În anul care a ieșit, a fost prezentată o întreagă constelație de arme domestice promițătoare, care încă trezesc interesul public. Astăzi aș dori să rezolv cele mai evidente și controversate puncte pe această temă.
Pentru început, un exemplu istoric. În urmă cu trei decenii, a existat un program SDI („Războiul stelelor”) pentru a crea un sistem de apărare antirachetă pe scară largă cu elemente bazate pe spațiu. Printre propuneri s-au numărat lasere cu raze X cu „pompare nucleară”, încercări de oprire a ICBM-urilor cu un roi controlat de microsateliți (proiectul „Diamond Dust”) și alte idei uimitoare. Toate s-au bazat pe datele științei fundamentale, susținute de „pregătirea” tehnică în condiții de laborator.
Ca rezultat al programului, sa dovedit că toate soluțiile „netradiționale” propuse sunt inferioare în eficiență față de mijloacele mai tradiționale
Spre deosebire de lucrările privind crearea armelor nucleare sau „euforia rachetelor” din anii '60, unde rezultatele au meritat costul, SDI s-a dovedit exact opusul. Sateliții de luptă și „razele morții” nu aveau o superioritate distinctă față de armele disponibile, dar necesitau eforturi mult mai mari pentru a le desfășura. Singurul rezultat obținut în practică a fost continuarea lucrărilor privind crearea interceptorilor transatmosferici, pe baza principiilor deja cunoscute și stăpânite ale rachetei.
În opinia mea, situația actuală cu arme promițătoare este o reflectare a acelor „Războaie Stelare” de la sfârșitul secolului al XX-lea. Când știrile despre crearea de instrumente realiste au fost combinate cu declarații despre dezvoltarea unor proiecte complet fantastice, dificil de implementat și, mai mult, inutile.
Să vedem cum arată cu exemple specifice.
Nu există nicio îndoială cu privire la știrile despre testele ICBM-urilor din clasa grea RS-28 „Sarmat” și a sistemelor de rachete mobile sol RS-26 „Rubezh”. Evoluția ulterioară a rachetelor balistice intercontinentale.
Mai mult, tehnologiile moderne permit crearea unui focos care utilizează principiul aerodinamic al zborului în timpul coborârii (AGBO „Avangard”). Un planor pentru atmosfera superioară, care nu are nevoie de suprafețe aerodinamice dezvoltate - ascensorul este creat de forma corpului navei. La decelerare, AGBO își pierde forța de ridicare și trece la o scădere de-a lungul unei traiectorii balistice. pentru că Această aeronavă nu a fost inițial destinată zborului la viteze mici și, mai mult, nu are moduri de aterizare. Astfel de evoluții erau bine cunoscute în trecut, de exemplu, avionul orbital rachetă BOR-4 (lansat pentru prima dată în 1980). Deci, fără îndoială.
Sistemul de îndrumare al „Vanguard” este de interes. Spre deosebire de MIRV-uri, care aproape instantaneu cad pe țintă de-a lungul unei traiectorii balistice, în cazul AGBO, este imposibil să se asigure o precizie acceptabilă numai datorită impulsului sistemului de decuplare a focosului. Zborul aerodinamic este asociat cu influența imprevizibilă a atmosferei, iar focosul de la capătul căii va avea nevoie de corecții suplimentare.
Un caz similar din istorie este focosul ghidat Pershing-2. În afara atmosferei, corecția sa primară, grosieră, a fost efectuată conform datelor INS, folosind cârme de gaz. Etapa de ghidare precisă a început la o altitudine de aproximativ 15 km, după reducerea vitezei (la 2-3M) și scăderea carenajului rezistent la căldură. Sub un carenaj ușor radio-transparent, radarul de la bord a prins viață, în memoria sistemului RADAG existau cinci hărți digitale ale terenului pentru înălțimi diferite. Corecția finală a fost efectuată, ca într-un KAB convențional, cu ajutorul „petalelor” cârmelor aerodinamice.
După cum puteți vedea, creatorii „Pershing” au ocolit relativ ușor problema cu „norul de plasmă”, ceea ce face dificilă direcționarea către hipersunet. În teorie, această metodă vă permite să atingeți chiar și obiecte mobile mari, cum ar fi navele („Dongfeng-21” chinezesc). Dezavantajul este că focosul devine vulnerabil la sfârșitul zborului.
