Dacă există o persoană dintre ofițerii noștri de navă care a participat la războiul ruso-japonez, ambiguitatea acțiunilor căreia ar putea concura cu ambiguitatea acțiunilor viceamiralului Rozhestvensky, atunci acesta este, fără îndoială, contraamiralul Nebogatov. Orice discuție despre evenimentele legate de numele său care a avut loc în Marea Japoniei pe 14 și mai ales pe 15 mai 1905, aduce cu siguranță la viață aprecierile lor literalmente polare.
Articolul propus oferă chintesența ambelor puncte de vedere, urmată de o încercare de a analiza critic faptele care stau la baza fiecăruia dintre ele.
Cariera lui N. I. Nebogatov înainte de izbucnirea războiului ruso-japonez
Nikolai Ivanovici Nebogatov s-a născut în 1849.
La vârsta de douăzeci de ani, a absolvit Școala Navală și și-a început îndelungul serviciu pe navele marinei imperiale rusești.
În 1882, locotenentul N. I. Nebogatov a fost numit în funcția de ofițer superior al tunsorului „Tâlhar”. Doi ani mai târziu, această navă a făcut o tranziție către Orientul Îndepărtat, unde a navigat pe vasta zonă dintre Chukotka și China până în 1887. NI Nebogatov s-a arătat excelent în timpul acestui serviciu lung și dificil, pentru care a fost distins cu următorul grad de căpitan de rangul doi.
În 1888, Nikolai Ivanovici a fost numit comandant al tunului „Groza”, care, după doar cinci luni, a fost înlocuit cu același tip „Grad”. Pe aceste nave, care erau deja destul de vechi și își pierduseră semnificația de luptă, viitorul amiral a primit prima experiență de comandă independentă.
Trei ani mai târziu, Nebogatov a fost numit comandant al crucișătorului de clasa a doua „Cruiser”. Este curios că predecesorul lui Nikolai Ivanovici în această funcție a fost Z. P. Rozhestvensky.
La sfârșitul anului 1895, N. I. Nebogatov a fost promovat la gradul de căpitan al primului grad, după care a fost transferat într-un post de personal în Escadra practică a Mării Baltice. Dar, după ce a rămas pe ea pentru o scurtă perioadă de timp, a primit din nou comanda navei - crucișătorul blindat „Amiralul Nakhimov”, pe care a petrecut încă trei ani navigând între porturile din Orientul Îndepărtat, Rusia, Coreea, Japonia și China.
În 1901, NI Nebogatov, care era în funcția de asistent șef al detașamentului de formare și artilerie al Flotei Baltice, a fost avansat la rangul de contraamiral „pentru distincție în serviciu”. De fapt, această formulare însemna că Nikolai Ivanovici avea cel puțin patru ani de experiență în comanda unei nave de primul rang și a servit timpul alocat în rangul anterior. Adică, pe de o parte, NI Nebogatov nu a arătat nicio „distincție” excepțională pentru o promovare și, pe de altă parte, cu greu s-ar putea aștepta de la el realizări remarcabile în timp de pace, ca de la majoritatea celorlalți ofițeri.
Din 1903, contraamiralul Nebogatov a ocupat funcția de șef al detașamentului de formare al flotei Mării Negre, de unde în toamna anului 1904 a fost chemat la Libava pentru a monitoriza progresul pregătirii celei de-a treia escadrile din Pacific.
Numire în funcție
Studiind problema numirii lui N. I.
Deci, în mărturia amiralului Nebogatov însuși, se spune că până la 28 ianuarie 1905, „nu s-a considerat șeful acestui detașament, întrucât managerul Ministerului Naval, amiralul Avelan, mi-a dat doar instrucțiuni de supraveghere a producției a acestei detașări, adăugând că în prezent alege un șef …"
În același timp, lucrările Comisiei istorice spun că contraamiralul a fost numit în noua funcție la 14 decembrie 1904 și cu trei zile mai devreme Nebogatov a participat deja la o ședință condusă de amiralul general, în timpul căreia, printre altele, el a raportat planul de navigație al detașamentului de la Libau la Batavia, a comunicat dorințe cu privire la aprovizionarea navelor cu rezerve de cărbune și a discutat alte aspecte care, s-ar părea, ar trebui să aibă puțină îngrijorare pentru o persoană care nu avea intenția de a conduce ieșirea unitate.
Navigați într-un detașament separat pentru a vă alătura escadrilei amiralului Rozhdestvensky
Oricum ar fi, se știe cu certitudine că în dimineața zilei de 3 februarie 1905, un detașament separat a părăsit Rusia sub steagul contraamiralului Nebogatov. În ea erau puține nave de război: cuirasatul Nikolai I, trei corăbii de apărare de coastă din clasa Amiralului Ushakov, crucișătorul blindat Vladimir Monomakh și crucișătorul de mine Rus. În plus, detașamentul a inclus mai multe mijloace de transport, spitale și aburitoare.
După ce au trecut prin Marea Baltică și Marea Nordului, precum și partea de est a Atlanticului, navele amiralului Nebogatov au trecut prin strâmtoarea Gibraltar, au trecut Marea Mediterană și au ajuns pe malul Canalului Suez până pe 12 martie.
După ce au depășit cu succes această îngustitudine și au făcut tranziția prin Marea Roșie, au ajuns în Golful Aden, unde au avut loc primele exerciții de artilerie ale detașamentului pe 28 martie.
Suturi au fost făcute la scuturi de la o distanță de 40 până la 50 de cabluri și rezultatele lor nu au fost foarte încurajatoare: niciun scut nu a fost înecat și aproape nu s-au găsit pagube.
Astfel de rezultate au fost, în general, o consecință firească a faptului că echipele detașamentului separat erau, conform definiției lui Nikolai Ivanovici, „gălăgie de la toate echipajele, porturile și flotele … oameni bolnavi, slabi, amendați și chiar neliniștiți din punct de vedere politic … . Mulți artilerieni chemați din rezervă au văzut mai întâi arme moderne și obiective optice doar pe noile lor nave.
În plus, au fost identificate erori semnificative care apar atunci când se măsoară distanțele față de țintă folosind telemetre instalate pe nave. La ordinul comandantului, toate telemetrele au fost reconciliate și au fost efectuate exerciții suplimentare cu marinarii care le deserveau.
A doua (și ultima) împușcare a avut loc pe 11 aprilie. Datorită măsurilor luate cu privire la telemetre, precum și exercițiilor suplimentare „teoretice” cu tunari, eficacitatea lor a fost semnificativ mai bună: din cinci scuturi lansate în apă, două au fost înecate și încă două au fost grav avariate.
Pe lângă exercițiile de artilerie, amiralul a acordat o atenție considerabilă claselor „în specialitățile mele, de navigație și mecanice”. În special, pe parcursul acestor studii, N. I. Nebogatov a învățat navele detașamentului său să meargă într-o formație de veghe noaptea fără lumini.
Desigur, două luni și jumătate, timp în care navigația independentă a detașamentului separat a continuat, nu a fost suficient timp pentru ca echipajele navelor să practice toate abilitățile necesare. Amiralul Nebogatov însuși era pe deplin conștient de acest lucru, argumentând că nici „exercițiile de luptă intensificate nu făceau posibilă pregătirea unei comenzi într-o relație de luptă, așa cum o cere experiența de luptă a inamicului”. În același timp, dacă vreun alt comandant de marină ar fi fost în locul lui Nikolai Ivanovici, cu greu ar fi făcut mai multe.
Alăturându-se escadrile amiralului Rozhdestvensky
De-a lungul aproape întregii sale călătorii independente, contraamiralul Nebogatov nu a avut informații exacte despre planurile amiralului Rozhestvensky și, prin urmare, nu știa dacă formațiunile lor vor urma până la Vladivostok în comun sau separat.
În cazul în care evenimentele au început să se dezvolte conform celui de-al doilea scenariu, comandantul Detașamentului separat a format următorul plan.
„… după ce am pătruns în Oceanul Pacific, la sud de Formosa, ocolind partea de est a Japoniei, păstrându-se la o distanță de cel puțin 200 de mile, intrăm în Marea Okhotsk pe unul dintre pasajele dintre Insulele Kuril și mai departe, sub acoperirea unor ceați foarte groase care predomină în această perioadă a anului, prin strâmtoarea La Peruz pentru a ajunge la Vladivostok. Detașamentul avea rezerve foarte mari de cărbune la transporturi, vreme favorabilă la acea vreme în Oceanul Pacific, experiența deja stabilită de încărcare a cărbunelui din transporturi către ocean, posibilitatea de a remorca mici corăbii cu transporturi - toate aceste circumstanțe mi-au permis să privesc la acest plan de a ajunge la Vladivostok ca fiind foarte probabil în execuție, mai ales că eram convins că întreaga flotă japoneză nu va îndrăzni să croiască în acel moment în Marea Okhotsk, din cauza pericolului de a naviga în aceste ape, și în plus, ar trebui să protejeze comunicarea maritimă a Japoniei cu Peninsula Kwantung, această ultimă considerație mi-a permis să sper, în cel mai rău caz, să ne întâlnim în strâmtoarea La Perouse doar cu o parte a flotei japoneze și, mai mult, nu cu cele mai bune nave.
Călătoriile mele repetate în Marea Okhotsk și cunoașterea condițiilor de navigație în aceste ape, dobândite în ele, mi-au dat speranță să conduc în siguranță detașamentul la Vladivostok …"
Trebuie remarcat faptul că planul a fost elaborat de contraamiralul Nebogatov împreună cu ofițerii din cartierul general, care, împreună cu el, au crezut că este posibil să se ajungă la Vladivostok doar urmând traseul indicat mai sus.
Cu toate acestea, aceste idei nu s-au întâmplat să se realizeze, deoarece la 26 aprilie 1905, detașamentul separat s-a întâlnit cu Escadrila a II-a și a încetat să mai existe ca unitate independentă; Contraamiralul Nebogatov a devenit în același timp pilotul junior - comandantul celui de-al treilea detașament blindat, care a inclus cuirasatul Nikolai I și trei corăbii de apărare de coastă: Ushakov, Senyavin și Apraksin.
În timpul întâlnirii personale a amiralilor care a avut loc în aceeași zi, ZP Rozhestvensky nu a arătat nici cel mai mic interes pentru gândurile lui Nikolai Ivanovici cu privire la modul cel mai bun de urmat până la Vladivostok. Aceasta a fost manifestarea autenticului democratism al lui Zinovy Petrovich, deoarece exact în același mod a tratat gândurile aproape tuturor subordonaților săi. Îndemnându-l pe NI Nebogatov să studieze toate ordinele emise mai devreme pentru escadronă, viceamiralul Rozhestvensky și-a pus capăt audienței de jumătate de oră și nu și-a mai văzut interlocutorul timp de aproape trei luni până când s-au întâlnit în captivitatea japoneză.
Desigur, din punctul de vedere al valorilor umane universale, este dificil de înțeles de ce Z. P. Rozhestvensky nu a considerat necesar să dedice cel puțin câteva ore pentru a contura lui N. I. Nikolai Ivanovich.
Potrivit autorului, laconicismul comandantului poate fi explicat prin două motive.
În primul rând, Zinovy Petrovich nu avea un plan clar formulat și, în consecință, nu putea să-l spună.
În al doilea rând, navele lui Nebogatov i s-au părut amiralului Rozhdestvensky doar „putrezind”, slăbind, nu întărind escadronul și, prin urmare, se pare că era inoportun să piardă timpul discutând cum ar acționa navele fără valoare militară.
Cu toate acestea, ar fi nedrept să spunem că Zinovy Petrovich a uitat de existența celui de-al treilea detașament blindat imediat după ce a intrat în escadronă. Dimpotrivă, conform mărturiei sale, el „timp de treisprezece zile, împreună cu detașamentul contraamiralului Nebogatov, a păstrat acest detașament timp de 10 zile în castelul escadrilei din prima linie și, în ciuda cerințelor insistente și continue pentru tot acest timp, nu a putut obține această detașare o comandă apropiată de comandă.
În același timp, trebuie remarcat faptul că în timp ce se afla pe Suvorov, care era cu aproximativ patru kilometri înaintea detașamentului lui Nebogatov, Zinovy Petrovich cu greu putea evalua în mod obiectiv intervalele dintre navele sale și armonia evoluțiilor lor - pentru aceasta era mai mult logic să ia o poziție în fața celui de-al treilea detașament, dar, după cum știm, comandantul escadrilei nu a făcut acest lucru.
Ținând cont de faptul că mișcarea pe linia frontului pentru o lungă perioadă de timp, în principiu, pentru conectarea navelor este o sarcină mult mai dificilă decât mișcarea în formarea de veghe, este dificil de văzut în această „învățătură” a amiralului Rozhdestvensky orice altceva decât dorința de a instrui noul detașament care i s-a alăturat și de a-i arăta comandantului că ar trebui să se concentreze în primul rând pe eliminarea neajunsurilor în pregătirea de luptă a navelor sale și nu pe elaborarea inițiativelor pentru continuarea mișcării escadrilei.
Drumul către Tsushima
La 1 mai 1905, navele rusești au părăsit golful vietnamez Cua-Be și s-au îndreptat spre insulele japoneze.
În următoarele două săptămâni, călătoria lor a fost în general destul de calmă, dar totuși au existat mai multe episoade demne de atenție.
Pe 2 mai, a avut loc un exercițiu de telemetru, care a arătat că erorile la determinarea distanțelor de telemetre ale aceleiași nave pot ajunge la zece sau mai multe cabluri (1,8 kilometri). În ordinea escadrilei, amiralul Rozhestvensky a declarat că „afacerea telemetrelor … în ajunul bătăliei este în extremă neglijare” și i-a adăugat instrucțiuni, care trebuia să corecteze situația. Această instrucțiune a copiat-o, în general, pe cea care fusese dezvoltată anterior de cartierul general al contraamiralului Nebogatov pentru detașarea sa, „dar cu un adaos care i-a distrus toată semnificația” (din mărturia căpitanului Crucea de rangul al doilea).
La 10 mai, după o lungă boală, a murit comandantul celui de-al doilea detașament blindat, contraamiralul DG Felkerzam. Având în vedere că vestea morții sale ar putea afecta negativ moralul personalului, Z. P. Rozhestvensky nu a anunțat acest eveniment escadronului și nici măcar nu a considerat necesar să îi informeze pe ceilalți amirali despre acesta - N. I. Nebogatov și O. A. Enquist … Puterile comandantului celui de-al doilea detașament blindat au fost transferate comandantului cuirasatului „Oslyabya”, căpitanul de rangul întâi V. I. Beru.
În aceeași zi, cuirasatele de coastă ale detașamentului contraamiralului Nebogatov au luat cărbune din transporturi. Potrivit mărturiei lui Nikolai Ivanovici, el credea că ar fi suficient să ia 400 de tone pe navă, așa cum a raportat viceamiralul Rozhestvensky. Fiind o persoană foarte consecventă, în special, în eradicarea dorinței de independență a subordonaților săi, Zinovy Petrovich a răspuns: „Șeful celui de-al treilea detașament blindat să-și învețe navele să ia 500 de tone de cărbune”.
Pe 12 mai, șase transporturi au fost separate de escadrilă și trimise la Vuzung, unde au ajuns în seara aceleiași zile. Apariția lor pe drum a fost raportată comandantului flotei unite a Japoniei, amiralul Haitahiro Togo, pe baza căruia a sugerat în mod rezonabil că navele rusești vor încerca să treacă la Vladivostok prin strâmtoarea coreeană.
La 13 mai, deja la o distanță de mai puțin de o zi de marș de gâtul strâmtorii Coreei, amiralul Rozhestvensky a decis să efectueze evoluții de instruire, prima de la aderarea la detașamentul N. I. Nebogatov. Aceste evoluții au durat în total aproximativ cinci ore și au trecut, „destul de lent” și „destul de discordant” (din lucrările Comisiei istorice).
Unul dintre motivele „letargiei” manevrelor efectuate de detașamente a fost complexitatea și confuzia semnalelor de pavilion, cu ajutorul cărora pilotul le-a dat ordin să efectueze anumite acțiuni.
De exemplu, contraamiralul N. I. Nebogatov, în mărturia sa, a raportat că „au fost ridicate simultan 5 semnale, care indicau ce să facă fiecare detașament, de exemplu: echipa II ar trebui să facă acest lucru, primul, al treilea, crucișătoare, transporturi etc.; întrucât toate aceste considerații ale amiralului au apărut în fața ochilor noștri pentru prima dată, atunci citirea, asimilarea și înțelegerea scopului fiecărei mișcări au necesitat mult timp și, firește, uneori au existat neînțelegeri care trebuiau clarificate și, prin urmare, aceste evoluțiile au fost efectuate foarte încet și deconectate, ceea ce, la rândul său, a provocat instrucțiuni suplimentare de la amiral; într-un cuvânt, toate aceste evoluții au fost realizate într-un mod atât de natural, ca orice afacere care se desfășoară pentru prima dată, fără nicio pregătire preliminară …"
Zinovy Petrovich a rămas extrem de nemulțumit de manevre, în legătură cu care și-a exprimat chiar cu un semnal nemulțumirea față de al doilea și al treilea detașament blindat. Cu toate acestea, comandantul s-a abținut de la orice comentarii detaliate cu privire la greșelile pe care le-au făcut și care, în opinia sa, ar fi trebuit să fie cursul dorit de acțiune. Prin urmare, putem afirma cu încredere că, dacă amiralul Rozhestvensky ar încerca să repete exact aceleași evoluții a doua zi, acestea ar fi procedat la fel de „lent” și „dezacordat” ca în ziua precedentă.
În noaptea de 13-14 mai, un escadron rus format din 12 nave blindate, 9 crucișătoare, 9 distrugătoare, 4 transporturi, 2 spitale și 2 nave auxiliare (38 de nave în total) au intrat în strâmtoarea coreeană și au început să avanseze spre estul său braț cu scopul de a trece între insula Tsushima și coasta de vest a Japoniei până la Vladivostok, la care mai rămăseseră puțin peste 600 de mile.
Lupta de zi 14 mai
Se poate scrie o carte întreagă despre bătălia de la Tsushima. Și nici măcar una. Și dacă fiecare dintre ele se bazează pe mărturia diferiților participanți la luptă, atunci conținutul cărților va diferi semnificativ. Mai mult, este evident că inconsecvența mărturiei se explică în principal nu prin înșelăciunea patologică a oamenilor care le-au dat, ci prin faptul că, în căldura bătăliei, acești oameni nu s-au putut concentra calm pe observarea obiectivă a evenimentelor luate loc. Amiralul cartierului general al amiralului Rozhdestvensky, căpitanul de rangul al doilea V. I. Semenov, a scris despre acest lucru în cartea sa „Reckoning”:
„… Din experiența personală, am putut vedea (și în mod repetat) cât de înșelătoare sunt„ amintirile”… Mai mult de o dată, recitind propriile note, m-am incriminat pe mine însumi, am constatat că o idee foarte clară a detaliilor unui anumit moment era evident creat sub influența … poveștilor auzite ulterior a fost în contradicție cu înregistrarea făcută „la momentul comisiei” …”
Fără a pretinde că este adevărul suprem, autorul acestui articol invită cititorul să se familiarizeze cu punctul său de vedere asupra evoluției generale a evenimentelor din 14 mai, precum și despre modul în care au acționat navele celui de-al treilea detașament blindat și comandantul acestuia în timpul și după bătălia.
Pe la ora 7 dimineața, crucișătorul Izumi a fost văzut de pe navele noastre navigând pe un curs paralel cu ei. A devenit evident că locația escadrilei fusese dezvăluită și că nu mai exista nici măcar o ipotetică oportunitate de a merge la Vladivostok fără luptă.
La 12:05 s-a făcut un semnal de la cuirasatul pilot „Suvorov” pentru a se îndrepta spre NO 23º.
La 12:20 - 12:30, realizând complexul plan tactic al amiralului Rozhdestvensky, principalele forțe rusești s-au aliniat în două coloane de trezire paralele: cele mai noi patru corăbii - Suvorov, Alexandru al III-lea, Borodino și Eagle - în coloana din dreapta și alte opt nave - "Oslyabya", "Sisoy Veliky", "Navarin", "Nakhimov", "Nikolay", "Senyavin", "Apraksin", "Ushakov" - pe stânga.
Inițial, distanța dintre coloane era de aproximativ 8 cabluri, dar apoi, aparent datorită unei ușoare divergențe a cursurilor lor, a început să crească și, după 45 de minute, a ajuns probabil la 12-15 cabluri. În această perioadă, principalele forțe ale japonezilor au fost deschise de pe cuirasatul Suvorov și apoi de pe alte nave, urmând aproape perpendicular pe cursul escadrilei noastre de la sud-est la nord-vest.
La ora 13:20, amiralul Rozhestvensky a decis să-și reconstruiască navele într-o singură coloană, pentru care navele Primului Detașament Blindat condus de el au primit un semnal pentru a-și mări viteza la 11 noduri și a se înclina spre stânga.
Presupunând că distanța dintre coloanele cuirasatei sale este de 8 cabluri, amiralul Rozhdestvensky, aplicând teorema lui Pitagora, a calculat că până la ora 13:49 nava principală a coloanei din dreapta - „Suvorov” - ar fi trebuit să depășească nava principală a coloanei din stânga - "Oslyabya" - cu 10,7 cabluri, ceea ce a fost suficient pentru ca restul cuirasatelor din Primul Detașament să își ocupe locul între ele, ținând cont de cele patru intervale de două cabluri dintre mateloturi și două cabluri cu lungimea totală a trei corpuri ale navelor din clasa Borodino.
Cu toate acestea, întrucât adevărata distanță între coloanele de trezire ale navelor noastre a fost semnificativ mai mare (așa cum am menționat deja, 12-15 cabluri), distanța de la Suvorov la Oslyaby calculată conform aceleiași teoreme la 13:49 nu a fost de 10,7, ci doar de 8,9 -9,5 cablu.
Prin urmare, când Suvorov a luat același curs ca al doilea detașament blindat, cea de-a patra navă a coloanei din dreapta, Vulturul, era doar puțin în fața traversei din dreapta a corăbiei Oslyabya. Acesta din urmă, pentru a evita o coliziune, „aproape a oprit mașina, ceea ce a provocat instant supraaglomerarea cuirasatelor celui de-al doilea detașament și eșecul terminalului” (din mărturia căpitanului de rangul II Ivkov, ofițer superior al cuirasatului „Sisoy Veliky”, matelotul din spate „Oslyaby”).
Astfel, reconstrucția întreprinsă de Zinovy Petrovich a condus la faptul că patru corăbii din clasa „Borodino” au condus forțele principale și au continuat să se deplaseze pe cursul NO 23º cu o viteză de 9 noduri, iar navele celui de-al doilea și Al treilea detașament, din cauza scăderii forțate a vitezei, a fost puternic îndepărtat de ei și le-a supărat trezirea.
În timpul evoluțiilor descrise mai sus, cuirasatele japoneze, după ce au făcut o serie de două viraje la stânga „succesiv”, s-au așezat pe un curs convergent cu cursul escadrilei ruse.
Trecând prin punctul ultimei curbe, navele inamice au tras mai întâi pe cuirasatul Oslyabya, care era cea mai apropiată, cea mai mare și, în același timp, țintă sedentară, și apoi și-au concentrat focul pe navele Primului Detașament Blindat, mai întâi dintre toate, flagship-ul său, cuirasatul Suvorov … Folosind un avantaj semnificativ în ceea ce privește viteza, coloana japoneză a reușit să avanseze rapid și să adopte o astfel de poziție în raport cu sistemul rus, ceea ce i-a permis să „apese asupra focoaselor inamice” (din raportul amiralului Togo), rămânând în același timp un țintă extrem de incomodă pentru al doilea și al treilea detașament blindat, forțat să tragă aproape de raza maximă și incapabil să tragă cu întreaga parte.
În acest sens, navele amiralului Nebogatov s-au dovedit a fi în cea mai proastă poziție, deoarece, în primul rând, erau cele mai îndepărtate de inamic și, în al doilea rând, deoarece armele învechite ale cuirasatului „Nikolai I” nu puteau trage la distanță. de peste 45 de cabluri, de la - de ce a reușit să deschidă focul asupra japonezilor la doar cinci minute după începerea bătăliei.
Cu toate acestea, chiar și într-o poziție atât de dezavantajoasă, navele celui de-al treilea detașament blindat au reușit să obțină o serie de lovituri pe crucișătoarele blindate inamice, în special „Asamu” și „Izumo”.
La sfârșitul primei jumătăți de oră a bătăliei, cuirasatul „Oslyabya”, care a primit daune critice în prova și a avut o rulare puternică în partea stângă, a pierdut controlul și a ieșit din coloana de trezire a navelor noastre. Douăzeci de minute mai târziu, nava puternic bătută s-a scufundat.
