Exact acum 50 de ani, pe 14 ianuarie 1966, s-a stins din viață omul de știință sovietic, designerul și fondatorul cosmonauticii practice Serghei Pavlovici Korolev. Această figură domestică remarcabilă va intra pentru totdeauna în istorie ca creator al rachetei și tehnologiei spațiale sovietice, care a contribuit la asigurarea parității strategice și a transformat Uniunea Sovietică într-o rachetă avansată și o putere spațială, devenind una dintre figurile cheie în explorarea spațiului uman. Sub supravegherea directă a lui Korolev și din inițiativa sa au fost lansate primul satelit de pământ artificial și primul cosmonaut Yuri Gagarin. Astăzi în Rusia există un oraș care a fost numit după un om de știință remarcabil.
Serghei Korolev a fost un om cu un destin uimitor. S-ar fi putut prăbuși pe un planor, dar nu s-a prăbușit. Ar fi putut fi împușcat ca „dușman al poporului”, dar a fost condamnat la închisoare. Ar fi putut să moară deja în lagăre, dar a supraviețuit. Ar fi trebuit să se înece pe o navă din Oceanul Pacific, dar a ratat nava, care s-a prăbușit 5 zile mai târziu. Acest mare om de știință a supraviețuit pentru a trece literalmente prin spini la stele și a fi primul care a dus umanitatea în spațiu. Probabil că nu era nicio altă persoană pe planetă care să iubească cerul atât de mult și loial.
Serghei Pavlovici Korolev s-a născut pe 12 ianuarie 1907 (30 decembrie 1906 după stilul vechi) în orașul Jitomir în familia profesorului de literatură rusă Pavel Iakovlevici Korolev și fiica negustorului Nezhinsky Maria Nikolaevna Moskalenko. Avea trei ani când familia s-a despărțit și, prin decizia mamei sale, a fost trimis să fie crescut de bunicii săi în Nizhyn, unde a locuit Serghei până în 1915. În 1916, mama sa s-a recăsătorit și, împreună cu fiul ei și noul soț Georgy Mikhailovich Balanin, s-a mutat la Odessa. În 1917, viitorul om de știință a intrat în gimnaziu, pe care nu a reușit să-l termine din cauza izbucnirii revoluției. Gimnaziul a fost închis, iar timp de 4 luni a studiat la o școală unificată de muncă, apoi a primit educația acasă. A studiat independent conform programului de gimnaziu cu ajutorul tatălui său vitreg și al mamei sale, care erau ambii profesori, iar tatăl său vitreg, pe lângă predare, avea o educație inginerească.
În timp ce era încă la școală, Serghei Korolev s-a remarcat prin abilități excepționale și o mare dorință pentru tehnologia aviației, nouă pentru acea vreme. Când s-a format un detașament de hidroavioane în Odessa în 1921, viitorul proiectant de rachete a devenit serios interesat de aeronautică. El a făcut cunoștință cu membrii acestui detașament și a făcut primele zboruri cu un hidroavion, hotărând să devină pilot. În același timp, pasiunea sa pentru cer a fost intercalată cu munca într-un atelier de producție școlară, unde viitorul designer a învățat să lucreze la un strung, a transformat părți de o formă și configurație foarte complexe. Această școală de „tâmplărie” i-a fost foarte utilă în viitor, când a început să-și construiască propriile planoare.
În același timp, viitorul proiectant de rachete nu a reușit să obțină imediat un învățământ secundar, nu a avut condițiile pentru asta. Abia în 1922 a fost deschisă la Odesa o școală profesională în construcții, în care predau cei mai buni profesori la acea vreme. Serghei, în vârstă de 15 ani, a intrat în el. Amintirea frumoasă natural i-a permis lui Korolev să memoreze pe de rost pagini întregi de text. Viitorul designer a studiat foarte sârguincios, s-ar putea spune cu entuziasm. Profesorul său din clasă i-a spus mamei sale despre el: „Un tip cu un rege în cap”. A studiat la școala profesională în construcții din 1922 până în 1924, studiind în paralel în multe cercuri și în diferite cursuri.
În 1923, guvernul a apelat la popor cu un apel pentru a-și crea propria flotă aeriană în țară. În Ucraina s-a format Societatea de Aviație și Aeronautică din Ucraina și Crimeea (OAVUK). Serghei Korolev a devenit imediat membru al acestei societăți și a început să studieze intens într-unul din cercurile sale plane. În cerc, el chiar a ținut lucrători însuși despre cursuri de alunecare. Korolev a dobândit cunoștințe despre istoria aviației și alunecare pe cont propriu, citind literatură specializată, inclusiv o carte în limba germană. Deja la vârsta de 17 ani, a dezvoltat un proiect pentru o aeronavă cu design original, „aeronava K-5 nemotorizată”.