Cum se realizează obiectivul țintei Avangard AGBO - un secret sigilat cu șapte sigilii. Întrebarea principală este dacă a fost posibil să se creeze un radar suficient de puternic și compact, capabil să vizualizeze orice din atmosfera superioară, de la o înălțime de zeci de kilometri. Sau este o altă reîncarnare a lui Pershing-2, care a încetinit până la absolut ridicol, conform standardelor astronauticii, a vitezei și abia atunci a început să se gândească la ceva.
Cred că aici a fost posibil să se exprime toate principalele puncte de interes pe tema AGBO. Trecând peste.
Complexul laser de luptă intern? Principalul lucru este să nu ai încredere în crearea lui Skolkovo.
80% din piața mondială a laserelor cu fibră de mare putere aparține IPG Photonics, fondată de un grup de oameni de știință ruși. Până în prezent, unul dintre centrele sale științifice și industriale cheie (IRE-Polyus) este situat în orașul Fryazino (regiunea Moscovei). Având în vedere acest potențial, putem vorbi serios despre conducerea mondială a Rusiei în crearea armelor cu laser.
Trecând la partea distractivă.
Racheta balistică aeriană „Pumnal” și opusul său complet - sistem de rachete anti-navă hipersonic "Zircon", care, așa cum este prezentat, este un set de caracteristici fără sens.
Mulți toarnă acum cafea în monitor, dar faptul rămâne.
Motor Scramjet, 5-6 trepte de sunet („la teste - până la 8”). Gama de zbor, conform diferitelor estimări, este de la 400 la 1000 km. Toate acestea - menținând în același timp masa și dimensiunile subsonice „Calibru” cu capacitatea de a lansa de pe corvete UVP standard, fregate și MRK.
Caracteristici similare corespund unui meteorit de fier-nichelo parte din care, datorită răcirii intense ablative (evaporarea suprafeței), va putea zbura la o anumită distanță în straturi dense ale atmosferei. Pentru că după separarea acceleratorului, o astfel de aeronavă nu va mai avea rezerve de masă pentru instalarea protecției termice, capabilă să reziste încălzirii la 3-4 mii de grade. Ar trebui să fie o gamă solidă de metal, a cărei structură nu se teme de încălzirea termică.
Pe baza sarcinii, acest obiect trebuie să aibă capacitatea de a manevra și de a viza ținta. Și cel mai important lucru este menținerea independentă a vitezei hipersonice în stratosferă.
Acesta este un fel de etapă nouă în gestionarea materiei la nivel subatomic, forțând pietrele să prezinte semne de sisteme tehnice complexe și inteligență artificială.
O rachetă anti-navă în 8 timpi, cu un motor scramjet în dimensiunile specificate, este o ficțiune pseudo-științifică feroce pentru un public credul, întotdeauna gata să încaseze băncile de la un televizor cu Chumak și să facă o investiție profitabilă în MMM.
Toate vehiculele hipersonice cu scramjet, cunoscute în prezent, ale căror caracteristici sunt disponibile în surse deschise (X-43 și X-51, ale căror fotografii sunt publicate ca „Zircon”) arată că nimic de acest fel în dimensiunile „Zircon” nu este imposibil.
X-51, max. viteza atinsă - 5,1M, cel mai lung zbor - 426 km. Greutate de lansare 1814 kg - atunci când este lansat de pe B-52 la viteză transonic, la o altitudine de 13 km. Este clar că atunci când pleacă de la suprafață, de la un UVP la bord, o astfel de aeronavă ar necesita un accelerator de lansare mai masiv. În același timp, X-51 nu avea un TPK și un mecanism de deschidere a suprafețelor aerodinamice, ceea ce a contribuit și la scăderea masei de lansare a dispozitivului. Era pregătit pentru overclocking imediat după despărțirea de transportator. În cele din urmă, X-51 era un „manechin”, un dispozitiv experimental în care nu exista nici măcar un indiciu de cap și focoasă.
X-43 era chiar mai exotic decât X-51. S-a carbonizat la 9M în exact 10 secunde. Timpul de funcționare estimat al motorului său ramjet a fost atât de mare, iar pentru accelerare la început, a fost utilizată o etapă de mai multe tone a vehiculului de lansare Pegasus. Desigur, bătrânul B-52 era și el prezent în această schemă, la început a ridicat întregul sistem la o altitudine de 13 km.
