Mândria flotei este minutul turei
Diametrul circulației tactice „Yamato” la o viteză de 26 noduri a fost de 640 metri. Indicator remarcabil. Chiar și pentru o corabie.
Cuirasatele erau superioare în manevrabilitate față de navele din alte clase. Yamato a fost considerat cel mai bun. Pentru a se întoarce la viteză maximă, avea suficient 600 de metri spațiu în fața direcției (runout). Iar diametrul „buclei” pivotante era de doar 2,4 ori lungimea corpului său.
Pentru comparație - „Littorio”. Este obișnuit pentru noi să admirăm creațiile meșterilor genovezi pentru liniile proiectate cu atenție și buna navigabilitate a navelor italiene. Dar lauda trebuie să fie obiectivă. Diametrul de circulație al "Littorio" la viteză maximă era de 4 lungimi ale corpului său.
Situația cu francezul Richelieu a fost și mai gravă. Dimpotrivă, „americanii” s-au remarcat printr-o agilitate foarte bună, cu excepția „Dakota de Sud”. Afectate de forma mașinilor lor puternice și puternice și de prezența a două cârme instalate în jeturile elicei.
Dar nimeni nu a reușit să-l depășească pe Yamato.
Căutarea concurenților printre crucișătoare și distrugătoare este de două ori inutilă. Navele cu carenă lungă pur și simplu nu se puteau întoarce la fel de brusc ca Yamato.
Agilitatea depinde de raportul dintre dimensiuni și forma contururilor. Toate celelalte lucruri fiind egale, nava cu cea mai mică alungire a corpului și cel mai mic pescaj (în raport cu dimensiunile sale) va avea cea mai bună agilitate.
Coeficientul de completitudine generală poate spune multe. Parametru fără dimensiuni care oferă o idee despre claritatea contururilor și forma părții subacvatice. Raportul dintre deplasarea și volumul unui paralelipiped, ale cărui laturi sunt stabilite de lungimea, lățimea și pescajul navei. Cu cât valoarea este mai mare, cu atât este mai bună agilitatea.
Dintre toate tipurile de nave, cuirasatele posedau cel mai bun set de indicatori enumerați. O bună agilitate a compensat parțial dimensiunea mastodonților. Chiar și în termeni absoluți, diametrul circulației cuirasatelor era mai mic decât cel al distrugătorilor. Iar pentru acesta din urmă, distanța de 700-800 de metri a corespuns celor 7 lungimi ale corpului.
Mai mult, angrenajele de direcție au intrat în luptă.
Conducerea Yamato nu a fost perfectă. Ambele cârme erau situate în planul central, unul în spatele celuilalt. Pe de o parte, acest aranjament a redus probabilitatea unui eșec simultan (salut „Bismarck”!). Pe de altă parte, cârmele nu au fost instalate în jeturile elicei, ceea ce le-a redus eficiența. Suprafața cârmelor principale și auxiliare era de 41 și 13 metri pătrați. metri. Controlul direcției aceleiași zone a fost folosit pe alte corăbii, care erau semnificativ inferioare în deplasare față de Yamato.
Fără îndoială, „japonezii” aveau alte rapoarte de dimensiuni transversale. Dar diferența de alungire a corpului nu a fost la fel de mare ca diferența realizată în deplasare și manevrabilitate.
Motivul agilității magnifice a fost ascuns undeva în interior …
Nu ca alții
Unul dintre misterele „Yamato” este asociat cu subestimarea sa a inamicului. Cu numeroase fotografii aeriene la dispoziție, americanii nu au putut niciodată să recunoască faptul că în fața lor se afla cea mai mare navă construită vreodată.
Lungimea de 263 de metri nu indica faptul că cuirasatul avea o deplasare totală de 72.000 de tone.
Littorio italian cu o deplasare de 47 de mii de tone avea o lungime a corpului de 237 metri. Richelieu, cu o deplasare chiar mai mică, avea 247 metri. Bismarckul german avea 250 de metri. Iar „Iowa” de mare viteză s-a dovedit a fi cu șapte metri mai lung decât greutatea japoneză.
Poate că era vorba despre lățimea carcasei?
Din punct de vedere formal, „Yamato” până în prezent rămâne cea mai largă dintre navele de război non-aeronautice. Lățimea navei medii a ajuns la 38 de metri. Mare valoare, dar …
Alți rivali nu au fost departe de titularul recordului. Lățimea corpurilor Littorio și Richelieu a ajuns la 33 de metri. „Bismarck” cu cei 36 de metri s-a apropiat de „Yamato”.
Ambițiile de corăbiată ale Statelor Unite au intrat imediat în zidurile Canalului Panama. Din cauza unei circumstanțe atât de enervante, acestea s-ar putea alungi în direcția longitudinală, dar nu au crescut niciodată în lățime, înghețate la aproximativ 33 de metri.
