Continuăm subiectul început de două articole mai devreme. Adică, pe agendă trebuie să trecem prin agonia constructorilor de nave italiene în încercarea de a crea un crucișător ușor normal. Unii cercetători consideră, în general, „Condottieri” din primele două episoade ca fiind lideri aproape acoperiți, dar aici nu sunt de acord cu ei.
Totuși, seria „Condottieri” A și B erau crucișătoare. Foarte ușor, foarte defect, dar crucișătoare. Rapid (cu îndoială câteva) și foarte fragil. Cu toate acestea, armamentul a fost cel mai de croazieră, deși au existat suficiente pretenții la apărarea aeriană.
Cu toate acestea, dacă îl comparăm cu armele antiaeriene, de exemplu, crucișătorul sovietic „Chervona Ucraina” sau „Kirov”, devine clar că ar putea fi mai rău.
Deși puteți ajunge și la viteza inferioară. Da, măsurătorile au fost făcute în condiții de seră și au luat tot ce este posibil. Viteza reală de luptă, așa cum am spus, a fost mult mai mică decât cea arătată în teste.
Armură și supraviețuire - da, acestea au fost punctele slabe ale crucișătorilor, iar comandamentul naval italian era bine conștient de acest lucru. De aceea nu au ștampilat tipul A, ci au încercat să o remedieze dezvoltând tipul B. Nu a ajutat, așa cum a devenit clar.
Drumul, după cum se spune, va fi stăpânit de cel care merge. Prin urmare, a apărut următorul tip de crucișătoare „Condottieri”, de tip C.
Departamentul de război a cerut schimbări drastice în ceea ce privește protecția. Construcția a fost spânzurată de firma „Ansaldo”, care, cred, a făcut față sarcinii cu onoare, deoarece s-au născut crucișătoare ușoare adevărate, care nu sunt inferioare analogilor mondiali.
Apropo, „Condottieri” de tip C au devenit prototipurile croazierelor noastre, de tipul 26 „Kirov”. Dar asta este cu totul altă poveste.
Așadar, inginerii de la „Ansaldo” (o super firmă, pentru că din astfel de A și B să facă aproape bomboane …) au construit două crucișătoare. Raimondo Montecuccoli și Muzio Attendolo. Și acestea erau deja nave care pot fi numite adevărate crucișătoare ușoare. Nicio comparație cu cercetașii și liderii distrugătorilor.
Esența proiectului este simplă, deoarece nu știu ce. Extindeți nava cu 10 metri, faceți-o mai lată cu 1 metru. Deplasarea va crește, conform calculelor, la 6.150 de tone (Da Barbiano avea 5.300 de tone), iar întreaga creștere a deplasării va fi cheltuită la rezervarea navei.
O mișcare foarte rezonabilă.
Mai mult, a fost necesar să se mărească puterea centralei. Până la aproximativ 100-110 mii CP. O navă cu o nouă rezervație trebuia să emită 36-37 de noduri conform planului.
Rezervare. A fost un cântec, o serenadă italiană fierbinte despre cum au început să facă o lebădă dintr-o rățușcă urâtă. Sau o gâscă.
Fără glumă, greutatea totală a armurii a crescut de la 578 la 1376 de tone comparativ cu același „Da Barbiano”. În plus, la tipul C, s-a realizat ideea de a combina toate posturile de luptă și de a le pune pe toate într-o suprastructură blindată care are o formă cilindrică.
Armura verticală a corpului trebuia să aibă o grosime de 60 mm, pereții etanși verticali de 25 mm și o punte de 30 mm. Traversele și apărarea turnului trebuiau, de asemenea, întărite.
Cruizierul principal al seriei, Raimondo Montecuccoli, a fost depus la 1 octombrie 1931. A doua navă, „Muzio Attendolo”, din cauza unor modificări ale proiectului și a dificultăților financiare, a fost pusă abia în aprilie 1933.
Numele, desigur, au fost date în cinstea personajelor istorice ale Italiei.
Raimondo, contele de Montecuccoli, duce de Melfi (1609-1680). A ajuns la rangul de Generalisimo al Sfântului Imperiu Roman, pentru care, în general, a luptat toată viața. Cu polonezii împotriva suedezilor, cu austriecii împotriva turcilor, cu danezii împotriva din nou a suedezilor, cu olandezii împotriva francezilor. Am castigat. A scris numeroase lucrări despre tactică și strategie. El a murit de bătrânețe, o moarte naturală, care este în general demnă.
