Există un, s-ar putea spune, un defect fatal în mintea comandanților navali care au părăsit nava: lipsa de înțelegere a rolului aviației navale. Această problemă nu poate fi considerată pur rusă, în multe flote ale lumii a existat și există o antipatie reciprocă între aviatori și marinari. Dar numai în Rusia a luat forme cu adevărat patologice și numai pentru Rusia ar putea fi plină de consecințe catastrofale, chiar și cele mai grave.
Avioanele au intrat în flotă mult timp și nu cu ușurință. De asemenea, relația dintre aviatori și marinari nu a fost ușoară. Oamenii prudiți într-o frumoasă uniformă strictă, obișnuiți să conducă cu mândrie vase de război mari și frumoase peste mări, priveau cu îngrijorare oamenii disperați în jachete de piele care dispăreau cu benzină, aruncându-și aparatele zburătoare fragile spre elementul ceresc, dându-și seama că aceste lucruri sunt deja capabili să trimită pe fundul uriașelor lor crucișătoare blindate și cuirasate, dar nedorind să recunoască acest lucru.
Și apoi a izbucnit un război în lume, care a schimbat complet flotele, aviația și relația dintre ele.
Avioanele s-au dovedit a fi inamici mortali pentru navele de suprafață. Lista navelor blindate grele trimise la fund de punte sau aeronave terestre este foarte lungă. Dar la noi în țară, ei subestimează ce rol a jucat de fapt aviația în războiul pe mare. De obicei, îmi vin în minte bătăliile cu transportatorii din Oceanul Pacific, dar în realitate rolul aviației a fost de multe ori mai mare.
Aeronava a învins flota germană în bătălia de la Atlantic. Dacă britanicii nu s-ar fi gândit să lanseze luptători direct de pe navele de transport folosind rapeluri de praf de pușcă, comunicațiile dintre Statele Unite și Marea Britanie ar fi fost întrerupte de către Condori, de asemenea, de către avioane. Și apoi au intrat în acțiune portavioane de escortă, dintre care Statele Unite au construit mai mult de o sută de unități, avioane de patrulare de bază echipate cu radare și bărci zburătoare.
Desigur, au contribuit și corvetele și distrugătoarele aliate, dar au avut de-a face cu ceva care a supraviețuit cumva atacurilor aeriene. Și Germania a pierdut și nave de suprafață din aviație. „Bismarck” a primit o torpilă de la un bombardier de punte de punte și abia apoi navele au terminat-o. Tirpitz a fost scufundat de bombardiere grele. Lista este lungă.
Dar nici țările Axei nu au rămas în urmă. Germanii nu aveau aviație navală, dar Luftwaffe a funcționat eficient peste mări. Și pierderile gigantice ale Flotei noastre baltice și ale distrugătorilor și croazierelor scufundate pe Marea Neagră, nave provenite din convoaiele polare care au murit în Arctica - toate acestea sunt fie doar avioane, fie, în unele cazuri, în principal ele. Apoi, aliații au suferit de la piloții germani din Mediterana, iar italienii „au luat” de la ei „spre sfârșitul” luptelor din regiune. Nu se pune problema japonezilor, ei sunt americanii și au devenit fondatorii noilor doctrine și idei navale implicate în puterea aeriană, începând cu Pearl Harbor și cu scufundarea „Compusului Z” la Kuantan. Americanii, pe lângă cele mai largi bătălii de portavioane, au luptat împotriva flotei japoneze cu aviația lor armată în Noua Guinee, iar amploarea războiului nu a fost mult inferioară luptelor cu portavioanele. Grevele avioanelor de coastă pe convoiuri și exploatarea porturilor de către bombardierele terestre au costat japonezii pierderi aproape mai mari în oameni decât toate bătăliile purtate de avioane combinate.
Și ce zici de noi? Și același lucru: URSS era „în tendință” aici. Dintre toate navele germane scufundate pe frontul sovieto-german, peste 50% au fost înecate de avioanele navale și mai mult de 70% din navele armate.
Aviația a devenit forța decisivă în războiul pe mare în acel război. Forța care determină câștigătorul și este capabilă să neutralizeze lipsa navelor de război.
După război, URSS a dezvoltat intens aviația navală și, de asemenea, a practicat utilizarea Forțelor Aeriene împotriva țintelor navale. Au fost construite bombardiere torpile, formațiuni de luptă erau subordonate Marinei. Barcile zburătoare cu rază lungă de acțiune au fost create pentru vânătoarea de submarine.
