Portavioanele, care formează coloana vertebrală a forțelor navale ale Statelor Unite, sunt trimise în acele regiuni în care este necesar să fie reprezentat sau apărat interesele țării. Marea Roșie, Golful Persic, coasta Iugoslaviei și coasta Africii pot fi astfel de puncte „fierbinți”. Unul dintre cei mai importanți reprezentanți ai acestui tip de nave este portavionul „Dwight Eisenhower” (uss dwight d. Eisenhower), care a intrat în serviciu în 1977. În 1996, a fost luată o decizie cu privire la necesitatea reconstrucției sale, ca urmare, după un an și jumătate de lucrări, care s-au încheiat în ianuarie 1998, a fost lansat reînnoirea Eisenhower.
Potrivit căpitanului navei, Gregory S. Brown, acest portavion poate fi ușor comparat cu un oraș mic. Și aceasta nu este în niciun caz o exagerare. Nava imensă, care la încărcare maximă are o deplasare de 95.000 de tone, o lungime de aproape 332 de metri și o lățime de 78,5 metri, transportă la bord 85 de aeronave și 4 elicoptere. În plus, Eisenhower este echipat cu avioane S-3 - Viking. Și în cazul unui posibil început de ostilități, numărul de aeronave poate fi mărit la 100 de unități. Numărul echipajului în acest caz poate fi de 6.287 marinari, piloți și personal de serviciu, în timp ce de obicei o navă este echipată cu un echipaj de 4.700 de persoane.
În ceea ce privește interiorul navei, nu este ușor nici măcar pentru membrii echipajului să navigheze pe numeroasele sale coridoare, prin urmare, pentru ușurința mișcării, pe pereții acesteia sunt indicate coordonate speciale, care sunt combinații de litere și cifre corespunzătoare locației un anumit obiect.
Cantitatea de mâncare pregătită la bordul portavionului în fiecare zi de navigație nu pare mai puțin impresionantă. În fiecare zi, pregătește peste 20.000 de mese, 450 de hot-dogs, 2.800 de hamburgeri, coace 700 de pâini, mănâncă 3.840 de ouă, bea 552 galoane de lapte și 6.900 de cutii de sodă. În plus, sunt produse 400.000 de galoane de apă proaspătă, ceea ce este, de asemenea, o necesitate zilnică. Un ziar este publicat la bord și, cu ajutorul televizoarelor instalate aici, puteți afla despre toate știrile care se întâmplă în lume, precum și să vă familiarizați cu prognoza meteo.
Pe lângă receptoarele de televiziune, informațiile de la bordul navei pot proveni de la radare, sonare, sateliți și aeronave. Toate acestea sunt analizate pe podul căpitanului. Căpitanul, după ce a primit, de exemplu, o hartă a danei de interes cu ajutorul măririi, poate obține imediat informații despre lungimea pilonilor și locația exactă a navelor și, în același timp, poate observa întregul spațiu din jur. obiectul, atât marea cât și aerul.
Portavionul este protejat de instalația controlată de computer Vulcan Phalanx. Rata de foc este de 4.500 de runde pe minut și este proiectată pentru a distruge rachetele inamice. Nava este echipată cu două reactoare nucleare care generează suficientă energie (în teorie) pentru a fi suficientă pentru ca nava să fie pe mare continuu timp de 18 ani, dar în realitate, portavionul are un timp de navigare continuu de 6 luni.
Numai în perioada unei călătorii, Eisenhower face aproximativ 7.000 de ieșiri. Antrenamentul pentru piloți se efectuează mai întâi pe uscat, pe un model special echipat al punții unui portavion. Apoi piloții aterizează direct pe puntea portavionului cu prezența obligatorie a unui instructor și numai după aceea aterizează singuri, concentrându-se pe un sistem de lumini vopsite în diferite culori și indicând o anumită înălțime. Conform instrucțiunilor adoptate, în etapa finală a aterizării, se păstrează o liniște radio completă timp de câteva minute.