Așa au fost toate navele de linie din perioada ulterioară. Nu era nimic clar proeminent sau suspect în legătură cu apariția lui Yamato. Dimensiunile sale se încadrează în gama standard pentru corăbii.
Este timpul să vă scufundați sub linia de plutire. Cum arăta partea subacvatică a Yamato?
În ceea ce privește adâncimea sedimentului, Yamato nu era deloc ca un aisberg. Chiar și în etapa de înregistrare a sarcinii sale tactice și tehnice, au fost prezentate cerințe pentru bazarea și operațiunile în apele de coastă ale numeroaselor insule din Pacific. Din acest motiv, cuirasatele din clasa Yamato au avut întotdeauna un pescaj relativ superficial (10 metri). Un astfel de proiect a avut corăbii europene, semnificativ inferioare în deplasare față de eroii teatrului de operațiuni din Pacific.
De unde vin 72 de mii de tone?
„Yamato” a avut o valoare mai mare a coeficientului de completitudine generală decât toți colegii săi. Contururi mai complete decât alte corăbii. Cu alte cuvinte, lățimea fundului Yamato corespundea punții superioare și această situație a fost observată pe o lungime considerabilă a corpului său.
Completitatea mare a contururilor a dat un rezultat fenomenal. Așa au apărut 70 de mii de tone de deplasare, rezervare de 400 mm și un calibru principal de 18 inci.
Trei nave au manevrat
De unde a obținut Yamato capacitatea de a prescrie circulații?
Totul este logic aici. Relativ scurt pentru astfel de coca de deplasare cu tiraj superficial, cu contururi mai puțin ascuțite decât rivalii, oferă o explicație cuprinzătoare a motivelor bunei agilități a Yamato.
Ce a însemnat o agilitate bună atunci când respingea atacurile aeriene sau când evitai torpilele orientate spre înainte din acea vreme? Probabil că nu merită explicat.
În ciuda avantajelor evidente, ar fi prematur să îi acordăm lui Yamato cea mai mare notă pentru agilitate.
Greul japonez ar putea sustrage torpilele trase mai agile decât altele, dar apoi avantajele sale au devenit neclare. O manevră ascuțită a dus la pierderea vitezei și a durat mult timp ca Yamato să o recâștige.
12 cazane și 4 turbine (GTZA) furnizau o putere a arborelui elicei de 153.000 litri. cu. O centrală electrică cu astfel de parametri ar putea fi considerată extrem de puternică de standardele flotelor europene. Dar acest lucru nu a fost suficient pentru gigantul Yamato.
Nu credeți că japonezii au fost cu adevărat răi. Chiar și astfel de nave „cu mișcare lentă” precum contractul „Nelsons” cu o centrală electrică de 45 de mii de litri au fost folosite cu succes în operațiunile de luptă. cu.
Dar istoria a cunoscut și alte exemple. „Nave de luptă” rapide americane construite pentru a contracara forțele japoneze de linie.
Nimeni nu știe cât de repede a ajuns Iowa. Dar două eșaloane ale centralei (centrală duală a aeronavelor convenționale) nu au ocupat doar spațiu. Directivele din acea perioadă au supraviețuit, din care este clar că Iowa a câștigat viteză de aproape trei ori mai rapid decât predecesorii săi. Accelerație de la 15 la 27 de noduri în șapte minute. Un sfert de milion de cai putere este un parametru demn de un portavion nuclear.
Cu o astfel de dinamică și un diametru de circulație tactică de 2,8 lungimi ale corpului, Iowa de 57.000 de tone a luat titlul de campion din ambreiajele puternice ale Yamato.
Trebuie remarcat că proiectul japonez a fost destul de depășit de ultimul an de război.
Dacă excludem de la considerație „Iowa” și cuirasatele foarte avansate care au intrat în serviciu după sfârșitul războiului, atunci în momentul apariției sale, „Yamato”, fără îndoială, reprezenta cel mai puternic tip de corăbie.
Să facem fără aplauze prelungite. Dar faptele sunt lucruri încăpățânate. Mărimea a contat.
Câți lupi nu se hrănesc, iar elefantul mai mult
Nu a fost nevoie de mult pentru a dezlănțui întregul potențial al lui Yamato. Zi tropicală însorită și o distanță de zece mile marine. Condiții pentru bătălie decisivă cu flota SUA de linii.
Japonezii s-au pregătit foarte atent pentru această întâlnire. A adunat un arsenal complet de instrumente necesare. Domeniul de tragere, puterea muniției de 460 mm, decelerarea mare a siguranțelor. Muniția Yamato a inclus chiar și un tip special de proiectil de „scufundare” pentru a distruge navele într-o unitate subacvatică slab protejată.
Volele de întoarcere trebuiau să se prăbușească împotriva armurii groase a cetății. Varianta limitativă a schemei „totul sau nimic” aleasă pentru Yamato a oferit cea mai bună protecție împotriva loviturilor rare, dar „rele” de la distanțe mari.
O agilitate bună ar fi, de asemenea, utilă aici.
Dar nimic nu a fost util.
Bătăliile au avut loc într-o mare varietate de situații. Cuirasatele din Statele Unite și Japonia s-au întâlnit de trei ori în luptă, dar condițiile nu s-au potrivit niciodată cu un duel în lumina zilei. De-a lungul majorității războiului, gama de utilizare a navelor de luptă, în general, nu s-a limitat la lupta cu propria lor persoană.
Se pot reproșa designerilor Yamato că au creat un proiect extrem de specializat?
Înainte de a face o astfel de concluzie, uitați-vă din nou la cifra de 72 000. A cheltui o astfel de greutate pe rezolvarea unei singure probleme era dincolo de puterea perfecționiștilor japonezi.
Interesant este că, cu astfel de rezerve, japonezii au continuat să economisească, luptând pentru fiecare tonă de masă a corpului. Chiar și vizual, „Yamato” are o deviere vizibilă a punții superioare în zona turnurilor de prova. Și aceeași curbă la capătul din spate. Astfel de rafinamente de proiectare au fost făcute pentru a reduce bordul liber, acolo unde este posibil. O altă (tehnică pur japoneză) era ascunsă ochilor curioși. Plăcile de armură ale cetății au servit ca o funcție portantă și au fost incluse în setul de putere.
Aceste măsuri au întărit doar capacitățile de luptă deja considerabile.
Iar specializarea în „bătălia generală” nu a afectat în niciun fel celelalte calități ale Yamato.
Erau suficiente rezerve pentru orice
„Yamato” avea nu numai cea mai groasă armură, ci și cea mai scurtă cetate dintre toate navele de linie, ocupând 54% din lungimea corpului său. Extremitățile (cu excepția compartimentelor timonului și a secțiunilor punții superioare) nu aveau deloc protecție și puteau fi străpunse de orice calibru.
La prima vedere, aceasta este o construcție nebună. Dar ceea ce este evident nici pentru noi nu a fost un secret pentru creatorii lui Yamato. De ce au lăsat „frivol” 46% din carenă neprotejată?
În primul rând, pentru că proiectul japonez nu a fost ca orice altă corăbiată, cu excepția Iowa. Hull "Yamato" avea o formă de "sticlă" cu un arc ascuțit ascuțit și o pupă slabă. Cu alte cuvinte, dimensiunea și volumul extremităților erau mai mici decât cele ale altor nave de luptă. Și principalele volume ale corpului erau concentrate în partea de mijloc, adică sub protecția zidurilor cetății.
Japonezii au făcut un calcul și au primit următoarele rezultate: nesimțirea și stabilitatea Yamato pot fi asigurate chiar dacă ambele extremități sunt inundate.
Schema totul sau nimic a presupus absența a ceva în afara cetății, de care eficacitatea luptei ar putea depinde în mod critic. Acumularea treptată a daunelor cu pierderea tuturor stâlpilor și inundarea tuturor compartimentelor din extremități ar necesita un număr semnificativ de lovituri. Cu forțe egale, a fost considerat puțin probabil să se obțină un astfel de rezultat în luptă. Yamato ar putea, de asemenea, să tragă înapoi. Și nu gropile de cireșe.
În practică, niciuna dintre părțile în luptă nu a considerat tragerea minelor terestre la extremități ca o tehnică de luptă, concentrându-se pe problemele de străpungere a cetății.
Nu plictisiți cititorii cu o descriere detaliată a protecției armurii și a grosimii acesteia. Aceste numere sunt prezente în orice sursă. Voi observa doar că apărarea constructivă a lui Yamato a inclus câteva elemente originale despre care colegii săi habar nu aveau.
Bombele aeriene și proiectilele trase au facilitat pătrunderea în sala de mașini străpungând puntea principală a Yamato decât prin gura coșului de fum. Coșurile de fum au fost acoperite cu o placă de armură perforată cu grosimea de 380 mm.
O altă caracteristică a fost centura de armură subacvatică pentru protecție în caz de ratare strânsă, atunci când un "piercing de armură" de scufundare ar putea lovi nava în partea subacvatică. Japonezii au fost singurii care au prevăzut o astfel de amenințare și au dezvoltat măsuri de protecție împotriva depășirilor.
Rezistența la explozii subacvatice
Centura de armură subacvatică făcea parte din PTZ, dar nu era baza pentru protecția anti-torpilă. Cuirasatele din clasa Yamato dețineau un PTZ cu trei camere cu lățime de 5 metri lățime, în conformitate cu cele mai înalte standarde adoptate pentru clasa de corăbii. Coca navelor de luptă avea un fund triplu, cu excepția sălilor de motoare și a cazanelor.