Imediat a apărut un decalaj. În primul rând, din motive politice, aviația bazată pe transportatori nu s-a dezvoltat - URSS nu a construit portavioane, nici măcar portavioane ușoare de apărare aeriană. Și asta în ciuda faptului că, în 1948, comisia contraamiralului V. F. Cernysheva a concluzionat că nu există aproape nici o misiune pe mare care să poată fi efectuată fără aviație și că aviația de coastă va întârzia întotdeauna la apelarea forțelor de suprafață. Atunci s-a dovedit.
În al doilea rând, când americanii aveau submarine din clasa George Washington echipate cu rachete balistice și când, ca răspuns la această amenințare, au început lucrările la crearea unui avion antisubmarin capabil să găsească submarine nucleare într-o poziție scufundată, s-a dovedit că industria radioelectronică internă a fost incapabilă să creeze un sistem de căutare și direcționare cu eficiența necesară. Antisubmarinele Il-38, Be-12 și Tu-142 care au apărut în URSS nu au devenit niciodată avioane PLO cu adevărat eficiente.
În același timp, aviația de recunoaștere a Marinei a fost, după cum se spune, la nivel mondial și mai sus, iar transportatorul de rachete navale a fost, în general, un instrument puternic fără precedent, care a dat URSS, care nu avea forțe de suprafață mari, capacitatea să efectueze atacuri masive ale formațiunilor navale inamice și, ceea ce este important, să efectueze manevre de forțe și mijloace între flote - o oportunitate pe care navele Marinei nu ar avea-o în timp de război.
Până într-un anumit moment, Marina avea și propriile avioane de luptă, capabile să împiedice avioanele inamice să atace nave sovietice în zona apropiată a mării. Dar chiar și în anii sovietici favorabili puterii militare, problema a început să crească, care era destinată, deja în anii post-sovietici, să crească la forme absolut urâte.
Piloții, ale căror avioane au fost atât forța principală de lovire a marinei într-un război convențional, cât și „ochii” flotei și „pompierii” acesteia, capabili să ajungă la comandă oriunde în țară în câteva ore, nu au devenit „proprii” în flotă. Problema psihologică a devenit brusc organizațională.
Piloții navali aveau grade militare generale. Opțiunile lor de carieră erau limitate în comparație cu echipajul. Și, în general, aviația navală a fost tratată ca o ramură auxiliară a trupelor în raport cu forțele de suprafață și submarine. Atâta timp cât guvernul sovietic putea „inunda” forțele armate cu toate resursele de care aveau nevoie, acest lucru era tolerabil. Dar în 1991, regimul sovietic a dispărut, iar abcesul a izbucnit.
Asta e ceea ce a scris Fost comandant al forțelor aeriene și apărării aeriene a flotei baltice, general-locotenent V. N. Sokerin:
10 ani de serviciu în funcții generale în Forțele Aeriene ale Flotelor Nordice și Baltice îmi dau dreptul să afirm: în ultimele decenii, un grajd, transmis din generație în generație, părtinitor, până la cinism, disprețuitor și atitudinea disprețuitoare față de Forțele Aeriene a flotelor s-a dezvoltat în flotă. Totul negativ care are loc pe nave este netezit sau complet ascuns. Fiecare lucru mic din aviație se umflă de la o muscă la dimensiunea unui elefant. Aviația a fost și rămâne de mult „fiica vitregă” a flotei Papei.
… După ce a sărbătorit cea de-a 60-a aniversare, în 2002, a fost desființată cea de-a 5-a Divizie de aviație pentru transportul de rachete Kirkenes Red Banner, care a fost o adevărată forjă a personalului de aviație navală și ultima din aviația Marinei. comandanții de nave au efectuat un singur zbor, nici măcar un zbor de export,și asta este pe avioanele Tu-22M3. De fapt, din cauza lipsei de kerosen, acesta nu există de mulți ani din cauza nivelului „zero” al antrenamentului pentru piloți. La începutul anilor '90, existau planuri de a-l transfera pe cel de-al 37-lea VA VGK. nu scufunda ar fi în uitare.
