„Autobuze de luptă”. Transportatorii blindați de personal sunt numiți pe bună dreptate „autobuze de luptă”. Dar, mai ales, această definiție se potrivește cu unul dintre primele vehicule de producție sovietice din această clasă. Vorbim despre un transportor blindat greu BTR-152, care a fost lansat în producția de masă în 1950, împreună cu un transportor blindat BTR-40. BTR-152, creat folosind elemente ale șasiului camionului ZIS-151, putea transporta 17 infanteriști cu relativă comoditate și confort și, împreună cu echipajul BTR, transporta 19 persoane.
BTR-152. De la idee la implementare
Până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, Armata Roșie nu avea propriul transportor blindat de personal, iar încercările de creare a acestuia nu au primit atenția cuvenită. Accentul a fost mutat pe producția de tancuri și unități de artilerie autopropulsate, de care erau necesare și frontul. În ciuda acestui fapt, comandanții sovietici erau foarte conștienți de capacitățile transportatorilor de blindate. Singurul vehicul fabricat în serie care a fost operat în Armata Roșie în timpul războiului a fost transportorul blindat american cu roți ușoare M3A1 Scout Car, acest transportor blindat a fost folosit și ca vehicul blindat ușor de recunoaștere.
URSS și-a produs primele transportoare blindate cu ochiul asupra mașinilor concurenților, astfel încât BTR-40 a fost creat ca un analog intern al „Scout”, iar transportatorul blindat greu BTR-152 a fost creat ținând cont de experiența și utilizarea în luptă a două transportoare blindate pe jumătate de cale: americanul M3 și germanul Sd Kfz 251. Adevărat, proiectanții sovietici au abandonat deja conceptul de transportor blindat pe jumătate de cale sau complet urmărit, preferând vehiculele de luptă cu roți. Această alegere a fost rațională. Vehiculele blindate cu roți erau mai ieftine și mai ușor de fabricat și de operat, iar producția lor în masă putea fi desfășurată la facilitățile întreprinderilor auto existente. În plus, a fost mai ușor să se antreneze șoferii de vehicule cu roți, a fost întotdeauna posibil să-l pui pe șoferul de ieri la volan, transportatorii blindați cu roți aveau, de asemenea, o viteză mai mare și aveau resurse mai mari.
Fabrica Stalin (ZIS) din Moscova a fost responsabilă pentru adunarea BTR-152 în Uniunea Sovietică (după dezmembrarea cultului personalității, a fost redenumită ZIL). Însă noile transportoare blindate de personal au fost asamblate nu numai în capitală, și fabrica de automobile Bryansk a participat la producție. Un total de 12.421 de transportori blindați de personal au fost adunați la două întreprinderi. Producția în serie a modelului BTR-152 a durat din 1950 până în 1955 și alte modificări ale vehiculelor de luptă pe același șasiu - până în 1962.
Soarta transportorului blindat BTR-152 este indisolubil legată de soarta camionului de teren de cinci tone ZIS-151 cu aranjament de roți 6x6. Proiectanții fabricii ZIS au început testarea acestei mașini în mai 1946. Pe baza componentelor și ansamblurilor acestui șasiu sa luat decizia de a construi primul transportor blindat sovietic greu. În noiembrie 1946, un grup de designeri sub conducerea lui B. M. Fitterman a început să dezvolte un nou vehicul de luptă, care a primit indicele „Obiectul 140”. Conform termenilor de referință, proiectanții au trebuit să creeze un transportor blindat cu o greutate de luptă de aproximativ 8,5 tone, cu armură antiglonț și anti-fragmentare și o capacitate de 15-20 de persoane. O mitralieră grea a fost considerată o armă.
