„Nagato” a apărut în luna a opta, iar fratele său „Mutsu” - în luna nopților lungi. Cu alte cuvinte, data exactă a punerii în funcțiune a rămas necunoscută. Toate declarațiile au fost minciuni, iar câțiva martori nu au dezvăluit nimănui secretele.
Tăcerea a evitat multe probleme la încheierea Acordului Naval de la Washington. Trimisii Mikado care au ajuns la conferință au anunțat că Mutsu a intrat în serviciu în septembrie 1921 și chiar a reușit să treacă 2.500 de mile de testare. Prin urmare, nu intră sub restricțiile pentru corăbii în construcție.
Așa cum se potrivește domnilor din marea politică, nimeni nu și-a luat cuvântul. Dar din cauza lipsei unor dovezi solide, alinierea a fost în favoarea Japoniei: a doua navă de tip „Nagato” a evitat să fie tăiată în fier vechi.
Dacă participanții la conferință ar ști adevărata valoare a acestor vehicule de 40.000 de tone, ar face tot ce este necesar pentru a scăpa de ambele. Prin modificarea condițiilor ofertei viitoare.
Magnificul "Nagato" … Prima corăbie din lume cu tunuri de 410 mm, de la care britanicii înșiși au fost uimiți. În timp ce profiturile din vânzarea armelor navale au fost calculate în Foggy Albion, japonezii au învățat totul. Și și-au depășit patronii.
Au spus puțin - au făcut multe
Victoria în războiul ruso-japonez i-a adus japonezilor titlul de putere navală majoră. Cu toate acestea, flota de linie a Japoniei consta în cuirasate 100% construite în străinătate. Exact jumătate dintre aceștia (6 din 12) au fost lipsiți de serviciul de garanție și au necesitat investiții serioase pentru a-i aduce în luptă. Motivul pentru aceasta a fost circumstanțe bine cunoscute.
După căderea Port Arthur și a salvelor din Tsushima, japonezii au capturat, ridicat și restaurat 17 nave de război ale Marinei Imperiale Ruse, printre care erau Varyag și șase corăbii.
Opt ani mai târziu, navele capturate au fost puse sub foc de tunuri de 356 mm ale croazierelor de luptă din Congo. Țintele au ajuns în jos. Și japonezii înșiși au încercat să nu menționeze că au devenit proprietarii celor mai mari nave de război din lume și probabil cele mai puternice din acel moment.
Congo de plumb a fost depus la șantierul naval Vickers în ajunul Primului Război Mondial. Și a devenit ultima navă japoneză construită peste ocean. Fiecare tip ulterior a dobândit din ce în ce mai multă independență. Până a venit rândul lui Nagato.
În 1920, japonezii au introdus o navă monstruoasă care era cu cel puțin un deceniu înaintea colegilor săi. Calibrul principal este de 16 inci, protecția este conform celor mai bune standarde ale epocii și viteza declarată este de 23 de noduri. Nimeni nu avea o astfel de combinație de parametri!
Caracteristicile reale ale „Nagato” au devenit cunoscute abia în 1945. Când armata americană s-a îmbarcat pe cuirasatul capturat și a făcut o mulțime de descoperiri interesante.
Centralele electrice ale „navelor de luptă standard” din Statele Unite au dezvoltat o capacitate de aproximativ 30.000 de litri. sec., asigurând escadrile cu o singură viteză maximă de 21 noduri. De-a lungul deceniilor, s-a dovedit că standardul ales a fost inacceptabil de mic pentru a contracara cuirasatele japoneze.
Patru turbine cu o capacitate totală de 80.000 de litri au fost găsite în sălile de mașini ale „Nagato”. cu., iar viteza reală a japonezilor a depășit 26 de noduri.
Primul reprezentant al clasei de corăbii de mare viteză
Mai repede decât toți americanii. Mai rapid decât Nelsonii construiți la sfârșitul anilor 1920. Depășind chiar și regina Elisabeta, aripa rapidă a marinei britanice.
Doar crucișătoarele rare de luptă ar putea concura cu supercarul japonez. Spre deosebire de care, „Nagato” nu a avut compromisuri în ceea ce privește armele și protecția.
Cu o densitate de două ori mai mare, cuirasatele japoneze au petrecut mai puțin timp recuperând viteza după ce au făcut manevre. Ei ar putea pune un baston peste T-ul oricărei formații de „nave de luptă standard” sau să scape de forțe copleșitoare și apoi să atace din nou într-un loc neașteptat. Dictând inițiativa și regulile bătăliei.
O altă surpriză a avut Nagato legătură cu schema sa de apărare. În teorie, ea a repetat conceptul american
"totul sau nimic".
După cum sa dovedit mai târziu, nava japoneză a protejat extremitățile.
Povestea cu „Nagato” este un eșec complet al inteligenței occidentale, care a amenințat cu consecințe grave în lupte. O reamintire a principiilor care sunt întotdeauna ghidate de forțele armate japoneze.