Sau așa fragment:
Există o ședință a consiliului militar al Marinei. Este afișat un diapozitiv cu date despre regimentele de aviație ale Marinei, în care au rămas 3-4 avioane care pot fi reparate. Unul dintre aceste regimente face parte din Forța Aeriană a Flotei Baltice, pe care am comandat-o apoi. Mai mult, acesta este faimosul regiment Pokryshkin. Comandantul șef Kuroyedov se uită la tobogan și spune: „Este prea scump să întrețin aviația, nu am bani pentru asta”. După o pauză, el adaugă: „Pentru a alinia forța regulată a acestor regimente în concordanță cu numărul de aeronave care pot fi reparate”. Noi, comandanții forțelor aeriene ale tuturor celor patru flote, suntem deprimați și tăcuți și schimbăm doar priviri, dar dintr-o dată unul dintre colegii mei într-o șoaptă puternică pe podeaua sălii spune: "Bravo, a făcut-o el însuși, a făcut-o singur!"
Așa s-a întâmplat peste tot, în toate flotele, în anii '90, care de fapt nu s-au încheiat pentru aviația navală. Dacă în Forțele Aerospațiale astfel de probleme au intrat în uitare în anii 2000, atunci pentru unitățile de aviație ale flotei, astfel de episoade au fost norma și în 2015. Poate că aceasta este norma acum.
Marina practic și-a „ucis” arma principală cu propriile sale mâini.
A doua nenorocire a fost o pauză în dezvoltarea tehnologiei pentru aviația navală. Chiar și în anii 90, s-au alocat niște bani pentru cercetarea navelor promițătoare, iar în anii 2000, a început construcția navelor de război. Dar aproape nimic nu a fost investit în dezvoltarea aviației navale. Cu excepția reînnoirii mai multor regimente de aviație de asalt și a unei anumite cantități de cercetare și dezvoltare privind mijloacele și metodele războiului antisubmarin, nu s-au efectuat lucrări majore pentru crearea de noi avioane pentru flota din Rusia.
Acest lucru a lovit în mod deosebit puternic asupra aviației antisubmarine, care a fost „ghinionistă” chiar și în URSS.
Să ne oprim asupra acestei probleme în detaliu.
După cum știți, microcircuitele noastre au fost cele mai mari din lume. În spatele acestei glume se afla un adevăr neplăcut: industria electronică internă a rămas în spatele inamicului în baza elementelor, iar acest lucru a tras totul - întârzierea caracteristicilor de greutate și dimensiune, întârzierea comunicării, a fiabilității electronice, a facilităților de procesare a informațiilor.
Acest lucru a început să se aplice imediat aviației antisubmarine, imediat ce a devenit necesar să se înceapă utilizarea geamandurilor radio-hidroacustice (RGAB), să primească semnale de la acestea, să le proceseze și să le înregistreze. Și geamandurile noastre, transmisia semnalului, metodele și mijloacele de procesare au rămas cu mult în urma americanilor. Drept urmare, „contactele” cu submarinele nucleare străine au fost un eveniment întreg în viața echipajului unui avion antisubmarin. Această problemă nu a fost niciodată rezolvată, până la începutul lucrărilor la subiectul „Fereastra”, menționat anterior.
Altul nu a fost niciodată rezolvat - abordarea defectuoasă a proiectării avioanelor în general.
Geamandura pasivă reacționează la zgomot. Dar marea are un nivel natural de zgomot, care depinde și de rugozitate. Este variabilă. Și dacă geamandura este ajustată pentru zgomotul corespunzător, de exemplu, la două puncte, iar starea mării este de patru, atunci geamandura va reacționa la zgomotul natural al mării și nu la zgomotul superior acestuia din submarin. Căutarea va fi zădărnicită.
Atât în Il-38, cât și în Tu-142, echipajul nu are acces la geamandurile aflate în zbor. Odată ce geamandurile sunt așezate la sol, nimic nu mai poate fi schimbat ulterior. Geamandurile sunt fixate în golful armelor, orizontal ca bombele. Și dacă vremea se înrăutățește, atât. Întreruperea operației.
Spre deosebire de aeronava noastră, în Orion american, geamandurile sunt amplasate într-un compartiment separat, în silozuri de lansare înclinate care comunică cu compartimentul echipat, iar membrii echipajului au posibilitatea de a le regla în timpul executării unei misiuni de luptă. Numai acest lucru a multiplicat eficacitatea ieșirii aeronavei.
