Acum 40 de ani, pe 4 iulie 1976, una dintre cele mai reușite incursiuni de salvare a ostaticilor din Forțele Speciale israeliene a avut loc pe aeroportul Entebbe din Uganda. Începutul acestei uimitoare saga a fost pus la 27 iunie 1976, când Airbus A-300 al Air France, care zbura de la Tel Aviv la Paris, a fost confiscat de un grup terorist internațional, numindu-se „Comando Che Guevara”, din cauza neglijenței prezentate de serviciile terestre la aeroportul de tranzit din Grecia. Inițial, erau doar patru teroriști - doi islamiști de la Frontul Popular pentru Eliberarea Palestinei și doi extremiști de stânga de la celulele marxiste revoluționare (Revolutionare Zellen). 248 de pasageri și 12 membri ai echipajului au fost luați ostatici.
Deturnatorii au ordonat piloților să urmeze către Benghazi libian, iar conducerea țărilor ai căror cetățeni au fost luați ostatici au început să caute urgent contacte cu guvernul libian Jamahiriya. Dar teroriștii au folosit o „mișcare multiplă” - se pare că, în Benghazi, li s-au alăturat încă doi, care au raportat că este periculos să rămână în Libia și ar trebui urmat un plan pre-dezvoltat - după realimentare, faceți un zbor spre Uganda, unde să găsească refugiu la dictatorul Idi Amin, care a fost făcut pe 28 iunie 1976 (avionul a aterizat când mai erau doar 15-20 de minute de combustibil în tancurile sale).
Dictatorul ugandez Idi Amin.
Pe aeroportul din Entebbe, cel puțin încă patru teroriști s-au alăturat a 4 sau 6 pirate și au cerut eliberarea a câteva zeci de extremiști din închisorile din Israel, Franța, Elveția, Germania și Kenya. Dacă nu s-a făcut acest lucru, teroriștii au amenințat că arunca în aer avionul cu toți ostaticii pe 1 iulie. Guvernele mai multor țări au început imediat să încerce să negocieze cu Amin, deși sa dovedit că autoritățile ugandeze erau de partea piratilor, dar nu împotriva rolului intermediarilor. Drept urmare, teroriștii au decis să elibereze toți ostaticii neevrei, iar din 260 de persoane, 103 - 83 de evrei au rămas la bord (inclusiv 77 de cetățeni israelieni) și 20 de ostatici neevrei (12 dintre ei erau membri ai echipajului Airbus care au decis să rămână până la sfârșit și alți câțiva care s-au oferit să elibereze copii și femei în locul lor sau au fost considerați teroriști ca evrei).
Imediat după această decizie, Air France a trimis un alt avion pe care au fost evacuați oamenii eliberați de deturnatori. Este demn de remarcat faptul că guvernele Israelului și Franței au dorit în primul rând să rezolve problema prin negocieri diplomatice, dar aproape imediat, în paralel, a început să fie elaborat un plan de eliberare militară. În acest scop, a fost făcută o fotografie aeriană a zonei și o inspecție a zonei aeroportului din avionul care a sosit pentru evacuarea persoanelor eliberate. Dar calea negocierilor a fost considerată decisivă în această etapă, în special Franța și Israelul au încercat să-l influențeze pe Idi Amin. În special, prietenul său personal, ofițerul IDF, Baruch Bar-Lev, a încercat să-l convingă pe dictatorul ugandez să influențeze teroriștii, totuși, deși Amin a promis că va ajuta, el nu a făcut nimic.
Singurul succes important care a fost obținut prin negocieri a fost acela că teroriștii au fost de acord să mute data bombardamentului avionului de ostatic de la 1 iulie la 4 iulie și, în cele din urmă, să plaseze oamenii cel puțin în clădirea aeroportului. Acest lucru a oferit oamenilor cel puțin o comoditate minimă și a făcut asaltul mai ușor. Aceasta a permis serviciilor speciale israeliene nu numai să se pregătească pentru operațiunea de eliberare a ostaticilor cu forța, ci și să o desfășoare cu succes.
Diagrama de zbor a Operației Fulger.
În pregătirea operațiunii, sa făcut o analiză a nivelului capacităților tactice ale armatei ugandeze și au fost calculate scenariile posibile. După ce avionul deturnat a aterizat în Entebbe, agenți ai serviciului special israelian „Mossad” au fost trimiși urgent în Kenya și Uganda, grație cărora s-au obținut informații despre forțele teroriștilor și unitățile armatei ugandeze din regiunea Kampala. Aceste date nu au fost foarte favorabile - s-a stabilit o relație strânsă între piraterii internaționali și autoritățile militare din Uganda, iar aproximativ 20.000 de soldați și mai mult de 260 de echipamente au fost staționate în zona Entebbe. Cu toate acestea, aceasta a fost, deși o problemă mare, dar nu principală - un pericol mai grav era reprezentat de aproximativ 50 de ugandezi MiG-17 și MiG-21, care ar putea opri operațiunea chiar înainte de a începe sau împiedica finalizarea ei cu succes.
