„Trebuie să construim serii mici și variate. De îndată ce inamicul găsește modalități de a combate armele noastre, aceste arme ar trebui abandonate pentru a uimi inamicul cu o nouă armă de un cu totul alt fel."
- din notele personale ale viceamiralului Helmut Geye, comandantul formației „K”.
După pierderile catastrofale suferite în timpul atacurilor asupra flotei de invazie aliate, Forța K a început să dezvolte noi arme și tactici pentru utilizarea lor.
Cu toate acestea, activitățile Kriegsmarine au purtat amprenta generală a declinului, care a început să copleșească încet, dar sigur toată Germania.
Germanii au ajuns la utilizarea ambarcațiunilor controlate de la distanță, mai degrabă întâmplător decât dintr-un calcul intenționat. După începerea debarcării în Normandia, comandantul formației „K”, viceamiralul Geye, a trebuit să rezolve o întrebare extrem de serioasă - ce mijloace ar putea folosi, în general, pentru a contracara flota aliată?
Ce flotilă ar putea fi prima care să meargă în Golful Senei pentru a lupta cu inamicul?
Posibilitățile de producție pe scară largă a „Neger” au fost epuizate, iar piloții rămași au fost în mod categoric insuficienți pentru o nouă operațiune de luptă. Lotul de noi submarine cu un singur loc de tip „Bieber”, la rândul său, erau exclusiv unități de antrenament.
Și apoi au apărut pe scenă bărcile „Linze”.
Oricât de paradoxal ar părea, Geye nu știa practic nimic despre această armă, deși proiectarea ei a început mult mai devreme decât alte arme de asalt.
Problema situației a fost că ideea de a crea „Linze” nu a apărut deloc la sediul departamentului naval. A aparținut infamei unități Brandenburg, care avea la dispoziție 30 de dispozitive gata de utilizare.
Sabotorii de elită, însă, nu se grăbeau să-i pună la dispoziția Kriegsmarine - pentru aceasta Geye trebuia să-și folosească conexiunile în cele mai înalte cercuri militare din Germania. Abia după ce Înaltul Comandament Suprem al Wehrmacht a emis un ordin corespunzător, Regimentul Brandenburg a fost de acord să predea bărcile sale controlate de la distanță.
Dar, așa cum se întâmplă adesea într-o bază de resurse îngustă, precum și din cauza lipsei de timp suficient pentru pregătire, totul nu a mers conform planului.
La 10 iunie 1944, deja cunoscutul caperang Boehme a ajuns la Le Havre. Acolo, în mare grabă, a început să pregătească toate măsurile organizatorice necesare pentru desfășurarea sabotorilor navali. Zece zile mai târziu, prima flotilă de bărci „Linze” (10 - telecomandă și 20 - explodând) sub comanda locotenentului-comandant Kolbe a ajuns la fața locului.
Inițial, înotătorii de luptă erau staționați pe teritoriul șantierului naval într-una din ramurile Senei - acolo erau mai mult sau mai puțin feriți de atacurile aeriene. Cu toate acestea, pe 29 iunie, s-au mutat într-un port militar - seara urmau să efectueze prima operațiune.
Probleme au depășit sabotorii navali în această etapă. Când ambarcațiunile au fost proiectate la Brandenburg, nimeni nu avea nicio idee ce distanțe ar trebui să parcurgă pentru un război pe mare - vehiculele erau echipate cu rezervoare de combustibil în regiment pe baza unui interval de croazieră de doar 32 km. Pentru ieșirile serioase, acest lucru nu a fost suficient - și compusul „K” a trebuit să monteze tancuri suplimentare în cel mai rapid mod.
Bineînțeles, acest lucru nu a fost suficient - distanța de la Le Havre la zonele de debarcare aliate a fost de aproximativ 40 de kilometri. Singura soluție sensibilă a fost ideea de a trage Linze în zona desfășurării lor de luptă. În acest scop, s-a decis folosirea măturătorilor, care au fost dislocate împreună cu sabotorii.
