Dragostea germană de a numi vehiculele blindate pe numele diferitelor animale nu a dispărut nici după sfârșitul celui de-al doilea război mondial. În perioada postbelică, tancurile Leopard, vehiculele de recunoaștere Lynx și portavioanele blindate Fox erau în serviciul Bundeswehr. Acestea din urmă erau transportoare blindate amfibii cu trei axe pe roți, puse în funcțiune în 1979. Vehiculul de luptă a fost exportat activ; Algeria este al doilea cel mai mare transportor blindat din parc.
Procesul de creare a unui transportor blindat TPz 1 Fuchs
Lucrările la crearea unui nou vehicul blindat pe roți, care urma să fie inclus în linia vehiculelor blindate pe roți din a doua generație, pentru nevoile Bundeswehr, au început în 1961. Primele prototipuri au fost prezentate militarilor în 1964. Pe parcursul lucrării, proiectul a fost modificat în mod repetat, cerințele pentru vehiculul de luptă și compoziția participanților la competiție s-au schimbat. De exemplu, în 1966, Henschel, Büssing, KHD, Krupp și MAN au lucrat la crearea versiunilor lor de vehicule de luptă, ulterior Daimler-Benz li s-a alăturat. În același timp, lucrul direct la transportatorul blindat de personal, care a fost adoptat de armata germană sub denumirea Fuchs („Fox”), a intrat într-o fază activă abia la începutul anilor 1970. În Bundeswehr, noile transportoare blindate cu roți trebuiau să înlocuiască parțial M113 SPZ și Hotchkiss SPz 11-2, urmate de producția americană și respectiv franceză.
Eliberând termenii de referință pentru crearea unui nou vehicul de luptă, armata germană a plecat din dorința de a face designul cât mai simplu și de încredere posibil. Acest lucru a fost dictat în mare măsură de condițiile vremii. Armata Republicii Federale Germania la acea vreme era formată din recrutare, din acest motiv noul transportor blindat cu roți trebuia să fie cât mai simplu posibil în management și dezvoltare. Calculul a fost făcut pentru a învăța recruții să opereze un vehicul blindat cât mai repede posibil și, astfel, pentru a reduce costurile de instruire. O atenție deosebită a fost acordată faptului că transportorul blindat de personal ar putea fi ușor de întreținut și reparat. De fapt, reprezentanții Bundeswehr sperau să primească un vehicul de luptă modern, al cărui nivel de serviciu ar corespunde camioanelor de serie. Posibilitatea de a oferi vizibilitate generală a fost discutată separat. În acest caz, nu era vorba doar de locul șoferului, era necesară și o vizibilitate bună pentru a asigura aterizarea. De aceea, în compartimentul trupelor, împreună cu trapa principală din acoperișul corpului, destinat instalării diferitelor arme, au fost instalate dispozitive de observare separate în părțile laterale și ușile corpului.
O altă cerință a Bundeswehr a fost capacitatea mașinii. Transportorul blindat trebuia să transporte până la 10 soldați cu armele pline. În același timp, soldații din compartimentul trupelor au fost planificați să ofere o libertate de mișcare satisfăcătoare. În mod ideal, echipajul și trupele ar fi trebuit să supraviețuiască șederii de 24 de ore în vehiculul de luptă, fără simptome de oboseală prematură. Ca una dintre măsurile de îmbunătățire a confortului de a găsi grupul de aterizare în interiorul vehiculului de luptă, a fost luată în considerare o opțiune cu creșterea înălțimii corpului. Dar această idee a fost rapid abandonată, întrucât un centru de greutate ridicat ar limita serios capacitatea de traversare a țării, mașina a pierdut stabilitatea, ceea ce ar putea crește rata accidentelor. În cele din urmă, înălțimea maximă a transportorului blindat a fost de 2300 mm, ceea ce este destul de comparabil cu colegul său - BTR-70 fabricat de sovietici.
Inginerii Daimler-Benz, unul dintre cei mai importanti producatori auto din Germania, au lucrat activ la proiectul noului vehicul blindat. Această companie a primit în 1971 comanda de îmbunătățire ulterioară a transportorului blindat dezvoltat, cu un aranjament de roți 6x6. Din 1973, Daimler-Benz a predat Direcției Federale a Armamentului un total de 10 prototipuri de pre-producție ale viitorului transportor blindat pe roți, dintre care șase au trecut teste experimentale direct în armată. În 1979, vehiculul a fost pus în funcțiune. Comanda pentru producția de noi transportoare blindate a fost transferată către Thyssen-Henschel din Kassel, care a devenit contractantul general al proiectului. Mai târziu, această companie a fost cumpărată de Rheinmetall Landsysteme, începând din 1999 face parte din marea preocupare de apărare Rheinmetall AG. Transportorul blindat german TPz 1 Fuchs a intrat pe linia noilor vehicule de luptă cu roți ale Bundeswehr, care includea și transportorul blindat ușor Condor UR-425 cu un aranjament de roți 4x4 și vehiculul de recunoaștere a luptei SpPz 2 Luchs cu un aranjament de roți 8x8. Toate vehiculele de luptă cu roți au fost unite de o gamă de croazieră crescută (în comparație cu vehiculele pe șenile), o durată lungă de viață și o bună întreținere.