Muzio Attendolo "Sforza" (1369-1424) a fost un condotier italian care a servit cu Da Barbiano mult timp. Fondatorul dinastiei Sforza, care a condus Milano, a luptat și el toată viața și a încheiat-o înecându-se la traversarea râului Pescara.
Bineînțeles, conform tradiției italiene, crucișătoarele au primit propriile motte personale:
- "Raimondo Montecuccoli": "Con rizolutezza con rapidita" ("Cu determinare și rapiditate");
- "Muzio Attendolo": "Constans et indomitus" ("Firm și indomitabil").
Unele surse adaugă companiei aceste două crucișătoare „Duca di Aosta” și „Eugenio di Savoia”, construite puțin mai târziu. Dar le vom considera separat, deoarece erau asemănătoare în aparență, dar destul de diferite în interiorul navelor. Tipul D „Condottieri” s-a diferit de tipul C printr-o mie bună de tone de deplasare, ceea ce a presupus modificări destul de decente în design.
Există chiar o diferență de aspect.
Ce au făcut italienii la a treia încercare?
Deplasarea standard este de 7.524 tone, deplasarea totală este de 8.990 tone.
Lungime 182 m, lățime 16,5 m, pescaj la toată înălțimea / și 6 m.
Centralele erau compuse din 6 cazane de petrol Yarrow și două turbine. Montecuccoli a fost alimentat de turbine Bellluzzo, Attendolo de Parsons.
Puterea centralelor a ajuns la 106.000 CP, ceea ce a asigurat o viteză maximă de 37 de noduri. La încercările pe mare, efectuate în 1935, „Montecuccoli” cu o cilindree de 7020 tone a dezvoltat puterea mașinilor 126.099 CP. și a atins o viteză de 38,72 noduri. "Attendolo" cu o cilindree de 7082 tone a arătat 123 330 CP. și respectiv 36, 78 de noduri.
Gama de croazieră a fost estimată la 1.100 mile la o viteză de 35 de noduri, la o viteză de croazieră de 18 noduri pentru Montecuccoli 4.122 mile, pentru Attendolo 4.411 mile.
Rezervare. Asta pentru care a început totul.
Baza armurii era o centură blindată cu grosimea de 60 mm de la turnul nr. 1 până la turnul nr. 4. Centura a fost închisă cu traversări de 25 mm. O paravan de fragmentare de 20 mm a fost amplasată în spatele centurii.
Puntea era blindată cu foi de 30 mm grosime, zonele adiacente centurii de armură erau blindate cu foi de 20 mm.
Turnul de comandă avea o armură de 100 mm, postul de comandă și telemetru avea o armură de 25 mm în cerc și acoperișuri de 30 mm.
Turnurile în sine aveau o armură frontală de 70 mm, un acoperiș de 30 mm și pereți laterali de 45 mm.
Grosimea armurii barbetelor turnurilor era diferită. Barbetele turnurilor ridicate nr. 2 și nr. 3 de deasupra punții superioare au fost acoperite cu armuri de 50 mm, barbetele turnurilor de arc (nr. 1 și nr. 2) sub nivelul punții superioare au fost acoperite cu 45 mm armură, în zona pivnițelor grosimea armurii era de 30 mm.
Barbele turnurilor de la pupa aveau o grosime de 30 mm pe toată înălțimea lor. Scuturile tunurilor universale de 100 mm aveau o grosime de 8 mm.
La proiectarea armurii s-au făcut calcule care au dat următoarea imagine. La o distanță de 20.000 m, un proiectil de 203 mm a străpuns centura de blindaj și peretele din spatele centurii croazierelor la un unghi de întâlnire de cel mult 26 ° și la o distanță de 17.000 m - nu mai mult de 35,5 °. Acest lucru a insuflat o oarecare încredere, dar calculele sunt așa ceva …
Proiectilul de 152 mm a început să pătrundă cu încredere centura și peretele în unghi zero la o distanță de 13.000 m.
În general, întâlnirea cu croaziere grele pentru Condottieri a fost în mod deliberat fatală. Dar este deja bine că, în comparație cu predecesorii lor, aceste crucișătoare nu se temeau de obuzele armelor distrugătoare. Nu e deja rău, așa cum se spune.