La ora 14:26, cuirasatul-pilot Suvorov a încetat să asculte cârma. Din această cauză, a început o circulație ascuțită spre dreapta și, după ce a făcut o întorsătură completă, a trecut prin formarea celui de-al doilea detașament blindat, trecând între corăbii „Sisoy cel Mare” și „Navarin”, iar acesta din urmă, în ordine pentru a evita o coliziune, a trebuit să reducă viteza și să descrie coordonatele din dreapta. Acest lucru a dus la faptul că linia navelor noastre blindate era și mai întinsă și „supărată”. Astfel, afirmația că al treilea detașament blindat a fost puternic îndepărtat de navele de plumb (despre care, de exemplu, viceamiralul Rozhestvensky și căpitanul de rangul doi Semyonov au vorbit în mărturia lor) este adevărată, dar trebuie avut în vedere că acest lucru a făcut-o nu se va întâmpla prin voință comandantul său, ci ca urmare a unor evenimente obiective care au avut loc în faza inițială a bătăliei.
Pentru cei care cred că principalul motiv al „întârzierii” a fost lașitatea personală a lui NI Nebogatov, probabil că are sens să ne amintim că Nikolai Ivanovici a petrecut întreaga bătălie pe podul „Nicolae I” zburând sub steagul amiralului și apoi uită-te la diagrama avariată a acestei nave de luptă.
Este îndoielnic că o persoană lașă ar fi avut curajul să petreacă câteva ore într-unul dintre cele mai periculoase locuri de pe navă și în același timp „să dea un exemplu de curaj rar cu curaj personal” (din mărturia ofițerului pentru unitatea navală AN Shamie).
După eșecul lui "Suvorov", escadrila a fost condusă de "Alexandru al III-lea", dar, după ce a menținut conducerea doar cincisprezece minute, a părăsit sistemul, după care locul său a fost luat de "Borodino".
Fără a micșora în vreun fel viteja și devotamentul echipajului acestei nave, observăm că în următoarele patru ore, în timp ce el a fost primul din coloana cuirasatelor noastre, toate evoluțiile lor s-au redus la evaziunea indecisă a japonezilor care apasă pe capul se împotmolește și încercările ușor previzibile de a pătrunde spre nord-est în acele perioade ale bătăliei când inamicul a pierdut contactul cu ei din cauza ceații și a fumului.
După ce a văzut bine moartea lui Oslyaby și poziția neajutorată a lui Suvorov, contraamiralul Nebogatov nu a încercat să conducă escadrila și să ofere modului său de acțiune un caracter mai concentrat, deși, potrivit ofițerului superior de pavilion, locotenentul Sergeev, s-a întrebat „de ce sunt ne învârtim cu toții într-un singur loc și facilităm să ne împușcăm singuri."
În mod ciudat, din punct de vedere formal, comportamentul pasiv al lui Nikolai Ivanovici a fost destul de consistent cu ordinul comandantului escadrilei nr. 243 din data de 1905-10-05 (… dacă Suvorov este deteriorat și nu poate fi controlat, flota ar trebui să-l urmeze pe Alexandru, dacă și Alexandru este avariat - pentru „Borodino” …), ceea ce, însă, îi convinge puțin pe criticii săi consecvenți, care cred că un adevărat comandant de marină în acea situație ar fi trebuit să fie ghidat nu de scrisoarea unui ordin scris, dar prin spiritul bătăliei desfășurate, care a cerut un control mai activ al acțiunilor navelor rusești.
Potrivit autorului acestui articol, contraamiralul Nebogatov ar putea, probabil, să încalce ordinea viceamiralului Rozhestvensky, dar numai dacă ar fi sigur că acesta din urmă va aproba o astfel de inițiativă. Și această încredere, la rândul său, ar putea apărea în el numai dacă relația lor în ansamblu ar fi armonioasă și încrezătoare. Cu toate acestea, luând în considerare o serie de episoade deja menționate care s-au întâmplat în timpul călătoriei comune a amiralilor în ajunul bătăliei, relația lor ar putea fi greu caracterizată prin astfel de definiții.
Prin urmare, nu este deloc surprinzător faptul că N. I Nebogatov a preferat să se abțină de la orice manifestare de inițiativă, în timp ce situația se încadrează în general în cadrul ordinului pe care îl primise anterior.
Transferul comenzii către contraamiralul Nebogatov. Noapte din 14 mai până în 15 mai
În jurul orei 15:00, amiralul Rozhestvensky, rănit în cap și în spate, a părăsit turnul de comandă al corăbiei „Suvorov” și s-a mutat în turnul central din dreapta al tunurilor de șase inci, unde, după cuvintele sale, „fie și-a pierdut cunoștința sau a venit în sinea lui, fără să-și dea seama totuși de ce se întâmpla. timpul.
În ciuda faptului că în acest moment comandantul escadrilei nu mai era în mod evident în stare să controleze acțiunile navelor sale, ofițerii din cartierul general general nu și-au dat seama de acest lucru și nu au făcut nicio încercare de a-l informa pe amiralul Nebogatov despre necesitatea preluării comenzii.
Aproximativ între orele 17:00 și 17:30, distrugătorul „Buyny”, care l-a îndepărtat pe amiralul Rozhdestvensky, șapte ofițeri și cincisprezece grade inferioare, a reușit să se apropie de cuirasatul-pilot, care a fost puternic călcat pe partea portului.
Aflându-se într-un mediu relativ sigur pe Buinom, ofițerii din cartierul general și-au dat seama în cele din urmă că amiralul, care cadea periodic în inconștiență, nu putea conduce escadrila și, prin urmare, a fost necesar să se ridice problema transferului de comandă.
În același timp, curios, căpitanul de pavilion care a vorbit cu Zinovy Petrovich, căpitanul de rangul întâi Clapier-de-Colong, în mărturia sa la Comisia de anchetă, a spus că „… amiralul, incapabil să continuați să comandați escadra din cauza rănilor grave, ordonat să facă un semnal de la distrugător „Exuberant”:
„Transmit comanda către amiralul Nebogatov„ …”, iar la ședința judecătorească despre cazul livrării distrugătorului„ Bedovy”el (Kolong) a spus că„ … dacă amiralul însuși a dispus transferul comenzii către Amiral Nebogatov, nu-și amintește bine …"
Oricum ar fi, la aproximativ 18:00 semnalul „Amiralul transferă comanda către amiralul Nebogatov” a fost ridicat pe catargul „Buyny” și a fost corect demontat și repetat de toate navele escadrilei … cu excepția celor care făceau parte din al treilea detașament blindat.
