Celebrul „Big Bertha”
De obicei, trebuie doar să începi să vorbești în compania „tehnicienilor” despre arme super-mari, cineva își va aminti cu siguranță:
Dar, potrivit doctorului în științe tehnice, profesorul V. G. Malikov, există cel puțin două greșeli în această judecată. În primul rând, nu Marele Bertha, ci Colosalul a tras asupra capitalei Franței; în al doilea rând, „Bertha” nu putea scuipa o scoică mai mult de o sută de kilometri deloc. În general, a fost așa …
Noaptea de 23 martie 1917 a trecut fără ca urletele sirenelor să anunțe un alt raid aerian. Cu toate acestea … „la ora 7 dimineața am auzit cea mai puternică, după cum mi s-a părut, o explozie de bombă care a zguduit ferestrele apartamentului nostru de pe Ke Bourbon”, își amintea generalul locotenent AA Ignatiev, apoi atașatul militar al Rusiei în Franţa. - Sirenele au tăcut și am fost și mai surprinși când exact la 7 ore 15 minute s-a auzit aceeași lovitură, iar la 7 ore 30 minute - a treia, ceva mai îndepărtată. În această dimineață însorită, Parisul a înghețat de exploziile puternice continue și de neînțeles ale unor bombe necunoscute . Acestea erau obuze lansate de tunuri germane cu rază de acțiune ultra-lungă.
Ideea de a supune Parisul focului de artilerie, demonstrându-și astfel puterea militară și influențând moral francezii, a apărut la sediul Kaiser în primăvara anului 1916. La inițiativa generalului E. Ludendorff, s-a decis realizarea unui tun de calibru mare care să ajungă la Paris din spatele liniei frontului, care se afla atunci la 90 de kilometri de capitala Franței.
Dezvoltarea pistolului a fost încredințată companiei Krupp, care în 1914 a fabricat o armă navală care a tras 56 de kilometri. Pentru a lovi Parisul, a fost necesară creșterea semnificativă a vitezei de foc a proiectilului. După cum știți, depinde de lungimea trunchiului. Calculul a arătat că super-arma ar avea nevoie de un butoi de cel puțin 34 de metri lungime! S-a dovedit imposibil să arunci un astfel de butoi. Prin urmare, s-a decis să se facă compozit. În spatele camerei de încărcare de cinci metri se afla un tub filetat intern format din mai multe părți. A fost atașat un bot cu pereți netezi de șase metri. Din culie, butoiul a fost acoperit cu o carcasă de 17 metri.
Baril excesiv alungit, dar relativ subțire, cu o greutate de … 138 de tone scăzut din propria greutate. Trebuia chiar susținut cu cabluri de oțel. După fiecare lovitură, a ezitat 2-3 minute. La sfârșitul împușcării, a fost chiar necesar să-l scoateți cu ajutorul macaralelor portic și să-l îndreptați.
Sub influența gazelor incandescente formate în timpul arderii unei încărcături de pulbere de 250 de kilograme, fricțiunea pe pereții cilindrului unui proiectil cu o greutate de 118 kilograme, diametrul cilindrului s-a schimbat. Dacă imediat după producție, calibrul super-pistolului era de 210 milimetri, atunci după tragere, acesta a crescut la 214 milimetri, astfel încât cojile ulterioare trebuiau făcute din ce în ce mai groase.
Monstrul cu rază lungă de acțiune a fost dus în poziția de tragere pe o platformă feroviară printr-un vagon cu o greutate de 256 de tone, montat pe 18 perechi de roți. Ei au perceput și energia dăruirii. Nu au existat probleme tehnice speciale cu ghidarea orizontală. Și cu verticala? În locul din care intenționau să scoată Parisul, germanii au betonat în secret locul. Și pe această „pernă” au făcut un platan rotativ pentru o platformă uriașă și un instrument montat pe ea. A fost deservit de 60 de tunari de apărare de coastă conduși de un amiral.
Înainte de fiecare lovitură, unii specialiști au examinat mai întâi cu atenție butoiul, proiectilul și sarcina, alții au calculat traiectoria ținând cont de rapoartele meteo (direcție, viteza vântului). Zburând din butoi, ridicat la 52 ° 30 față de orizont, proiectilul a atins o altitudine de 20 de kilometri în 20 de secunde, iar după 90 de secunde a ajuns la vârful traiectoriei - 40 de kilometri. Apoi, proiectilul a reintrat în atmosferă și, accelerând, a căzut asupra țintei cu o viteză de 922 metri pe secundă. El a finalizat întregul zbor la o distanță de 150 de kilometri în 176 de secunde.
Prima scoică a căzut pe Piața Republicii. În total, germanii au tras 367 de obuze în capitala Franței, o treime dintre aceștia lovind suburbiile. 256 de parizieni au fost uciși, 620 de persoane au fost rănite, dar comanda Kaiserului nu a atins niciodată obiectivul stabilit de Ludendorff. Dimpotrivă, în iulie august 1918, aliații au lansat o ofensivă care a adus Germania în pragul înfrângerii.
Este adevărat, câteva sute de orășeni au părăsit Parisul. S-au răspândit zvonuri despre misterioasa super-armă „Big Bertha”, ar fi fost numită după soția lui A. Krupp. Cu toate acestea, așa cum am menționat deja, - "Big (sau" Tolstoi ") Bertha" a fost un mortar de asediu cu țeavă scurtă, de 420 mm, pe care armata germană l-a folosit în timpul asediului cetății belgiene Liege. Și trei tunuri colosale cu o rază de acțiune foarte lungă, de 210 mm, au tras în capitala Franței. După încheierea unui armistițiu cu aliații, armele au fost demontate, părțile și documentele lor au fost ascunse.
Cu toate acestea, efectul produs a condus la faptul că, în Primul Război Mondial, armele cu rază ultra-lungă de acțiune au început să fie dezvoltate în alte țări. Până la sfârșitul războiului, specialiștii francezi au reușit să fabrice un tun greu de 210 mm montat pe un transportor feroviar cu mai multe axe. Distanța focului său trebuia să fie de cel puțin 100 de kilometri. Cu toate acestea, acest supercan nu a ajuns niciodată pe linia din față - s-a dovedit a fi atât de masiv încât niciun pod nu putea rezista în timpul transportului.
Inginerii britanici au preferat calibrul de 203 mm. Lungimea barilului tunului britanic era de 122 calibru. Acest lucru a fost suficient pentru proiectilele de 109 kilograme pentru a zbura 110-120 de kilometri la o viteză inițială de 1500 de metri pe secundă.
tun "Colosal"
În Rusia, în 1911, un inginer militar V. Trofimov a propus Direcției principale de artilerie un proiect al unei arme grele, ale cărei obuze se vor ridica în stratosferă și vor atinge ținte la o distanță de peste 100 de kilometri. Cu toate acestea, proiectul a fost respins. Mai târziu, după ce a aflat despre bombardarea Parisului cu tunuri colosale, V. Trofimov a fost primul care a explicat esența tragerii ultra-lungi, subliniind că există motive pentru a suspecta inginerii germani că au împrumutat ideile sale publicate înainte de război.