Combinația dintre centură și perete a fost îndepărtată de aceasta, oferind o protecție relativă împotriva proiectilelor cu o decelerație scăzută sau siguranță instantanee, a căror rupere ar avea loc în spațiul dintre centură și perete. Adică din cauza deteriorării armurii de către așchii.
Singurul lucru rămas neprotejat sunt treptele de direcție. Astfel de economii îndoielnice, dar această decizie a fost luată de designeri.
Armament
Armamentul a rămas exact la fel ca la tipul C. Opt tunuri OTO de 152 mm, modelul 1929.
Controlul focului de calibru principal a fost completat de instalarea dispozitivelor de control incendiu RM 2. Cu ajutorul acestor dispozitive, instalate în turnurile nr. 2 și nr. 3, a fost posibil, dacă este necesar, să se controleze focul întregii baterii principale sau a grupurilor de turnuri - prova și pupa. Și, desigur, fiecare turn al celor patru avea capacitatea de a trage, pe baza datelor telemetrelor sale.
Artileria universală consta din aceleași tunuri de 100 mm în monturile Minisini ale modelului 1928. Locația este la pupa, identică cu seria anterioară de nave.
Dar artileria antiaeriană de calibru mic a primit în cele din urmă păcatele antiaeriene de 37 mm ale companiei Breda, modelul 1932, menționate deja în articolele anterioare. Fiecare crucișător a primit opt astfel de puști de asalt în patru instalații pereche.
Raza de tragere efectivă a fost de 4000 m, unghiul maxim de înălțime a ajuns la 80 °, iar unghiul maxim de coborâre a fost de 10 °. Muniția consta din 4000 de cochilii.
Pistolele antiaeriene au fost completate de aceleași opt mitraliere de calibru 13, 2 mm de același model Breda din 1931 în patru instalații duble.
Armamentul torpilei de pe crucișătoare a rămas, de asemenea, neschimbat, 4 aparate de 533 mm, două instalații cu două tuburi de tip SI 1928 P / 2 pe fiecare parte.
Muniția consta din 8 torpile: 4 în vehicule, 4 de rezervă, care erau depozitate lângă vehicule în hangare speciale. Pe crucișătoarele de tip D, schema de depozitare a fost ușor modificată. Corpurile torpilei erau ținute în același loc, dar pentru focoase făceau pivnițe speciale sub punte de fiecare parte.
O soluție foarte interesantă din motive de securitate. Dar în timpul războiului, hangarele pentru torpile de rezervă au fost, în general, demontate de pe crucișătoare, deoarece torpilele din ele rămâneau încă o sursă de pericol crescut, iar munițiile suplimentare pentru tunurile antiaeriene au început să fie depozitate în pivnițele de focoase.
Cruizierele ar putea fi folosite în continuare ca ministrate.
Au existat două opțiuni de încărcare, maximă și standard. Maximul este de 96 de minute de tipul Elia sau 112 minute de tipul Bollo sau 96 de minute de tipul R.200. Dar, în acest caz, turnul numărul 4 nu a putut trage. Sarcina standard, atunci când nimic nu interfera cu turnul nr. 4, consta din 48 de mine "Elia", sau 56 "Bollo", sau 28 "R.200".
În timpul războiului, minele germane au intrat în serviciul flotei italiene. Deci, crucișătoarele ar putea lua la bord 146 de mine EMC sau 186 de mine anti-submarine UMB. Sau a fost posibil să iau la bord de la 280 la 380 (în funcție de model) apărători ai minelor de fabricare germană.
Armamentul antisubmarin consta dintr-o stație sonară pasivă și două lansatoare de bombe pneumatice ALB 50/1936.
Armamentul aeronavei era identic cu tipurile A și B, adică o catapultă și două hidroavioane IMAM RO.43.
Toate crucișătoarele aveau două seturi de echipamente pentru instalarea de ecrane de fum: ulei de abur și chimic. La baza coșurilor de fum existau dispozitive (6 sau 8, în funcție de navă) pentru amenajarea ecranelor de fum prin amestecarea fumului din cazane cu abur și ulei. Acestea au oferit setarea de „ulei” negru, „abur” alb sau ecrane de fum colorate. Două generatoare de fum chimice au fost atașate pe laturi la pupa. Când au fost aprinse, un nor gros și alb a învăluit nava pentru scurt timp.
Echipajul navelor era format din 27 de ofițeri și 551 maiștri și marinari.