Ofițerii Nikolai, Apraksin și Senyavin au arătat aproape în unanimitate că nu au văzut semnalul pentru transferul comenzii și au auzit doar un mesaj vocal de la distrugătorul Impecabil că comandantul ordonase să meargă la Vladivostok.
Nu se poate afla ce anume strigau de la „Impecabil”, deoarece această navă a murit împreună cu tot echipajul său în noaptea de 14-15 mai.
În ceea ce privește semnalele de pavilion neobservate arătate de Buyny și alte nave, mărturia ofițerului superior al lui Nicolae I, căpitanul de rangul doi Vedernikov, este destul de interesantă în acest sens: „… un semnal a fost detectat pe Anadyr -„ Este cunoscut de amiralul Nebogatov”… Având în vedere proximitatea în ordine alfabetică a cuvântului „Cunoscut” cu cuvântul „Comandă”, mi se pare dacă a existat o eroare în vreo literă a semnalului …”. În același timp, conform raportului comandantului „Anadyr”, căpitan de rangul doi Ponomarev, el, desigur, „a repetat semnalul ridicat pe unul dintre distrugători:„ Amiralul trece comanda amiralului Nebogatov "…"
În general, pe de o parte, este dificil de presupus că N. I Nebogatov și alți ofițeri ai celui de-al treilea detașament blindat nu au observat neintenționat semnalul despre transferul comenzii. Și, pe de altă parte, dacă semnalul de pe Nikolay a fost totuși văzut și dezasamblat corect, atunci nu este mai puțin dificil să admitem ideea că Nikolai Ivanovici a reușit să convingă toți oamenii care știau despre asta (nu numai ofițeri, ci și mai mici ranguri, care erau câteva sute) să ascundă aceste informații și să dea mărturii false care au o semnificație foarte strânsă atât atunci când răspund la întrebările Comisiei de anchetă, cât și în timpul ședințelor judecătorești despre cazul predării.
Potrivit însuși contraamiralului Nebogatov, „la aproximativ cinci seara, nevăzând ordinele comandantului escadrilei, … a decis să ia cursul nr. 23 °, indicat înainte de luptă și care să ducă la Vladivostok … „În acest moment, la ordinul său, cuirasatul Nikolai I a început să avanseze în raport cu coloana de trezire a navelor rusești și după aproximativ două ore a condus-o.
La ora 19:15, principalele forțe ale japonezilor s-au întors spre est și s-au retras, permițând distrugătorilor să atace navele noastre.
Teoretic, sarcina principală a protejării escadronului împotriva atacurilor minelor era să se întindă cu un detașament de crucișătoare, dar el, respectând ordinul comandantului său, contraamiralul Enquist, a părăsit forțele principale și, după ce a dezvoltat o viteză maximă, s-a îndreptat spre sud.
Astfel, cuirasatele ruse au fost lăsate în voia lor. Pentru a-și spori șansele de supraviețuire, amiralul Nebogatov a ordonat o creștere a vitezei la 12 noduri și o întoarcere spre sud-vest pentru a transfera distrugătorii atacanți de la crabballul drept la coaja dreaptă a formațiunii și astfel îi obligă să prindă cu navele lor și nu vă îndreptați spre ele.
Există opinia că, înainte de a da astfel de ordine, Nikolai Ivanovici a trebuit să afle starea tuturor navelor care au intrat sub comanda sa (dintre care, după moartea lui Oslyabi, Alexandru, Borodino și Suvorov, au mai rămas opt unități) și fiți ghidați în alegerea vitezei de deplasare pe cea mai deteriorată și cea mai lentă dintre ele. Dar el a preferat laș să se deplaseze cu viteza maximă posibilă pentru nava sa, decât să condamne cuirasatele care primiseră găuri în luptă până la moarte sigură.
Acest punct de vedere pare a fi eronat din cel puțin două motive.
1. Ținând cont de cât de rău au suferit sparsele unui număr de corăbii rusești („Eagle”, „Sisoy”, „Navarina”), a fost greu de aflat starea lor schimbând cu ele semnale de pavilion. Semnalizarea luminoasă a fost stăpânită în escadronă atât de prost încât navele au întâmpinat dificultăți chiar și în recunoașterea reciprocă a semnelor de apel, astfel încât semnalele mai complexe nu trebuiau gândite.
2. Chiar dacă NI Nebogatov ar putea afla starea războaielor rămase în rânduri și a aflat, de exemplu, că „amiralul Ushakov” datorită unei găuri în arc nu este capabil să dezvolte un curs de mai mult de 9 noduri, atunci el încă nu ar fi trebuit să limiteze viteza de mișcare a întregului detașament, deoarece în acest caz ar fi mult mai ușor să detecteze atât distrugătorii care îl atacă, cât și principalele forțe ale japonezilor (după zori), care ar crește mai degrabă, mai degrabă decât să reducă, pierderile.
Astfel, dacă se poate da vina pe contraamiralul Nebogatov, acesta nu a atribuit niciun punct de întâlnire tuturor navelor la care s-ar putea aduna a doua zi. Cu toate acestea, în practică, acest lucru s-ar fi schimbat puțin, din moment ce toate cuirasatele celei de-a doua echipe, care au supraviețuit bătăliei de zi din 14 mai, au acționat extrem de nereușite atunci când au respins atacurile nocturne: și-au trădat poziția cu lumina reflectoarelor și a focurilor de armă, și, prin urmare, au devenit ținte ușoare pentru distrugătorii inamici. Drept urmare, „Navarin”, „Sisoy Veliky” și „amiralul Nakhimov” au primit găuri extinse de la torpile care le-au lovit și s-au scufundat, astfel încât niciuna dintre aceste nave nu s-ar fi alăturat detașamentului N. I. Nebogatov dimineața. În același timp, nu se poate să nu acordăm atenție faptului că tactica de respingere a atacurilor minelor, care a dus la consecințe atât de tragice, a fost introdusă în acord cu viceamiralul Rozhestvensky, care a acordat multă atenție și timp pentru a-l rezolva în timpul opririle lungi ale escadrilei.
Dimineața 15 mai. Livrarea navelor către japonezi
Până în zori, pe 15 mai, doar cinci nave au rămas în detașament sub comanda contraamiralului Nebogatov: amiralul Nikolai I, cuirasatele de apărare de coastă amiralul Apraksin și amiralul Senyavin, cuirasatul Orel și crucișătorul Izumrud.