Urcarea la bordul unui avion la bordul unui portavion este dificilă, deoarece puntea nu este suficient de lungă pentru ca aeronava să treacă și să se oprească. În plus, piloții trebuie să ia în considerare și mișcarea navei și direcția fluxului de aer. La aterizare, avionul coboară atât de jos încât aproape alunecă pe punte. În timpul exercițiului Eisenhower, aterizările se fac la fiecare 37 de secunde, după care avionul este îndepărtat imediat de pe banda de aterizare. Întregul proces de aterizare este înregistrat pe casetă video pentru a fi supus unei analize detaliate ulterior. Acest lucru face posibilă maximizarea acțiunilor piloților.
În concluzie, trebuie spus că întreținerea unor astfel de „mașini universale” ca portavioane costă contribuabililor americani 440 de milioane de dolari pe an, iar construcția unei noi nave de acest tip - 4,4 miliarde de dolari. Cu toate acestea, în ciuda unor astfel de sume astronomice, astăzi din ce în ce mai multe țări se străduiesc să aibă nave care transportă aeronave în flotele lor, chiar dacă nu la fel de mari ca Dwight Eisenhower.
Portavionul nuclear Dwight D. Eisenhower CVN-69 este al doilea dintr-o serie de nave nucleare din clasa Nimitz | Așezat la Newport NEWS Compania de construcții navale și docuri uscate 14 august 1970 | Lansat la 11 octombrie 1975 | Comisionat la 18 octombrie 1977.
Specificații
Deplasarea totală astăzi este de aproximativ 100.000 de tone | Cea mai mare lungime este de 331,7 m | Lungime la linia de plutire 317,1 m | Lățimea punții de zbor 78,5 m | Lățimea la linia de plutire 40,8 m | Proiect 11,2 m | Centrală nucleară principală (2 reactoare, 4 turbine cu aburi, 260.000 CP) | Viteza este de aproximativ 30 de noduri.
Armament
Lansatoare 3x8 ale sistemului de rachete antiaeriene Sea Sparrow; 3 monturi de artilerie cu șase țevi de 20 mm „Vulcan-Falanx”.
Armamentul aeronavei
20 de luptători F-14A, 36 de luptători F / A-18 / avioane de atac, 4 avioane de război electronic EA-6B, 4 avioane de avertizare timpurie E-2C, 4 avioane de apărare antisubmarine S-3A, 4 elicoptere SH-60F. În total 68 de avioane și 4 elicoptere. Poate primi maximum 80-90 de avioane de diferite tipuri.
Echipajul este de aproximativ 6.000 de oameni. (inclusiv personalul aerian).
Merit de luptă
După punerea în funcțiune, a intrat în Flota Atlanticului. După 14 luni de instruire a echipajului și a grupului aerian, a plecat în prima călătorie în Marea Mediterană (1979). Patrulat în Marea Arabiei. Pentru a face acest lucru, a făcut o tranziție din Statele Unite în jurul Africii în perioada 16 aprilie - 8 mai 1980 și s-a întors în Norfolk abia pe 22 decembrie 1980. Aceasta a fost cea mai lungă călătorie lungă a unei nave americane din întreaga perioadă postbelică - 251 de zile cu singurul sejur de 5 zile în Singapore. După invazia irakiană a Kuweitului, a fost trimis în Golful Persic, dar pe drumul spre 22 august 1990, în legătură cu sosirea altor portavioane în Marea Arabiei, a fost returnat în Statele Unite. Astfel, el nu a luat parte direct la Operațiunea Furtuna deșert, ci a fost în serviciu de luptă în Marea Arabiei la scurt timp după încheierea acesteia (din 26 septembrie 1991 până în 2 aprilie 1992).
În perioada 12-13 septembrie 1994, împreună cu portavionul american, a făcut o croazieră pe malul Haiti în legătură cu invazia propusă a acestei țări (operațiunea a fost anulată).
În octombrie 1994, a plecat într-o călătorie de 6 luni pentru a oferi instruire în luptă pentru 400 de militari de sex feminin. În total, până în 2001, a făcut 8 călătorii în Marea Mediterană.
Statele Unite ale Americii
În noiembrie 1961, primul portavion cu o centrală nucleară, CVAN-65 Enterprise, a fost comandat în marina SUA. Îi lipseau complet armele de artilerie și rachete - apărarea sa a fost încredințată propriului său avion. Astronomic pentru acele vremuri, suma de 450 de milioane de dolari cheltuiți pentru construcția sa, l-a lăsat singura din seria sa.