În 1924, Serghei Korolev a intrat la Institutul Politehnic din Kiev în domeniul tehnologiei aviației, în doar 2 ani a stăpânit disciplinele generale de inginerie și a devenit un adevărat atlet-planor. În toamna anului 1926, Korolev s-a transferat la Școala Tehnică Superioară Bauman din Moscova (MVTU), unde a studiat la facultatea de aeromecanică. Tânărul student a studiat întotdeauna cu harnicia sa caracteristică, a petrecut mult timp singur, vizitând biblioteca tehnică. Deosebit de populare în acei ani au fost prelegerile tânărului proiectant de avioane Tupolev, în vârstă de 35 de ani, care a predat studenților un curs introductiv privind construcția de aeronave. Chiar și atunci, Tupolev a observat abilitățile remarcabile ale lui Serghei și ulterior l-a considerat pe Korolev unul dintre cei mai buni studenți ai săi.
În timp ce studia la Moscova, Serghei Korolev era deja bine cunoscut ca un tânăr și promițător proiectant de avioane, un pilot de planor cu experiență. Începând cu anul 4, a combinat studiul și munca în KB. Din 1927 până în 1930 a participat la competițiile de planor All-Union, care au avut loc pe teritoriul Crimeei lângă Koktebel. Aici Korolev a zburat el însuși și a prezentat și modele ale planorelor sale, inclusiv SK-1 Koktebel și SK-3 Krasnaya Zvezda.
O mare importanță pentru viața lui Serghei Korolev a fost întâlnirea sa cu Tsiolkovsky, care a avut loc la Kaluga în 1929 pe drumul de la Odessa la Moscova. Această întâlnire a predeterminat viața ulterioară a savantului și designerului. Conversația cu Konstantin Eduardovich a făcut o impresie de neșters asupra tânărului specialist. „Ciolkovski m-a șocat atunci cu credința sa de neclintit în posibilitatea navigației spațiale”, își amintea designerul mulți ani mai târziu, „L-am lăsat cu un singur gând: să construiască rachete și să le arunc. Întregul sens al vieții pentru mine a devenit un lucru - să pătrund în stele."
În 1930, a început să lucreze la Biroul Central de Proiectare al uzinei Menzhinsky, iar din martie anul următor a devenit inginer principal de teste de zbor la Institutul Central Aerohidrodinamic (TsAGI). În același 1931, a participat la organizarea GIRD - Grupul pentru studiul propulsiei cu jet, pe care îl va conduce deja în 1932. Sub conducerea lui Serghei Korolev, primele lansări de rachete sovietice au fost efectuate pe motorul hibrid GIRD-9, care a avut loc în august 1933, și pe combustibilul lichid GIRD-X în noiembrie același an. După fuziunea Laboratorului Dinamic al Gazelor din Leningrad (GDL) și a GIRD din Moscova la sfârșitul anului 1933 și a fost creat Institutul de Cercetare cu Jet (RNII), Serghei Korolev a fost numit director adjunct al său pentru afaceri științifice, iar din 1934 a devenit departamentul principal al vehiculelor care zboară rachete.
În 1934, a fost publicată prima lucrare tipărită a lui Serghei Korolev, care s-a numit „Zborul cu rachete în stratosferă”. Deja în această carte, designerul a avertizat că racheta este o armă foarte serioasă. De asemenea, el a trimis un eșantion din carte lui Ciolkovski, care a numit cartea semnificativă, rezonabilă și utilă. Chiar și atunci, Korolev a visat să se implice în construcția unui avion rachetă cât mai aproape posibil, dar ideile sale nu erau destinate să se împlinească atunci. În toamna anului 1937, valul de represiuni care a măturat Uniunea Sovietică a ajuns la RNII.
Korolev a fost arestat sub acuzații false la 27 iunie 1938. La 25 septembrie, a fost inclus pe lista persoanelor supuse procesului de către Colegiul militar al Curții Supreme a URSS. Pe listă, a trecut prin prima categorie, ceea ce însemna: pedeapsa recomandată de NKVD este executarea. Lista a fost aprobată personal de Stalin, astfel încât verdictul să poată fi considerat practic aprobat. Cu toate acestea, Korolev a fost „norocos”, a fost condamnat la 10 ani în lagăre. Înainte de aceasta, a petrecut un an în închisoarea Butyrka. Potrivit unor rapoarte, viitorul explorator spațial a fost sever torturat și bătut, în urma căruia i s-a rupt maxilarul. Proiectantul a ajuns la Kolyma pe 21 aprilie 1939, unde a lucrat la mina de aur Maldyak a Direcției miniere occidentale, în timp ce proiectantul motoarelor cu rachete se ocupa cu „lucrări generale”. La 2 decembrie 1939, Korolev a fost pus la dispoziția lui Vladlag.