În port, chiar înainte de începerea operațiunii, înotătorii de luptă au fost depășiți de un accident. Piloții Linze au verificat firele siguranțelor electrice. În timpul procesului, a apărut brusc o explozie care a zguduit întreaga zonă a parcării și a navelor situate acolo.
După cum s-a dovedit, unul dintre soldații complexului „K”, care se afla pe barca sa la marginea măturătorului, a uitat să deconecteze încărcătura explozivă de la siguranța electrică înainte de a testa pe acesta din urmă …
Apoi, „Linze” și-a demonstrat pentru prima dată eficiența în luptă asupra propriilor creatori. Greșeala sabotorului i-a costat pe germani barca și măturătorul.
La ceva timp după incident, bărcile au renunțat și au plecat în prima lor misiune de luptă.
Măturătorii au luat 3-5 Linza în remorcă. În acest fel, sabotorii au planificat să ajungă la gura Ornei și de acolo să înceapă acțiuni independente.
Și aici îi aștepta a doua mare dificultate.
Foarte mare.
De îndată ce Le Havre a rămas în urmă, măturătoarele și-au mărit viteza semnificativ. Atunci piloții au trebuit să facă față dificultăților neprevăzute de a naviga în tractiune.
Entuziasmul în trei puncte a fost suficient pentru ca „Linze” să facă față amenințării de scufundare. Barcile unul după altul au devenit victime ale valurilor: aici s-a rupt cablul de remorcare, cineva a ieșit din funcțiune, din cauza ruloului, s-a acumulat apă (iar niște „Linze” au adunat-o atât de mult încât cablurile electrice s-au udat și s-au produs scurtcircuite).
Când, totuși, măturătoarele au ajuns la gura Orne, din cele opt verigi (veriga includea o barcă de control și două bărci care explodau) care părăseau Le Havre, doar două erau complet pregătite pentru luptă.
Merită să aducă un omagiu decisivității germanilor - chiar și cu o compoziție atât de modestă, s-au aventurat să meargă în căutarea navelor inamice.
Cu toate acestea, vremea a fost ceață în acea noapte - nu le-a permis să obțină cel puțin un succes. Germanii au fost prinși în manevră, au trebuit să lupte fără oprire cu atacul mării. Deprimați și dezamăgiți, cu primele raze ale soarelui, sabotorii s-au întors spre țărm.
Experiența din acea noapte a fost o lecție amară și instructivă pentru ei. Neavând suficientă experiență pentru a testa și verifica „Linze”, înotătorii de luptă au căzut în capcana propriei lor grabă și amăgiri.
„Tovarășii ne-au întâmpinat cu exclamații puternice. „Linze” noastră a revenit pe locul patru. Probabil și restul mergeau deja undeva de-a lungul coastei. Fericiți, am ieșit pe patru pământ. Când m-am îndreptat, am simțit slăbiciune în genunchi. Unul dintre cei patru nu a putut să coboare deloc din barcă. Câțiva oameni din unitatea de pază de coastă l-au apucat și l-au dus afară.
Inspectorul nostru operațional, căpitanul 1st Rank Boehme, a stat pe țărm cu o sticlă de vodcă și a turnat un pahar plin de ceai pentru fiecare persoană care sosea. Sergentul major Lindner i-a raportat despre finalizarea cu succes a misiunii.
Am aprins o țigară, mâinile îmi tremurau. Toată lumea din jur râdea, întreba și spunea povești. Dar deja ne simțeam puțin incomode. Pe mare, nimeni nu a observat oboseala, dar operația și revenirea din aceasta au cerut cea mai mare tensiune de la mușchii și nervii noștri.
Acum totul s-a terminat, tensiunea a fost înlocuită de letargie timp de câteva minute, am fost pur și simplu epuizați. A rămas doar emoție, care, în ciuda oboselii noastre muritoare, ne-a împiedicat să adormim și pentru o lungă perioadă de timp nu am putut face față acesteia.