Au existat îmbunătățiri ale navei, dar au fost efectuate într-un ritm destul de calm.
În 1940, sistemul de control al incendiului (KDP și tunuri) a fost completat cu echipamente de stabilizare a giroscopului. Acest lucru a făcut posibilă tragerea cu calibrul principal în orice moment într-o luptă cu entuziasm, fără a aștepta ca corpul navei să revină la o chilă uniformă.
În 1942, puștile de asalt M1932 de 37 mm au fost înlocuite cu puștile de asalt M1938 răcite cu aer, mai convenabile și mai ușor de vizat și de întreținut. Instalațiile de pe pod au fost mutate în locul stâlpilor demontați pentru ghidarea tuburilor torpilelor.
Pe "Raimondo Montecuccoli" 13, au fost scoase mitraliere de 2 mm (în cele din urmă!) Și în locul lor au fost instalate 10 puști de asalt "Oerlikon" de 20 mm.
În 1943, pe crucișător au fost instalate stația radar EU 3 „Gufo” și stația germană de informații radio „Metox” FuMB.1.
În 1944, șinele de mină, o catapultă și tuburile de torpilă au fost scoase din Montecuccoli.
Serviciu de luptă
Muzio Attendolo. Să începem cu el, pentru că este mai simplu și mai scurt.
Croaziera a început să lupte în iunie 1936, când a început războiul civil spaniol. Nava a făcut o călătorie la Barcelona și Malaga, scoțând de acolo cetățeni italieni.
La 28 noiembrie 1936, guvernul italian a semnat un tratat secret de asistență reciprocă cu Franco, așa că flota italiană a trebuit să preia patrularea Mediteranei de vest și să escorteze transporturile care aduceau personalul și echipamentul militar al corpului expediționar italian în Spania.
Muzio Attendolo a livrat pe punte generalului Franco două torpile MAS-435 și MAS-436, care fuseseră predate flotei naționaliste. Barcile au fost numite Candido Perez și Javier Quiroga.
După ce a intrat în cel de-al doilea război mondial cu declarația de război dintre Franța și Marea Britanie, crucișătorul a fost angajat în acoperirea așezării minelor.
Apoi ieșeau pe mare pentru a acoperi convoaie în Africa de Nord.
Muzio Attendolo a participat la bătălia de la Punta Stilo în iulie 1940. Participarea nominală la bătălia fără glorie.
În octombrie-noiembrie, crucișătorul a participat la operațiunile de ocupare a Albaniei și împotriva insulei grecești Corfu. Până la începutul anului 1941, crucișătorul a tras în mod regulat în pozițiile trupelor grecești.
Din februarie până în mai 1941, împreună cu crucișătoarele din divizia a 7-a, „Muzio Attendolo” a fost angajat în așezarea minelor la nord de Tripoli. În total, au fost dislocate 1.125 de mine și 3.202 de apărători ai minelor. Sarcina a fost considerată finalizată.
A doua jumătate a anului 1941 a fost marcată de operațiuni de convoi în Africa de Nord. Am spus-o drept - fără succes. 92 la sută din combustibilul trimis în Africa de Nord, precum și 12 nave cu un tonaj total de 54.960 tone brute. s-a pierdut abia în noiembrie 1941. Plus trei distrugătoare scufundate și două crucișătoare avariate.
În 1942, Marea Britanie a început să experimenteze probleme depline cauzate de intrarea Japoniei în război.
La 11 august, italienii au făcut un alt absurd, anulând atacul asupra convoiului deja condamnat „Piedestal”, mergând la Malta și întorcând navele în drum. O brigadă de crucișătoare („Gorizia”, „Bolzano”, „Trieste” și „Muzio Attendolo” plus 8 distrugătoare) au căzut chiar în brațele submarinelor britanice situate în zona insulelor Stromboli și Salina.
Submarinul britanic P42 a tras 4 torpile. Unul a lovit crucișătorul greu Bolzano, celălalt a lovit Muzio Attendolo.
Torpila a lovit arcul, rupându-l pentru 25 de metri. Niciunul dintre membrii echipajului nu a fost rănit, dar crucișătorul a fost complet desfigurat. Dar a rămas pe linia de plutire, echipa a reușit chiar să dea o mișcare. Crucișătorul a fost adus la Messina pentru reparații și apoi transferat la Napoli.
