Aproape toată lumea știe despre proviziile americane către URSS în timpul Marelui Război Patriotic. „Studebakers” și tocanita americană, poreclită „al doilea front” de soldații sovietici, apar imediat în memoria mea. Dar acestea sunt, mai degrabă, simboluri artistice și emoționale, care sunt de fapt vârful aisbergului. Scopul acestui articol, autorul își propune să creeze o idee generală a împrumutului și a rolului său în Marea Victorie.
În perioada inițială a celui de-al doilea război mondial, așa-numitul act de neutralitate era în vigoare în Statele Unite, potrivit căruia singurul mod de a oferi asistență oricărui beligerant era vânzarea de arme și materiale exclusiv în numerar și transportul a fost, de asemenea, încredințat clientului - sistemul „pay and take” (numerar și carry). În acea perioadă, Marea Britanie a devenit principalul consumator de produse militare din Statele Unite, dar foarte curând și-a epuizat moneda forță. În același timp, președintele Franklin Roosevelt era foarte conștient de faptul că, în această situație, cea mai bună cale de ieșire pentru Statele Unite este sprijinul economic general pentru țările care luptă împotriva Germaniei naziste. Prin urmare, el a „împins” de fapt la 11 martie 1941 în Congres „United States Protection Act”, denumită și Legea împrumuturilor. Acum, orice țară a cărei apărare a fost recunoscută ca fiind vitală pentru Statele Unite, arme și materii prime strategice a fost furnizată în următoarele condiții:
1. Armele și materialele pierdute în timpul ostilităților nu sunt supuse plății.
2. Proprietatea rămasă după sfârșitul războiului, adecvată scopurilor civile, trebuie plătită integral sau parțial pe baza împrumuturilor pe termen lung acordate de Statele Unite.
3. Echipamentele care nu au fost pierdute după război trebuie returnate în Statele Unite.
Iosif Stalin și Harry Hopkins, 1941
După atacul german asupra URSS, Roosevelt l-a trimis la Moscova pe cel mai apropiat asistent al său, Harry Hopkins, pentru că dorea să afle „cât va rezista Rusia”. Acest lucru era important, întrucât în Statele Unite în acel moment opinia predominantă era că rezistența URSS nu va putea oferi rezistență semnificativă germanilor, iar armele și materialele furnizate ar cădea pur și simplu la inamic. Pe 31 iulie, Harry Hopkins s-a întâlnit cu Vyacheslav Molotov și Iosif Stalin. În urma rezultatelor lor, politicianul american a plecat la Washington cu convingerea fermă că germanii nu vor avea o victorie rapidă și că furnizarea de arme către Moscova ar putea avea un impact semnificativ asupra cursului ostilităților.
Cu toate acestea, URSS a fost inclusă în programul de împrumut-împrumut doar în octombrie-noiembrie 1941 (până în acest moment, țara noastră a plătit pentru toate proviziile militare americane). Roosevelt a luat o perioadă atât de lungă de timp pentru a depăși rezistența unui număr suficient de mare de politicieni americani.
Primul protocol (Moscova), semnat la 1 octombrie 1941, prevedea furnizarea de aeronave (avioane de luptă și bombardiere), tancuri, tunuri antitanc și antiaeriene, camioane, precum și aluminiu, toluen, TNT, produse petroliere, grâu și zahăr. Mai mult, numărul și gama de bunuri au fost în continuă creștere.
Livrarea mărfurilor a avut loc de-a lungul a trei rute principale: Pacific, Trans-Iran și Arctic. Cea mai rapidă, dar în același timp periculoasă a fost ruta arctică către Murmansk și Arhanghelsk. Navele au fost escortate de flota britanică, iar la apropierea de Murmansk, securitatea a fost consolidată de navele flotei sovietice de nord. La început, germanii practic nu au acordat atenție convoaielor din nord - încrederea lor într-o victorie timpurie a rămas atât de mare, dar pe măsură ce ostilitățile s-au prelungit, comanda germană a atras tot mai multe forțe către bazele din Norvegia. Rezultatul nu a întârziat să apară.
