentări militare, ceea ce este de asemenea, unul dintre factori: reducerea costurilor și există planta E, care produce, de asemenea, aceleași furtunuri, dar există un reprezentant militar, deoarece există un număr minim de comenzi pentru furtunurile „militare”, prețul lor este de 5-10 ori mai mare decât
Corpul "Lynx" - "asistente medicale" - MEDEVAC
pentru furtunuri similare și de calitate mai bună, dar „civile” la fabricile B, C și D. Fabrica A cumpără furtunuri pentru tractoarele sale din fabricile B, C și D la licitație, are astfel un kit de înaltă calitate și ieftin, dar pentru din produsele sale BTT, este obligat să cumpere acolo unde specifică reprezentantul militar. Iar reprezentantul militar nu poate indica decât planta E, pentru că doar acolo furtunurile trec de acceptare militară și nu le pasă de ceea ce este de 10 ori mai scump acolo! Mai mult decât atât, reprezentantului militar al uzinei A nu îi pasă, dar furnizorul acestei uzine este departe de a face dracu - pentru el aceasta este o durere de cap specifică, pentru că, după ce a primit o factură de la uzina E, trebuie să o susțină în securitatea economică. serviciul de securitate, în care ofițerul de securitate mai trebuie să dovedească asta
Și acesta este un IVECO M40E15 WM curat, care nu a fost încă „prăbușit”
cumpărând aceleași furtunuri, dar de 10 ori supraevaluat de la fabrica E, nu ești hoț. Care este diferența în condițiile pieței? Producătorul trebuie să producă produse competitive și să fie responsabil pentru calitate: resursa intenționată nu a fost dezvoltată pentru eșantionul BTT, - sancțiuni pentru producător. Ministerul nostru al Apărării încearcă acum să acționeze doar cu astfel de metode, dar în același timp nici nu refuză acceptarea militară. Da, acum este redus fără milă, dar, din anumite motive, nu se grăbesc să abandoneze radical acest factor descurajant în dezvoltarea producției de apărare în condițiile pieței.
IVECO M40E15 WM Transportator de personal
„Trucul” coroanei Ministerului Apărării din Rusia este în ultima vreme să solicite de la probele de vehicule blindate acele calități pe care Ministerul Apărării nu le-a comandat inițial - produsul îndeplinește 100% cerințele TOR emise de Ministerul Apărare, dar Ministerul Apărării ne întoarce nasul în același timp - nu este necesar! Sfidează orice logică!
Astfel, Ministerul rus al Apărării înspăimântă industria apărării cu piața și el însuși își răsucește brațele de departe de metodele pieței. „Dați-ne costul, îl vom verifica, vă vom permite să adăugați 10-15, sau poate uneori (vreau doar să adăugați„ dacă vă comportați bine”) și rentabilitatea de 20% - acesta va fi un preț corect”, - deci spun acum managerii ministerului nostru rus de apărare, uitând că formula pentru calcularea prețului „cost + profitabilitate” este norma sovietică, nu economia de piață! Acțiunile Ministerului Apărării noastre în achiziționarea de arme amintesc foarte mult de metodele de lucru ale „flăcăilor” din „anii 90”, ceea ce, de fapt, nu este surprinzător, știind cine se află în fruntea acestui departament.
IVECO M40E15 WM - și cum este acest lucru mai bun decât UAZ?
Cazul confruntării dintre vehiculele blindate „Tiger” și „Iveco” - acesta este un exemplu concret de comportament „elefant” pe piața Ministerului Apărării.
Personal am avut ocazia să observ capacitățile tehnice ale ambelor mașini la expoziția „REA-2011”. M-aș bucura să cred afirmațiile conducerii Ministerului Apărării din Rusia despre presupusele neajunsuri ale Tigrului și aceleași avantaje imaginare ale Iveco, dacă nu aș fi văzut totul cu ochii mei! În timpul antrenamentelor, „Iveco” s-a blocat pe o fâșie imitând terenul real off-road cu bolovani stâncoși. Există multe astfel de locuri și mai ales multe în care există un mare pericol de izbucnire a ostilităților - regiunile muntoase din Caucaz și Asia Centrală.