Ultima glumă a fost legată de tunurile de 41 cm / 45, care în primăvara anului 1922 și-au schimbat urgent denumirea în 40 cm / 45. Conform Acordului de la Washington, principalul calibru al navelor de luptă nu trebuia să depășească 406 mm.
Lucruri mici adevărate, câțiva milimetri în plus. Dar mica minciună s-a transformat într-o mare înșelătorie.
Data viitoare, sub denumirea de 40 cm / 45, a fost realizată crearea tunurilor de 460 mm pentru cuirasatele Yamato.
Cu vălul secretului care înconjura Yamato, samuraii l-au depășit în mod clar. La un moment dat, a fost necesar să se dezvăluie cărțile pentru a profita la maximum de situație. Apariția unor astfel de nave în teatrul de operațiuni ar putea forța inamicul să ia măsuri de precauție și să încetinească ritmul ofensivei. După ce a depus eforturi inadecvate pentru a neutraliza amenințarea, cum ar fi povestea cu „Tirpitz”.
Yankees înșiși s-ar fi grăbit să construiască super-corăbii cu artilerie de 500 mm - în detrimentul altor sarcini. Pentru o țară care și-ar putea permite construirea Alaska, un astfel de proiect ar fi pe măsură.
Dar japonezii nu aveau nevoie de faimă scandaloasă. Au păstrat reținere și calm în așteptarea unui duel de artilerie, unde ar putea surprinde inamicul cu principalul lor calibru.
Inamicul, desigur, a fost surprins, dar era prea târziu
Nici viteza navelor, nici calibrul armelor, nici trucurile cu înlocuirea turnurilor croazierelor - nimic nu putea salva Marina Imperială.
Motivul înfrângerii glorioase ar trebui căutat prin faptul că, în termeni de PIB, Imperiul Japoniei cinci ori inferior Statelor Unite.
Dacă privim situația din punctul de vedere al timpului nostru, atunci raportul dintre PIB-ul Rusiei și Japoniei este descris de o proporție complet diferită. Acum, revendicările japoneze sunt din nou direcționate în direcția noastră. Și, după cum arată experiența istorică, acesta este un adversar foarte dificil.
Evaluările confruntării pe mare se reduc de obicei la menționarea lui Tsushima. Dar, domnilor, acesta este cazul. Pentru a repeta Tsushima, aveți nevoie de cel puțin o flotă egală. O bătălie navală nu poate avea loc dacă unul dintre adversari nu are nave. Într-adevăr, în ceea ce privește numărul de nave pregătite pentru luptă, Flota Pacificului este de 25-30 de ori inferioară marinei japoneze.
Singura amenințare poate fi o situație în care echilibrul puterii va avea un avantaj absolut. Și apoi vor urma încercări de a rezolva cu forță disputele teritoriale. La care nu va fi nimeni și absolut nimic la care să obiectăm.
Începeți un conflict nuclear pentru astfel de fleacuri? Este mai ușor să începi un dosar penal. Sau vor raporta că au vrut să doneze insulele de mult timp. Acesta este un posibil răspuns public la conferința „Rusia și Japonia: 120 de ani de prietenie reciprocă” desfășurată undeva în Seattle.
Dar glume destul de proaste. Să ne întoarcem la fapte.
Să considerăm că este o onoare să ai un astfel de adversar
Vecinii din est nu se laudă cu ceea ce nu au. Dar nu vorbesc despre ceea ce au.
Tot ce se știe în mod fiabil despre marina japoneză este că ascund nave și subestimează caracteristicile armelor. Un exemplu ar fi clasificarea incomodă a compoziției navei, în care navele care transportă aeronave de 250 de metri sunt prezentate ca „distrugătoare”.
După lansarea distrugătoarelor, au urmat vestea așteptată a încheierii unui contract pentru achiziționarea de luptători verticali la decolare. În acest caz, știrile au venit de la un producător din Statele Unite. Departamentul japonez de apărare a rămas tăcut până de curând.
Cu toate acestea, nu este nimic de mirat.
Ce asociații aveți cu expresia „experimental” sau „vas de sprijin”? Keelektor, un remorcher maritim sau o navă de construcție pe termen lung care nu a reușit testele, care a fost ordonată să fie luată în „operațiune de luptă experimentală”?
Ilustrația superioară arată vasul experimental „Victor Cherokov” (proiectul 20360 OS), un încărcător de muniție plutitor neterminat, transformat într-o bancă de testare pentru arme torpile.
În partea de jos este distrugătorul de rachete JS Asuka (nava de testare ASE-6102), care nu este inclusă în niciuna dintre liste. Radarele AFAR și lansatoarele de rachete sub punte sunt „testate” la bord. Împreună cu cele mai moderne arme navale, centrala electrică a turbinei cu gaz, sonarele și un elicopter antisubmarin continuă să fie testate.