La aproximativ șase dimineața, detașamentul a fost deschis de nave japoneze. De fapt, în acest moment, toți marinarii ruși (și NI Nebogatov, desigur, nu era o excepție) ar fi trebuit să-și dea seama că rămășițele escadrilei nu reușiseră să se strecoare în Vladivostok și că interceptarea lor de către principalele forțe ale flotei inamice a fost doar o chestiune de câteva ore.
Cu toate acestea, comandantul detașamentului nu a luat nicio măsură (în afară de o încercare ușor naivă de a trage asupra cercetașilor japonezi, care, profitând de viteza lor, s-au retras cu ușurință la o distanță sigură pentru ei înșiși) și navele sale au continuat să se îndrepte spre nord-estul.
Până la ora zece dimineața, navele noastre au fost prinse în „clești” de peste două duzini de nave inamice. Când distanța dintre navele rusești și japoneze a fost redusă la 60 de cabluri, cuirasatele inamice au deschis focul.
În câteva minute după aceea, semnalele „Înconjurat” și „Predat” au fost ridicate pe catargul navei-pilot „Nikolai I”, care a repetat aproape imediat toate navele detașamentului, cu excepția crucișătorului „Izumrud”, care a reușit să iasă din împrejurimi și să scape de urmărire.
Fără îndoială, faptul însuși de a coborî steagul Sfântului Andrei în fața inamicului și chiar nu pe una, ci pe mai multe nave de o mare putere, este foarte dureros pentru orice cetățean patriot al acesteia. Dar, lăsând deoparte emoțiile, să încercăm să ne dăm seama dacă deciziile luate de amiralul Nebogatov au fost optime sau, cu toată lipsa de alegere, a avut opțiuni mai bune de acțiune, dar nu a profitat de ele.
Pentru început, să încercăm să răspundem la întrebarea: detașamentul nostru, acceptând o bătălie, ar putea provoca cel puțin unele daune semnificative inamicului? Pentru a face acest lucru, vom analiza starea fiecăreia dintre navele rusești în momentul livrării, ce fel de artilerie a reținut și câte obuze avea.
Cuirasat „Nicolae I”
În bătălia din 14 mai, pilotul contramiralului Nebogatov a primit zece lovituri, inclusiv șase cu obuze de 6-12 dm, lovind în principal arcul, turela de calibru principal, podul și tubul frontal. Artileria cuirasatului a rămas în cea mai mare parte în stare bună (cu excepția unui tun de 12 inci), dar din moment ce consta în principal din arme învechite care puteau trage la o distanță de cel mult 45 de cabluri, Nikolai I nu a putut să răspundă la focul japonezilor … Pe navă erau încă suficiente scoici (aproximativ 1/3 din muniția normală), dar ținând cont de faptul că nu putea ajunge la inamic cu ele, acest fapt nu conta.
Cuirasat "Eagle"
Potrivit unui martor ocular, subofițerul Shamie, "…" Vulturul "a fost un depozit de fontă veche, oțel și fier, totul a fost crăpat …", ceea ce nu este surprinzător, deoarece cel puțin patruzeci de calibru mare scoici au lovit această navă cu o zi înainte. Latura sa nearmată a fost străpunsă în multe locuri și, deși noaptea echipajul „Eagle” a reușit să sigileze găurile și să pompeze apa acumulată în punțile inferioare, nu a existat nicio îndoială că, cu noi lovituri, tencuielile și suporturile din pânză din grinzile nu ar rezista. Și, la rândul său, acest lucru ar duce la un flux necontrolat de apă în navă, pierderea stabilității și suprasolicitarea la prima circulație abruptă.
Dintre cele șaisprezece tunuri care alcătuiau armamentul principal al corăbiei, doar șase puteau opera: două de douăsprezece inci (câte unul în fiecare turn) și patru de șase inci. Situația a fost complicată și mai mult de faptul că în turnul din pupa de calibru principal au rămas doar patru scoici și nu a fost posibil să i se livreze scoici din turnul de prova, din cauza deteriorării grave a punților navei.
Cuirasate de apărare de coastă „Amiralul Senyavin” și „Amiralul general Aprakin”
Aceste nave de același tip nu au primit practic nicio pagubă în bătălia de zi din 14 mai, artileria lor a rămas intactă și au existat o mulțime de obuze pentru aceasta. Punctul slab al acestor BrBO a fost uzura ridicată a butoaielor de armă și, ca rezultat, raza de acțiune redusă și dispersia ridicată a obuzelor. Articolul respectat de Valentin Maltsev „Amiralul cuirasat Ushakov în lupte” afirmă că „acuratețea focului a unsprezece tunuri de zece inci, care au tras în total aproximativ cinci sute de obuze … poate fi judecată prin absența principalelor surse japoneze de mențiuni explicite ale navelor japoneze lovite de obuze de zece inci … Dar bătălia din 14 mai a fost purtată la distanțe semnificativ mai mici decât acele 60-70 de cabluri de la care escadrila japoneză a început să tragă în dimineața zilei de 15 mai. Și nu avem absolut niciun motiv să credem că în acel moment artilerii Senyavin și Apraksin ar fi demonstrat performanțe mai bune decât cu o zi înainte.
Astfel, dintre cele patru corăbii predate japonezilor de N. I. Nebogatov, trei au avut șanse extrem de speculative de a obține chiar și un singur lovit pe inamic. Deci, singura navă condiționată pregătită pentru luptă a detașamentului a fost Vulturul. Cât timp el, care avea deja, conform batalierului A. S. Novikov, „trei sute de găuri”, putea să reziste sub foc concentrat de la întreaga flotă japoneză: cinci minute, zece? Abia mai mult. În același timp, este departe de faptul că artilerii „Vulturului”, pe care nu exista un singur telemetru util, ar fi putut să urmărească timpul scurt alocat lor și cel puțin o dată să lovească nava inamică.
Rezumând, putem afirma cu încredere că detașamentul contraamiralului Nebogatov nu a avut ocazia de a provoca vătămări semnificative navelor japoneze și, din acest punct de vedere, lupta în această situație a fost absolut lipsită de sens.
Ar putea Nikolai Ivanovici să împiedice capturarea navelor sale inundându-le?
