Nu voi compara niciodată o navă de luptă și un portavion, pentru primul este doar Kaptsov, pentru cel de-al doilea este Andrey din Chelyabinsk. Și nimeni nu-mi interzice să fac acest lucru, trebuie doar să înțelegeți nivelul dvs. de competență în aceste chestiuni.
Nu pretind că sunt „expert” în aviația celui de-al doilea război mondial, deși iubesc doar aceste avioane. Ei erau esența. Fiecare țară are propriile sale, dar acestea erau vehicule de luptă complete pe care pur și simplu nu le poți abține să nu le iubești.
Și așa se servește Lastochka. De fapt, primul avion cu reacție de luptă.
Rușine și degradare, știi …
Întrebarea este despre cine este rușinea.
Permiteți-mi să nu acționez ca un coautor, așa cum sugerează unii cititori, ci ca un avocat pentru Lastochka. Ei bine, ce pot face, ador aceste avioane …
Deci, din șurub! Citatele lui Kaptsov sunt cursive.
Me.262 Schwalbe a fost creat sub influența predecesorilor săi și a combinat caracteristicile avioanelor din era pistonului care erau inacceptabile pentru avioanele cu reacție. În primul rând, acest lucru este vizibil pe aripa sa, cu un profil gros și cu o mătură redusă."
Oleg, scuză-mă, Anenerbe a funcționat prost. Și planurile MiG-29 nu au putut fi livrate în 1941. De aceea s-a întâmplat așa - un profil gros de aripă al unui avion cu piston și o mică mătură. De fapt - un avion cu piston cu motoare cu turboreactiune suspendate.
Aceasta se numește evoluție. Aceasta se numește căutare constructivă. Mai ales având în vedere faptul că Me-262 nu avea predecesori. A fost, parcă, primul avion de luptă real.
Se poate argumenta în termeni de Arado-Blitz, dar Ar-234 a fost, în primul rând, un bombardier, iar în al doilea rând - iată, este adevărat - a avut o mătură, ca Rândunica. Adică în niciun caz.
„După război, nimeni nu a folosit soluțiile tehnice încorporate în proiectarea Me.262. Niciunul dintre luptătorii de după război nu avea aripi cu un astfel de profil sau plasat sub avioanele nacelelor motorului (în afara trenului principal de aterizare)."
Cum … Adică tovarășul Yakovlev se încurca cu nava spațială marțiană? Și Yak-25 și Yak-28 nu au îndeplinit aceste cerințe? Ciudat, dar există mai multe asemănări decât este necesar. Și șasiul este triciclu cu un suport frontal, iar motoarele sub aripi …
„Odată cu era jetului, Schwalbe era legat doar de principiul de funcționare al unui motor cu turboreactor. Orice altceva s-a dovedit a fi o minciună.
Da, adică scoicile tunurilor care au lovit corpul „cetăților” sunt o minciună. Și avioanele noastre Yakovlev și Ilyushin, care amintesc dureros de creația lui Willie Messerschmitt, sunt și ele o minciună?
Și cele 1180 de unități ale Yak-28? Și ce zici de 635 de unități Yak-25? Este și asta o minciună?
Pe scurt, toată lumea minte. O lume alternativă atât de ciudată. Dar - are dreptul la viață. Cu toate acestea, mergem mai departe în text.
Începe alte comparații interesante.
"Jet Me.262 și pistonul" Thunderbolt "P-47D au avut o greutate normală la decolare de aproximativ 6,5 tone."
Și ce dacă? Este acesta un motiv pentru a le compara? Greutatea? Scuză-mă, Oleg, aceste nave pot fi comparate în termeni de deplasare. Cu avioanele, situația este oarecum diferită.
P-47 era un avion cu piston. Me-262 - turboreactor. R-47 era un avion cu un singur motor, iar Me-262 era un avion cu două motoare. Ne pare rău, dar nu se întâmplă niciodată să comparăm avioane atât de diferite. Și în cazul nostru, este ușor. Principalul lucru este că greutatea este aceeași …
„Odată cu apariția altor luptători echipați cu motoare turboalimentate la mare altitudine, Thunder a renunțat rapid la inițiativa Mustangurilor mai echilibrate. Care, alături de „Lavochkin”, „Messerschmitt” și „Spitfire” au preferat să se angajeze în luptă la valori ale încărcăturii specifice de 200 sau mai puțin kg pe metru pătrat. contor de aripă.
