În mai 1958, Sikorsky a prezentat elicopterul amfibiu S-62. Dezvoltarea acestui elicopter a început după teste reușite pe elicopterul modernizat S-58 al motorului cu turbină cu gaz General Electric T-58 cu o turbină liberă. Elicopterul Sikorsky S-62 a fost dezvoltat pe baza modelului S-55 cu un motor cu piston. Proiectarea noului elicopter a folosit un sistem de rotor principal și de coadă, transmisie și aceleași alte unități ale acestui elicopter, care au fost instalate într-o nouă carcasă sigilată. Trenul de aterizare și fuselajul au asigurat decolarea / aterizarea pe apă.
Un elicopter experimentat cu un motor T58-GE-6 (motorul de 1050 cai putere a fost redat la 670 CP) și-a făcut primul zbor pe 14 mai 1958. Producția în serie a început în iunie 1960.
Elicopterul Sikorsky S-62 a fost inițial dezvoltat ca un elicopter comercial, dar nu a fost achiziționat, considerându-l prea scump și incapabil să transporte un număr suficient de pasageri. Prin urmare, Sikorsky a decis să ofere elicopterul Gărzii de Coastă SUA. Pentru a dovedi fiabilitatea elicopterului amfibiu S-62, Sikorsky a făcut un lot experimental pe cheltuiala sa. Corpul amfibiu, centrala electrică și cabina mare, care pot transporta până la 11 pasageri, au mulțumit Garda de Coastă. La 9 ianuarie 1963, Garda de Coastă a SUA a acceptat primul elicopter amfibiu Sikorsky S-62A sub denumirea HH-52A. Au fost livrate în total 99 de elicoptere. De asemenea, compania japoneză Mitsubishi a produs sub licență 25 de elicoptere Sikorsky HH-52A pentru forțele de autoapărare din Thailanda și Japonia.
Ulterior, a fost creată o modificare a S-62B cu rotorul principal al aparatului S-58. Acest elicopter a fost creat pentru Forțele Aeriene Indiene, dar în timpul testelor s-a prăbușit. Drept urmare, indienii au ales multifuncționalul sovietic Mi-4.
Proiecta
Elicopterul avea o configurație cu un singur rotor, cu un rotor de coadă, un motor cu turbină cu gaz și un tren de aterizare triciclu.
Fuzelajul este un semi-monococ din metal, realizat din aliaje de aluminiu. Partea inferioară sigilată a fuselajului este realizată sub forma unei bărci, care asigură flotabilitatea elicopterului. Pentru a crește stabilitatea laterală, Sikorsky HH-52A este echipat cu flotoare laterale. Scaunele pentru pilot în cabina dublă sunt situate una lângă cealaltă. Compartimentul de marfă cu un volum de 12, 45m3 (dimensiune 4270x1620x1830 mm) poate găzdui până la 11 pasageri sau până la 4 victime pe o targă. În spatele cabinei există un portbagaj. Există o ușă glisantă pe partea de tribord.
Șasiul cu roată din spate este triciclu. Suporturile principale în zbor sunt parțial retrase în plutitoare, suportul cozii nu este retras. Suporturile principale sunt echipate cu amortizoare ulei-aer.
Rotorul principal este cu trei lame, are lame articulate și este echipat cu o frână. În plan, lamele pliabile din toate metalele au formă dreptunghiulară. Lama extrudată este fabricată din aliaj de aluminiu. Acord lamă 425 mm.
Rotorul de coadă are un diametru de 2670 mm. Lamele sunt trapezoidale în plan, pe o balama orizontală comună.
Motorul este montat deasupra fuselajului într-un carenaj.
Transmisia a fost concepută pentru a livra 545 kW. Include cutii de viteze principale, intermediare și din spate și arbori de transmisie.
Sistemul de alimentare cu combustibil era format din trei rezervoare, care erau amplasate sub podeaua cabinei. Rezervorul din față avea un volum de 348 litri, cel principal - 689, cel din spate - 523. Gâtul de umplere a fost realizat pe partea dreaptă a fuselajului. Rezervorul de ulei a fost proiectat pentru 9,5 litri.
Sistemul electric al elicopterului este format dintr-un generator de curent continuu (28 V), baterii (24 V) și alternatoare (26 V și 115 V).
Echipamentul electronic include: stația de radio Collins 615F, sistem automat de stabilizare, echipament de zbor instrumental, o stație de radio specială pentru comunicarea cu garda de coastă.
Echipamente suplimentare: troliu de salvare cu o capacitate de ridicare de 270 kg, un cârlig pentru suspensie externă proiectat pentru 1360 kg, baloane gonflabile de urgență și o ancoră.
Performanța zborului:
Modificare - HH-52;
Diametrul rotorului principal - 16, 20 m
Lungime - 13, 90 m;
Înălțime - 4, 90 m
Greutatea golului elicopterului - 2200 kg;
Greutate maximă la decolare - 3765 kg;
Tipul motorului - General Electric T58-GE-8B;
Putere - 932 kW;
Viteza maximă - 175 km / h;
Viteza de croazieră - 155 km / h;
Raza de actiune - 750 km;
Rata de urcare - 354 m / min;
Plafon de serviciu - 3400 m;
Echipaj - 2 persoane;
Sarcină utilă - până la 11 pasageri.
Preparat pe baza materialelor:
