În timpul primului război mondial, una dintre principalele probleme de pe uscat a fost așa-numitul. impas pozitional care impunea crearea unei tehnici speciale. Procese similare au fost observate în unele teatre de operațiuni navale. Pentru a rezolva probleme speciale în condiții tipice din Italia, au creat „tancuri maritime” - torpile de tip Grillo.
Apărare și atac
Regatul Italiei a intrat în război în mai 1915, iar Imperiul Austro-Ungar a devenit principalul său dușman. Bătăliile au fost purtate atât pe uscat, cât și în Marea Adriatică. De-a lungul timpului, Marina Regală Italiană a reușit să formeze un grup puternic de bărci torpile, care au blocat efectiv flota austro-ungară la bazele sale. Cu toate acestea, a fost departe de a fi victoria completă.
Marina austro-ungară a luat în considerare riscurile existente și a luat măsuri. Toate apărările disponibile au fost desfășurate la bazele Pula și Split, de la brațe la artilerie de coastă. Navele sau bărcile din Italia nu se puteau apropia în siguranță de distanța unui tun sau a unei lansări de torpile.
Cel mai mare interes pentru forțele navale italiene a fost portul din Pula, unde erau concentrate principalele forțe ale flotei inamice. O grevă reușită asupra acestui obiect ar putea schimba dramatic situația din regiune - sau chiar retrage flota austro-ungară din război. Cu toate acestea, un atac cu mijloace existente nu a fost posibil.
Soluție originală
Torpedo-barcile erau văzute ca fiind cele mai eficiente mijloace împotriva forțelor inamice de suprafață, dar nu puteau trece în zona apei din Pula din cauza mai multor linii de brațe. Cu toate acestea, această problemă și-a găsit soluția în 1917. Inginerul Attilio Bisio de la SVAN a propus crearea unei torpile cu un design special, adaptată pentru a depăși obstacolele plutitoare.
Esența noului concept a fost de a echipa o barcă ușoară cu fund plat, cu o pereche de lanțuri de omizi, cu care putea urca peste brațe. Astfel de posibilități se reflectă în numele conceptului - „barchino saltatore” („barcă săritoare”). Mai târziu, echipamentul finit a fost numit oficial Tank Marino („tanc maritim”). Cu numele bărcii de plumb, întreaga serie este adesea denumită Grillo ("Cricket").
La începutul anilor 1917-18. s-au format planuri. SVAN trebuia să efectueze câteva teste, să finalizeze proiectul „tancului maritim” și apoi să construiască o serie de patru bărci. În lunile următoare, echipamentul finit trebuia să participe la un atac real asupra bazei lui Poole pentru prima dată.
Caracteristici de proiectare
Lucrările de dezvoltare au început cu o căutare de soluții optime. Am testat mai multe variante ale „unității de propulsie pe șenile” și am determinat, de asemenea, cele mai avantajoase contururi ale corpului. Cele mai reușite opțiuni au găsit aplicație în proiectul finalizat.
Proiectul Grillo a presupus construirea unei bărci cu fund plat, din lemn masiv, de dimensiuni medii. Lungimea navei este de 16 m cu o lățime de 3,1 m. Pescajul este de numai 700 mm. Deplasare - 8 tone. Personalul a inclus patru persoane.
În părțile centrale și posterioare ale corpului au fost amplasate două motoare electrice ale mărcilor Rognini și Balbo cu o putere de 10 CP fiecare. Unul dintre ei a fost conectat la elice și a accelerat barca la 4 noduri, celălalt era responsabil pentru depășirea obstacolelor. O parte semnificativă a volumului intern al corpului a fost acordată bateriilor acumulatoare capabile să ofere o rază de croazieră de până la 30 de mile marine.
Lângă laturile corpului, pe punte și pe fund, au fost prevăzute două ghidaje longitudinale înguste sub formă de profile metalice. În prova, au instalat roți de ghidare, în pupa - roți de ghidare și motoare. Pe aceste dispozitive, s-a propus instalarea a două lanțuri înguste cu șenile cu role. Unele dintre verigile lanțului erau echipate cu cârlige îndoite pentru a interacționa cu un obstacol. Lanțul a fost antrenat de propriul său motor electric printr-una dintre roțile din spate.
Armamentul lui Grillo consta din două torpile standard de 450 mm, care erau în serviciu cu marina italiană. Torpilele au fost transportate la bordul vehiculelor de tip drag. Barca trebuia să meargă pe un curs de luptă, să deschidă încuietorile dispozitivelor și să arunce armele în apă.
Designul special al torpedoarelor a prevăzut metode de lucru specifice. Datorită capacității limitate a bateriilor și a razei scurte de croazieră, s-a propus livrarea lor în zona portului inamic folosind un remorcher. Apoi, cu o viteză maximă de 4 noduri, barca trebuia să se apropie de brațe și să aprindă „omizile”. Cu ajutorul lor, obstacolele au fost depășite, după care echipajul a putut continua navigarea. După lansarea torpilelor, Sverchok ar putea reveni la vehiculul de remorcare în același mod.