Până în mai 1947, două prototipuri ale viitoarei mașini erau gata. Testele din fabrică ale transportorilor de blindate din apropierea orașului Cehov au continuat până în 1949. În același timp, deja în mai-decembrie 1949, 8 din cele 12 transportoare blindate construite au fost utilizate pentru teste militare depline, care au mers în paralel cu testele de stat ale noului vehicul. După eliminarea tuturor neajunsurilor identificate pe 24 martie 1950, un transportor blindat cu roți grele, desemnat BTR-152, a fost adoptat oficial de armata sovietică. Și deja pe 28 martie, proiectantul șef al mașinii Fitterman a fost arestat, cu puțin timp înainte de arestare, a fost demis din funcția de proiectant șef al întreprinderii. Arestarea sa a avut loc în cadrul anchetei cazului „Grupul de distrugere de la uzina ZIS”. În decembrie al aceluiași an, a primit 25 de ani în lagăre și a început să își ispășească pedeapsa în Rechlag, a fost complet reabilitat și reintegrat în partid în 1955. Erau vremurile. Este surprinzător faptul că creatorul transportului blindat cu roți grele BTR-152 a prezentat țării cel mai mic minicar - Boris Mihailovici a fost, de asemenea, proiectantul șef al Zaporozhets ZAZ-965, dar aceasta este o cu totul altă poveste.
Caracteristici tehnice ale modelului BTR-152
Experții spun că unul dintre principalele merite ale proiectanților ZIS este apelul la corpul blindat al transportatorului (ZIS-100). Noul transportor blindat greu nu avea un cadru, ci doar amplificatoare laterale, care au fost folosite pentru fixarea unui număr de componente și ansambluri ale vehiculului de luptă. În același timp, proiectanții au făcut o treabă bună în ceea ce privește configurația corpului și aranjarea rațională a plăcilor de blindaj, în același timp corpul era convenabil pentru amplasarea și demontarea aterizării și era suficient de spațios. Decizia de a abandona cadrul a permis dezvoltatorilor să facă corpul transportorului blindat cu 200 mm mai jos, fără a pierde rigiditatea spațială a structurii. Spre deosebire de transportatorul blindat american M3, troliul instalat pe BTR-152 era situat sub sacoul blindat de arc și era protejat de gloanțe și fragmente de coajă.
De asemenea, spre deosebire de americani, care au ales forme simple pentru portavionul lor blindat M3 pentru o mai bună utilizare a spațiului intern, la fabrica ZIS au lucrat la aranjarea rațională a plăcilor de blindaj, creând un caracter „rupt” bine gândit. din corpul navei, unele plăci de armură erau situate la unghiuri de 30-45 de grade față de verticală, ceea ce a sporit rezistența la glonț a întregii structuri. În forma corpului, noul transportor blindat sovietic era mai aproape de transportoarele blindate germane pe jumătate de cale „Hanomag”. Cea mai mare grosime a armurii a fost în partea frontală a corpului - până la 13-14 mm, laturile și pupa diferă în grosimea armurii de 8-10 mm. O astfel de rezervă a fost suficientă pentru a proteja împotriva gloanțelor de calibru de pușcă și a fragmentelor de coajă și a minelor cu o greutate de până la 12 grame; în partea frontală a transportatorului blindat deținea și gloanțe de 12,7 mm. De la gloanțele de calibru mare care străpungeau armura, tunurile de calibru mic și fragmentele mari ale BTR-152 urmau să fie protejate de factori pasivi: viteză mare, manevrabilitate, siluetă redusă. Lungimea corpului transportorului blindat a fost de 6830 mm, lățime - 2320 mm, înălțime - 2050 mm (pentru o mitralieră - 2410 mm).
Pe modelul BTR-152, proiectanții au instalat o carenă blindată de tip deschis; pe modelele convenționale, a fost posibil să se ascundă de vreme doar cu o prelată. Această decizie a redus securitatea forței de aterizare, dar a fost tipică pentru vehiculele blindate din acei ani. Corpul configurației capotei a fost realizat prin sudarea din plăci de blindaj și consta din trei secțiuni, era tipic pentru purtătorii de personal blindat din acea vreme. În față se afla compartimentul de putere cu motorul, urmat de compartimentul de comandă, unde se aflau comandantul vehiculului de luptă și șoferul, toată partea din spate era ocupată de un compartiment spațios pentru trupe, conceput pentru 17 luptători simultan. Pentru a găzdui aterizarea de-a lungul părților laterale ale corpului, erau bănci longitudinale suficient de lungi, în spatele lor erau cleme pentru fixarea puștilor de asalt AK. Mecovodul și comandantul au părăsit transportorul blindat de personal prin ușile laterale, forța de aterizare a părăsit vehiculul prin ușa dublă situată în partea din spate a corpului navei, dar a fost posibil, de asemenea, să aterizeze direct prin părțile laterale. O roată de rezervă era adesea amplasată pe ușă.