Transferul marilor forțe aeriene pentru a neutraliza această amenințare, în primul rând, ar fi observat imediat pe radare și, în al doilea rând, ar fi perceput de comunitatea internațională ca o altă presupusă agresiune israeliană împotriva unei alte țări. În acest sens, a fost dezvoltat un plan mai puțin riscant: o unitate de înotători israelieni de luptă urma să fie parașutată în Lacul Victoria, să ajungă la țărm, să treacă prin mlaștini și să extermine teroriștii și să elibereze ostaticii cu o lovitură neașteptată, cerând ca Amin să aibă trecere liberă spre casă după aceea.
Cu toate acestea, din mai multe motive, sa decis abandonarea acestui plan. a devenit clar pentru guvernul israelian că dictatorul ugandez nu avea chef de ajutor și era în deplină susținere a răpitorilor. Drept urmare, a fost ales un plan mult mai riscant, literalmente „pe punctul de a face o greșeală”, cu aterizarea unui grup de grevă dintr-un singur transport C-130 „Hercules” direct pe aeroportul din Entebbe.
Schema acțiunilor forțelor speciale israeliene pe aeroportul din Entebbe.
În ciuda faptului că israelienii au reușit să cerceteze destul de bine zona din jurul Entebbe, informațiile despre ceea ce se întâmpla în interiorul avionului și în interiorul clădirii aeroportului au fost foarte rare. Apoi, s-a decis crearea unui plan tactic al terminalului, pe care s-au elaborat diferite opțiuni, care a fost mult ajutat de faptul că clădirea aeroportului a fost construită de o companie israeliană care și-a furnizat planurile. Ostaticii eliberați au oferit, de asemenea, un mare ajutor, oferind informații despre numărul teroriștilor, personalitățile acestora și plasarea aproximativă a soldaților ugandezi.
O altă problemă a fost distanța foarte mare (~ 4000 km.), Ceea ce a îngreunat aviația israeliană și, pe lângă aceasta, orice opțiune a necesitat coordonarea acțiunilor cu cel puțin una dintre țările africane din regiune pentru a obține un coridor aerian.. Drept urmare, guvernul israelian a reușit să obțină acordul președintelui Keniei, Uganda vecină, Jomo Kenyatta, pentru a traversa spațiul aerian și, puțin mai târziu, pentru a alimenta.
Avioane de transport militar „Hercules” peste mare.
Drept urmare, un grup de avioane israeliene, care se bazau pe 4 transporturi Lokheed C-130 „Hercules”, însoțite de mai mulți Mc-Donnel Douglas F-4 „Phantom”, au zburat în incredibilul lor raid. În plus față de aceste aeronave, grupul a inclus două Boeing 707, dintre care unul era sediul zburător și coordona întreaga operațiune, iar celălalt era un spital zburător și a aterizat pe aeroportul din Nairobi. Avioanele au navigat spre sud de-a lungul Mării Roșii la altitudini foarte mici pentru a evita radarele egiptene și saudite, iar noaptea târziu primul Hercule cu o echipă de grevă a aterizat pe pista de pe aeroportul Entebbe.
Un Mercedes, căruia i s-a atribuit un rol important în operațiune, este încărcat la bordul lui Hercules.
Serviciile terestre ugandeze au confundat bordul de aterizare cu linia, care ar fi trebuit să sosească în curând, dar puțin mai târziu. În întunericul nopții, un Mercedes negru, însoțit de Land Rovers, s-a rostogolit din burta avionului și s-a repezit la clădirea aeroportului. Vehiculele, care trebuiau să simuleze sosirea unui înalt oficial sau a lui Amin însuși (care tocmai a zburat din țară), era un grup atacant format din 29 de comandi israelieni. Acesta se baza pe soldații unității Sayeret Matkal, omologul israelian al SAS britanic, condus de locotenent-colonelul Yonathan Netanyahu.
Chevron al Unității de operațiuni speciale Sayeret Matkal.
În urma primului transportor, au aterizat cu succes încă trei Hercules, din care au fost parașutați grupuri de sprijin și de rezervă, care constau din aproximativ 60 de luptători selectați dintr-o companie specială a brigăzii Golani și din a 35-a brigadă aeriană Tsakhanim. Scopul grupului de grevă a fost să pătrundă în clădirea aeroportului și să elimine teroriștii. Obiectivele grupurilor de sprijin și de rezervă erau de a crea un perimetru extern pentru a proteja ambarcațiunile de debarcare, de a preveni încercările de a ajuta teroriștii de către armata ugandeză, precum și, dacă este necesar, de a oferi asistență grupului de grevă și de a alimenta avioanele aterizate (dacă Kenya refuză să furnizeze un aeroport pe teritoriul său).