Prima navă a noii serii de portavioane cu propulsie nucleară de tip Nimitz a fost depusă în 1968. Frații săi și în prezent continuă să fie cele mai mari nave de război din lume.
Următoarea navă din seria „Nimitz” nu are încă un nume, iar în documentație trece sub denumirea CVN-77. Deși această navă este nominală considerată a 10-a din serie, prin designul său va ocupa o poziție de tranziție între Nimitz și portavioanele promițătoare CVX, care vor sta la baza puterii maritime a Statelor Unite în secolul XXI.
CVN-77 va avea un echipament electronic complet actualizat și un sistem de gestionare a informațiilor de luptă. În loc de „insula” obișnuită, este planificată instalarea uneia sau două mici suprastructuri prismatice pe navă, concepute pentru a minimiza suprafața lor de împrăștiere efectivă (ESR) - pentru a reduce semnătura radar, iar antenele vor fi înlocuite cu tablouri pe etape situate pe pereții laterali ai suprastructurilor. În aceleași scopuri, după toate probabilitățile, ascensoare de aeronave vor deveni din nou montate pe punte și nu în aer, ca pe toate navele de după război.
Astfel de portavioane promițătoare din secolul XXI precum CVX-78 și CVX-79 ar trebui să devină nave complet noi. Nu este exclus ca acestea să treacă la turbine în loc de combustibil nuclear. O noutate ar trebui să fie atât catapultele electromagnetice, cât și dispozitivele de aterizare electromagnetice, care vor înlocui catapultele convenționale și aerofinisorii. În paralel, sunt dezvoltate avioane promițătoare pentru armarea acestor nave.
CVX-78 urmează să fie stabilit în 2006 și pus în funcțiune în 2013. CVX-79, respectiv - în 2011 și 2018. Durata de viață a acestor portavioane este stabilită la 50 de ani. În prezent, comanda marinei americane consideră că flota ar trebui să aibă cel puțin 10 portavioane în serviciu.
Regatul Unit
În iulie 1973, primul portavion britanic de după război, Invincible, a fost stabilit. Această navă, care a intrat în serviciu în 1980, avea un armament unic pentru avioane, format din avioane de decolare / aterizare verticale (VTOL) „Harrier” și un aspect destul de neobișnuit pentru un portavion clasic. Puntea sa de decolare mai aproape de prova s-a încheiat cu o trambulină mare cu un unghi de instalare de 70, conceput pentru ca avionul VTOL să decoleze nu numai pe verticală, ci și cu o scurtă cursă de decolare. Acest lucru a făcut posibilă creșterea semnificativă a greutății armelor cu care aeronava poate decola. Au fost construite în total trei portavioane de acest tip - „Invincible”, „Illastries” și „Arc Royal”. Aceste nave au devenit strămoșii unui tip complet nou de portavioane - portavioane VTOL sau portavioane pentru avioane cu decolare / aterizare verticale / scurte. În acest moment, ele constituie baza puterii navale britanice, deși nu pot fi comparate cu portavioanele de grevă ale Marinei SUA - de cinci ori mai puțin deplasate și doar de la 14 la 16 avioane VTOL împotriva a 80-90 de avioane „normale”. Două nave sunt în mod constant în componența de luptă a flotei britanice, în timp ce a treia este pusă în rezervă pentru reparații programate sau modernizare. Conform planurilor preliminare, acestea ar trebui să rămână în funcțiune până în 2010-2012.
În prezent, se desfășoară dezvoltarea unui proiect de portavioane care să înlocuiască portavioanele de tip „Ilastrie”. Cel mai probabil, pe această navă se vor baza aceleași avioane VTOL, cu o decolare cu trambulină scurtată și care aterizează pe un antifurt. În ceea ce privește tipul său arhitectural și structural, este probabil să fie aproape de crucișătoarele rusești care transportă aeronave.