După ce au fost deja înconjurați - cu greu. La urma urmei, pentru aceasta a fost necesar, în primul rând, transferarea a câteva sute de membri ai echipajului fiecărei nave în bărci (care, de exemplu, nu au rămas deloc pe Orel), în al doilea rând, pentru a pregăti navele pentru distrugere și, în al treilea rând, să explodeze acuzațiile depuse (care, dată fiind încercarea nereușită de a submina distrugătorul „Buiny”, a fost o sarcină complet banală) și să se asigure că daunele pe care le-au provocat au fost atât de semnificative încât inamicul nu va mai putea salva corăbiile. Ținând cont de faptul că distrugătoarele japoneze s-ar putea apropia de detașament în termen de 15-20 de minute după ridicarea steagului alb, este absolut evident că marinarii ruși nu au avut suficient timp pentru toate aceste acțiuni.
Dar, poate, amiralul Nebogatov ar fi trebuit să ia măsuri înainte ca detașamentul său să ajungă într-o jumătate de inel de nave japoneze? La urma urmei, avea la dispoziție cel puțin patru ore, împărțind momentele de detectare prin cercetașii inamici și predarea.
La șase dimineața, când detașamentul a fost deschis de inamic, acesta a fost situat la aproximativ o sută de kilometri nord-vest de cel mai apropiat punct al insulei Honshu. Probabil că în acest moment avea sens ca NI Nebogatov să lase crucișătorul „Izumrud” să plece într-o călătorie independentă, după ce a transferat anterior răniții de la „Vulturul” la el și să schimbe cursul, luând semnificativ mai mult spre dreapta, așa că că detașamentul va continua să se apropie de coasta Japoniei …
În acest caz, navele de luptă ale Flotei Unite nu l-ar fi putut întâlni pe ruta ușor previzibilă către Vladivostok, dar au trebuit să înceapă urmărirea, ceea ce i-ar da marinarilor noștri un pas înainte în câteva ore.
În plus, fiind aproape de insulă, navele rusești ar putea lua o luptă cu urmăritorii lor și, după ce au primit daune critice, fie se aruncă la țărm, fie se scufundă la mică distanță de ea, în speranța că echipajul ar putea ajunge pe uscat înotând sau cu canotajul nave.dacă s-a oferit ocazia de a le coborî. În acest caz, istoria flotei ruse nu ar fi fost completată cu un episod rușinos al predării, ci cu o pagină glorioasă, similară cu cea pe care crucișatorul Dmitry Donskoy a scris-o în aceeași zi.
Cazul predării escadronului contraamiralului Nebogatov japonezilor
De ce Nikolai Ivanovici nu a acceptat soluția destul de evidentă propusă mai sus? Sau oricare altul care ar permite să nu predea corăbiile într-un mod atât de glorios?
În timpul ședinței curții navale, care examina cazul predării escadrilei, NI Nebogatov a explicat acest lucru într-un mod captivant de simplu: „… nu s-a gândit la asta, fiind ocupat cu un singur gând: să îndeplinească ordinul amiralului Rozhdestvensky de a merge la Vladivostok.
Este dificil să nu deslușim în acest răspuns al contraamiralului dorința de a se elibera de responsabilitatea pentru ceea ce s-a întâmplat și de a-l transfera către comandantul escadrilei, ceea ce, desigur, cu greu ar putea trezi simpatie pentru el din partea judecătorilor și a reprezentantului. al procuraturii, tovarășul procuror șef naval, generalul-maior A. I. Vogak.
Acesta din urmă, în discursul său final, nu a omis să le atragă atenția asupra faptului că explicațiile date de Nikolai Ivanovici în timpul procesului de explicație au contrazis atât mărturia altor martori oculari, cât și propriile sale cuvinte rostite la ancheta preliminară.
În special, înainte de proces, NI Nebogatov a spus că „semnalul de predare privea exclusiv cuirasatul Nicolae I” și, mai târziu, a spus că „a predat escadronul”. Mai mult, ca răspuns la o cerere de clarificare a acestei discrepanțe, el a coborât cu o scuză indistinctă că „domnii judecători știu asta mai bine …”
Sau, de exemplu, potrivit amiralului Nebogatov, el a luat decizia de a se preda „în conștiința fermă a nevoii pentru ceea ce face, deloc sub influența pasiunii”, deoarece a preferat nobil „să salveze 2.000 de vieți tinere oferind japonezilor vechile nave. "Deși, conform mărturiei mai multor grade inferioare ale corăbiei„ Nicolae I ", imediat după ce a ridicat semnalul„ Mă predau”, a strigat Nikolai Ivanovici, a spus că va fi retrogradat marinarilor și a numit rușine ceea ce se întâmplase, dându-și seama că nu comite o faptă bună, ci o infracțiune gravă, pentru care va trebui să-și asume responsabilitatea.
Potrivit lui A. I. Vogak (care este în general împărtășit de autorul articolului), până în zori, pe 15 mai N. I., noaptea, și pe de altă parte, era destul de clar conștient de faptul că cele patru nave care rămâneau sub comanda sa nu erau în niciun caz capabile să transformând valul unui război nereușit pentru Rusia, deși în acest scop au fost trimiși într-o campanie în jumătate din lume. Și tocmai de aceea acest amiral experimentat și cu siguranță competent a arătat orice lipsă de inițiativă care ar putea permite navelor sale să ajungă oricum la Vladivostok sau cel puțin să evite rușinea predării.
În ciuda faptului că motivația contraamiralului Nebogatov a fost bine înțeleasă din punct de vedere pur uman, a intrat în conflict clar atât cu conceptele de datorie militară și onoarea steagului, cât și cu prevederile formale ale ediției actuale a Regulamentelor navale., care au fost încălcate de mai multe ori în decizia sa de a preda cuirasatul „Nicolae I”. În consecință, decizia luată de instanță pentru a-l găsi vinovat a fost destul de corectă. Și la fel de echitabilă a fost atenuarea pedepsei impuse de lege (10 ani de închisoare în loc de pedeapsa cu moartea), deoarece sensul său principal, chiar din punctul de vedere al procurorului, a fost „prevenirea predărilor rușinoase în viitor care ar aduce demoralizarea completă flotei”, și nu în cea mai severă pedeapsă asupra mai multor ofițeri care, prin voința destinului, au trebuit să răspundă pentru întreaga catastrofă de la Tsushima, deși adevărații săi autori au rămas nepedepsiți.