În URSS, ceva similar s-ar putea face în Be-12, care are capacitatea de a parcurge întregul avion, inclusiv golful pentru arme, prin ușile din pereții etanși. Desigur, acest lucru ar necesita o reamenajare a compartimentului și finalizarea cadrului aerian. Dar nimeni nu a fost nedumerit de acest lucru până acum.
De asemenea, în Orion, echipajul menține eficacitatea luptei mult mai mult timp - avionul are locuri de odihnă (chiar și paturi), un nivel de zgomot redus și condiții de lucru mai confortabile. Pentru comparație, la Be-12, nivelul de zgomot din cabină conduce la tulburări de auz în timp. Computerele de la bord, utilizate pentru a procesa semnale de la geamanduri, le-au depășit pe ale noastre pentru o epocă.
Împreună cu cele mai bune caracteristici de zbor și geamanduri de proiectare semnificativ mai bune, acest lucru a asigurat superioritatea totală a Orionilor în operațiunile de căutare față de mașinile domestice la sfârșitul anilor șaptezeci. Și apoi americanii au introdus o căutare radar a perturbărilor suprafeței apei cauzate de un submarin scufundat, au introdus posibilitatea înființării unui câmp de geamanduri cu asigurarea funcționării lor comune, geamanduri de joasă frecvență care au mărit distanța de detectare a unui obiect subacvatic la ori, iar decalajul a devenit pur și simplu nesfârșit. Așa rămâne acum.
Modernizarea aeronavelor în perioada sovietică a avut un efect minim. „Fereastra” cercetării și dezvoltării ar fi putut fi o descoperire, dar la sfârșitul URSS, inovațiile au găsit un loc sub Soare cu mare dificultate și, ca rezultat, nu s-a întâmplat cu adevărat nimic, deși găsirea submarinelor americane pe aeronave modernizate a fost de sute (!) De ori mai ușoară, echipajul ar putea „să câștige” mai multe „contacte” pe săptămână, iar într-o lună de luptă să lucreze pentru a găsi mai multe submarine străine decât în întreaga viață anterioară.
Și, în cele din urmă, o întrebare tactică: NATO și americanii știau aproape întotdeauna că rușii și-au trimis antisubmarinul într-o misiune de luptă. Amplasarea stației radar în Europa și Japonia, precum și mijloacele sofisticate de RTR le-au permis întotdeauna să detecteze în prealabil faptul plecării aeronavelor în direcția „lor”. Și aproape întotdeauna, când echipajele noastre aveau ce căuta în Okhotsk, Barents sau în Marea Mediterană, luptătorii inamici atârnau pe coadă. De fapt, echipajele aeronavei PLO erau sinucigași - în cazul unei adevărate ciocniri, nu ar fi nimeni care să le protejeze în timpul ieșirii - avionul de luptă al URSS nu avea aeronave cu autonomie suficientă sau -sistemul de alimentare cu avionul pentru a oferi escorte aeronavei anti-submarine și nu l-au putut proteja în absența aeronavei AWACS.
După prăbușirea URSS, atemporalitatea s-a instalat în aviația antisubmarină. Lucrările la amfibianul A-40 s-au oprit. Cumva s-a lucrat la noul complex Novella, s-au discutat lent despre posibilitățile de construire a unui avion PLO bazat pe Tu-204, s-au efectuat unele cercetări și dezvoltări … Acest lucru, deocamdată, nu a oferit o practică rezultat, iar flota de aeronave scădea constant. Il-38, Be-12 și Tu-142M au rămas din ce în ce mai puțin, iar noile aeronave nici măcar nu au fost chiar proiectate. Între timp, Statele Unite și aliații săi au făcut o descoperire în calitatea submarinelor, făcându-le și mai puțin zgomotoase, și în cazul aliaților - Germania și Japonia - prin adăugarea de centrale electrice independente de aer la submarinele lor diesel-electrice.
Situația din aviația noastră OLP ar fi fost destul de tristă dacă nu ar fi apărut complexul Novella. Cu toate acestea, trebuie să înțelegem că nu ar fi existat dacă nu ar fi fost un contract de export cu India pentru modernizarea Il-38 care i-a fost furnizat anterior în varianta Il-38SD Sea Dragon.
