Probabil că și astăzi există oameni printre noi care au văzut și își amintesc comedia amuzantă „Volga-Volga”, în care eroii ei navighează de-a lungul Volga cu un vapor cu aburi către Moscova și cântă în același timp: „America a dat Rusiei un vapor, are roți în spate și este mișcare teribil de silențioasă . Se numea „Sevryuga” și părea că de fapt a ajuns la Volga din epoca lui Mark Twain. Țevile de pe el erau dincolo de corpul navei, iar în spatele pupa era o roată mare cu palete. Americanii ne-au dat cu adevărat acest „miracol” al tehnologiei? Se știe că, în anii de război, Stalin a urmărit deseori acest film și deseori în același timp l-a îndemnat pe reprezentantul american al președintelui SUA Harry Hopkins, spun ei, iată - tehnica ta bântuită! Este clar că toată lumea râdea, dar era „doar un film amuzant” sau mai existau astfel de vapoare pe Volga?
Steamer Zeveke "Magdalena"
Motivul pentru toate este concurența!
Și povestea a început cu vaporii americani din Rusia, împreună cu dezvoltarea rapidă a relațiilor de piață din țara noastră, cauzată de abolirea iobăgiei. În consecință, acesta a devenit impulsul dezvoltării transportului maritim Volga, astfel încât vaporii de diferite modele au început să apară pe Volga unul după altul. S-au format imediat mai multe companii de transport maritim, a apărut concurență între ele și acolo unde este, există întotdeauna cineva care încearcă să ocolească „colegii” săi sau, să zicem, reducând costul tarifelor sau oferind mai mult confort pentru aceeași taxă. Cea mai simplă și mai accesibilă modalitate a fost de a începe construcția de vapoare cu două sau trei punți simultan, pentru a crește dramatic capacitatea pasagerilor unui vapor. Dar unde să găsiți un eșantion adecvat: convenabil pentru construcție și - cel mai important, nu foarte scump?!
Alfons Aleksandrovich Zeveke este fondatorul companiei.
Și în 1881, Alfons Aleksandrovich Zeveke, un renumit constructor de nave Volga, și-a trimis special fiul în America de Sud pentru a privi aburitoarele cu roți spate locale care navigau de-a lungul râului Amazon și erau construite după modelul vaporilor care navigau de-a lungul Mississippi și Râurile Missouri. S-a uitat la vaporii locali și i-au plăcut, după care compania lui Zeveke a făcut un pariu pe ei și … a încercat astfel să-i depășească pe toți concurenții de aici de pe Volga. Deja în iarna 1881 - 1882, la Nijni Novgorod, s-a finalizat construcția primului vapor cu aburi rusesc „Amazonka”, care avea tracțiune pe spate!
Nave cu aburi ale companiei Zeveke pe drumurile Nijni Novgorod.
Ușor, confortabil și greu!
Aburul s-a dovedit a fi un succes: un vas cu trei punți de 58 m lungime, 11 m lățime, pe lângă fundul plat și … s-a dovedit a fi o lumină de record. Amazonul gol avea un tiraj de doar 0,71 m și având o încărcătură completă la bord (400 de pasageri și 393 de tone de marfă), s-a scufundat la 1,2 m. Viteza în aval a fost de 20 km / h, și contra curentului, în funcție de pe puterea sa, 12-15. Greutate redusă și ieftinitate relativă (întreaga navă a fost construită în întregime din lemn!) În comparație cu alte vapoare cu palete Volga din acea vreme, i-au conferit avantaje incontestabile. Întrucât vaporul a fost inițial conceput ca pasager de marfă, cală și cea mai mare parte a punții au fost deviate sub marfă. Cabinele de pasageri erau de trei clase și erau amplasate pe puntea superioară (a treia), unde două țevi înguste înalte, instalate peste corpul navei, se ridicau mai aproape de prova, ceea ce le oferea Volgarilor un motiv să numească noile vapoare „capre”. Două cazane și un motor cu aburi cu doi cilindri au fost, de asemenea, instalate direct pe punte: cazanele erau la prova, iar mașina era la pupa. Datorită acestui aranjament, partea de mijloc a navei a fost eliberată pentru a găzdui încărcătura, iar capetele acesteia au fost protejate de lăsarea nedorită.
Steamer Zeveke "Pearl". Roata din spate.