Flotila de insecte
Barcile Tank Marino au fost simple în design, care nu au durat mult timp pentru a fi construite. În martie 1918, SVAN a livrat seria operațională KVMS de patru bărci. Pregătirile pentru primele operațiuni au început aproape imediat.
Barcile ușoare „săritoare” le-au amintit marinarilor de unele insecte. Prin urmare, li s-au atribuit numele Grille, Cavalletta („Grasshopper”), Locusta („Locust”) și Pulce („Flea”).
Trei operații
Prima operațiune de luptă cu participarea unor noi torpile a avut loc în noaptea de 13-14 aprilie 1918. Barcile „Cavalletta” și „Pulche”, cu ajutorul distrugătoarelor-remorchere, s-au apropiat de baza austro-ungară Pula. Echipajele au încercat să treacă peste brațe și să atace navele din port. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se găsească un pasaj și să intre în zona de apă, iar echipajele au decis să se întoarcă.
Călătoria de întoarcere a durat ceva timp, iar întâlnirea cu navele de escortă a avut loc deja în zori. Comanda operației a considerat că distrugătoarele cu bărci remorcate nu ar avea timp să meargă la o distanță sigură - inamicul ar fi putut să le observe și să le atace. S-a luat o decizie grea. Pentru propria mântuire și respectarea secretului, bărcile unice au fost inundate pe loc.
Exact o lună mai târziu, în noaptea de 14 mai, barca Grillo a plecat spre Pula. Echipajul său, condus de căpitanul Mario Pellegrini, a reușit să găsească un loc potrivit și să înceapă să traverseze brațele. Pe prima linie de patru obstacole, barca „furtună” a făcut mult zgomot și a atras atenția inamicului. Cu toate acestea, comandantul a decis să continue operațiunea până când barca a fost observată.
O patrulă austro-ungară îi aștepta pe italieni în spatele celui de-al doilea obstacol. A încercat să împingă barca, dar a reușit să se ferească de lovitură. Paznicul a deschis focul și a lovit repede ținta. Căpitanul Pellegrini a ordonat un răspuns cu torpile. În confuzie, echipajul nu a efectuat toate operațiunile necesare, iar torpilele, plecând la patrulare, nu au explodat. Barca italiană s-a scufundat și echipajul său a fost capturat. După război, marinarii s-au întors acasă, unde au primit premii militare.
Ultimul episod al luptei Tank Marino a avut loc în noaptea următoare, 15 mai. De data aceasta barca „Locusta” a plecat la prima călătorie. Deja în drum spre bariere, a fost remarcat, luminat cu reflectoare și tras pe el. Nu s-a mai vorbit despre un atac ascuns. Comanda operației a reamintit barca și s-a întors acasă în siguranță.
Eșec original
Ca parte a studiului conceptului original, KVMS italian a comandat și a primit patru bărci torpile capabile să depășească obstacolele. Toți au reușit să ia parte la operațiuni reale și să dea rezultate deloc pozitive. Trei bărci s-au pierdut la primele ieșiri. Al patrulea a fost salvat - pentru că inamicul l-a observat prea devreme, când mai putea pleca.
Barca Locusta a fost păstrată în forța de luptă a flotei, dar nu a mai fost folosită pentru scopul propus. Trei operațiuni din aprilie-mai 1918 au arătat prezența unei serii de probleme și incapacitatea „bărcilor săritoare” disponibile de a rezolva misiunile de luptă. În plus, datorită utilizării unei centrale electrice și performanțelor reduse, barca s-a dovedit a fi inadecvată pentru alte operațiuni.
Bineînțeles, bărci noi de acest tip nu au fost construite. Comanda prefera bărcile torpile tradiționale de mare viteză decât vehiculele neobișnuite „cu șenile”. În curând, această tehnică și-a reafirmat potențialul ridicat. „Locust” a rămas în KVMS până în 1920, după care a fost anulat ca inutil.
Trebuie remarcat faptul că în Austria-Ungaria nu cunoșteau toate caracteristicile funcționării „tancurilor maritime” și, prin urmare, au devenit interesați de conceptul original. Barca scufundată Grille a fost ridicată la suprafață, studiată și chiar a încercat să copieze. Cu toate acestea, copia austro-ungară a bărcii italiene nu a reușit să meargă pe mare decât la sfârșitul războiului. Și în curând acest proiect a fost pur și simplu uitat datorită prezenței unor chestiuni mai importante.
Astfel, proiectul „tancului maritim” și-a arătat rapid inconsecvența și a fost abandonat. Toate puterile navale de frunte au continuat să folosească bărci torpile tradiționale. Iar problema obstacolelor de la intrarea în zona de apă și-a găsit curând soluția - a fost aviatia bombardierului.
