Așa-numita divizie de transport a United Aircraft Corporation este acum cel mai aglomerat grup de inginerie, dacă nu chiar în întreaga industrie rusă, atunci în aviație cu siguranță. Dezvoltatorul principal al direcției a fost ales pe bună dreptate „Complexul de aviație numit după S. V. Ilyushin , care până în aprilie 2019 era condusă de fiul lui Dmitry Rogozin, Alexey. Acum, în locul său se află Yuri Grudinin, care anterior a condus TANKT numit după Georgy Beriev și este direct legat de construcția aviației. În acest moment, locuitorii din Ilyushin lucrează la șase proiecte simultan. Acesta este binecunoscutul program de modernizare profundă a vechiului Il-76, reîncarnarea super-grelei An-124, proiectul „transportului” ușor Il-112V, precum și două autoturisme - micul Il-114 și gigantul Il-96-400M. Astăzi vom vorbi despre vehiculul de transport militar de clasă medie Il-276, care are toate șansele de a deveni un vehicul de producție în următorii zece ani. Deja până în 2030, bătrânii binemeritați An-12 (conform clasificării NATO „Novichok”) vor fi retrași din Forțele Spațiale Militare, Il-276 va fi chemat să-i înlocuiască. În plus, pe termen lung, noutatea va înlocui An-72 Cheburashka din Forțele Aerospatiale Ruse, precum și An-32 și Lockheed C-130 Hercules de la parteneri străini, în principal în India. Cel puțin acesta era planul acum cinci ani.
Istoria avionului 276 începe în anii 80, când s-a născut în Uniunea Sovietică ideea înlocuirii vechiului An-12 cu un vehicul nou, mai spațios. Dar în acele zile nu a fost posibil să se dezvolte un proiect care să depășească mașina cu turbopropulsor a lui Antonov. Ne-am întors la proiect la începutul secolului, când o analiză a pieței mondiale a arătat nevoia de aeronave de transport capabile să preia la bord până la 20 de tone și să transfere mărfuri pe o distanță de aproximativ 3000 km. În acele vremuri, Rusia era extrem de lipsită de resurse materiale pentru implementarea unui proiect atât de complex și s-a decis atragerea unui partener. India, vechea noastră țară, dar nu cea mai fiabilă, prietenoasă țară, după cum a arătat istoria, și-a exprimat interesul pentru dezvoltare. Inițial, aeronava avea până la patru nume - mai întâi SVTS (avion de transport militar mediu), mai târziu MTA (Avioane de transport medii sau multirol), MTS (avioane de transport multifuncționale) și Il-214 (denumire intra-plantă).
Primele documente care reglementează relațiile dintre India și Rusia în cadrul proiectului de dezvoltare a aeronavelor au apărut în vara anului 2001 și prevedeau două versiuni: marfă și pasageri pentru 100 de persoane. Biroul de proiectare Ilyushin a participat la program din Federația Rusă, iar HAL (Hindustan Aeronautics Limited) a reprezentat India. Interesele Indiei în acest proiect se datorează în primul rând dobândirii de experiență în proiectarea unor astfel de aeronave complexe. În viitor, partenerii noștri au planificat fie să dezvolte independent o aeronavă similară de nouă generație, fie să realizeze o modernizare profundă a Il-214. Oricum ar fi, partenerii au fost de acord să investească în mod egal în proiect și să nu aibă secrete unii de la alții. A fost benefic pentru Rusia: Il-214 nu conținea nici o tehnologie critică pentru apărarea țării, așa că au împărtășit de bunăvoie cu indienii și i-au învățat cum să proiecteze.
[/centru]
Interesant este că schema de plată pentru cota sa în proiect de către Rusia nu a fost ușoară. În primele etape, finanțarea a fost efectiv realizată de India în detrimentul datoriei sale naționale față de țara noastră. Inițial, costul întregului ciclu de dezvoltare, testare și adoptare a fost estimat la prețuri de 300 de milioane de dolari la începutul anilor 2000. După cum sa menționat în publicația "Aerospace Review", costul fiecărei aeronave produse ar fi trebuit să fie de la 15 la 17 milioane. Planurile erau ambițioase: dacă totul ar fi funcționat, am fi zburat versiuni de pasageri ale Il-214 timp de opt ani, iar forțele aerospațiale au operat cel puțin cinci duzini de mașini. Dar, din păcate, întârzierile birocratice au încetinit serios procesul de dezvoltare și, ceea ce este foarte important, finanțarea de către partea indiană. De fapt, nu au fost rezolvate decât în 2007, când au creat compania ruso-indiană MTLA (Multirole Transport Aircraft Limiterd) cu sediul în Delhi. Și din nou, partenerii au început să viseze la un viitor strălucit: să asambleze cel puțin 205 de avioane, dintre care 95 pentru Rusia, 45 pentru India și 60 de avioane pentru toate părțile interesate. Mai mult, planurile erau de a stoarce C-130J-urile americane pe piața mondială. În scurt timp, bugetul proiectului, împreună cu prețul de achiziție al Il-214, s-au dublat, iar primul zbor a fost amânat imediat cu 7 ani până în 2017. Acum, dacă de data aceasta totul s-ar fi ars, noi, cu dvs., deja în cursul anului 2019, am putea observa cu bucurie producția în serie de produse noi la Ulyanovsk Aviastar și indienii din orașul Kanpur la facilitățile HAL. Dar la sfârșitul anului 2015, Il-214, care nu a decolat niciodată, a ordonat să trăiască mult - indienii au părăsit proiectul fără a da niciun motiv.