Fapt din istoria maritimă: protecția anti-torpilă nu a asigurat niciodată siguranța completă în caz de explozii subacvatice în apropiere. După cum rezultă din descrierea pagubelor, compartimentele situate în apropierea punctului de impact au fost întotdeauna deteriorate și umplute cu apă. Sarcina PTZ a fost de a minimiza daunele și de a preveni cazuri atât de grave precum moartea avionului Barham.
Dimensiunea navelor în sine și structura lor internă au avut o importanță cheie în cazul loviturilor de torpile. Și scopul măsurilor de contrinundare și drenare a compartimentelor a fost de a îndrepta călcâiul rezultat.
Teoretic, pentru a scufunda o navă pe o chilă uniformă, este necesar să-și epuizeze deplasarea cu 100%, adică să „verse” zeci de mii de tone de apă prin găuri. Cu compartimente etanșe la apă, acest proces poate dura pentru totdeauna. Dar dacă rola scapă de sub control, atunci nava va muri în câteva minute.
Cuirasatele de tipul „Yamato” aveau un sistem de îndreptare cu dublă rulare datorită inundării compartimentelor și a pompării combustibilului. Capacitățile sale de proiectare i-au permis să se rostogolească până la 14 grade fără a afecta capacitatea de luptă a navei. Standardul de timp este de 5 minute pentru a prelua controlul asupra rulării și a decupajului care a apărut când a lovit prima torpilă. Au fost alocate 12 minute pentru a elimina consecințele celui de-al doilea hit.
Combate steampunk-ul
Lățimea considerabilă a corpului a făcut posibilă amplasarea încăperilor motoarelor și a cazanelor în patru rânduri. Compartimentele interne ale MKO au primit o protecție fiabilă: în urmă cu 80 de ani nu existau torpile cu siguranță de proximitate, care să fi fost trase exact sub chilă.
În ceea ce privește locația MCO, numai Iowa se putea compara cu Yamato: camerele sale pentru motoare și cazane erau dispersate de-a lungul corpului, întinzându-se până la 100 de metri. Pentru a priva „Iowa” de curs, sursa de curent și orice capacitate de a rezista, a fost necesar să „întoarcem” aproape jumătate din cuirasat.
Decizia controversată a proiectului Yamato este utilizarea limitată a transmisiei electrice. Japonezii se temeau de tablouri și scurtcircuite greoaie, așa că, ori de câte ori era posibil, foloseau motoare auxiliare cu aburi. Realitatea a arătat că supapele și conductele de abur erau, de asemenea, vulnerabile la șocuri, iar oprirea cazanelor a lăsat nava complet neajutorată.
Pe de altă parte, numai distrugerea completă și inundarea camerelor cazanelor ar putea opri funcționarea tuturor celor 12 cazane. Când, probabil, asta e tot. Iar furia atacurilor la care au trecut cuirasatele în ultima lor bătălie nu permite să se tragă concluzii precise despre superioritatea sau dezavantajele unei astfel de decizii.
În anii de război, cuirasatele din țările Aliate și Axe au fost expuse în mod repetat armelor miniere și torpilelor.„Vittorio Veneto”, „Maryland”, „North Caroline”, „Scharnhorst” și „Gneisenau”, japoneză „Ise” … După cum a arătat practica, navele de capital au tolerat relativ ușor loviturile a 1-2 torpile.
"Consecințele atacurilor asupra navelor construite la aceleași standarde de securitate au avut aceleași rezultate."
Ultima luptă dintre Yamato și Musashi nu oferă niciun motiv pentru comparații. Nici o altă navă de luptă nu a fost împușcată așa. Și nimeni nu ar fi putut supraviețui obținând peste 10 lovituri sub linia de plutire.
Un lucru este sigur: datorită unei rezerve de deplasare mai mari și a unui design mai sofisticat, cuirasatele din clasa Yamato ar putea rezista mai mult decât toți colegii lor.
Piloții americani au remarcat în rapoartele lor o scădere notabilă a vitezei lui Musashi numai după ce a lovit al șaselea torpilă.
Iar comandantul Shinano nu a simțit amenințarea după ce a fost lovit de 4 torpile, continuând să conducă nava pe același curs, fără a reduce viteza. Deznodământul a venit șase ore mai târziu. Dacă Shinano ar fi fost finalizat și ar fi avut pereți etanși ermetic, ar fi putut ajunge la baza navală Kure.
Acele nave au plecat de mult. Dar poți vorbi despre armele lor data viitoare.
Și, în concluzie, să ne amintim următoarele cuvinte:
Cea mai bună alegere cu un buget restrâns este Richelieu.
Glamour de înaltă tehnologie - Vanguard și Iowa.
Pentru o descoperire cu orice preț - doar Yamato!