- din memoriile caporalului Leopold Arbinger, sabotor naval al formațiunii „K”.
Linze capătă o viață nouă
După un debut nereușit, compusul "K" a decis să refacă independent și să producă noul "Linse".
Bineînțeles, noul model s-a bazat pe vechile evoluții, dar experiența nereușită a primei operațiuni a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a navigabilității bărcilor.
Revizuirea la scară completă a „Linze” a durat patru săptămâni. În tot acest timp, sabotorii navali s-au antrenat activ în tabăra Blaukoppel (această bază a fost situată într-o pădure de pini lângă gura râului Trave - această locație nu a fost întâmplătoare, deoarece copacii au servit drept camuflaj în cazul unui atac aerian).
În timpul antrenamentului, au lucrat activ pentru a dezvolta noi tactici și au dezvoltat un model de acțiune foarte eficient.
Unitatea principală de luptă a complexului a fost legătura "Linze" - 1 barcă de control și 2 nave controlate de la distanță. În modul de căutare, s-au deplasat cu o viteză de 12-19 km / h - acest lucru a făcut posibilă reducerea la minimum a zgomotului motoarelor care funcționează. Fiecare barcă care exploda transporta un singur pilot, iar barca de control transporta un pilot și doi tunari. Șoferul bărcii cu telecomandă era și comandantul zborului.
Ancorajul a fost ales ca țintă tipică. Căutarea lor a fost efectuată într-o formațiune densă, care s-a dezintegrat numai după detectarea inamicului.
Procesul de atac în sine nu a fost o sarcină pentru cei slabi de inimă - apropierea cu navele aliate a avut loc cu viteză redusă. Era prea periculos pentru a oferi turația maximă a motorului - inamicul putea să acorde atenție zgomotului (merită remarcat faptul că bărcile aveau tobe de eșapament) și au avut timp să ia contramăsuri.
În timp ce Linze se târa spre țintă la viteză mică, nava de control s-a deplasat direct în spatele lor. După semnalul comandantului de zbor, a început atacul: piloții au scos toată viteza posibilă din bărci, au adus siguranța electrică în poziția de tragere și au pornit dispozitivul de control de la distanță. Ca o măsură de distragere a atenției în timpul mișcării, piloții au împrăștiat cupole din cockpit-urile "Neger" - acest lucru a ajutat la focalizarea temporară a focului inamic pe ținte false.
După aceea, barca ușoară din lemn, încărcată cu explozivi, a pornit în ultima călătorie, folosind puterea maximă a motorului său cu 8 cilindri pe benzină Ford de 95 de cai putere. Pilotul a fost în cabină pentru o vreme pentru a se asigura că barca era pe cursul corect. Cu câteva sute de metri înainte de țintă, a sărit în apă - acum sarcina sa principală era supraviețuirea.
Apoi, totul depindea de artilerul de pe barca de control - trebuia să direcționeze „Linze” către țintă, controlându-le cârmele cu ajutorul unui transmițător.
Pentru aceasta au fost solicitați doi membri ai echipajului - fiecare dintre ei a controlat câte un „Linze”.
Merită menționat separat despre emițătorul VHF în sine.
Era o cutie mică și neagră - dimensiunea a ușurat să o pui pe genunchi. Pentru a evita suprapunerea undelor coerente, acestea au funcționat la diferite frecvențe. Dispozitivul de telecomandă în sine de pe „Lens” era același dispozitiv care a fost folosit pe faimoasa mină autopropulsată „Goliat”.
Funcționalitatea dispozitivului a fost următoarea:
1) viraj la dreapta;
2) viraj la stânga;
3) oprirea motorului;
4) pornirea motorului;
5) pornirea la trai;
6) includerea unui accident vascular cerebral complet;
7) detonare (numai în cazul în care barca nu lovește ținta).
Ținând cont de faptul că bărcile aveau nevoie să atace inamicul pe timp de noapte, piloții au activat echipamente speciale de semnalizare înainte de salt, care au fost concepute pentru a facilita procesul de control al artilerilor.
