La începutul anului 2021, existau 18 avioane de luptă Su-33, 19 avioane de luptă MiG-29K și 3 avioane MiG-29KUB în 279 regimentul de aviație de vânătoare separat al flotei de aviație navală a Flotei de Nord și 100 regimentul de aviație de vânătoare de bord separat al Flotei de Nord aviație navală. Dacă se dorește sau este necesar, toate aceste 40 de vehicule pot fi desfășurate simultan pe singurul crucișător care transportă aeronave grele din Flota Nordică.
Să luăm ca o axiomă că, în anii treizeci ai secolului nostru, flota rusă va roti un crucișător greu care transportă aeronave la un portavion cu drepturi depline, a cărui formă promițătoare este supusă unor discuții fără compromisuri. Și, desigur, va avea nevoie de avioane.
Acestea vor fi discutate în acest articol.
Tendința către alegerea unui singur tip de aeronavă pentru un anumit portavion devine o formă bună în lumea modernă. Și doar dorința de a obține rezultate maxime în orice nișă sau domeniu de utilizare specific îi împinge pe dezvoltatori și clienți să extindă gama de tipuri de aeronave din grupul aerian.
În urmă cu trei-patru ani, când autorul lucra la articolul „Transportator de avioane al flotei rusești”, nu exista o idee clară despre ce aeronavă internă să aleagă ca prototip pentru dezvoltarea unei versiuni de punte. Cel mai nou (la acea vreme) Su-35, adus la producția în masă și intrând în trupe, a depășit dimensiunea Su-33, destul de mare. Și alegerea acestuia ca prototip nu ar părea fără echivoc de succes pentru tipul de portavion propus în acest articol.
Lipsa informațiilor fiabile disponibile publicului despre testele de promovare ale Su-57 a inspirat doar optimism încrezător în privința primirii de către țară a unui luptător de generația a cincea.
În acest moment, în ceea ce privește cifrele specifice, putem afirma cu încredere validitatea alegerii Su-57 ca prototip pentru dezvoltarea unui luptător de nouă generație bazat pe transportator, numit în mod convențional Su-57K, pentru a înlocui Su -33 și armamentul noului portavion.
Tabelul sub numele Su-57K oferă caracteristicile aeronavei de producție Su-57.
O astfel de presupunere slabă ne permite să extrapolăm parametrii viitoarei aeronave, care la etapa de implementare în metal câțiva ani mai târziu nu ar trebui să difere semnificativ de prototip.
Avantajele caracteristicilor Su-57K față de colegul său de clasă (luptător pe bază de transportator greu) din generația anterioară sunt vizibile, așa cum se spune, cu ochiul liber. Și cu greu pot fi contestate chiar și de fanii Su-33.
Vechea dilemă cu privire la alegerea unui luptător greu sau ușor pentru a înarma viitorul portavion rus nu pare atât de lipsită de ambiguitate. Dacă considerăm un portavion ca un sistem de armament format dintr-o navă și o aeronavă, aș dori să găsesc criterii care să permită evaluarea armoniei combinației acestor produse diferite.
Cum, de exemplu, evaluăm o piesă de artilerie?
În primul rând, calibrul său este menționat în milimetri și abia apoi lungimea relativă a butoiului chiar în acele calibre.
Să mergem de departe.
Care este sarcina principală a unui portavion rus sau două în marină, care ar trebui să aibă prioritate, capacități de grevă sau acoperire pentru grupurile de nave din amenințările aeriene din marea liberă?
Flota SUA de portavioane, care a preluat poziția dominantă în oceanele lumii încă din cel de-al doilea război mondial, atacă încă diferite state de coastă folosind masiv bunele bombardiere de vânătoare Super Hornet.
Exemplul rotației portavioanelor în războiul din Vietnam a devenit un clasic. În urma Războiului Rece, ultimii luptători interceptori F-14 au fost scoși din portavioane americane din 2006. Capacitățile de apărare aeriană ale navelor de escortă cu sistemul Aegis la bord au crescut semnificativ. Și universalul F / A-18 ar putea face față celor câteva bomboane de vânătoare a treia-a patra generație de peste ocean.
Acest concept de utilizare a navelor care transportă aeronave este potrivit pentru țara noastră?
Desigur că nu!