Roata cu palete, situată la pupa, era acționată de două biele. Și aici, în fața roții, erau patru cârme simultan, controlate de două clești. O astfel de instalare de cârme avea propriul său sens, deoarece făcea posibilă o oarecare creștere a manevrabilității navei atunci când se deplasa în apă puțin adâncă. Noul vapor cu aburi s-a arătat foarte bine în perioada de apă scăzută din 1883, când a navigat între Nijni Novgorod și Saratov. Drept urmare, în 1883 - 1888. conform aceluiași proiect, compania Zeveke a construit mai multe dintre aceleași vapoare, dar deja cu o capacitate de încărcare semnificativ mai mare.
Serviciul înseamnă foarte mult!
În iulie 1887, proprietarul companiei, Alphonse Zeveke, a murit, lăsându-i moștenitorilor un capital substanțial de un milion de ruble și o flotă întreagă de 13 vapoare mari cu pasageri de marfă care erau angajați pe rutele de la Rybinsk la Nijni Novgorod și de la Nijni Novgorod la Astrahan. Compania a urmat o politică de marketing foarte competentă. De exemplu, la cumpărarea biletelor de întoarcere, au fost introduse reduceri: în clasa I până la 25% și în clasa a II-a până la 20%. Prin acord cu companiile feroviare, vânzarea biletelor unificate de cale ferată și de apă a fost introdusă și pentru turiști. Livrarea gratuită a bagajelor pasagerilor companiei de la gară la debarcader a fost efectuată, într-un cuvânt, totul a fost făcut pentru ca oamenii să vorbească bine despre compania lui Zevek!
Pasagerii de clasa I și a II-a de pe vaporii săi aveau cabine decorate și mobilate luxos la dispoziția lor. Au fost dotate cu bufete excelente, biblioteci au fost amenajate la bordul navelor, unde erau nu numai cărți, ci și cele mai recente ziare și reviste, și chiar … saloane cu piane! În plus, pasagerii acestor două clase s-ar putea îndrepta către căpitan cu o cerere (dacă doreau) de a acosta la orice debarcader la alegerea lor în afara programului. Ei bine, dacă nu exista dana pe mal, atunci barca trebuia să fie coborâtă de pe vapor (și coborâtă!) Pentru a livra pasagerul la mal. Adică, a fost posibil să se debarce din vaporii lui Zevekev chiar „în tufișuri”, care a fost adesea folosit de revoluționarii de atunci, care au scăpat astfel de poliție. Toate acestea au ajutat la depășirea prejudecăților publicului față de noile vapoare cu aspect neobișnuit, despre care mulți au spus atunci că sunt prea mari și că vântul puternic le va răsturna cu siguranță! Din cauza acestor zvonuri, noile vapoare de la început porneau adesea pe jumătate goale, dar … apoi poveștile admirative ale tuturor celor cărora nu le-a fost frică să-și asume riscuri și, desigur, reclame pricepute în tipar, și-au făcut treaba și publicul de pe aceste vapoare ale companiei Zeveke este ceea ce se numește „plecat”.
Este adevărat, în timpul funcționării, sa dovedit că forma pupa a unor astfel de „aburi cu roți din spate” duce la formarea unui vârtej în spatele lor. Acest lucru a înrăutățit controlabilitatea navei, mai ales într-o cursă liniștită, dar era deja imposibil să schimbi ceva.
Noi probleme și noi soluții
Bineînțeles, exemplul lui Zeveke s-a dovedit a fi foarte atractiv și în curând au apărut pe Volga vapoare cu roți din spate ale altor companii de transport maritim: Rusia (comerciantul Petelin), Brilliant, Yakhont, Turquoise, Izumrud, Rubin, Pearl "(compania" Druzhina "). Pentru a evita căderea membrelor cauzată de amplasarea cazanelor la prova vasului și a mașinilor de la pupa, capetele vaporilor erau trase împreună cu un cablu metalic, așa cum se făcea la vaporii americani. În același timp, cablul în sine a fost așezat pe rafturi fixate în planul central al navei și tras cu ajutorul cordoanelor.
Unul dintre vaporizatoarele lui Zeveke de pe Volga.
În 1886, a fost lansat vaporizatorul Novinka cu o capacitate de încărcare de 740 de tone. Acesta, ca și alte vapoare de acest tip, au primit, de asemenea, clasa a patra pentru pasageri și au fost împachetați cu încărcătură și oameni literalmente până la globii oculari. Este adevărat, viteza lor a scăzut la 13 km / h, dar plata pentru ei a fost, de asemenea, de aproape două ori mai mică decât la alte tipuri de vapoare de marfă-pasageri. Datorită ușurinței și costului redus, aveau o serie de avantaje economice, cu toate acestea, defectele de proiectare, viteza redusă, controlabilitatea nu prea bună și camerele echipate foarte primitiv pentru pasagerii de pe aceste nave nu mai îndeplineau cerințele crescute. Prin urmare, în viitor, construcția de vapoare cu roți spate pe Volga a fost întreruptă.