Cabina „Iveco” - „Lynx” este îngrozitor de îngustă
„Tiger-M” cu un motor intern a trecut pe tot traseul fără nicio remarcă. După aceea, deja în programul oficial al expoziției, „Iveco” a evitat majoritatea obstacolelor pe care „Tigrul” le depășise cu ușurință înainte. Nu am făcut calcule exacte, dar „cu ochii”, a condus în jur de 2/3 din astfel de obstacole. Mai mult, mașina era condusă de un echipaj italian „de marcă”, întrucât cumva nu aveau niciun motiv să-și expună mașina într-o lumină proastă. Stimate cititor, dacă nu te-ai afla în acel moment la „RUSSIAN EXPO ARMS”, atunci ai pierdut foarte mult - oamenii din tribune, mii de oameni, literalmente s-au tâmpit de râs, văzând cum „Iveco” arăta, într-un ritm bun, cu dinamici remarcabile impozitate obstacole! Cei care au fost acolo și toate acestea, precum am văzut, nu mă vor lăsa să mint și îmi vor confirma cuvintele.
Aici s-a blocat „Iveco” - „Lynx” într-o cursă de antrenament. Nu s-a mai deranjat aici, dar „Tiger” merge în liniște
Acesta este modul în care „Tigrul” trece de acest obstacol …
… și așa „Iveco” - „Lynx”
În ceea ce privește „Tigrul” … ei bine, trebuie să spun și el, pe pistă, nu totul a fost lin. Odată, urcând foarte încet vreun obstacol (acum nu voi spune exact care, dar sub forma unei alunecări (și există mai multe dintre ele pe pistă)), aproape că s-a ridicat în vârf … nu a stat, dar tocmai m-am ridicat, era clar că lipsește ceva - poate cuplu, poate inerție, poate altceva … Echipajul „Tigrului” nu a pierdut: a strâns ambreiajul, a eliberat frâna - mașina dat înapoi. Apoi au tras atât de tare, încât părea că mașina blindată nu a observat obstacolul de data aceasta - a zburat, a sărit peste el. A doua oară, sărind peste un obstacol „a la” blocului de fundație, „Tigrusha” noastră a lovit dureros betonul pistei cu surplombul său din față: suflare - boom! - măcinarea metalului - praf sub formă de firimituri de beton, în tribune o exclamație: "Oooooo!" Dar nimic … M-am dus la mașină în mod intenționat - am privit de jos - nu au picături, nu sunt pete - doar vopseaua a fost smulsă! Dar, în ceea ce privește faptul că „de jos” la „Iveco”, acest lucru în mod clar nu a impresionat pe nimeni - totul este cam slab, ieșind pe ici pe colo - fanii mașinilor bune cu tracțiune integrală, dintre care erau destul de puține la expoziție, în ciuda tuturor acestor economii, au clătinat din cap abătut și s-au zgâriat - nimeni nu a putut înțelege de ce Ministerul Apărării din Rusia era atât de pasionat de această „tarantasă”? Soldații forțelor speciale, care, de serviciu, au respectat legea și ordinea la complexul expozițional, nu au putut rezista să nu „verifice” noutățile industriei auto blindate, căci tocmai acesta este echipamentul destinat destinației lor. Reacția lor:
- pe „Iveco” - scuipat sincer;
- pe "KAMAZ" blindat - le-a tratat cumva uniform și consecvent;
- pe „Uralele” blindate - admirate;
- la „Tiger-M” și „Tiger-6a” - și-au lovit buzele de entuziasm.