La 4 decembrie 1942, în timpul unui raid aerian britanic, crucișătorul a primit mai multe lovituri directe și s-a scufundat.
În 1949, nava a fost ridicată și tăiată în metal.
„Raimondo Montecuccoli”
Serviciul acestei nave s-a dovedit a fi mai lung.
La fel ca nava soră, „Raimondo Montecuccoli” și-a început serviciul militar în Spania. Serviciul de patrulare și îndepărtarea refugiaților.
În august 1937, crucișătorul a fost transferat în Orientul Îndepărtat pentru a proteja interesele italiene în izbucnirea războiului chino-japonez. Este greu de spus ce interese a avut Italia la Shanghai, dar nava a ajuns acolo. Până în decembrie, „Raimondo Montecuccoli” păzea navele italiene, misiunile diplomatice, consulatele.
La începutul celui de-al doilea război mondial, crucișătorul și-a marcat participarea activă la stabilirea minelor în Golful Tunis împotriva flotei franceze.
„Raimondo Montecuccoli” a participat la bătălia de la Punta Stilo, dar, ca toate celelalte nave, nu s-a remarcat nimic.
În octombrie-noiembrie 1940 a participat la operațiuni împotriva Albaniei și Greciei.
De fapt, întregul 1941 a fost petrecut în mine în Golful Tunis, în apropierea Maltei și în Golful Sicilia.
1942 Raimondo Montecuccoli a petrecut încercând să împiedice britanicii să scufunde navele de transport cu destinația Africa. Sincer, încercările nu au fost deloc încununate de succes.
În iunie 1942, crucișătorul a participat la bătălia de pe insula Pantelleria, singura bătălie navală despre care se poate spune că a fost câștigată de italieni. Deși toate corăbiile aliaților, scufundate în această bătălie, au murit fie pe mine, fie din Luftwaffe. Dar da, navele italiene și-au făcut partea.
Când, în decembrie 1942, aeronavele britanice au scufundat Muzio Attendolo din Napoli, Raimondo Montecuccoli a obținut, de asemenea, un succes decent. Pe crucișător, o bombă a explodat în cazanele auxiliare. Explozia a distrus complet coșul de arc, a deteriorat grav partea dreaptă a suprastructurii arcului. Shrapnel-ul a bătut cazanele nr. 3 și nr. 4. În plus, alte bombe au scufundat bordul liber și suprastructurile din secțiunea de pupa de la tribord cu o mulțime de fragmente, iar una dintre ele a lovit exact instalarea de 100 mm.
Până la mijlocul verii 1943, „Raimondo Montecuccoli” era în reparație. Aici crucișătorul a primit arme radar.
Apoi a avut loc campania siciliană, mai precis, încercările neputincioase de a organiza cel puțin un fel de rezistență la forțele aliate, care au început debarcarea trupelor pe insule. Cruiserul a făcut două raiduri neconcludente.
În septembrie 1943, după încheierea unui armistițiu, „Raimondo Montecuccoli” cu întreaga flotă italiană a plecat în Malta pentru a se preda britanicilor.
Crucișătorul a avut noroc, a ajuns în Malta. Spre deosebire de corabia „Roma” și de două distrugătoare, care au fost scufundate de germani.
Raimondo Montecuccoli a avut noroc. El a fost transferat într-un transport și nu a fost rugat când a fost așezat. Și pe tot parcursul anului 1944, crucișătorul a transportat trupe britanice. Raportul final indică numărul de persoane transportate, aproximativ 30 de mii de persoane.
După sfârșitul războiului, „Raimondo Montecuccoli” a avut din nou noroc. Sa dovedit a fi una dintre cele patru crucișătoare pe care Italia a reușit să le păstreze. Dar a fost transferat la nave de antrenament și a rămas așa până în 1964, când nava a fost în cele din urmă dezactivată și demontată pentru metal în 1972.
Ce se poate spune ca urmare? A treia încercare … Și până la urmă am obținut nave destul de decente și, cel mai important, nave puternice.
În articolul precedent, am spus că principalul coșmar al croazierelor italiene nu erau bombele și obuzele, ci torpilele. Exemplul cu Muzio Attendolo”este mai mult decât orientativ, după părerea mea. Predecesorii săi nu au reușit să supraviețuiască loviturii torpilelor.
Calea de luptă „Condottieri” de tip C este cea mai bună dovadă a faptului că navele s-au dovedit.