Chevron al unității de operațiuni speciale „35 Brigada Aeriană”
În general, putem spune că operațiunea a fost un succes - în ciuda faptului că autostrada a fost oprită de un punct de control de securitate, au trecut mai puțin de 2 minute din momentul în care au fost trase primele focuri de armă tăcute și până în momentul în care teroriștii care păzeau ostaticii au fost eliminați. Ca componente importante ale succesului, este demn de remarcat faptul că toți ostaticii au fost cazați în holul principal al aeroportului, adiacent direct pistei, și, de asemenea, că acest hol nu a fost exploatat. Mai mult, un singur terorist se afla direct printre ostatici - extremistul marxist Wilfried Boese, care, în plus, nu a împușcat oamenii din jurul său, ci a intrat în luptă cu forțele speciale. Ceilalți trei teroriști se aflau în camera alăturată și, de asemenea, nu au putut face rău ostaticilor.
Schema atacului forțelor speciale israeliene asupra terminalului aeroportului.
Drept urmare, în timpul bătăliei, potrivit diverselor surse, au fost uciși de la 4 la 7 teroriști din 8 sau 10 care au participat la confiscare. Din păcate, în timpul eliberării, doi ostatici au fost uciși de focuri încrucișate, iar un alt ostatic a fost împușcat de un polițist împotriva revoltei. a rămas în picioare după ordinul „Cade pe podea!” (fie fiind într-o stare de șoc, fie neînțelegând sensul celor spuse, deoarece ordinul a fost pronunțat în ebraică și în engleză și era un evreu francez care nu cunoștea niciuna dintre limbi).
După aceea, soldații forțelor speciale au început să scoată ostaticii și să-i conducă la avioanele de transport. În acest moment, soldații ugandezi au realizat ce se întâmplă și au deschis focul, cerând întăriri. În urma acestei bătălii, comandantul grupului de grevă a fost ucis, în timp ce ugandenii au pierdut între 20 și 45 de persoane și au fost obligați să se retragă. Pe lângă victimele de mai sus, 5 ostatici și 4 soldați ai forțelor speciale au fost răniți (dintre care unul a devenit un invalid paralizat). În același timp, pentru a neutraliza amenințarea din partea Forțelor Aeriene Ugandeze, forțele speciale din Israel au distrus de la 11 la 30 de avioane de luptă situate la baza aeriană (care au constituit o proporție semnificativă din toate aeronavele de care dispun Idi Amin).
Întâlnirea ostaticilor salvați pe aeroportul Ben-Gurion.
În total, operațiunea de eliberare a ostaticilor a durat puțin mai puțin de 2 ore: primul Hercule a zburat la Nairobi la 53 de minute după aterizarea luptătorilor, iar ultimul avion israelian a decolat de la Aeroportul Entebbe în 1 oră și 42 de minute. Nu a fost necesară realimentarea la fața locului. cu toate acestea, președintele Kenya a fost de acord nu numai cu privire la coridorul aerian, ci și cu utilizarea aeroportului din Nairobi, ceea ce a contribuit fără îndoială la succesul planului.
Ultima victimă din zborul deturnat de la Tel Aviv - Paris a fost Dora Bloch, în vârstă de 75 de ani, care a murit în mâinile gărzilor lui Amin și a fost internată înainte de operație din cauza unei stări critice. Potrivit unor rapoarte, mai multe infirmiere și medici care au încercat să oprească ucigașii au fost, de asemenea, împușcați. Cu toate acestea, cele mai mari victime ca urmare a Operațiunii Fulger au fost suportate de reprezentanții popoarelor din Kenya care locuiesc în Uganda (pe care Amin l-a acuzat că a ajutat Israelul). Numărul exact al acestor victime este încă necunoscut, dar cel puțin vorbim despre sute de kenieni uciși, ambii uciși din mâna soldaților ugandezi și din mâinile triburilor ostile care au primit „carte albă” pentru pogromuri și crime din Uganda dictator.
Primul ministru israelian Benjamin Netanyahu la mormântul fratelui său Jonathan.
În Israel, planul inițial al operațiunii se numea „Thunderbolt” („Kadur hara`am”), în engleză - „Thunderbolt” („Fulger”); ulterior, în onoarea comandantului decedat al forțelor speciale, acțiunile din Entebbe au devenit cunoscute sub numele de „Operațiunea Yonatan” („Mivtsa Yonatan”). De asemenea, trebuie adăugat că, după incident, țările africane, arabe și socialiste au convocat o sesiune specială a ONU privind încălcarea suveranității ugandeze, dar majoritatea țărilor din lume au considerat acțiunile Israelului „forțate și destul de tolerante”. Aceeași operație „Thunderclap” a devenit mult timp un model de succes incredibil, bazat pe calcule exacte și credința în victorie.
Ei bine, în concluzie, ca curiozitate, putem spune că echipajul francez al „Airbus”, care a rămas voluntar cu ostaticii, imediat după întoarcerea în Franța a primit o mustrare de la conducerea companiei aeriene „Air France” și a fost suspendat din zboruri. Cu toate acestea, în curând, toți au fost declarați eroi naționali, au primit „Ordinul Național al Meritului”, iar comandantul aeronavei, Michel Baco, a devenit și cavaler al „Ordinului Legiunii de Onoare” și, desigur, toți membrii echipajului au fost reintegrati …