Necesită traducere în rusă. În general, aeronava nu avea un dispozitiv capabil să măsoare sarcina specifică pe o aripă în acel moment. Acest lucru a fost făcut prin calcule în Biroul de proiectare, iar piloții nu au fost informați. Și, credeți-mă, piloții au intrat în luptă fără să știe deloc care era sarcina pe aripă.
După cum a scris corect Pokryshkin în cartea sa „Cerul războiului”: motorul a funcționat, arma era în ordine - pilotul a intrat în luptă indiferent de ce. Atât I-16 cât și Hurricanes s-au luptat cu seria Me-109 F și G. Și le-au aruncat la pământ.
A fost și pur și simplu este imposibil să ieși din ea.
P-47 Thunderbolt a fost cel mai masiv luptător american din acel război. Și a fost un luptător de mare succes capabil să îndeplinească toate sarcinile care i-au fost atribuite. Greutate? Scuzați-mă, am scris într-un articol despre acest avion că greutatea considerabilă a R-47 a fost mai mult decât compensată de motorul său.
Dar acestea erau planuri complet diferite. Și este o prostie să le comparăm.
„Două„ fluiere”sub aripă au oferit„ Schwalbe”în total mai puțin de 1, 8 tone de împingere. Asta e foarte rău. Comparația cu luptătorii din perioada postbelică este exclusă. „Schwalbe” a fost inferior în raportul forță-greutate față de colegii de piston!”
Ei bine, divin! Luptătorii de după război din toate țările s-au dezvoltat într-o atmosferă calmă, cu un studiu atent al trofeelor germane, nimeni nu a bombardat OKB, tancurile sovietice nu au zguduit pe străzile din apropiere și așa mai departe.
Aici cuvântul cod este postbelic. Dezvoltat după război. Simțiți diferența, așa cum se spune!
„Din cauza tracțiunii insuficiente a motoarelor Schwalbe, a fost necesară o pistă cu o lungime de cel puțin 1.500 de metri. Au abandonat rapid ideea de rapel de praf de pușcă - au primit astfel de glume de la toată lumea. Imposibilitatea de a baza Me.262 pe aerodromuri convenționale de câmp a pus Forța Aeriană a Reichului, care respira deja singură, într-o situație complet disperată.
Ubermensch a construit „luptătorul viitorului” fără experiența și tehnologia necesare. Rezultatul este o replică a unui luptător cu pistoane grele, cu aripi tăiate și un motor excepțional de fragil."
Nu au pus caracteristicile Me-262 ale Luftwaffe în nicio poziție. Viceversa. În timp ce Me-109 și FW-190 din toate modificările încercau să lupte împotriva Mustang-urilor și Thunderbolts, Me-262 stătea pe aripă.
Apropo, statisticile sunt în favoarea „rândunelelor”. 150 de avioane doborâte versus 100 de avioane pierdute nu este rău. Pentru o nouă clasă de aeronave - destul. Mai mult, dintre sutele celor pierduți, majoritatea sunt pierduți pe pământ. Din acțiunile tehnicienilor slab pregătiți și de la piloți au reușit. Nu toți erau Gallands.
Antipatriotic, dar ce pierderi a cauzat inamicului BI-1 sovietic? Britanic Gloucester Meteor? American P-59 Aircomet?
Nici unul. Cu excepția vieții piloților de testare, niciuna. Spre deosebire de inutilul Me-262 german.
Și, dintr-un anumit motiv, nimeni nu a putut ajunge din urmă cu o replică a unui luptător cu piston cu motoare cu turboreactor. Da, l-au prins la decolare și aterizare, când motoarele cu turboreactor Junkers, care erau destul de slabe în acel moment, nu puteau da avionului viteza necesară. Dar într-o luptă obișnuită - îmi pare rău. 150 km / h este un avantaj, indiferent ce se poate spune.
Deci, nemții construiau luptătorul viitorului fără a avea cu adevărat experiență sau tehnologie. Au creat aceste tehnologii și, pe baza muncii lor, au dobândit aceeași experiență. Nu marțienii le-au dat planurile. Motoarele nu veneau de la Jupiter.
Dimpotrivă, țările victorioase cu mare plăcere și genunchi tremurători au vânat secretele V-1, V-2, Me-163 și Me-262. Au copiat, îmbunătățit, respins în evoluțiile lor.
„Uberengineerii germani și-au tăiat aripile, uitând să-și schimbe profilul”.