India
India urmărește o politică consecventă care vizează dezvoltarea flotei sale de portavioane. În 1986, s-a ajuns la un acord cu Marea Britanie cu privire la achiziționarea veteranului războiului Falkland, portavionul Hermes, care a devenit parte a marinei indiene sub numele de Viraat și este încă în funcțiune.
Rusia
Apariția în marina americană a submarinelor nucleare înarmate cu rachete Polaris I a ridicat problema organizării apărării antisubmarine în zona îndepărtată dinaintea marinei URSS. Pentru aceasta, a fost nevoie de o navă cu elicoptere antisubmarine pe bază de grup. Proiectarea sa tehnică a fost aprobată în ianuarie 1962. Pentru detectarea timpurie a submarinelor, a fost instalată pentru prima dată o puternică stație hidroacustică într-un carenaj retractabil telescopic. Hangarele navei adăposteau 14 elicoptere antisubmarine Ka-25. Nava principală a seriei a fost numită „Moscova”, a doua - „Leningrad”. Până la începutul încercărilor pe mare pe „Moscova” fuseseră instalate 19 noi modele de arme și echipamente tehnice, care nu fuseseră încă adoptate pentru serviciu, iar în 1972 nava a luat pe puntea sa primul avion de decolare și aterizare verticală (VTOL). Dar, din moment ce nava, înarmată doar cu elicoptere, nu putea pretinde dominația oceanului, rezultatul a fost un proiect pentru un crucișător care transporta aeronave grele. A fost echipat nu numai cu avioane, ci și cu arme antirachetă. În total, au fost construite 3 astfel de nave (proiectul 1143) - Kiev, Minsk și Novorossiysk, destinate bazării în grup a 16 avioane de decolare verticale Yak-38 și 18 elicoptere antisubmarine.
Pentru prima dată în flota rusă, aeronava pentru decolare și aterizare orizontale a fost prevăzută pe portavionul de tip „Riga” (proiectul 1143.5). Inițial s-a planificat instalarea catapultelor, dar ulterior acestea au fost înlocuite cu o trambulină. Acum, această navă este singurul portavion care operează pe flota rusă și poartă numele de „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”, pe care se bazează cei mai buni avioane de luptă din lume, Su-33.
Cea mai recentă realizare a construcției navale interne a fost începutul construcției de portavioane nucleare conform Proiectului 1143.7. Nava cu o deplasare de aproximativ 75.000 de tone a fost planificată să găzduiască până la 70 de avioane, două catapulte, o trambulină și aerofinishers, precum și o armă de rachetă de atac formată din 16 lansatoare verticale. Centrala nucleară ar putea asigura navei o viteză de aproximativ 30 de noduri. Dar, după încetarea completă a finanțării până la sfârșitul anului 1991, nava, gata pentru aproape o treime, a fost tăiată chiar pe cale.
Portavioanele interne nu au fost niciodată portavioane clasice, deoarece armele lor principale de atac sunt rachetele, nu avioanele și elicopterele.
Franţa
Primul portavion "Clemenceau" construit în Franța după război a intrat în serviciu în noiembrie 1961 și același tip "Foch" - în iulie 1963. Amândoi au fost modernizați pentru a găzdui noi avioane. În 1980, s-a decis construirea a două nave cu propulsie nucleară, dar numai Charles de Gaulle, care este singurul portavion din flota franceză, a fost construit. Are o siluetă originală - „insula” sa, creată cu elemente de tehnologie „stealth”, este puternic deplasată spre nas. Construcția acestei nave, conform diverselor surse, a costat de la 3, 2 la 10 miliarde de dolari, ceea ce, de fapt, a dus la abandonarea planurilor de construire a navei următoare.
„Chakri Nareubet” a fost construit de spanioli din ordinul marinei thailandeze pe baza proiectului „Principe de Asturias”, deși este inferior dimensiunii sale. Este posibil ca în viitorul apropiat să fie semnat un contract cu Germania pentru construcția unei alte nave ușoare pentru Thailanda.
Alte țări
În ceea ce privește restul țărilor, țări precum Coreea de Sud, China și Japonia manifestă cel mai mare interes față de portavioanele ușoare cu avioane de decolare verticale. Potrivit unor rapoarte, în Germania sunt în curs studii în această privință.