În primul rând, din motive economice, Rusia nu va trage la construcția și întreținerea a trei grupuri de grevă pentru portavioane în flotele din nord și din Pacific.
În al doilea rând, conceptul și strategia de utilizare a forțelor armate în general și a marinei în special nu prevede utilizarea lor în teatrele de peste mări ale operațiunilor militare în conflicte la scară largă precum războiul din Vietnam sau din Irak.
În al treilea rând, din motive obiective, sa dezvoltat istoric, astfel încât baza puterii izbitoare a flotei noastre să fie formată din submarine și nave de suprafață.
Dacă suntem de acord cu corectitudinea acestor postulate, atunci este necesar să tragem concluziile corecte.
În perspectiva istorică a următorilor treizeci de ani, programul prioritar pentru dezvoltarea maximă a flotei ar trebui să fie necesitatea creării a două portavioane ca bază pentru stabilitatea grupurilor de nave din zona mării îndepărtate.
La proiectarea, construirea și exploatarea acestora, trebuie să se țină seama de condițiile geografice și climatice ale zonelor de responsabilitate ale flotelor din nordul și Pacificul Federației Ruse.
Parametrii autonomiei, stabilității de combatere și versatilității sarcinilor îndeplinite de nave ar trebui să aibă prioritate față de aspectele legate de construirea unei opțiuni bugetare.
Conceptul de „autonomie” înseamnă dotarea navelor cu o centrală nucleară și furnizarea maximă posibilă de combustibil și muniție pentru îndeplinirea sarcinilor cu intensitate maximă, limitată de timpul unei operațiuni specifice la scara flotei. Și nu abilitatea de a înconjura lumea prin aprovizionarea cu alimente și apă pentru personal, însoțită de tancuri, remorchere și o navă spital.
Deci, autonomia declarată (și de fapt condiționată) a TAVKR „Kuznetsov” în 45 de zile nu este de acord cu autonomia altor nave de primul rang al flotei noastre în 30 de zile. Și într-adevăr nu se poate realiza fără o navă de aprovizionare universală, mai ales atunci când este necesar să se utilizeze viteza maximă a cursului și zborurile intensive ale grupului aerian bazat.
Cunoscutul principiu de construire a navelor flotei americane
"totul sau nimic"
și este vizibil în prezent în toată splendoarea sa.
Refuzul Statelor Unite la un moment dat de la construirea de distrugătoare nucleare și crucișătoare nu a afectat portavioane nucleare. Pentru a asigura cea mai mare intensitate posibilă a zborurilor avioanelor de asalt de pe puntea unei nave gigant, este echipat cu patru catapulte cu abur. Fiecare dintre acești monștri cântărește 2800 de tone fără echipamente auxiliare, ocupă un volum de 2265 de metri cubi și consumă până la 80 de tone de apă proaspătă sub formă de abur supraîncălzit pe tură de zbor.
Consumul de energie pentru funcționarea lor cu o eficiență de numai 4-6 la sută poate fi asigurat numai de reactoarele nucleare. Și apoi cu pierderea vitezei navei. Să menționăm cei 18.200 de metri pătrați ai cabinei de zbor și cei 6.814 metri pătrați ai hangarului sub punte. Și acestea nu sunt toate caracteristicile din seria „cea mai”.
Așa este, pentru aeronava de pe navă este gata "toate" și altele "nimic"!
Alte funcții ale navei de război sunt îndeplinite de alte nave.
Astfel, este posibil să faci o lovitură puternică, axată pe timp, atât împotriva țintelor terestre, cât și a grupurilor de nave inamice.
Invulnerabilitatea unei nave fără apărare este asigurată de capacitățile manevrabile ale AUG, o bună conștientizare a situației aeriene și un sistem de apărare aeriană cu mai multe straturi, inclusiv sisteme de apărare aeriană cu rază lungă și scurtă de acțiune și sisteme REP. Un astfel de sistem eficient, depanat și dovedit timp de decenii poate fi rezistat doar prin crearea a ceva similar, folosind neajunsurile și slăbiciunile inamicului (care, desigur, există), bazându-se pe alte tactici și elemente de superioritate existente sau create.