Uitat? Sau nu? Scuzați-mă, domnule Kaptsov, aveau manualele lui Yakovlev întinse pe mese, dar nu le priveau? Sau calculele lui Mikoyan?
Cât de ușor este să faci niște prostii. După 80 de ani. Cu toate acestea, nu este surprinzător.
„În era avioanelor cu reacție, sunt utilizate folii aeriene mult mai ascuțite și aripi cu flux laminar. Pentru a crește stabilitatea direcțională și pentru a preveni răspândirea tulburărilor în fluxul de aer peste aripă, se folosesc diverse trucuri sub formă de furci și creste aerodinamice."
Și cu ce le puteți reproșa inginerilor germani? Probabil o mașină a timpului neterminată. Din nou „Anenerbe” a eșuat. Nu au pătruns în viitor, nu s-au familiarizat cu modul în care avioanele și navele de luptă ar trebui făcute în conformitate cu Kaptsov, pentru că proștii cu Tirpitz și Me-262 au pierdut războiul.
Iti voi spune. Oleg, un secret teribil. Dacă nu ar fi fost munca inginerilor Messerschmitt, este puțin probabil ca toți ceilalți să fi ajuns la echipamente supersonice. Așa este, Mustang avea nevoie de o aripă laminară pentru orice, în afară de supersonic.
„La crearea Luftwaflu, germanii au greșit în toate, chiar și în alegerea armelor.”
Ei bine, desigur! Ar fi putut Germania să creeze o armă normală? Desigur că nu! MK-108 este, potrivit lui Kaptsov, nu o armă, ci o neînțelegere.
Ei bine, nu voi vorbi aici despre calibre, vom vorbi (în curând) despre tunurile de 30mm în articolul corespunzător. În apărarea MK-108, voi spune doar că designul său este un compromis între greutate, cost și capacitatea de a provoca daune.
Arma era mai ușoară decât multe. Da, butoiul de jumătate de metru nu este Dumnezeu știe ce, dispersia a fost corectă. Aici a făcut-o Oleg. Dar mai departe … Mai departe - tristețe.
Da, domeniul de tragere al tunului german s-a dovedit a fi așa. La fel și traiectoria proiectilului. Și aici Kaptsov este puțin viclean. Da, la o distanță de 1000 de metri, proiectilul MK-108 a coborât cu 41 de metri. Dar la o distanță de 200-300 de metri, el s-a comportat mai mult decât decent, îngrămădit și destul de direct.
Oh, ce rău era MK-108 și cât de bune erau ShVAK și Hispano-Suiza!
Chiar, Oleg?
Și nimic din același ShVAK nimeni nu a bătut pentru un kilometru? Te-ai apropiat de aceiași 200-300 de metri și ai bătut? Lenea lui Pokryshkin de a privi prin?
Și mai departe, care este această abordare sincer ciudată? Al nostru, conform numeroaselor amintiri, a tras de la 100 la 300 de metri și de ce germanii trebuiau să se afle de la un kilometru distanță? Cine va explica?
Și cum este atunci această aliniere: la început, tunul MK 108 folosea învelișuri de trasare cu exploziv înalt de 440 de grame echipate cu 28 de grame de pentrită amestecate cu TNT. Și în 1944, muniția principală a fost grenadele Minengeschoss cu o greutate de 330 de grame, echipate în diverse modificări ale proiectilului de la 72 la 85 de grame de RDX în combinație cu pulbere de aluminiu și plastifiant (într-un raport de 75/20/5%).
Și, după cum a arătat practica, 4-5 lovituri - și orice „cetate zburătoare” s-a transformat într-o grămadă de metal. 4 hit-uri din 4 arme - cum e asta? Este destul de posibil. Având în vedere rata de foc bună (ca de obicei) de 650 rds / min pentru produsul Rheinmetall.
Orice luptător din acele vremuri avea nevoie de UN astfel de proiectil.
Și ce zici de ShVAK, care a avut o balistică atât de excelentă?
Sarcina unui proiectil de fragmentare cu conținut ridicat de exploziv conținea 3,7 grame de tetril sau un amestec de „GTT” - hexogen, TNT și tetril. Fragmentarea incendiară conținea 0,85 grame de „GTT” și 3,9 grame de compoziție incendiară. Explozibilii incendiari perforatori de armură nu conțineau, masa compoziției incendiare era de 2, 8 grame.