În anii 2010, o rază de lumină a străbătut regatul întunecat al aviației navale - modernizarea Tu-142M3 în versiunea M3M, iar Il-38 în versiunea Il-38N cu complexul Novella a început. Numărul de aeronave rămase în rânduri este astfel încât să poată fi „scos din paranteze” în condiții de siguranță în orice conflict grav.
Să nu speculăm cât de eficient este complexul Novella și ce este instalat la bordul Tu-142M când este transformat într-o variantă M3M. Acest subiect este foarte sensibil. Să spunem doar - suntem încă foarte departe de Statele Unite și Japonia.
Dar aviația antisubmarină este extrem de importantă pentru apărarea țării. Statele Unite și aliații săi au un submarin imens și, cel mai important, se află pe submarinele americane și britanice unde se află cea mai mare parte a arsenalului nuclear anglo-saxon. Nici apărarea țării împotriva unei ipotetice greve nucleare, nici un blitzkrieg nuclear preventiv, dacă se dovedește a fi necesar, nu sunt imposibile fără distrugerea a cel puțin unei părți a submarinelor strategice americane, pentru că altfel pierderile populației civile din Rusia Federația se dovedește a fi pur și simplu prohibitiv de mare. Dar, chiar ocolind (deocamdată) problema detectării acestor submarine în ocean, trebuie admis că este imposibil să distrugeți chiar și o parte din ele fără aviația antisubmarină modernă. Dar ea nu este. Este greu de crezut, dar absența unui vânător de submarine în Rusia poate costa în cele din urmă viața majorității oamenilor noștri. Aceasta este realitatea, din păcate.
Și acest lucru este cu atât mai ofensator cu cât toate tehnologiile necesare pentru a crea o navă antisubmarină modernă sunt deja astăzi în Rusia …
Astăzi, aviația navală a Rusiei este un conglomerat extrem de ciudat de diferite escadrile de luptă și transport, adeseori adunate în regimente consolidate, care, datorită avioanelor diferite din compoziție, chiar și în scopul lor, nu pot fi nici măcar comandate. Numărul de aeronave de fiecare tip în serviciu cu Marina este calculat în unități de mașini, dar există mai multe tipuri de aeronave decât cele ale Marinei SUA (cu excepția aeronavelor lor pe bază de transportator). Se pare că aviația navală a unei țări din Lumea a Treia, dar intercalată cu antisubmarin și interceptori rămași de o civilizație moartă, devine însă învechită rapid.
Aviația de atac este reprezentată de vechiul Su-24MR și noul Su-30SM, care sunt reduse la două regimente de asalt, unde au înlocuit Su-24. MRA cu suporturile sale de rachete este un lucru din trecut pentru totdeauna. Aviația de luptă bazată pe țărm este reprezentată de un număr modest de Su-27 și MiG-31, de aproximativ două regimente ca mărime. Anti-submarin - mai puțin de cincizeci de vehicule de toate tipurile - Il-38, Il-38N, Tu-142M, MR, M3M, Be-12, dintre care doar șapte Il-38N pot lupta cu submarinele și, eventual, doisprezece Tu-142M. Dar cel puțin ceva și cumva.
Pentru comparație: Japonia are mai mult de nouăzeci de avioane, fiecare dintre ele fiind pur și simplu infinit superior în eficiență oricăruia dintre noi - acest lucru se aplică atât Orionilor asamblate în Japonia, cât și monstruosului Kawasaki P-1, care, aparent, este cel mai avansat avion. OLP în lume în acest moment.
Flota nu are propriile avioane de alimentare cu combustibil și avioane AWACS, dacă sunt necesare, atunci va trebui să fie „întrebați” de la Forțele Aerospatiale prin Statul Major General sau comandamentul superior din teatrul de operațiuni și nu este un faptul că vor fi dat într-un mare război.
Pentru recunoaștere, există doar același Tu-142M cu viteză redusă și fără apărare și o mână de Su-24MR, care nu poate zbura departe fără tancuri.
În general, Marina nu a arătat niciun interes special în a avea aviație navală, iar vestea că aceasta va fi transmisă forțelor aeriene și armatelor de apărare aeriană nu a provocat niciun răspuns în mediul naval.
De parcă nu ar avea nevoie deloc de avioane.