Luând excelentul avion Su-57 de generația a cincea ca bază pentru dezvoltarea luptătorului pe bază de transportator, putem obține imediat o mașină sub forma Su-57K, care, într-un număr de parametri, va depăși ultima cincea americană -generator de luptă pe bază de purtător F-35С.
Tracțiunea maximă a motoarelor din a doua etapă (2 * 18000 kgf) și greutatea maximă la decolare a Su-57K (35500 kg) cu o aripă de 82 de metri pătrați oferă un avantaj pentru aeronava noastră
la viteza maximă (2500/1930 km / h), tavan practic (20.000 / 18.200 m), după raportul împingere-greutate (1, 0/0, 64), în încărcarea aripilor la greutatea maximă la decolare (433/744 kg / m2),
suprasarcină operațională maximă (+ 9 / + 7,5 G)
în comparație cu un singur motor (1 * 19500) F-35C cu o greutate maximă la decolare (30320 kg) și o aripă de 58,3 metri pătrați.
Dar asta nu este tot și nu este principalul lucru!
Su-57K poate și ar trebui să depășească cu siguranță omologul său în ceea ce privește autonomia și durata zborului.
Prototipul Su-57K depășește modelul F-35S atât în raza de acțiune fără rezervoare de bord (4300/2520 km), cât și în durata zborului (5 ore 40 minute / 2 ore 36 minute).
Chiar dacă presupunem o deteriorare de 10% a procesului de creare a unei aeronave pe bază de transportator (pe care o observăm atunci când comparăm versiunile A, B, C ale F-35), atunci avantajele pentru mulți ani vor fi totuși de partea luptătorul nostru.
Să ne întoarcem la problema alegerii între un luptător greu și ușor pentru portavionul nostru.
Cei care doresc pot realiza cu ușurință în mod independent o astfel de scurtă analiză expresă a F35C american cu MiG-29K deja existent și posibil - MiG-35K.
Concluziile oneste nu vor fi atât de clare și convingătoare.
Su-57K, având un avantaj în ceea ce privește viteza, raza de acțiune și durata zborului, dar inferior din punct de vedere numeric față de bombardierele de vânătoare de la un portavion american, este capabil să ofere o interceptare fiabilă și o luptă aeriană apropiată cu acestea înainte de linia de lansare a rachetelor anti-nave. împotriva grupului nostru de grevă navală pe mare în două condiții:
tactici competente de aplicare și
prezența nu mai rău decât conștientizarea americanilor cu privire la situația aeriană în toate etapele operațiunii.
Această din urmă condiție este considerată necesară de către experții ambelor părți. Și este furnizat de partea americană cu AWACS „Hawkeye” bazat pe transportator.
Modificări KUB, AWACS și EW
Pe baza unui luptător cu un singur loc, o versiune cu două locuri ar trebui creată în paralel în timp.
Datorită unei anumite deteriorări a performanței zborului, acest model ar trebui să preia sarcinile pentru care în trecut era necesar să creeze câteva avioane, dar foarte specializate, de alte tipuri și modele.
Disponibilitatea unui loc de muncă pentru al doilea membru al echipajului este, în primul rând, necesară pentru rezolvarea sarcinilor de antrenament de luptă cu reaprovizionarea tânără a piloților de aviație de punte, unde costul unei erori neintenționate poate fi mult mai mare.
F-14D-urile vechi și Su-34-urile moderne cu un echipaj de doi profesioniști nu pot fi numite rele. Modificarea modelului Su-57KUB nu produce practic decât un singur vehicul de luptă atunci când efectuează misiuni de luptă. Dar devine indispensabil dacă sunt dezvoltate containere suspendate cu radare laterale și containere cu echipamente REP, care pot fi controlate de un al doilea membru al echipajului în zbor.
Radarul cu aspect lateral pentru versiunea cu două locuri a luptătorului Su-57DRLOU poate fi creat pe baza construcției (și a elementului de bază) a radarului NO36 „Belka”, care îi aparține.
Pe baza necesității de a obține o aeronavă AWACS care nu este inferioară americanei Hawkeye, selectăm același interval pentru radarul cu aspect lateral ca cel al Belka (gama de frecvență X, cu frecvențe purtătoare 8-12 GHz și lungimi de undă 3, 75-2, 5 cm). Numai cu optimizarea funcționării radarului la o lungime de undă de 3, 4 centimetri pentru a reduce influența atenuării în atmosferă.