Da, în timpul războiului, acuzațiile au fost întărite și chiar au fost inventate altele mai puternice. De exemplu, un proiectil de fragmentare incendiară, care a fost încărcat cu 5, 6 grame de exploziv puternic A-IX-2, format din RDX (76%), pulbere de aluminiu (20%) și ceară (4%), precum și un proiectil de fragmentare-incendiar-trasor, echipat cu 4, 2 grame de explozivi A-IX-2.
Există o diferență între un proiectil de 20 mm care cântărește 93-96 de grame și un proiectil încărcat de 4, 2-5, 6 grame de explozivi și un proiectil de 300 de grame cu 85 de grame de explozivi?
Câte astfel de scoici trebuiau plantate în același B-17 pentru a-l face să se simtă rău? Doar asta este. Dar lauda față de ShVAK nu arată foarte bine. Un pistol dintr-o clasă complet diferită.
Motoare. Tot aici, la Kaptsov, totul este în regulă.
„Era imposibil să construiești un avion de luptă cu drepturi depline în 1944. Dar a devenit deja posibil în 1947.
Primul motor turboreactor de serie VK-1 (RD-45) a expirat 2,6 tone de flacără și foc cu o greutate uscată de 872 kg. Se deosebea de meșteșugurile germane printr-o resursă de patru ori mai mare, în timp ce nu necesita trucuri complexe cu utilizarea a două tipuri de combustibil (decolare pe benzină, zborul principal pe kerosen / motorină pentru Jumo-004)."
Ei bine, desigur, nemții erau doar dezgustători, de aceea au pierdut războiul. Totuși, să ne amintim că au ajuns la Moscova în șase luni, dar trei s-au întors.
Știi, Oleg, te voi dezamăgi puțin. Flacăra dvs. „luxoasă și vărsată” VK-1 (RD-45) este doar o copie ilegală a unui motor britanic. Britanicii ne-au vândut 40 de exemplare ale motorului lor Rolls-Royce Nene, iar ale noastre tocmai au fost smulse. Fără permisie, fără licență, așa cum fac acum chinezii.
Acest lucru nu este nimic, deoarece o altă familie de motoare „sovietice” RD-10 și RD-20 sunt Junkers Jumo 004 și respectiv BMW 003. Și avioanele noastre (MiG-9 și Il-28, de exemplu) au zburat cu motoare copiate de aliați și adversari.
Motoarele germane erau mai proaste, dar instanțele, la fel ca la Rolls-Royce, nu amenințau.
Și tu, Oleg, ai absolut dreptate! Nu am reușit niciodată să construim motoare rachete sau turbojete în 1944. Și în 1947, când cele britanice și germane au căzut pe mâini, a fost ușor.
Sincer să fiu, acest „patriotism” acasă nu este foarte potrivit astăzi. Cusute mai ales cu fir alb. Fără a studia și a compara cele mai elementare surse, care, vreau să spun, sunt în plină desfășurare astăzi.
Și așa, de fapt, s-a dovedit un articol foarte vesel despre deplasarea „Me-262”. Cu aproximativ același succes, puteți scrie despre performanța în zbor a cuirasatelor americane și japoneze. Dar nu merită.
În recenziile mele despre aviația germană, am fost într-adevăr destul de critic față de unele aspecte ale aceluiași Me-109. Dar în niciun caz acest lucru nu aduce atingere meritelor proiectanților companiei Messerschmitt și ai lui Willy Messerschmitt, deoarece au creat un vehicul de luptă foarte bun.
Și ne-am prins din urmă pentru o perioadă foarte lungă de timp și, în unele locuri, nu am putut ajunge din urmă cu Messerschmitts și Focke-Wulfs.
Germanii știau să construiască avioane. Germanii știau să construiască motoare. Germanii au știut să creeze arme excelente. Au fost adversari foarte puternici și demni.
Și a flutura un „motor rece sovietic” copiat dintr-un motor german, umilit un inamic învins, este, iartă-mă, nedemn de câștigători. Aproximativ cum să spunem că MK-108 a fost perfect despre nimic în comparație cu ShVAK, fără a intra în detalii și pornind de la un singur parametru. Chiar dacă este foarte important.
Am câștigat în ciuda și în ciuda. Merită să ne amintim acest lucru. Și pentru a lua în considerare cu ce au luptat adversarii noștri, este necesar așa: cu respect și atenție cuvenită.
Lăsând deoparte populismul și urgența. Trebuie să fii puțin mai serios, chiar și în căutarea popularității.