Caracteristici de proiectare ale APC TPz 1 Fuchs
Pentru transportorul blindat Fuchs, inginerii Daimler-Benz au ales un aspect cu un compartiment de comandă montat în față, un compartiment central al motorului și un compartiment aerian pupa. În același timp, MTO a fost separat de compartimentele cu echipajul și forța de aterizare prin pereți despărțitori. Puteți ajunge din compartimentul de control în compartimentul trupelor de-a lungul coridorului abandonat din partea dreaptă a vehiculului de luptă. Corpul transportatorului blindat este din metal autoportant, realizat din plăci blindate din oțel situate la unghiuri raționale de înclinare. Secțiunea transversală a corpului formează un romb. Coca protejează echipajul și trupele de foc de arme mici de calibru de pușcă (inclusiv gloanțe care perforează armura), precum și fragmente de scoică și mină. Mai târziu, în cursul modernizării, capacitățile de protecție ale echipajului și ale aterizării au fost crescute semnificativ prin utilizarea armurilor compozite articulate.
În departamentul de control se aflau locurile șoferului și comandantului vehiculului de luptă. Vederea din spatele șoselei și a împrejurimilor este asigurată printr-o sticlă frontală mare blindată, comparabilă cu cea a autovehiculelor convenționale. De asemenea, vederea este îmbunătățită de sticla antiglonț instalată pe ușile laterale. În condiții de luptă, toate ochelarii blindați sunt ușor acoperiți cu amortizoare blindate din oțel. În astfel de condiții, echipajul monitorizează terenul cu ajutorul dispozitivelor de observare periscopice amplasate pe acoperișul corpului. În plus față de ușile pentru părăsirea vehiculului de luptă, echipajul poate folosi două trape în acoperișul corpului.
Compartimentul trupelor, care este situat în partea din spate a transportorului blindat, ar putea găzdui până la 10 persoane. În funcție de modele, numărul parașutiștilor ar putea varia. Treptat, pentru versiunea standard a transportorului blindat, numărul parașutiștilor a fost redus la 8 persoane, iar echipa în sine a fost serios modernizată, inclusiv în ceea ce privește ergonomia. În interiorul vehiculului de luptă, pușcașii motorizați sunt așezați pe scaunele de-a lungul părților laterale ale corpului - orientate unul către celălalt. Principala metodă de îmbarcare / debarcare dintr-un vehicul de luptă este ușa cu două aripi din spate, acesta este cel mai sigur mod de a părăsi transportatorul blindat, care este implementat pe aproape toți reprezentanții clasei. De asemenea, parașutiștii pot folosi trapele din acoperișul corpului pentru evacuarea de urgență din vehiculul de luptă.
TPz 1 Fuchs a fost propulsat de un motor diesel Daimler-Benz OM 402A cu 8 cilindri de tip V. Acest motor dezvoltă o putere maximă de 320 CP. la 2500 rpm. Motorina funcționează împreună cu o cutie de viteze automată cu 6 trepte. Puterea motorului este suficientă pentru a accelera un transportor blindat cu o greutate de luptă de aproximativ 17 tone (echipament standard) la 100 km / h atunci când conduceți pe o autostradă, viteza unui transportor blindat pe apă nu depășește 10 km / h. Rezerva de putere este de 800 km. Suportul blindat de personal are proprietăți amfibii; se deplasează pe apă cu ajutorul a două elice și roți. Declarații privind sarcina utilă maximă fără pierderea flotabilității - 4 tone.
În cursul modernizării, masa de luptă a transportatorului blindat de personal a crescut. De exemplu, versiunea TPz 1A7, care a primit armură ceramică de tip MEXAS montată suplimentar, căptușeală de așchi și protecție îmbunătățită împotriva detonării pe mine, inclusiv un sistem de blocare pentru a proteja împotriva minelor terestre controlate radio, s-a „recuperat” la 19 tone. Astfel de vehicule blindate au fost utilizate în mod activ de Bundeswehr în misiuni internaționale, inclusiv în Afganistan.
La fel ca toate vehiculele blindate cu ampatament, transportorul blindat TPz 1 Fuchs are o mobilitate și o mobilitate excelente. Dispunerea roților 6x6 și garda la sol impresionantă de 400 mm oferă Fox-ului o capacitate bună de cross-country. Șasiul cu trei axe, cu roți distanțate uniform de-a lungul bazei, este semnul distinctiv al mașinii. O schemă similară a fost adesea utilizată de producătorii europeni de vehicule blindate pe roți. Două osii față sunt controlabile, raza totală de virare a transportorului blindat este de 17 metri. În condiții de luptă, transportorul blindat folosește anvelope speciale rezistente la glonț cu un limitator de deformare metalic intern încorporat, al cărui diametru este mai mic decât diametrul anvelopei în sine. Un astfel de dispozitiv vă permite să călătoriți cu o viteză redusă pentru o lungă perioadă de timp, chiar și cu anvelope grav deteriorate.
Armamentul vehiculului este reprezentat de o combinație diferită de mitraliere: de la o mitralieră MG-3 de 7,62 mm la trei astfel de mitraliere. Pe mașinile cu ATGM Milano au fost instalate maximum două mitraliere. În scopuri de autoapărare, sunt utilizate și 6 lansatoare de grenade de fum instalate pe părțile laterale ale corpului. După trecerea la versiunea TPz 1A8 (în total, este planificată reechiparea a 267 vehicule de luptă care rămân în serviciul Bundeswehr) de către Rheinmetall, un modul de armament FLW 200 controlat de la distanță cu o mașină grea de 12, 7 mm M2HB pistolul este instalat pe o parte a transportorului blindat.
Transportorul blindat de personal dezvoltat în anii 1970 continuă să servească în Bundeswehr în 2020, precum și în armatele altor state: Algeria, Emiratele Arabe Unite, Arabia Saudită și Venezuela. După îmbunătățirile care au sporit în mod serios protecția echipajului și a forței de aterizare, inclusiv de a fi aruncat în aer de mine și dispozitive explozive improvizate, transportatorul blindat își păstrează încă relevanța.