Inima transportatorului blindat de personal era motorul forțat, care era deosebit de important pentru vehicul, care urma să funcționeze în condiții de off-road. Motorul de bază cu 6 cilindri ZIS-120 (putere maximă 90 CP) a fost forțat aproape la limita posibilităților. Creșterea puterii a fost realizată prin creșterea raportului de compresie la 6,5, ceea ce a crescut automat cerințele de combustibil, BTR-152 a fost alimentat cu cea mai bună benzină din armată la acel moment - B-70. În plus, proiectanții au „promovat” ZIS-120, crescând viteza de rotație în detrimentul durabilității grupului de pistoane. Dar armata era pregătită să suporte un vehicul de luptă cu o resursă redusă a motorului. Ca urmare a tuturor modificărilor, noul motor ZIS-123V a fost strâns până la 110 CP. (garantat conform GOST), de fapt, puterea motorului a ajuns la 118-120 CP. Această putere a fost suficientă pentru a accelera un transportor blindat cu o greutate de luptă de 8, 7 tone la 80-87 km / h când conducea pe autostradă. Rezerva de combustibil în valoare de 300 de litri a fost suficientă pentru 550 km de deplasare atunci când se circula pe autostradă. Un tren de rulare bine gândit, un motor propulsat și anvelope noi pentru toate terenurile cu banda de rulare „brad” au făcut posibilă viteza la sol până la 60 km / h, pentru comparație, camionul ZIS-151 - nu mai mult de 33 km / h.
Armamentul principal al portavionului blindat, conceput pentru a învinge infanteria, țintele neînarmate și puterea de foc a inamicului la distanțe de până la 1000 de metri, a fost o mitralieră de șevalet de 7, 62 mm SGMB (o versiune specială a mitralierei SG-43) cu o curea de alimentare, care a fost plasat pe un transportor blindat de personal fără un scut blindat. Muniția standard pentru mitralieră era de 1250 de runde. În plus față de arme, pe portavioanele blindate a fost instalat un post de radio 10RT-12, care în timpul zilei asigura o comunicare stabilă la o distanță de până la 35-38 km în parcare și până la 25-30 km în timp ce conducea.
Evaluarea transportului blindat BTR-152
La începutul anilor 1950, transportorul blindat sovietic greu era un vehicul de luptă foarte reușit. Acest lucru este dovedit atât de o serie mare - 12,5 mii de transportori blindați de personal în diferite versiuni, cât și de geografia livrărilor de export. BTR-152 sovietic a reușit să servească în armatele a peste 40 de țări ale lumii. În același timp, China a lansat producția în masă a unei copii licențiate a unui transportor blindat de personal, cu denumirea proprie de tipul 56.
Avantajele BTR-152 includeau o bună capacitate de cross-country, o viteză suficient de mare pentru o astfel de tehnică, în special la sol, și o capacitate excelentă. Nu toți transportorii blindați ai acelor ani puteau transporta 19 soldați, inclusiv echipajul. De asemenea, recunoscută ca reușită a fost schema și grosimea rezervării, care a depășit-o pe cea a transportorului blindat cu șenile cu roți M3 americane, fără a mai menționa „Scoutul” cu roți. Neajunsurile evidente ale vehiculului includeau armament slab, reprezentat doar de șevaletul 7, mitralieră de 62 mm și armele personale ale parașutiștilor. Multe modele străine de transportoare blindate din acei ani erau înarmate cu mitraliere mai puternice de calibru mare.
Faptul că transportatorul blindat s-a dovedit a fi foarte bun este dovedit și de faptul că israelienii au apreciat transportoarele blindate BTR-152 capturate din Egipt. Armata israeliană a remarcat bunele proprietăți de protecție ale corpului transportorului blindat sovietic și dispunerea rațională a plăcilor blindate, care nu interferau cu aterizarea. Impresionat de trofeele arabe, Israel a lansat producția propriului său transportor blindat cu roți „Shoet”, care semăna exterior cu un vehicul de luptă sovietic.