IL-214 devine IL-276
„Am făcut o pauză pentru a ajusta programul și a clarifica condițiile reciproce”, „Partea indiană dă dovadă de prudență” - oficialii proiectului au răspuns cu astfel de transformări diplomatice la începutul anului 2016. În același timp, chiar și atunci, se pare, totul era clar pentru toată lumea: dezvoltatorii au dat din cap fără echivoc către Ministerul Apărării al Federației Ruse ca singurul salvator posibil al aeronavei care era atât de necesar de armată. Deci, nu se știe până la sfârșit de ce India a înghețat toate relațiile de pe mașina Ilyushin. Au existat versiuni ale presiunii SUA în lobby pentru achiziționarea de indieni de aeronave din seria C-130. Există, de asemenea, sugestii că India pur și simplu i-a părut rău pentru banii pentru dezvoltarea ulterioară. Drept urmare, în 2017, viitoarea aeronavă a fost redenumită Il-276, scăpând de specificul indian în proiectare. Ceea ce vorbim nu se spune, dar se poate presupune că inginerii au respins caracteristicile interfeței tehnice cu infrastructura aerodromului a Forțelor Aeriene Indiene și au relaxat, de asemenea, cerințele pentru a lucra în condiții de mare altitudine. În 2014, cu câțiva ani înainte de ruptură, sediul de proiectare al Biroului de Proiectare Ilyushin lucra cu Ministerul Apărării la o variantă a dezvoltării independente a proiectului. În timp ce priveau în apă …
Ce așteaptă forțele aerospațiale rusești cu adoptarea Il-276? Va fi un avion clasic bimotor cu aripă înaltă, în secțiune transversală care repetă complet compartimentul de marfă IL-76 (doar mai scurt). Viitoarea mașină ocupă o nișă între Il-112 ușor și o serie de vechi Il-76 grele. Funcționalitatea aeronavei vă permite să transformați compartimentul de marfă într-o versiune cu două punți și să luați la bord 150 de soldați echipați simultan (în versiunea obișnuită cu o punte - nu mai mult de 70). Capacitățile de transport sunt limitate la 20 de tone, dar vă permit să luați la bord containere maritime și aeriene standard - acest lucru este important pentru uz civil. Aeronava va primi capacitățile armatei tipice pentru a arunca echipamente și încărcături atât cu cât și fără parașute de la altitudini mici. De asemenea, pe baza modelului Il-276 se află un petrolier zburător, un punct de comunicație și un spital. Și, desigur, nimeni nu refuză o versiune pur pasager cu o sută de locuri. În general, o aeronavă de transport medie este dezvoltată simultan atât pentru standardele Forțelor Aerospatiale Ruse, cât și pentru cerințele Organizației Aviației Civile Internaționale. Odată cu trecerea la numele IL-276, aspectul mașinii sa schimbat serios. În primul rând, anvergura aripilor a scăzut cu 4 metri (la 35,5 metri). În al doilea rând, aeronava a devenit mai scurtă și în același timp a devenit mai grea până la 72 de tone de greutate la decolare. În al treilea rând, designul chilei aeronavei s-a schimbat - acum aspectul său ne referă la fratele mai mare al Il-76. Atitudinea serioasă a dezvoltatorilor este confirmată de alocarea a 35 de milioane.ruble pentru reprofilarea producției Ulyanovsk pentru caracteristicile noii mașini. Și deja anul acesta, vor apărea primele simulatoare pentru viitorii piloți ai celui de-al 276-lea avion.
Adevăratul optimism pentru dezvoltarea timpurie a IL-276 este inspirat de situația cu motoarele. La începutul istoriei aeronavei, a fost planificată instalarea Perm PS-9 cu o tracțiune de peste 9 tone. Deja în etapele inițiale de dezvoltare, s-a decis că fiabilitatea ridicată a motorului va fi determinată nu de întreținerea frecventă, de înaltă calitate și la timp, ci de caracteristicile proiectului în sine. Dar nu a fost posibil să se creeze PS-9, deci a fost necesar să se adapteze mașina promițătoare pentru PS-90A-76 și PD-14. Puternicul PS-90A-76 cu un impuls de 16 tone va deveni motorul primei etape, în timp ce PD-14 este rafinat. În multe privințe, tranziția forțată către PS-90A-76 a determinat creșterea greutății la decolare de la 68 de tone inițiale la 72 - motorul este puternic și lacom.
Istoria IL-276 din toate punctele de vedere ar trebui să aibă continuarea sa. În 8-9 ani, forțele aerospațiale vor rămâne cu o flotă de avioane de transport, o parte considerabilă (aproximativ 140 de avioane) din care se vor afla la limita resurselor lor, fără a menționa obsolescența extremă. Și dacă cel de-al 276-lea avion nu este pregătit până la aceste date, atunci vom avea un drum direct către piața mondială a aviației. Numai că nu în rolul vânzătorilor …