Separat, ar trebui spus despre aviația navală. Este imposibil să atribui călătoria lui Kuznetsov în Marea Mediterană paginilor glorioase ale istoriei militare. Dar, cel puțin, aviația navală a primit cel puțin o experiență, deși negativă. Să spunem imediat că experții au avertizat în prealabil că grupul aerian nu era pregătit să îndeplinească misiuni de luptă, iar nava însăși nu era concepută în mod constructiv pentru a efectua misiuni de grevă. Deci, în fața Siriei, chiar și pivnițele de arme trebuiau finalizate pentru a asigura acolo posibilitatea stocării unor cantități mari de bombe aeriene.
Cu toate acestea, în comparație cu avioanele de recunoaștere sau antisubmarin, transportate cu nave într-un anumit avantaj. Dacă în Rusia este acum imposibil să se producă o aeronavă antisubmarină (nu există un design care să poată fi pus în producție), atunci avioanele pentru aviația navală, MiG-29K, sunt chiar produse pentru ei înșiși. Dar, din păcate, elicopterele Ka-27 și Ka-29 nu sunt produse. La fel ca în cazul avioanelor antisubmarin, cu avioanele de recunoaștere radio și jammers, pierderea fiecărei unități va fi ireparabilă.
În ceea ce privește luptătorii navali, al 279-lea OQIAP are încă o capacitate limitată de luptă. Poate că, într-o zi, când portavionul „Amiralul Kuznetsov” va fi restaurat, iar echipajele de punte sunt echipate și instruite după cum este necesar (de exemplu, vor avea un instrument de tăiere pentru demontarea rapidă a unui cablu rupt de aerofinator și vor fi instruiți să îl înlocuiască rapid)), vom vedea misiuni de grevă de formare cu numărul maxim posibil de ieșiri pe zi pentru misiuni de grevă, zboruri pentru misiuni armate de recunoaștere peste mare, antrenare de misiuni de apărare aeriană pentru formațiuni navale, pentru lovirea întregului grup aerian (cum spun americanii " alpha-strike "), activitatea sediului central al organizării unor misiuni de luptă lungi și continue în diferite" moduri "și interacțiunea avioanelor cu nave cu cele de coastă … până acum nu există așa ceva. Cu toate acestea, cel puțin avioanele pierdute pot fi rambursate, ceea ce este bine, oricare ar fi acestea. Un altul ar fi portavionul „rambursează” …
În prezent, situația în aviația navală este următoarea.
1. Avioane de recunoaștere specializate. De fapt, este aproape absent, există mai multe Su-24MR. Sarcinile de recunoaștere pe distanțe lungi sunt efectuate de avioane de diferite clase, în principal Tu-142M.
2. Avioane specializate de coastă. Două regimente pe Su-30SM și Su-24M, formațiuni moderne și instruite, dar nu au rachete anti-navă cu rază lungă de acțiune. Împotriva aceleiași marine americane, aceste regimente vor fi suficiente pentru câteva ieșiri. Dar pot scufunda pe cineva chiar și într-o bătălie cu Marina SUA. Cel mai bun în starea și capacitatea de luptă a unității MA; periculos pentru orice adversar.
3. Aviația antisubmarină. Aproximativ patruzeci de vehicule, cumva capabile să îndeplinească misiuni antisubmarine. Dintre acestea, aproximativ douăzeci sunt complet depășite și înainte de actualizare, valoarea lor de luptă împotriva unui inamic cu drepturi depline este strict zero. Avioane noi nu sunt produse în Federația Rusă, orice pierdere a unui avion PLO este ireparabilă.
4. Aviația navei. Număr mic: un regiment de aviație de luptă incomplet și câteva zeci de elicoptere. Rămâne într-un statut de neînțeles după începerea reparației portavionului. Capacitate limitată de luptă la fel ca o navă. Elicopterele antisubmarin și de aterizare nu sunt produse în masă, pierderea fiecărui astfel de elicopter este ireparabilă. De asemenea, nu se produc avioane trainer la bord, deși producția lor poate fi restabilită. Se produc elicoptere de atac naval Ka-52K, dar rolul lor în sistemul de arme navale este neclar.
5. Avioane de vânătoare. Aproximativ două regimente, fiecare în flotele din nord și din Pacific. Pentru 2015, atitudinea față de rafturi față de o valiză fără mâner, nu a fost alocat combustibil pentru zboruri. În 2018, presa a publicat rapoarte despre transferul avioanelor de luptă navale către forțele aeriene nou create și armatele de apărare antiaeriană. Pentru 2018, numărul rapoartelor privind zborurile MiG-31 de la AB Yelizovo din Kamchatka a crescut, aeronava încă poartă simbolurile Marinei.