Abia la 2 martie 1940, a ajuns din nou la Moscova, a fost condamnat a doua oară, de data aceasta a fost condamnat la 8 ani în lagăre, trimis într-un nou loc de detenție - la închisoarea specială din Moscova a NKVD TsKB- 29, în care, sub conducerea profesorului său Tupolev, a participat la dezvoltarea bombardierelor Tu-2 și Pe-2, inițiat în același timp lucrările la crearea unei torpile aeriene ghidate și a unei noi versiuni a interceptorului luptător. Aceste lucrări au devenit motivul transferului său în 1942 la un alt birou de proiectare, dar și de tip închisoare - OKB-16, care lucra în Kazan la fabrica de avioane numărul 16. Aici s-a lucrat la crearea de noi tipuri de motoare pentru rachete, care au fost planificate ulterior pentru a fi utilizate în industria aviației. După începerea războiului, Korolev a cerut să-l trimită pe front ca pilot, dar Tupolev, care până atunci îl recunoscuse și îl aprecia foarte bine, nu l-a lăsat să plece, spunând: "Cine va construi avioane?"
Serghei Pavlovici a fost eliberat înainte de termen doar în iulie 1944 la instrucțiunile personale ale lui Stalin, după care a continuat să lucreze în Kazan încă un an. Un specialist de seamă în domeniul echipamentelor de aviație L. L. Kerber, care lucra la TsKB-29, a remarcat că Korolev era un cinic, sceptic și pesimist și arăta destul de sumbru pentru viitor, atribuind designerului fraza „Slam fără un necrolog”. În același timp, există o declarație a pilotului-cosmonaut Alexei Leonov, care a menționat că Korolev nu a fost niciodată supărat și niciodată nu s-a plâns, nu a renunțat, nu a blestemat și nu a certat pe nimeni. Proiectantul pur și simplu nu a avut timp pentru asta, a înțeles perfect că furia nu va provoca în el un impuls creator, ci doar opresiunea sa.
După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, în a doua jumătate a anului 1945, Serghei Korolev, ca parte a unui grup de specialiști, a fost trimis în Germania într-o călătorie de afaceri, unde a studiat tehnologia germană. Un interes deosebit pentru el a fost, desigur, racheta germană V-2 (V-2). În august 1946, designerul a început să lucreze în Kaliningrad, lângă Moscova, unde a devenit proiectantul șef al rachetelor cu rază lungă de acțiune și șeful departamentului nr. 3 de la NII-88 pentru dezvoltarea lor.
Prima sarcină pe care guvernul i-a stabilit-o lui Korolev în calitate de proiectant șef și a tuturor organizațiilor implicate în armamentul rachetelor la acea vreme a fost dezvoltarea unui analog sovietic al rachetei V-2 germane din materiale interne. În același timp, deja în 1947, a apărut un nou decret guvernamental cu privire la crearea de noi rachete balistice cu o rază de zbor mai mare decât cea a V-2, până la 3 mii km. În 1948, Korolev a efectuat teste de proiectare a zborului primei rachete balistice sovietice R-1 (analog al V-2) și în 1950 a pus racheta în funcțiune. În următorii câțiva ani, a lucrat la diferite modificări ale acestei rachete. În timpul unui singur 1954, a finalizat lucrările la racheta R-5, subliniind cinci dintre modificările posibile ale acesteia simultan. De asemenea, s-au finalizat lucrările la racheta R-5M echipată cu un focos nuclear. În plus, a lucrat la racheta R-11 și la versiunea sa navală, iar viitoarea sa rachetă intercontinentală R-7 capătă și contururi din ce în ce mai clare.
Lucrările la racheta intercontinentală în două etape R-7 au fost finalizate în 1956. Era o rachetă cu o rază de acțiune de 8 mii de kilometri și un focos detașabil cu o greutate de până la 3 tone. Racheta, creată sub supravegherea directă a lui Serghei Pavlovici, a fost testată cu succes în 1957 la un loc de testare nr. 5 special construit în acest scop, situat în stepa kazahă (astăzi este cosmodromul Baikonur). O modificare a acestei rachete R-7A, care avea o rază de lansare mărită la 11 mii de kilometri, a fost în funcțiune cu Forțele Strategice de Rachete ale Uniunii Sovietice din 1960 până în 1968. De asemenea, este demn de remarcat faptul că în 1957 Korolev a creat primele rachete balistice bazate pe propulsori stabili (pe uscat și pe mare); designerul a devenit un adevărat pionier în aceste direcții noi și foarte importante în dezvoltarea armelor antirachetă.