În iulie 1942, flota germană, în strânsă cooperare cu aviația, a învins practic convoiul PQ-17: 22 din 35 de nave de transport au fost ucise. Africa de Nord i-a obligat pe britanici să nu mai escorteze convoaiele din nord înainte de debutul nopții polare. Începând din 1943, echilibrul puterilor din apele arctice a început treptat să se deplaseze către aliați. Numărul de convoaie a crescut, iar escorta lor a fost însoțită de mai puține pierderi. Una peste alta, 4027 mii tone de marfă de-a lungul rutei arctice către URSS. Pierderile nu au depășit 7% din total.
Mai puțin periculoasă a fost ruta Pacificului, de-a lungul căreia au fost livrate 8376 de mii de tone. Transportul nu putea fi efectuat decât de nave care arborează pavilion sovietic (URSS, spre deosebire de Statele Unite, nu lupta cu Japonia în acel moment). Mai mult, încărcătura primită trebuia transportată pe calea ferată practic pe întreg teritoriul Rusiei.
Traseul transiranian a servit ca o alternativă definitivă la convoaiele din nord. Navele de transport americane livrau marfă în porturile din Golful Persic, iar apoi acestea erau livrate în Rusia folosind transportul feroviar și rutier. Pentru a asigura controlul deplin asupra rutelor de transport în august 1941, URSS și Marea Britanie au ocupat Iranul.
Pentru a crește capacitatea, am realizat o modernizare la scară largă a porturilor din Golful Persic și a Căii Ferate Transraniene. De asemenea, General Motors a construit două fabrici în Iran, care au asamblat mașini destinate livrării în URSS. În total, în anii de război, aceste întreprinderi au fabricat și trimis în țara noastră 184.112 vehicule. Traficul total de marfă prin porturile din Golful Persic pentru întreaga perioadă a existenței rutei trans-iraniene s-a ridicat la 4227 mii tone.
Avioane în cadrul programului Lend-Lease
De la începutul anului 1945, după eliberarea Greciei, a început să funcționeze și ruta Mării Negre. În acest fel, URSS a primit 459 mii tone de marfă.
În plus față de cele menționate mai sus, au existat încă două rute aeriene de-a lungul cărora avioanele au fost transportate singure în URSS. Cel mai faimos a fost podul aerian Alsib (Alaska - Siberia), peste care au fost transportate 7925 de avioane. De asemenea, avioanele au zburat din SUA către URSS prin Atlanticul de Sud, Africa și Golful Persic (993 de avioane).
Timp de mulți ani, lucrările istoricilor ruși au indicat faptul că aprovizionarea cu împrumut-închiriere a reprezentat doar aproximativ 4% din volumul total al producției industriei și agriculturii sovietice. Și, deși nu există niciun motiv să punem la îndoială fiabilitatea acestei figuri, totuși, „diavolul este în detalii”.
Este bine cunoscut faptul că puterea unui lanț în ansamblu este determinată de puterea celei mai slabe verigi. Prin urmare, definind gama de provizii americane, conducerea sovietică s-a străduit în primul rând să închidă „punctele slabe” din armată și industrie. Acest lucru poate fi văzut în mod clar în mod special atunci când se analizează volumele de materii prime strategice furnizate URSS. În special, cele 295,6 mii tone de explozivi primiți de țara noastră au reprezentat 53% din totalul produselor din întreprinderile interne. Un astfel de raport pentru cupru - 76%, aluminiu - 106%, staniu - 223%, cobalt - 138%, lână - 102%, zahăr - 66% și conserve de carne - 480% arată și mai impresionant.
Generalul A. M. Korolev și generalul-maior Donald Connelly dau mâna în fața unui tren care ajunge ca parte a unei aprovizionări cu împrumut-leasing.
Analiza aprovizionării cu echipamente auto nu merită o atenție mai puțin atentă. În total, URSS a primit 447.785 de mașini în cadrul Lend-Lease.
Este semnificativ faptul că în timpul războiului industria sovietică a produs doar 265 de mii de mașini. Astfel, numărul de mașini primite de la aliați a fost de peste 1,5 ori mai mare decât propria producție. În plus, acestea erau adevărate vehicule ale armatei, adaptate pentru funcționare în condiții de primă linie, în timp ce industria internă furniza armatei vehicule economice naționale obișnuite.
Rolul vehiculelor Lend-Lease în luptă poate fi greu supraestimat. În mare măsură, au asigurat succesul operațiunilor victorioase din 1944, care au intrat în istorie ca „zece lovituri staliniste”.