6. Transportul aerian. Aproximativ cincizeci de avioane aparținând a opt tipuri diferite (An-12, 24, 26 de diferite modificări, Tu-134, 154 în versiunile pentru pasageri, Il-18, An-140). Este pregătit pentru luptă, dar constă în principal din aeronave care au fost întrerupte. Efectuarea sarcinilor de aterizare cu parașuta pentru forțele speciale și pușcașii marini este posibilă doar pe o scară limitată.
Există câteva elicoptere noi Mi-8 cu diverse modificări și mai multe avioane de antrenament.
Acesta nu este genul de aviație navală cu care poți apăra țara într-un război mare, nu genul de aviație cu care flota se poate numi pregătită pentru luptă și nu genul de aviație cu care Marina poate fi un instrument a influenței politicii externe care poate fi folosită în contracararea inamicului. Și, cel mai rău dintre toate, nimeni nu trage alarma în legătură cu acest lucru.
Recent, au existat zvonuri conform cărora situația avioanelor antisubmarine s-ar putea îmbunătăți oarecum. În 2017, generalul-maior I. Kozhin, comandantul aviației navale, a spus literalmente următoarele: „Lucrările la crearea unei noi generații de avioane de patrulare antisubmarin pentru aviația navală a marinei rusești se apropie de finalizare”. Observatorii sunt de acord că generalul-maior se referea la o aeronavă de patrulare și antisubmarină bazată pe Il-114.
Aspectul unei astfel de aeronave a fost prezentat la expoziția de arme și echipament militar KADEX-2018 În Kazahstan.
Este de remarcat faptul că ferestrele rulează de-a lungul întregii părți și, poate, problema reglării sensibilității RGAB în timpul unei ieșiri pe această aeronavă poate fi rezolvată. De asemenea, este de remarcat faptul că în desene aeronava poartă sistemul de rachete anti-navă X-35. Anterior, Marina a refuzat să le instaleze atât pe Tu-142, cât și pe Il-38N (deși se află pe aeronava de export indiană). Ulei a fost adăugat la foc de fotografiile laboratorului zburător IL-114 cu un carenaj pentru radarul ventral Kasatka-S, produs de NPO „Radar-MMS”.
Fantezii alternative despre dezvoltarea viitoare a avioanelor de luptă pe această platformă au apărut imediat pe rețea.
Este Il-114 un plan bun, dacă îl considerăm ca bază pentru un plan ASW? Ca să nu spun atât de mult. Departe de ideal. Dar există pești în absența peștilor și a cancerului. Chiar și o astfel de aeronavă este infinit mai bună decât niciuna și, dacă aceste avioane sunt într-adevăr construite, atunci acest lucru ar trebui să fie binevenit.
În același timp, nu trebuie să uităm că viitorul unei astfel de platforme precum Il-114, practic discutabil.
De asemenea, la începutul anului 2018, comunitatea de experți a rămas uimită. noutăți despre pregătirea modernizării Be-12 … Au mai rămas mai puțin de zece dintre aceste avioane și se estimează că aproximativ zece avioane pot fi găsite în depozit. Ca urmare, puteți obține 14-16 mașini. Trebuie spus imediat că aceasta este o soluție extrem de irațională și costisitoare, care are sens doar într-un singur caz - dacă apare nevoia de a folosi masiv aviația antisubmarină înainte ca noul avion să fie gata. Gânduri similare apar din știrile despre o renaștere iminentă (presupusă) similară a elicopterelor PLO Mi-14. Există într-adevăr vreo informație despre un război care se pregătește în viitorul apropiat? Sau este atât de „zero” pe noul plan încât a ajuns la „învierea morților”?
Într-un fel sau altul, în domeniul aviației antisubmarine, au început în mod clar un fel de mișcări din culise și Doamne ferește să se termine cu ceva bun, deoarece situația este cu adevărat intolerabilă.
În general, odată cu atitudinea actuală a Marinei față de aviația navală, nu ne putem aștepta la schimbări drastice în bine. Nici în aviația antisubmarină, nici în șoc, nici în recunoaștere, nici în auxiliar. Atemporalitatea în aviația navală continuă.