Pe unele dintre aceste vapoare, au fost utilizate soluții tehnice foarte originale, dacă nu chiar amuzante. Deci, pe „Yakhont”, motorul cu aburi a ieșit pe jumătate din cală, în timp ce cazanele erau pe puntea principală! Mai mult, transferul de la aceasta la roata cu palete s-a efectuat folosind o bielă din lemn … cu câțiva metri lungime! În acest caz, manivela, când se rotea în punctul cel mai de jos, atingea apa, mai ales când vaporul era complet curent. Rulmentul se afla în întregime în apă, iar biela a scânteit puternic în apă. Dar lubrifianții responsabili cu lubrifierea rulmentului au fost fericiți: nu au trebuit să-i verifice din când în când temperatura, lucru pe care îl făceau de obicei prin atingere, deoarece acum era răcit continuu de apă. În plus, aveau trei cârme foarte mari deodată, deși nu erau foarte adânci în apă, dar erau atâta timp cât erau apoi instalați pe șlepuri, deci erau controlate relativ bine. Este amuzant că au funcționat cel mai bine și au fost controlați când erau în sens invers, pentru că așa roata cu palete a condus apa „sub ea însăși”.
Cuirasat fluvial al nordicilor „St. Louis”.
"Armadillo de apă maro Volga"
La începutul războiului civil de pe Volga, navele cu aburi „de tip american” navigau încă și erau destul de puțini. Dar - și acest lucru este foarte ciudat, niciunul dintre ofițerii de marină care au luptat sub stindardele KOMUCH (membrii Comitetului Adunării Constituante) nici nu s-au gândit să-i transforme în nave de război precum „corăbii de apă maro” americani! Și acesta este cel mai uimitor lucru! Nu s-au putut abține să nu citească (și pur și simplu au trebuit să studieze această ființă în soldați) despre cum au fost primele corăbii, cum au fost create, înarmate și folosite. La urma urmei, evenimentele din 1861 - 1865. au fost foarte apropiați de ei în timp și au existat suficiente informații cu privire la acest subiect.
Cuirasat tipic fluvial 1861 - 1865
Armură feroviară. Eșantionul a fost ridicat din partea de jos a Mississippi. Masa cenușie dintre șine este nămolul care s-a acumulat acolo.
În aceeași revistă „Niva”, „În jurul lumii” erau desene și articole, iar în „colecția Marine” erau și ele destule. Cu toate acestea, memoriile „ofițerilor de râu” din KOMUCH sunt pline de mesaje că „nimeni nu știa ce să facă”, „habar n-avea” și așa mai departe. Când s-a decis armarea vaporilor Volga, la început au fost așezate 76 de arme de 2 mm deschise pe punte: una în față, cealaltă în spate și două mitraliere pe laterale. Apoi și-au dat seama că este necesar să se facă cercurile de rotație și … au făcut-o, iar roțile pistolelor au fost atașate de ele cu cleme. Au transformat această „instalație” cu ajutorul „regulii”, dar ea nu avea armură. Este adevărat, mitralierele peste carcasele roților laterale au fost așezate după ceva timp în turnuri realizate din țevi de fier de diametru mare introduse una în cealaltă. Spațiul dintre ei a fost umplut cu gudron și gloanțele nu au pătruns în această „armură”, au fost blocați în topitură! Turnul se întoarse pe un pivot, cu picioarele mitralierei așezate în el. Au găsit baloti de bumbac iranian în depozite și au făcut „armuri” din ele - au înconjurat părțile laterale, timoneria și extremitățile.
Steamer "Methodius", care a fost folosit de Legiunea cehoslovacă în timpul marșului spre Kazan
Între timp, de la roțile din spate și de la vaporii cu palete, atât nordicii, cât și sudicii și-au construit primele corăbii! Armura sub formă de cazemată dreptunghiulară cu pereți înclinați era realizată din șine laminate și traverse. Punțile au fost îndepărtate de pe carenă, țevile au fost tăiate, tunurile au fost așezate în ambrazurile cazematei: de obicei 2-3 înainte, 4-5 de-a lungul părților laterale și 2 în spate. Cojile bărcilor cu vâsle erau de asemenea blindate sau o roată era închisă pe toate părțile de o cazemată. Mai mult, tunurile erau solide: 6, 8 și chiar 10 inci. Și pistoalele sfâșiate ale lui Parrot și Dahlgren și cu foraj neted - ce era, apoi l-au pus. Acum imaginați-vă exact aceeași ipotetică „navă de luptă Volga”, înarmată cu „trei centimetri” cu foc rapid, cu același aranjament, și va fi clar că un abur obișnuit armat Volga bazat pe un remorcher ar fi de câteva ori superior. Chiar și șrapnelul, pus în grevă, nu putea face prea mult cu el și existau puține obuze explozive atunci și unde ar fi să tragă? Se pare că ceea ce era bun în Mississippi, la o nouă cotitură în istorie, ar putea funcționa și mai bine pe Volga, dar … nu a funcționat! Barje (fără autopropulsie) erau înarmate cu tunuri de 102 mm și chiar cu obuziere de 152 mm. Rezervoarele lor (au fost folosite barje de petrol) au fost umplute cu beton, ceea ce le-a transformat în vase extrem de blindate și armate … lipsite atât de progres, cât și de manevrabilitate, dar atât.
