În 1942, forțele speciale ale Marinei Regale a Marii Britanii au intrat în cele mai noi torpile / submarine ultra-mici de tip Chariot, ghidate de om. Această tehnică a fost destinată sabotării și distrugerii sub acoperire a navelor inamice în porturi și pe drumuri. Din mai multe motive, rezultatele aplicării sale au fost mixte.
„Carele” subacvatice
Ideea unei torpile cu ghid uman a apărut în Marea Britanie înainte de război, dar nu a primit sprijinul necesar în primii ani. Abia în 1941, după mai multe atacuri reușite ale înotătorilor de luptă italieni, comanda britanică a ordonat dezvoltarea propriilor mostre de acest fel. Prima „torpilă” a fost numită Carul Mk I („Carul”, tipul 1).
Produsul Chariot Mk I avea un corp cilindric de 6,8 m lungime cu un diametru de 0,8 m și cântărea mai puțin de 1600 kg. Carenajul de cap conținea 272 kg de exploziv și putea fi aruncat pentru suspendare sub fundul navei țintă. În centrul corpului corpului se afla o baterie și un rezervor de balast, iar în exterior erau două locuri pentru înotătorii de luptă cu o stație de control și cutii pentru diverse echipamente și unelte. În pupa erau un motor cu elice și cârme.
Echipajul a două persoane a primit costume speciale de scufundare care au asigurat protecția necesară și ușurința de operare cu o greutate minimă. De asemenea, au fost dezvoltate aparate de respirație cu buclă închisă, care au făcut posibil să rămână sub apă timp de 5-6 ore. Domeniul real al torpilei a fost determinat tocmai de caracteristicile aparatului de respirație.
S-a propus livrarea Carelor în zona misiunii de luptă folosind bărci sau alte nave, submarine sau hidroavioane. Ultima opțiune a fost respinsă aproape imediat. În operațiuni reale, au fost folosite bărci și submarine. Acestea din urmă erau echipate cu containere speciale pentru transportul torpilelor; pregătirea pentru navigație ar putea fi efectuată la suprafață și sub apă.
Până la sfârșitul anului 1942, a fost dezvoltat un submarin torpilă îmbunătățit Chariot Mk II. Ea a primit un corp mai lung cu un compartiment de încărcare extins pentru 680 kg de explozivi. Două locuri pentru înotători se potrivesc în interiorul corpului; dacă este necesar, erau protejați de un felinar ușor transparent. Mai târziu, pe baza Mk II, Mk III a fost dezvoltat cu aceeași arhitectură, dar cu caracteristici îmbunătățite.
Primele eșecuri
Prima operațiune de luptă cu participarea Chariot Mk I a început la 26 octombrie 1942 și a fost numită Titlu. Cu ajutorul unei bărci de pescuit, două submarine pitice trebuiau să meargă la fiordurile norvegiene, unde se afla cuirasatul german Tirpitz. Înainte de ultima etapă a campaniei către zona țintă, ambele „Caruri” erau coborâte de pe punte în apă și atașate sub fundul bărcii. Pe traseu, barca a intrat într-o furtună, în urma căreia torpilele au fost suflate - operațiunea a trebuit oprită.
La sfârșitul lunii decembrie, Operațiunea Principal a început în Malta, care a implicat opt torpile cu ghid uman, 16 înotători de luptă și trei submarine de transport. În drum spre Palermo, submarinul HMS P-311 a fost aruncat în aer de o mină și s-a scufundat, după care atacul a trebuit să fie efectuat într-o ordine redusă - forțele bărcilor HMS Thunderbolt și HMS Trooper, precum și torpile asupra lor.
La scurt timp după lansare, o baterie pe o torpilă cu numărul tactic XV a explodat, ucigând comandantul. Cel de-al doilea înotător a fost ulterior capturat. În drum spre port, unul dintre înotătorii de pe torpila XXIII a avut un aparat de respirație care nu funcționează corect. Comandantul l-a lăsat la suprafață și a pornit singur pentru a îndeplini o misiune de luptă. Nu a reușit să ajungă în port, după care s-a întors după un prieten. În curând au fost ridicați de un submarin. Un alt echipaj a încercat să meargă la țărm, dar cârmele s-au blocat la torpilă - a trebuit să fie inundat.
Doar două torpile au reușit să pătrundă în portul Palermo și să pună acuzațiile. Muniția principală se afla sub crucișătorul ușor Ulpio Traiano și transportul Viminale. S-au instalat taxe compacte pe alte câteva bărci și nave. La întoarcere, motoarele ambelor torpile au eșuat, motiv pentru care înotătorii au fost nevoiți să le abandoneze și să meargă singuri la țărm.
După un raid nereușit asupra Palermo, doar două produse Chariot au rămas în serviciu în Malta. Deja pe 18 ianuarie, a fost efectuat un nou atac - asupra portului Tripoli. Submarinul HMS Thunderbolt a livrat din nou torpilele la punctul țintă și le-a lansat în apă. Pe una dintre torpile, cârmele au ieșit aproape imediat din uz. Echipajul a trebuit să înoate până la țărm și să se ascundă de inamic. A doua pereche de sabotori a lovit portul și a aruncat în aer transportul Guilio. Aproape simultan cu acest lucru, germanii au inundat navele de la intrarea în port, din cauza cărora înotătorii de luptă nu s-au mai putut întoarce la submarin și au ajuns la țărm.