La 4 octombrie 1957, o rachetă proiectată de Serghei Korolev a lansat pe orbita pământului primul satelit artificial vreodată. Din acea zi, a început era astronauticii practice, iar Korolev a devenit tatăl acestei ere. Inițial, numai animale au fost trimise în spațiu, dar deja la 12 aprilie 1961, proiectantul, împreună cu colegii săi și oamenii care au aceleași idei, au lansat cu succes nava spațială Vostok-1, la bordul căreia era primul cosmonaut al planetei Yuri. Gagarin. Cu acest zbor, care nu ar fi fost fără Korolev, începe era astronauticii cu echipaj.
De asemenea, din 1959, Serghei Korolev se ocupă de programul de explorare lunară. În cadrul acestui program, mai multe nave spațiale au fost trimise către satelitul natural al Pământului, inclusiv vehicule cu aterizare moale. La proiectarea unui aparat de aterizare pe suprafața lunară, a existat o mulțime de controverse cu privire la ceea ce era. În acel moment, ipoteza general acceptată, prezentată de astronomul Thomas Gold, era că luna era acoperită cu un strat gros de praf datorită bombardamentului micrometeorit. Dar Korolev, care era familiarizat cu o altă ipoteză - vulcanologul sovietic Heinrich Steinberg, a ordonat să considere suprafața lunară solidă. Corectitudinea sa a fost confirmată în 1966, când aparatul sovietic Luna-9 a aterizat ușor pe Lună.
O altă poveste interesantă din viața marelui om de știință și proiectant a fost episodul cu pregătirea unei stații automate care să fie trimisă pe una dintre planetele sistemului solar. La crearea acestuia, proiectanții s-au confruntat cu problema greutății suplimentare a echipamentelor de cercetare de la bordul stației. Serghei Korolev a studiat desenele stației, după care a verificat dispozitivul, care trebuia să transmită Pământului informații despre prezența sau absența vieții organice pe planetă. El a dus dispozitivul într-un grad kazah ars, nu departe de cosmodrom și dispozitivul a transmis prin radio un semnal că nu există viață pe Pământ, motiv pentru care a fost exclus acest echipament inutil din echipamentul stației.
În timpul vieții marelui designer, 10 cosmonauți au reușit să viziteze spațiul de pe navele spațiale ale designului său, pe lângă Gagarin, un om a intrat în spațiul cosmic (acest lucru a fost făcut de Alexei Leonov la 18 martie 1965). Sub conducerea directă a lui Serghei Korolev, în URSS a fost creat primul complex spațial, multe rachete geofizice și balistice, prima rachetă balistică intercontinentală din lume, vehiculul de lansare Vostok și modificările sale, un satelit artificial al Pământului, zborurile Vostok și Voskhod.”, Prima navă spațială din seria„ Luna”,„ Venus”,„ Marte”și„ Zond”a fost dezvoltată, iar sonda spațială Soyuz a fost dezvoltată.
Serghei Pavlovici Korolev a murit destul de devreme - pe 14 ianuarie 1966, la vârsta de doar 59 de ani. Se pare că sănătatea designerului a fost totuși subminată în Kolyma și acuzația nedreaptă (în 1957 a fost complet reabilitat) a lăsat o amprentă asupra sănătății sale. În acest moment, Korolev făcuse deja multe pentru a-și realiza visul de a cuceri spațiul, el și-a dat seama în practică. Dar unele proiecte, de exemplu programul lunar al URSS, s-au dovedit a fi nerealizate. Proiectul lunar a fost anulat după moartea designerului remarcabil.
În 1966, Academia de Științe a Uniunii Sovietice a înființat medalia de aur Serghei Pavlovici Korolev „Pentru servicii excepționale în domeniul rachetei și tehnologiei spațiale”. I s-au ridicat monumente în Jitomir, Moscova și Baikonur. Amintirea designerului a fost imortalizată de un număr mare de străzi numite în cinstea sa, precum și de o casă-muzeu memorială. În 1996, orașul Kaliningrad de lângă Moscova a fost redenumit în orașul științific Korolev în cinstea designerului remarcabil de tehnologie a rachetelor care a lucrat aici. Pasul Tien Shan, un mare crater lunar și un asteroid au fost, de asemenea, numiți în cinstea sa. Așadar, numele lui Serghei Korolev continuă să trăiască nu numai pe Pământ, ci și în spațiu.