"Cuirasat de bumbac" tipic al sudicilor, blindat cu baloturi de bumbac.
Autorii memoriilor notează că nu existau suficientă armură, arme, obuze, dar erau șine! Traversele erau acolo, ceea ce înseamnă că era practic o armură terminată. Adică, având astfel de „corăbii” KOMUCH nu numai că ar putea captura Kazan, Samara și Țaritsyn și ar putea menține întreaga Volga în mâinile sale, ci și putea lupta cu succes chiar și cu distrugătoarele baltice transferate prin sistemul Mariinsky la ordinele lui Lenin către Volga. Și acolo, vedeți, armatele lui Kolchak s-ar fi apropiat de țărmurile sale și … întreaga istorie a Rusiei s-ar fi schimbat în cel mai incredibil mod. Adică, „aluzia” către ofițerii lui Komumchev sub formă de vapoare către Zeveke a fost, s-ar putea spune, chiar în fața ochilor lor, istoria „cuirasatelor de apă brună” pe care ei, ca oameni educați, ar fi trebuit să o cunoască. De asemenea, pe Volga erau destui ingineri. Dar nimic din toate acestea nu s-a făcut! Ei bine, în cele din urmă, cei care au luptat sub stindardul roșu - da, nu ar trebui să fii surprins de asta (iar Kappeleviții s-au luptat sub Sf. Negru-portocaliu forma în care se află.
Bătălia de cuirasate fluviale pe Mississippi.
Ei bine, vaporii individuali ai campaniei Druzhina au navigat de-a lungul Volga chiar și în anii dinainte de război, iar Yakhont a rămas până în 1956, când a fost casată. În filmul de comedie „Volga-Volga”, a fost filmat un astfel de vapor care a supraviețuit până atunci, numit din anumite motive „Sevryuga”. Deci niciun american nu ni l-a dat!
Cuirasatul nordic "Essex"
Oameni cu un destin fericit
De obicei, soarta negustorilor ruși de la sfârșitul secolului al XIX-lea - începutul secolului XX nu se strică: a dat faliment și s-a împușcat, s-a băut până la moarte, celălalt a murit în revoluție, dar fiii lui A. A. Zevek a avut noroc. Societatea vaporului a fost moștenită de fiul său cel mare (din prima căsătorie) - Alexander Alfonsovich (1864 - 1917), care a reușit să moară înainte de lovitura de stat bolșevică.
Legendara „Sevryuga” din comedia „Volga-Volga”.
Fiul său cel mic (din a doua căsătorie), Vasily Alfonsovich Zeveke (1878-1941), a devenit și operator de râu: în 1914 a plecat în Germania pentru a cumpăra nave, iar în 1917 a fost în Statele Unite aproape un an pe instrucțiunile Ministerului Căilor Navale din Rusia. După ce a părăsit Imperiul Rus în străinătate, s-a întors în Rusia sovietică și și-a petrecut toată viața la Nijni Novgorod (Gorki), unde a lucrat ca constructor de nave la șantierul naval Krasnoye Sormovo. La un moment dat, s-a interesat de fotografie și a salvat nu numai fotografiile sale, ci și negativele vechi ale familiei făcute pe plăci de sticlă (anterior se numeau plăci fotografice). Fiul său, nepotul celebrului său bunic, Alexander, a devenit și el fotograf amator, iar toată această moștenire unică a familiei i-a trecut. În 2007, a predat-o arhivei de documentație audiovizuală din regiunea Nijni Novgorod, pentru care a primit o diplomă de guvernator regional. Așadar, toți descendenții armatorului Zeveke au trăit timpul prescris de Dumnezeu, nu au fost reprimați, au trăit în patria lor și unul dintre vaporii familiei lor a intrat chiar într-un film popular, dar nu au influențat cursul istoriei!