În general, era aproape imposibil să fotografiați „Tigrii” în static, astfel încât să existe doar o mașină în cadru - indiferent cât de mulți oameni au fost rugați să se îndepărteze timp de 20 de secunde și să nu se împiedice, nimeni nu a ascultat, toată lumea s-a agățat de aceste mașini, de parcă ar fi fost murdare de miere. Aș dori să observ că Iveks stăteau în apropiere și că nu exista o asemenea emoție în jurul lor.
Aproape că am uitat: Iveco a fost lovit de strângerea extraordinară: de fapt, șoferul și încă 3 pasageri se pot potrivi acolo - atât! Mai mult, cum să fiu așezat acolo în echipament de luptă complet, astfel încât am sărit afară și totul era la îndemână, nu mă voi gândi la asta. În acest sens, „Tigrul” este mult mai spațios și mai confortabil. S. Suvorov spune corect în interviul său - pentru a transporta unul și același număr de soldați, este nevoie de două ori mai multe „Ivek” decât „Tigri”. Și acest lucru, pe lângă costul mașinilor în sine, este și costul de funcționare, același combustibil benzină / motorină, prost este de două ori mai mare! Acum despre prețurile notorii - "Tiger" costă 3-5 milioane de ruble, "Iveco" - de la 12, 5 milioane de ruble la 20 de milioane de ruble pe mașină. Este mult sau puțin? Pentru comparație, la sfârșitul anului 2009, un nou BTR-80 a costat 10 milioane de ruble, iar un BTR-80 cu un PTK -20 milioane de ruble. La același cost, iartă-mă, dar BTR-80, și chiar echipat cu un complex software și hardware (de fapt, BIUS), este o mașină de un nivel mult mai înalt. Acum despre clasa de protecție. Rusia are propria sa ceramică blindată, există aliaje blindate speciale de titan, există o armură modernă din oțel. „Tigru” cu clasa a 5-a de protecție a fost furnizat Ministerului Afacerilor Interne de mult timp, „Tigru” cu aceeași clasă de protecție ca și Iveco a fost creat și demonstrat la același REA-2011 - ce, nu? În Ministerul Apărării din Rusia știu despre asta? De fapt, clasa de protecție este relevantă doar pentru focul de glonț. RPG-urile foarte răspândite pot fi ținute doar de tancuri, vehicule de luptă de infanterie grea și transportatori de blindate. Exploziile de mine sunt, în general, ridicole! Acum, militanții de toate dungile practică mine terestre de o asemenea putere, încât transportoarele blindate de personal sunt sfâșiate în jumătate, iar tancul este întors pe dinăuntru. Deci „jocul merită lumânarea”? În general, ceea ce nu pot înțelege este că Ministerul Apărării are un transportor blindat, care poate supraviețui mai mare decât cel al oricărui vehicul tactic, au încă un vehicul blindat, de ce, din ce motive mai au nevoie de această mașină blindată? Tendințele modei ??? „Toți avem - avem nevoie și de noi” - și ce? Deci, dar nu așa …
Aspectele tehnice, perfecțiunea designului și chiar costul acestuia nu au nicio legătură cu aceasta. Este necesar să înțelegem că adoptarea „Iveco” nu este un capriciu al Ministerului Apărării. Acesta este ordinul comandantului. Dar numai un mare comandant poate da ordinul de a „închide ochii” la neajunsuri și de a nu ține cont de argumentele și argumentele adversarilor. Și avem un singur comandant cu o asemenea putere și autoritate - comandantul-șef suprem, care funcționează în același timp în calitate de președinte al „întregii Rusii”. Și acum are „prieteni” - un prieten al lui Nicolas și un prieten al lui Silvio. Locuiesc și muncesc în Europa, care se află într-o criză economică severă. Ei bine, cum nu-ți poți ajuta prietenii? Acesta nu este stil Patzan! Mai mult, poți și pantaniza frumos în fața europenilor „cerșetor” - uite, ce suntem „mișto” - îți cumpărăm rahatul, ai fost atât de bun … Toate acestea se numesc „Marea politică de stat”. Numai aici, aceeași Europă, de exemplu, în persoana Marii Britanii, profesează principii oarecum diferite ale Marii Politici de Stat și anume: „Anglia nu are prieteni, ci interese”. Rusia, pe de altă parte, și-a pus interesele naționale pe altarul unei „prietenii” foarte dubioase. Îi sfătuiesc pe toți să se gândească la acest fapt, mai ales în legătură cu viitoarele alegeri.