Țesătura AFAR, formată din 4032 module de transmisie-recepție (PPM), amplasate în 28 de rânduri orizontale de 144 PPM în fiecare, se va încadra într-un dreptunghi cu o înălțime de 0,6 x 3 metri și va oferi o lățime a fasciculului orizontal de 0, 70 și vertical 3, 60.
Este posibil să se încadreze două astfel de modele AFAR în containere suspendate conform secțiunii triunghiulare instalate sub prizele de aer și motoarele aeronavei.
Înclinarea cortinei antenei în containere la 15 grade față de verticală va oferi unghiuri optime de vizualizare a radarului în planul de elevație. Dacă acceptăm condiționat posibilitatea scanării AFAR la 90 de grade pe verticală și orizontală din perpendicular pe planul pânzei antenei, atunci cu o aeronavă care patrulează la o altitudine de 12.000 de metri (ceea ce este imposibil pentru concurenții din fața lui E-2D Hawkeye și E-3C Sentry) la devierea zero, fasciculele radar vor fi direcționate către suprafața mării la o distanță de 50 de kilometri la dreapta și la stânga cursului aeronavei.
La această altitudine, orizontul radio al radarelor aeronavei se va extinde la 450 de kilometri și, în combinație cu o viteză mare de patrulare (900 km / h) și inaccesibilitatea pentru sistemele de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune, obținem un sistem de recunoaștere navală aproape ideal pentru ținte cum ar fi navele de suprafață de toate clasele, rachetele anti-nave subsonice și supersonice și avioanele, toate elicopterele prin definiție și avioanele antisubmarine care caută la altitudini mici.
Amplasarea concurenților menționați anterior ai radarelor de supraveghere în carenaje peste corp și aripile transportatorului creează o așa-numită pâlnie moartă sub aeronavă. Faptul că ofițerul nostru de recunoaștere nu are practic un astfel de dezavantaj îi face posibilă detectarea lansărilor de rachete de la submarinele inamice, care, conform hidroacusticii lor, le-ar putea efectua împotriva unui ordin păzit sau împotriva țintelor de pe coastă.
Posibilitatea detectării timpurii a unei astfel de amenințări va oferi un decalaj de timp pentru răspunsul unei perechi de interceptori de serviciu și pentru a alerta echipamentul de autoapărare al navelor.
Nu există niciun motiv să ne îndoim de furnizarea informațiilor despre aeronava din emisfera din față, care este asigurată de cel mai avansat radar intern în prezent cu AFAR NO36 „Belka”.
Unele îndoieli în rândul scepticilor pot fi cauzate de restricțiile de proiectare asociate cu plasarea containerelor cu APAR în cele mai joase puncte ale suspendării aeronavei. Cea mai simplă geometrie și cunoașterea razei suprafeței terestre fac posibilă acceptarea optimismului cu neajunsurile inerente în aspectul ales al localizatorilor.
Deci, motoarele și prizele de aer destul de spațiate, sub care sunt amplasate, și o aripă destul de compactă permit, în cel mai extrem caz, asigurarea creșterii fasciculului radar la un unghi de 9 grade față de orizontală. Astfel, atunci când patrulează la o altitudine de 12 kilometri, detectarea țintei este asigurată la o altitudine de 20 de kilometri de la o rază de acțiune de 50 km și la o altitudine de 27 de kilometri de la o rază de acțiune de 100 km.
Și, încheind cu o notă optimistă, aș dori să observ că intervalele de detectare ale țintelor aeriene tipice vor fi limitate doar de potențialul energetic, orizontul radio și EPR!
Unitatea și lupta contrariilor de compromis
După ce a atins capacități nu excelente, ci remarcabile ale unui luptător bazat pe transportator, în versiunea AWACS, pentru obiectivitate este necesar să se observe atât deficiențele, cât și dificultățile rezultate.
Vom da de la sine înțeles că la proiectarea Su-57K montat pe punte, sistemul de frânare cu parașuta Su-57 va fi înlocuit cu un cârlig de frână pentru un aerofinisher de pe puntea unui portavion, trenul de aterizare triciclu va fi întărit, se vor realiza aripi pliabile și coada orizontală posterioară.