Este demn de remarcat faptul că ambele proiecte nu ar putea interesa militarii și au fost închise pentru inutilitatea lor.
Și acum mass-media noastră otrăvește povești despre Mach 8 cu privire la testarea „unei rachete care a intrat deja în arsenalele marinei”, care poate fi lansată din bombardamentul aerian al navelor de suprafață și al lansatoarelor de submarine concepute pentru rachetele de croazieră subsonice.
Mulți sunt îngrijorați de ce nici aspectul aproximativ al „Zirconului” nu a fost încă demonstrat. O întrebare logică pe fondul demonstrațiilor detaliate și regulate ale reflectoarelor „Pumnal” sau „accidentale” ale altei arme top-secrete („Status-6”). Secret, secret …
În opinia mea, răspunsul se află la suprafață - publicarea oricăror detalii sub forma aspectului și a aspectului rachetei va ucide imediat mitul Zirconului hipersonic. Indiferent ce desenează designerii, nu va răspunde la întrebarea cum s-a obținut o performanță atât de impresionantă.
„Știm acest aspect, cum a fost rezolvată problema încălzirii care apare inevitabil în această parte a rachetei? - astfel de comentarii vor urma inevitabil de la experți în domeniul aeronavelor și al rachetei.
Să notăm doar versiunea cu dezinformare deliberată și „capturi de ecran din joc”. Povestea cu „Zircon” s-ar putea baza pe testele unui avion experimental, unele modificări ale „Onyx” sau Kh-31AD (cele mai rapide rachete anti-navă existente, capabile să dezvolte 3+ viteze de sunet la mare altitudini). Și toate acestea printr-o mișcare dexteră în interesul indivizilor au fost prezentate pentru „sistemul de rachete anti-navă hipersonic deja adoptat”, cu caracteristici distorsionate la întâmplare.
Gluma despre Mach 8 a avut un succes deosebit. Există o diferență atât de catastrofală între cinci și opt viteze de sunet (a se vedea tabelul de încălzire), care necesită utilizarea unor soluții și materiale de proiectare complet diferite. Ca să nu mai vorbim de faptul că forța necesară în zborul nivel depinde de pătratul vitezei, prin urmare, să depășească de 1,5 ori caracteristicile de proiectare ale unei aeronave create pentru a zbura la o viteză de 5-6M … un astfel de „succes „poate provoca doar un zâmbet. Este ca și cum ai construi o locomotivă cu aburi și, în cele din urmă, ai construi un avion.
Eh … ce urmează? Rachetă de croazieră cu energie nucleară!
O armă care nu face nimic în prezența unor vaste arsenale de siloz, rachete balistice mobile și submarine. Și care promite mari probleme celor care urmează să-l folosească.
Cu toate acestea, Lao Tzu nu a vorbit niciodată despre a doua sabie.
Toate sarcinile Burevestnik sunt dublate în mod fiabil de mijloacele disponibile ale triadei nucleare. Nu există niciun risc de otrăvire cu radiații a propriilor noastre teritorii la fiecare lansare a testului.
Dar ce este bunul simț atunci când încrederea oamenilor este în joc? O rachetă nucleară este indispensabilă aici.
Spre deosebire de ficțiunea neștiințifică a lui Zircon, povestea rachetei nucleare a primit cel puțin o confirmare vizuală. Cu toate acestea, nu există nimic pe ele care să poată atrage atenția. Videoclipul de lansare nu diferă de testarea rachetelor de croazieră convenționale. La fel și fotografiile magazinului de asamblare, care prezintă carenajul capului, care poate aparține oricărui tip de avion. Nici aspectul, nici principiul general de funcționare al motorului nu au fost prezentate, având în vedere pasiunea MO pentru demonstrarea probelor disponibile ale celor mai noi arme. Comparați cu fotografiile „Pumnalului” în care se observă chiar și cele mai mici detalii și numere laterale.
Fezabilitatea „Petrelului” din punct de vedere tehnic? Răspunsul este ambiguu.