Cine se află în spatele „Iveco”
Cu toate acestea, politica este politică și nici în Ministerul Apărării nu stau „fraieri”. Nu degeaba ministrul a făcut afaceri și a evitat impozitele, apoi, după ce a învățat să plece, i s-a ordonat să colecteze impozite. El s-a întors rapid în noul loc, reformând Ministerul Apărării RF într-o structură de afaceri cu un management foarte eficient. Orice lucru scump - trebuie doar să te uiți la preocuparea OJSC „Oboronservice”, care există sub „acoperișul” regiunii Moscovei. Mai recent, însuși ministrul apărării era în consiliul său de administrație. Acum, respectând instrucțiunile înalților săi superiori, a părăsit acest corp de conducere, dar esența nu s-a schimbat din această cauză - la conducerea Oboronservis existau și erau încă dovediți personal loial și de încredere în persoana viceministrului pentru lucrarea sa anterioară. Desigur, toate din gloriosul oraș Sankt Petersburg. De ce vorbesc despre Oboronservis? În plus, Ministerul Apărării a jucat în mod clar situația cu „Iveco” - nimeni altul decât „Oboronservis” va fi implicat în producția sa în Federația Rusă. Ei bine, desigur, nu de unul singur - nu puteți forța managerii acestei organizații cu șurubelnițe - există maeștri cu un profil diferit. Pur și simplu a creat o societate mixtă, controlată în totalitate și complet de „Oboronservis”. Dar, în ceea ce privește finanțele, da, totul va merge, nu vă îndoiți, prin această organizație respectată. Unde sa? Ei bine, desigur, totul va lăsa Rusia, unde să meargă. Cum este posibil acest lucru, întrebați, la urma urmei, „Oboronservis” este ca o corporație de stat? Și, de asemenea, este posibil ca, deși este deținută de stat, și sub forma dreptului de proprietate sub forma unei societăți pe acțiuni deschise, să dea dreptul deplin persoanelor din consiliul de administrație de a direcționa fluxurile financiare după bunul plac și fără orice control. De ce credeți că tot felul de FSUE sau întreprinderi de stat au devenit brusc atât de populare în „industria de apărare”? Asta e corect! Este extrem de dificil să scoți profit din acestea. În plus, este mult mai ușor să privatizați o societate pe acțiuni - să o vindeți oricui trebuie. Încă o dată, unde au legătură „Tiger” și „Iveco”? Totul este foarte simplu! Cumpărând Tiger, Regiunea Moscovei trebuie să transfere bani către Compania Militară-Industrială, către Grupul GAZ, iar aceștia sunt complet „unchi de necunoscuți”, dar achiziționând „Iveco”, Regiunea Moscovei îi cumpără ca și cum ar fi de la sine. „Oboronservis” va fi sincer. dați o parte din bani „prietenilor” din Europa, iar a doua parte va fi transferată în conturile oamenilor potriviți din zonele offshore, pentru a intra în legătură cu banii primiți de Oboronservis pentru repararea BTT pentru Venezuela etc., etc. Și apoi, un moment minunat, cu acești bani, Oboronservice va fi cumpărat de la stat ca activ absolut "inutil", "non-core" MO. "Iveco", "Iveco" … Vă puteți imagina ce sume sunt trecând prin "Oboronservis" în cadrul programului pentru construcția de locuințe pentru Forțele Armate, prin achiziționarea de alimente, combustibili și lubrifianți etc. etc.? Scriu toate acestea și cumva devine înfricoșător … cumva nu se obișnuiește în Rusia să prețuiască, să prețuiască și să respecte „libertatea de exprimare”.