Modeste succese
În mai și iunie, înainte de debarcările aliate din Sicilia, torpilele ghidate de om au fost folosite pentru recunoaștere. Cu ajutorul lor, înotătorii s-au strecurat în secret până la obiectele date și au efectuat observații. Natura unor astfel de operațiuni a făcut posibil să se facă fără pierderi: chiar și în cele mai dificile situații, cercetașii ar putea reveni la submarinul transportator.
La 21 iunie 1944, sabotorii britanici au lansat operațiunea QWZ. Este curios că înotătorii italieni de luptă din a 10-a flotilă MAC, care au trecut de partea Coaliției, au participat la acest eveniment împreună cu ei. Flotila 10 a furnizat mai multe bărci, iar echipajele a două torpile ghidate de om au participat de la KVMF.
În aceeași zi, sabotorii au ajuns în portul La Spezia și au lansat Charionul în apă. Unul dintre echipaje a reușit să exploateze crucișătorul Bolzano, dar la întoarcere, torpila lor a rămas fără baterii. A doua pereche de înotători s-a confruntat imediat cu dificultăți tehnice, dar a încercat să pătrundă în poartă. Drept urmare, ambele torpile au fost scufundate, iar soldații au trebuit să plece la țărm.
În aprilie 1945, Chariot Mk Is a fost folosit pentru operațiunea Toast, care avea ca scop scufundarea portavionului neterminat Aquila în Genova. KVMF a furnizat două torpile, echipajele pentru care au fost recrutați din italieni. Unul dintre submarine nu a reușit să ajungă în port, iar echipajul celui de-al doilea nu a reușit să atârne sarcina sub țintă - a fost așezată la fund. Curând, torpila s-a întors la barca de transport și câteva ore mai târziu a avut loc o explozie. Nava a fost avariată, dar nu s-a scufundat.
Singura operațiune Chariot cu succes pe deplin este considerată a fi un raid asupra portului Phuket la sfârșitul lunii octombrie 1944, care a folosit două submarine Chariot Mk II. Submarinul HMS Trenchant i-a livrat în zona misiunii de luptă, după care au reușit să atingă ținta, să exploateze două nave de transport și să se întoarcă cu succes la transportator.
Motivele eșecului
Din 1942 până în 1945, două modificări ale torpilelor ghidate de om au fost implicate în mai puțin de o duzină de operațiuni. Au reușit să se scufunde sau să distrugă grav nu mai mult de 8-10 nave, nave și bărci. În același timp, majoritatea torpilelor trebuiau abandonate și inundate într-o etapă sau alta a lucrării de luptă. În plus, 16 înotători de luptă au fost uciși (inclusiv la bordul HMS P-311) și mai multe persoane au fost capturate. Astfel de rezultate nu pot fi numite remarcabile și arată, în general, eficiența scăzută în luptă a Carelor.
Privind progresul și rezultatele operațiunilor, puteți vedea de ce submarinele pitice britanice au prezentat rezultate nesatisfăcătoare. Deci, primul eșec al misiunii a fost asociat cu organizarea nereușită a raidului. Barca de pescuit sa dovedit a fi un transportator sărac de torpile controlate de om și le-a pierdut în furtună. Ulterior, au fost utilizate submarine și bărci specializate - cu rezultate pozitive.
Cel mai frecvent motiv al eșecului unei sarcini într-o etapă sau alta au fost problemele cu bateriile sau motoarele, până la cele mai grave. Cârmele au eșuat de mai multe ori. În același timp, nu au existat probleme grave cu navigația și alte dispozitive. Echipamentul personal al înotătorilor de luptă a avut în general performanțe bune, cu excepția incidentelor izolate cu aparate de respirație.
Trebuie remarcat faptul că, în absența unor dificultăți tehnice în primele etape ale operațiunii, sabotorii au avut toate șansele de a trece prin obstacole, de a ajunge la țintă, de a instala un focos pe ea și de a pleca. Nu o dată inamicul a reușit să observe la timp torpilele controlate de om și să acționeze.
Rezultate ambigue
Proiectul Chariot Mk I în forma sa originală a fost dezvoltat în grabă și cu un ochi pe modelul străin. Acest lucru a dus la consecințe negative cunoscute: torpilele necesitau transportatori speciali, nu difereau în ceea ce privește caracteristicile tactice și tehnice ridicate și nu erau suficient de fiabile. Cu toate acestea, influența negativă a acestor factori a putut fi redusă datorită planificării competente a operațiunilor, utilizării corecte a tehnologiei, precum și abilității și curajului înotătorilor de luptă. În viitor, experiența torpilei de foarte puțin succes a primului tip a fost folosită pentru a crea modificări mai avansate ale modelelor Mk II și Mk III.
Drept urmare, „Carele” de toate tipurile nu au fost cea mai numeroasă și răspândită tehnică a KVMF, dar au reușit să aducă o mică contribuție la victoria asupra inamicului. În plus, experiența dezvoltării și funcționării lor, pozitivă și negativă, a devenit baza dezvoltării în continuare a echipamentelor speciale pentru înotătorii de luptă.