Experimente la începutul anilor '60.("Tory-IIC") a dovedit performanța unui motor nuclear cu ramjet în timpul testelor la sol. Ajustat pentru masa și dimensiunile semnificative inerente oricărui reactor nuclear. Nu întâmplător energia nucleară a primit cea mai mare dezvoltare sub formă de obiecte staționare (NPP) și centrale electrice ale navelor, ale căror dimensiuni permit instalarea unui reactor și a convertoarelor de energie necesare.
Militarii nu au putut niciodată să stabilească traseul în timpul testelor aeriene ale motorului rachetei nucleare. Se estimează că pentru fiecare oră de zbor, racheta ar contamina 1.800 de mile pătrate de radiații. Și nu va fi sigur să vă apropiați de locul accidentului (sfârșitul inevitabil pentru orice rachetă) timp de mii de ani. Conform uneia dintre propunerile nebunești, racheta ar trebui legată de un cablu și aruncată în cerc peste deșertul din Nevada …
În acest moment, au apărut ICBM de încredere, iar ideea unui sistem de rachete alimentate cu energie nucleară a fost imediat uitată.
Experții moderni sugerează crearea unei rachete nucleare „ecologice”, cu un miez izolat. Cu toate acestea, există și o opinie mai categorică. Un motor supradimensionat și debitele de aer ridicate vor necesita medii neconvenționale de transfer de căldură. Încălzirea fluidului de lucru (aer) la temperatura necesară (peste 1000 ° C) într-un timp atât de scurt este posibilă numai prin amestecarea acestuia cu particule care se evaporă de pe suprafața miezului. Ceea ce va duce la poluarea cu radiații a evacuării.
În ambele cazuri, rămâne neclar ce să facem atunci când în cele din urmă se prăbușește la sol.
Motorul rachetei Kalibr dezvoltă o tracțiune de 440 kgf la o viteză de croazieră de 0,8M (270 m / s), care corespunde unei puteri de 1,2 MW.
Eficiența ideală de proiectare a unui motor turbojet este de 30%, aproximativ aceeași cifră descrie eficiența centralelor nucleare (reactoare submarine). Pentru existența Burevestnik, menținând în același timp viteza de zbor subsonică și masa și dimensiunile calibrului, este necesar un motor nuclear cu o putere termică de aproximativ 4 MW.
Este mult sau puțin?
Experții americani, folosind exemplul unui reactor experimental de dimensiuni mici HFIR, concluzionează că este, în principiu, posibil să se creeze un reactor de 1 MW în dimensiunile unui corp de rachetă de croazieră. „Butoiul de bere” HFIR dezvoltă o capacitate termică de 85 MW, dar experții uită să spună că „butoiul” este nucleul în sine. Și întregul sistem are o înălțime de 10 metri și cântărește zeci de tone.
În același timp, după cum înțelegeți, puterea și dimensiunea instalațiilor nucleare sunt legate de o relație neliniară. În cazul unei rachete nucleare cu dimensiunile „Calibru”, proiectanții au în stoc doar aproximativ 500 kg (în locul alimentării cu combustibil și a unui motor turbojet convențional).
Cel mai puternic și mai avansat dintre reactoarele nucleare de dimensiuni mici pentru echiparea navelor spațiale (Topaz-1, sfârșitul anilor 1980) cu o greutate moartă de 980 kg avea o putere termică de „numai” 150 kW.
Aceasta este de 25 de ori mai mică decât valoarea necesară pentru existența unei rachete de croazieră.
În ceea ce privește semnificația militară, amenințarea rachetelor de croazieră constă în utilizarea lor masivă. Un lansator de rachete subsonice singuratic, care patrulează în aer timp de 24 de ore, are toate șansele de a fi interceptat de forțele inamice de apărare aeriană / de apărare antirachetă și de aviație. Mult mai mare decât cea a unui focos ICBM.
Cititorii vor fi cu siguranță revoltați de scepticismul meu cu privire la ultimele produse. Dar au existat întrebări evidente și fapte greu de ignorat. Procesul de la demonstrația continuă a unor mostre și vălul gros al secretului în jurul „Petrelului” și „Zirconului”, încălcat de promisiunile de a depăși toate indicatoarele de viteză și viteză, precum și „efectuarea testelor de stat în acest an” … este doar o concluzie - în realitate, vom vedea în curând complexe laser și o nouă generație de rachete balistice. Iar „Zircon” și „Petrel” vor continua să zboare în spațiul informațional.