Merit considerabil al aprovizionărilor aliate și în funcționarea cu succes a transportului feroviar sovietic în anii de război. URSS a primit 1.900 de locomotive cu aburi și 66 de locomotive diesel-electrice (aceste cifre arată în mod clar în mod clar pe fondul producției proprii în 1942-1945 în 92 de locomotive), precum și 11.075 de mașini (producție proprie - 1.087 de mașini).
În paralel, a funcționat „împrumutul-leasing invers”. În timpul războiului, aliații au primit din URSS 300 de mii de tone de crom și 32 de mii de tone de minereu de mangan, precum și cherestea, aur și platină.
În timpul discuțiilor pe tema „S-ar putea ca URSS să se descurce fără Lend-Lease?” multe exemplare au fost sparte. Autorul crede că, cel mai probabil, ar putea. Un alt lucru este că acum nu este posibil să se calculeze care ar fi prețul acestui lucru. În cazul în care volumul de arme furnizate de aliați ar putea, într-un grad sau altul, să fie pe deplin compensat de industria internă, atunci în ceea ce privește transportul, precum și producția unui număr de tipuri de materii prime strategice fără aprovizionarea de către aliați, situația s-ar transforma foarte repede într-una critică.
Lipsa transportului feroviar și rutier ar putea paraliza cu ușurință aprovizionarea armatei și ar putea să o lipsească de mobilitate, iar aceasta, la rândul său, ar reduce ritmul operațiunilor și ar crește creșterea pierderilor. Un deficit de metale neferoase, în special aluminiu, ar duce la o scădere a producției de arme și, fără aprovizionarea cu alimente, ar fi mult mai dificil să lupți împotriva foamei. Cu siguranță, țara noastră ar fi putut rezista și câștiga chiar și într-o astfel de situație, dar nu este posibil să se determine cât de mult ar fi crescut prețul victoriei.
Programul Lend-Lease a fost încheiat la inițiativa guvernului american la 21 august 1945, deși URSS a cerut continuarea livrărilor în condiții de credit (a fost necesară restaurarea țării distruse de război). Cu toate acestea, până atunci F. Roosevelt nu mai era printre cei vii și o nouă eră a Războiului Rece bătea cu voce tare la ușă.
În timpul războiului, nu s-au efectuat plăți pentru provizii în cadrul împrumutului-împrumut. În 1947, Statele Unite au estimat datoria URSS pentru livrări la 2,6 miliarde de dolari, dar un an mai târziu suma a fost redusă la 1,3 miliarde de dolari. S-a planificat ca rambursarea să se facă în termen de 30 de ani, cu acumularea de 2,3% pe an. I. V. Stalin a respins aceste conturi, spunând că „URSS a plătit în sânge datoriile contractului de împrumut-împrumut”. Ca o dovadă a punctului său de vedere, URSS a citat precedentul de eliminare a datoriilor pentru livrări în temeiul împrumutului-închiriere către alte țări. În plus, I. V. Stalin nu a vrut, în mod rezonabil, să dea fondurile țării devastate de război unui potențial inamic din cel de-al treilea război mondial.
Un acord privind procedura de rambursare a datoriilor a fost încheiat abia în 1972. URSS s-a angajat să plătească 722 milioane dolari până în 2001. Dar după transferul de 48 de milioane de dolari, plățile au fost oprite din nou în legătură cu adoptarea amendamentului discriminatoriu Jackson-Vanik de către Statele Unite.
Această problemă a fost ridicată din nou în 1990 la o întâlnire între președinții URSS și Statele Unite. A fost stabilită o nouă sumă - 674 milioane dolari - și o dată finală a scadenței din 2030. După prăbușirea URSS, obligațiile asupra acestei datorii au trecut către Rusia.
Rezumând, putem concluziona că pentru Statele Unite, Lend-Lease a fost în primul rând, în cuvintele lui F. Roosevelt, „o investiție profitabilă de capital”. Mai mult decât atât, nu profitul direct din aprovizionare ar trebui evaluat, ci numeroasele beneficii indirecte pe care economia americană le-a primit după sfârșitul celui de-al doilea război mondial. Istoria a fost încântată să ordone ca bunăstarea postbelică a Statelor Unite să fie plătită în mare măsură cu sângele soldaților sovietici. Pentru URSS, împrumutul-împrumut a devenit practic singura modalitate de a reduce numărul victimelor pe drumul spre victorie. Iată o „căsătorie de comoditate” …