Suntem obișnuiți cu faptul că evenimentele semnificative din complexul militar-industrial primesc publicitate din tribuna înaltă. Popular alegem numele armelor top-secret! Viteza și raza rachetelor sunt discutate. Și câte "Calibre" vor fi pe noile corvete.
Realizările semnificative ale armatei japoneze rămân în afara domeniului public.
Nu are analogi?
Este greu de crezut că niciunul dintre liderii japonezi, în uniformă sau fără bretele, nu s-a pretins să se arate în fața camerelor pe fundalul unor astfel de „jucării”. Și era ceva de văzut.
Deci, pe baza totalității informațiilor disponibile, corpurile submarinelor japoneze sunt fabricate din oțel cu o rezistență la randament de 1100 MPa. Utilizarea unor astfel de materiale în construcția navală este considerată problematică (pe punctul de a fi imposibil), datorită calităților nesatisfăcătoare de sudare. Cu toate acestea, Kawasaki și Mitsubishi Heavy Industries par să fi descoperit secretul cu mult timp în urmă și să aibă tehnologia necesară.
Adâncimea maximă de scufundare pentru submarinele „Soryu” și „Taigei” în astfel de condiții poate ajunge la 900 m. Cele mai adânci nave de război din lume. În caz contrar (menținând aceeași adâncime de scufundare) utilizarea oțelului de înaltă rezistență NS110 înseamnă o reducere semnificativă a greutății corporale.
Rezervele alocate sunt cheltuite pentru îmbunătățirea altor caracteristici necunoscute.
Câți oameni știu că Japonia construiește în serie submarine cu baterii litiu-ion ca o singură sursă de energie pentru navigația subacvatică?
Tesla subacvatică extrem de scumpă, de neegalat de orice proiect de submarin diesel-electric. Primul dintre aceste submarine (Oryu) a intrat modest în serviciu anul trecut. Și toată lumea a crezut că este un experiment îndrăzneț.
Dar acum există deja trei astfel de unități. Cel mai recent - submarinul de plumb al următoarei generații „Taigi” a fost lansat în octombrie 2020.
Lansarea navelor de război japoneze a avut întotdeauna un factor de surpriză. Este o practică obișnuită să nu aveți nume oficiale înainte de punerea în funcțiune.
Spre deosebire de tradițiile domestice, unde așezarea unei secțiuni inferioare este însoțită de fanfară puternică și promite că nava va fi operațională până în al douăzecilea an.
Una dintre ultimele surprize a fost Kumano. Prima dintre fregatele de nou tip 30FFM, lansată în noiembrie 2020.
Este de remarcat faptul că „Kumano” este al doilea reprezentant al seriei. Fregata principală fără nume, cunoscută în vest ca FFM-1, din motive necunoscute, nu a apărut la timp. O rușine de neșters pentru constructorii de nave japoneze - a trecut un an întreg de la stabilire și încă nu a fost lansat!
Deplasarea declarată a „Kumano” este de 5500 de tone. Odată cu apariția sa, a devenit clar cum ar arăta marina japoneză în al doilea sfert al secolului XXI.
După ce au construit 28 de distrugătoare folosind tehnologii învechite de la sfârșitul anilor 90 și începutul anilor 2000, japonezii au trecut la noi standarde. Proiectul 30FFM utilizează o arhitectură diferită a corpului și a suprastructurii. Tehnologiile de automatizare și realitate augmentată (AR) din sistemele de control al navelor au condus la o reducere suplimentară a dimensiunii echipajului - până la 90 de persoane.
Se afirmă că în următorii zece ani vor fi construite 22 de astfel de fregate compacte cu capacități avansate. Proiectul 30FFM va include mai multe sub-serii.
Epilog
Experiența este ceea ce obținem atunci când nu obținem ceea ce dorim.
Observațiile japonezilor permit înțelegerea adevăratei promisiuni. Cum ar trebui să arate prezentul
„Prezență sporită în ocean”.
Cel puțin datorită lor, avem un punct de referință clar.
În ceea ce privește secretul paranoic, Japonia a fost într-o poziție slabă de prea mult timp. Japonezii au învățat să organizeze pregătiri sub acoperire pentru a nu provoca furia prematură a rivalilor. Tăcerea este adesea prea pretențioasă. Dar, după cum arată practica, a fost garanția tuturor victoriilor zgomotoase și neașteptate ale flotei japoneze.
Spre deosebire de noi, unde secretul se concentrează doar pe unde s-au dus fondurile alocate.
În tradiția rusă, există respect pentru cei care vorbesc și acționează puțin.
În același timp, ascunderea numelui navelor aflate în construcție nu este în mod clar ceva care ar trebui acordat o atenție prioritară. Avem propriile noastre tradiții și ceremonii frumoase asociate echipamentelor militare.
Singurul lucru care poate fi învățat cu adevărat de la japonezi aici este că trece cât mai puțin timp posibil între punerea chilei și intrarea navei în serviciu.
