Când nava spațială reutilizabilă sovietică Buran a atins pista de lângă cosmodromul Baikonur, nu a existat nicio limită pentru jubilarea personalului MCC. Nu este o glumă să spunem: zborul primului „navetă” sovietic a fost urmărit peste tot în lume. Tensiunea a fost revoltătoare și nimeni nu a putut oferi o garanție de 100% a succesului, așa cum se întâmplă întotdeauna când vine vorba de spațiu.
La 15 noiembrie 1988, vehiculul aerian fără pilot sovietic „Buran”, după ce a depășit gravitația și a intrat pe o orbită dată, a făcut două cercuri în jurul Pământului în 3 ore și 25 de minute, după care a aterizat calm exact în locul indicat, abătându-se de la traiectoria dată doar … cu 5 m Lucrare cu adevărat filigranată care a intrat în istoria explorării spațiale ca un adevărat triumf al științei și tehnologiei rusești! Din păcate, primul zbor al „Buranului” a fost și ultimul.
… Ideea creării unei nave spațiale reutilizabile a entuziasmat mintea oamenilor de știință încă din zorii astronauticii. Așadar, în iunie 1960, cu mult înainte de primul zbor cu echipaj în spațiu, a avut loc o întâlnire a Biroului Politic, la care s-a decis să se înceapă lucrul la crearea de vehicule pentru zboruri orbitale în jurul Pământului cu aterizare la un anumit aerodrom.
Dezvoltarea unor astfel de dispozitive a fost întreprinsă de două birouri de proiectare de top din industria aviatică sovietică: Mikoyan și Tupolev. Și în 1966, specialiștii de la Institutul de cercetare a zborului Gromov s-au alăturat lucrării. Drept urmare, la mijlocul anilor 1970, a fost creat un model experimental al unei aeronave orbitale cu echipaj, care a fost numit „Spiral”. Se știe că acest predecesor „Buran” cântărea 10 tone, ar putea găzdui un echipaj de doi și a trecut cu succes programul de testare în zbor necesar.
Se știe, de asemenea, că în același timp a fost creat sistemul aerospațial reutilizabil (MAKS) în Uniunea Sovietică. O aeronavă orbitală din acest sistem, pornind de la aeronava An-225, ar putea livra două cosmonauți și o sarcină utilă de până la 8 tone pe orbita apropiată a pământului. Burlak . Racheta cântărea nu mai mult de 30 de tone și putea fi lansată în spațiul cosmic de pe avionul de transport Tu-160.
Avioane orbitale experimentale create în cadrul programului Spiral
Deci, lucrările la crearea unei nave spațiale reutilizabile în țara noastră au fost efectuate de mult timp și cu mare succes. Cu toate acestea, în ciuda realizărilor evidente, navele spațiale reutilizabile din URSS nu au fost puse în producție de masă mult timp. Motivul pentru aceasta a fost dezacordul fundamental dintre principalii designeri de tehnologie spațială. Nu toată lumea a considerat oportună dezvoltarea „comercianților de navete”. Printre principalii oponenți ai navelor spațiale reutilizabile s-a numărat, de exemplu, proiectantul general al OKB-1, Serghei Korolev.
El a considerat cea mai promițătoare în aceste condiții dezvoltarea accelerată a rachetei - chiar în detrimentul altor programe spațiale. Și au existat motive pentru asta, deoarece la sfârșitul anilor 1950 - începutul anilor 1960, dezvoltarea forțată a vehiculelor puternice de lansare a fost dictată de necesitatea militară: aveam nevoie disperată de mijloace fiabile de livrare a focoaselor nucleare. Iar Korolev și tovarășii săi au îndeplinit cu brio această sarcină. Astfel, conducerea țării a reușit să rezolve două probleme strategice simultan: să înceapă explorarea spațiului și să asigure paritatea nucleară cu Statele Unite.
Și mai târziu, în anii 1970, dezvoltarea cosmonauticii ruse, în mod evident, a procedat conform unui scenariu bine stabilit. A fost mai ușor să îmbunătățim tehnologia existentă decât să întreprindem proiecte radical noi, al căror rezultat era imposibil de prezis.
Și totuși, la mijlocul anilor 1970, la cel mai înalt nivel, au revenit din nou la ideea de nave spațiale reutilizabile. Pentru a dezvolta „naveta” de serie sovietică în 1976, s-a format NPO Molniya. Acesta a inclus biroul de design omonim, care era deja angajat în crearea de sisteme spațiale reutilizabile, precum și uzina de construcție de mașini Tushino și uzina experimentală din orașul Jukovski. Asociația era condusă de Gleb Lozino-Lozinsky, care până atunci avea o vastă experiență în proiectarea de nave spațiale refolosibile.
Rezultatul muncii de zece ani a lui Lozino-Lozinsky și a echipei sale a fost Buran, o navă orbitală cu aripi reutilizabilă sau produsul 11F35, conform terminologiei secrete din acei ani. „Produsul” a fost destinat să lanseze diverse obiecte spațiale pe orbita pământului jos și să le deservească, să returneze sateliții defecți sau epuizați pe Pământ, precum și să efectueze alte transporturi de mărfuri și pasageri de-a lungul rutei Pământ-spațiu-Pământ.
Pentru a lansa Buran pe orbită, a fost dezvoltat un vehicul de lansare universal în două etape, Energia. Puterea motoarelor sale este de așa natură încât racheta, împreună cu Buran, atinge o înălțime de 150 de kilometri în mai puțin de opt minute. După aceea, ambele etape ale vehiculului de lansare sunt separate secvențial, iar motoarele navetei spațiale în sine sunt pornite automat. Drept urmare, „Buran” în câteva minute crește încă 100 km și intră pe o orbită dată. În timpul primului zbor, altitudinea maximă a orbitei navetei a fost de 260 km. Cu toate acestea, acest lucru este departe de limită. Caracteristicile de design ale „Buran” sunt de așa natură încât pot ridica 27 de tone de marfă la o înălțime de 450 km.
În doar zece ani, în cadrul programului Energia-Buran, au fost construite trei nave spațiale reutilizabile, precum și nouă modele tehnologice în diverse configurații pentru efectuarea tuturor tipurilor de teste. Încă două nave, așezate la uzina de construcție a mașinilor din Tushino, nu au fost niciodată finalizate.
Cu toate acestea, următoarea rundă de interes pentru sistemele spațiale reutilizabile nu a dus din nou la rezultate tangibile. În acest moment, programul Navetei Spațiale era dezvoltat activ în Statele Unite, iar libera concurență cu Buranul sovietic nu făcea parte din planurile americanilor. Prin urmare, yankii au făcut eforturi fără precedent pentru a-i forța pe ruși să-și reducă activitatea în acest domeniu, dar și să discrediteze întregul program spațial sovietic în general.
„Buran” la locul de lansare. Albert Pushkarev / reportajul de știri TASS
Prin intermediul agenților lor de influență, americanii, începând cu mijlocul anilor’80, au început să insufle intens societății sovietice privirile despre spațiu ca fiind frâna principală a dezvoltării socio-economice a țării. Spuneți, de ce avem nevoie de zboruri spațiale și chiar mai mult de proiecte atât de scumpe precum Buran, dacă nu există suficient cârnați în magazine? Și astfel de „argumente”, din păcate, au funcționat. Iar explicațiile timide ale oamenilor de știință despre importanța cercetării spațiale fundamentale, care chiar atunci au adus un efect economic uriaș, se înecau în fluxul general al psihozei „anti-spațiale”. Nu este surprinzător faptul că, în condițiile în care chiar realizările evidente ale puterii sovietice (și spațiul este una dintre ele) în epoca perestroicii lui Gorbaciov au fost percepute ca o râseală a regimului totalitar, proiectul Energia-Buran a găsit oponenți ai celui mai înalt nivel. calibru politic.
Mai mult, cei care, de serviciu, erau obligați să apere interesele cosmonauticii ruse, au început brusc să vorbească despre inutilitatea „Buranului”. Argumentele citate de oficialii Roscosmos s-au rezumat la următoarele. Spuneți, Statele Unite au deja propriile lor navete. Și suntem prieteni cu americanii. De ce avem nevoie de propriul nostru „Buran” atunci când este posibil să zburăm pe „Navete” împreună cu colegii americani? Logica este uimitoare. Dacă îl urmați, se dovedește așa: de ce avem nevoie de propria noastră industrie auto, când americanii au Ford și General Motors? Sau de ce avem nevoie de propriile noastre avioane dacă SUA produce Boeings? Cu toate acestea, „argumentul” sa dovedit a fi beton armat: la începutul anilor 1990, toate lucrările la proiectul Energia-Buran au fost restrânse. Am cedat voluntar conducerea Statelor Unite …
Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky în biroul său
Soarta „Buranilor” deja construi s-a dovedit a fi tristă. Doi dintre ei practic s-au putrezit la „Baikonur”, „navete” neterminate și probele de testare au fost fie vândute ieftin pentru cordon, fie luate pentru detalii. Și un singur „Buran” (numerotat 011) a fost foarte norocos: pentru o lungă perioadă de timp a fost folosit aproape pentru scopul propus. La 22 octombrie 1995, o creație remarcabilă de gândire și inginerie rusă a fost remorcată în Parcul de Cultură și Agrement Gorky din Moscova și acolo a fost deschisă o atracție unică. Oricine, după ce a plătit biletul de intrare, ar putea experimenta iluzia completă a zborului spațial, inclusiv a greutății create artificial.
Visul ideologilor „perestroicii” și al reformatorilor deversării Gaidar s-a împlinit: spațiul a început să aducă venituri comerciale …