În plus, în versiunea cu două locuri a aeronavei, care în sine va atrage după sine o creștere a dimensiunii și greutății, va fi necesar să se prevadă o creștere gravă a costurilor energetice pentru a asigura funcționarea containerelor cu radar sau echipamente de război electronic.
Și acum, deoarece am decis să dotăm versiunea de punte a aeronavei cu puncte de suspensie suplimentare pentru containere conforme cu electronică radio, vom fi consecvenți în dezvoltarea acestei soluții.
Luptătorul pe bază de transportator este conceput pentru a câștiga supremația aeriană și pentru a desfășura prin definiție lupte aeriene peste mare. Dar, în timp ce rămâne singurul tip de luptător pe un portavion și într-un grup de grevă al portavionului, acesta trebuie să poată efectua și un atac asupra unei ținte de suprafață.
Desigur, se poate visa să împerecheze Su-57K cu rachetele Dagger sau Zircon, care pot fi implementate în versiunile și modificările ulterioare. Și după acceptarea în serviciu și un lot în serie pentru noii portavioane, aeronava ar trebui să poată transporta o pereche de rachete anti-navă Onyx în versiunea pentru aviație.
De dragul tuturor varietății de echipamente și armament al aeronavei, va trebui cu siguranță să sacrificați un tun de aeronavă cu muniție pe o versiune cu două locuri a Su-57K.
Avioanele moderne ale Forțelor Aeriene Americane F-22 "Raptor" și F-35 "Lightning", predate de experiența tristă a bătăliilor din Vietnam între MiG-21 și F-4, sunt încă echipate cu tunuri de 20 și 25 mm cu muniție considerabilă de 480 și respectiv 180 de cochilii. Abia acum, versiunea navală a modelelor F-35B și C poate transporta o versiune ușoară a unui tun cu patru țevi de 25 mm cu 220 de muniții în versiunea container.
Sau nu pot!
Atât din motive de stealth, cât și de acordare a priorității altor arme (în funcție de sarcina la îndemână). Seria Su-57 poartă un tun cu o singură țeavă de 30 mm 9-A1-4071K (o versiune modernizată a GSh-30-1).
Poate că este timpul pentru încercări și erori pentru a încerca să reveniți la calibrul de 23 mm sau la noul 27 mm pe un luptător pe bază de purtător?
Următoarea concesie la versiunea de punte a aeronavei (sau urmărirea perfecțiunii) poate fi o respingere completă a punctelor de suspendare subaripante pentru arme. Această măsură va simplifica designul deja complex al aripii rabatabile și va avea un efect pozitiv asupra caracteristicilor semnăturii radar ale aeronavei, precum și asupra funcționării radarului cu aspect lateral al versiunii AWACS, în special.
Crearea pe baza celui de-a cincea generație de luptător a întregii game de vehicule pentru armarea viitoarelor portavioane ruse nu va simplifica doar logistica operațiunii lor, ci și ca un sistem armonios de transport-aeronave poate interesa cumpărătorii străini în fața Chinei și India.
Primul cu siguranță nu se va opri la construcția a trei portavioane bazate pe conceptul de „Varyag” sovietic. Ar putea fi interesat de tehnologiile moderne de construire a reactoarelor nucleare pentru portavioanele rusești și de sistemul creat de arme de punte bazat pe o bază modernă de vânătoare de a cincea generație. Și dacă nu achiziționează un set complet pentru armamentul următoarei generații de portavioane, atunci, conform obiceiurilor, pot achiziționa copii singure pentru clonarea viitoare sau în părți sub formă de motoare, radare sau arme.
La un moment dat, India a finanțat nașterea MiG-29K pentru armarea achizițiilor sale de portavioane. Acum, având în fața chinezilor experiența construirii și operării navelor care transportă avioane și a avioanelor lor pe bază de transportator, se poate presupune apariția dorinței de a achiziționa sau de a construi astfel de nave pentru propria lor marină. Și pentru a nu reinventa roata, poate urma un apel către Rusia pentru tehnologii avansate.
Principalul lucru este că noi înșine, în țara noastră, nu permitem abordării contabile și managementului eficient să oprească direcția corectă de dezvoltare a flotei interne de zeci de ani.