Era o lampă verde la prova bărcii și una roșie la pupa. Cea roșie se afla sub nivelul verde în ceea ce privește nivelul, iar ambele lămpi se vedeau doar de la pupa „Linze” - tocmai prin ele erau îndrumați tunarii.
Mecanismul era destul de simplu: dacă punctul roșu era sub cel verde pe aceeași verticală, însemna că cursul obiectivului era corect. Dacă punctul roșu s-a dovedit a fi, de exemplu, în stânga celui verde, înseamnă că a avut nevoie de o corecție folosind transmițătorul.
Aceasta a fost teoria - în practică, problema părea mult mai complicată.
Marinarii flotei aliate nu și-au mâncat pâinea degeaba - numeroasele forțe de securitate au zădărnicit atacurile Linze de nenumărate ori. De îndată ce au bănuit prezența bărcilor, au activat echipamentul de iluminat și au lansat un baraj de scoici și gloanțe de calibru mare în orice zonă suspectă a mării.
În aceste condiții, singura armă a sabotorilor germani era viteza și, probabil, norocul.
Barcii de control i se cerea nu numai să direcționeze „Linza” către țintă, manevrând activ sub foc (ceea ce în sine era o sarcină dificilă), ci și să ridice piloții săriți din apă. Abia după aceea sabotorii germani s-au putut retrage - ceea ce, desigur, nu a fost întotdeauna posibil.
Acum să vorbim despre procesul direct al utilizării în luptă a "Linze".
Un cadru metalic armat a fost montat de-a lungul arcului bărcii, care a fost ținut de arcuri spirale de 15 centimetri. La impact, arcurile au fost comprimate și trimise curent prin siguranța de contact. Acest lucru, la rândul său, a provocat o detonare a benzii groase, înconjurând de două ori întregul arc al bărcii.
Banda a detonat și a distrus nasul "Linze" - de aici partea cea mai grea din popa cu un motor și o încărcătură de 400 de kilograme de explozivi s-au scufundat imediat la fund.
În același timp, a fost activată o siguranță cu acțiune întârziată - de obicei a fost setată pentru 2, 5 sau 7 secunde. Acest lucru nu a fost făcut întâmplător - așa a funcționat sarcina principală la o anumită adâncime. A explodat lângă partea subacvatică a corpului, lovind o lovitură similară cu cea a detonației unei mine de fund.
După toate manipulările de mai sus, în caz de distrugere cu succes (sau nu) a țintelor, barca de control a ridicat doi piloți din apă și a plecat la viteza maximă. Sabotorii au avut nevoie nu numai să aibă timp să se îndepărteze de navele de escortă, ci și să ajungă pe coastă înainte de zori, cu care a venit un alt pericol - aviația.
Ca postfață, aș dori să citez un participant direct la aceste evenimente, locotenent-comandantul Bastian:
„Solidaritatea și sentimentul de camaraderie dintre oamenii noștri s-au exprimat și prin faptul că, dacă, după finalizarea sarcinii, unitatea de zbor s-a întors în port, ea a fost întotdeauna în vigoare. În caz contrar, niciunul nu s-a întors.
Era imposibil chiar să ne imaginăm că una sau alta barcă cu telecomandă s-a întors în port și comandantul de zbor a raportat că șoferii ambarcațiunilor care explodează au fost uciși sau nu au fost găsiți din cauza întunericului sau a focului inamic. Tovarășii care au rămas pe apă neputincioși înainte ca elementele să fie căutate până când au fost târâți la bord, chiar dacă a durat ore întregi, chiar dacă inamicul a exercitat o presiune puternică. De aceea, întoarcerea unităților a fost uneori întârziată, astfel încât a fost necesar să navigați în timpul zilei, când este cel mai ușor să deveniți victima bombardierelor inamice.
Flotila a suferit pierderi tocmai la întoarcerea bărcilor din misiune și nu în cazanul infernal nocturn al apărării inamice, unde „Linze” acționa cu mare curaj și pricepere”.
