Primul aerodrom a apărut în Mojave în 1935 pentru nevoile minelor locale, unde au exploatat argint și aur. În timpul celui de-al doilea război mondial, aerodromul a fost naționalizat și transformat într-o bază aeriană auxiliară, unde piloții de la Corpul Marinei practicau tehnici de tragere cu tunul. După ce marinarii au eliberat zona în 1961, cel mai probabil aeroportul s-ar fi transformat într-un deșert dacă nu ar fi fost Dan Sabovich, un fermier cu pasiune pentru aviație. A decolat în Beechcraft Bonanza de pe pista de aterizare personală de lângă Bakersfield, California. Sabovich a devenit serios interesat de acest obiect gol. El credea că ar trebui creat un centru de testare a aviației civile în Mojave, care să servească aviației experimentale. Centrul ar trebui să fie condus de un consiliu ales care ar putea proteja aerodromul de presiunea politică și să mențină un spirit sănătos de aventurism. Sabovich deținea o înțelepciune politică care se potrivea cu ambițiile sale remarcabile. În 1972, după ani de negocieri dificile, autoritățile statului au decis să creeze o „zonă specială pentru Aeroportul Mojave”.
În partea de nord a orașului, un gard de plasă marchează granița Portului Aerian și Spațial Mojave, care acoperă 13 km2 de deșert. Turnul de control al zborului se ridică deasupra a trei piste, dintre care cea mai lungă se întinde la 3200 m.
Hangare uzate în timp, parțial construite în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, aliniază pista principală.
Ceea ce se întâmplă în interiorul hangarelor și în cerul de deasupra lor face din Mojave un centru mondial în curs de dezvoltare pentru cercetarea aerospațială. În aceste clădiri, învelite cu foi de aluminiu, se creează aeronave neobișnuite și nave spațiale private, precum și lucrări la programele secrete ale Pentagonului. Aproape toate ușile hangarului sunt bine închise. Prin acele câteva uși care sunt deschise, puteți vedea butelii mari de gaz, tehnicieni în salopetă uleiată și contururile curgătoare ale fuzelajelor albe cu „tatuaje” „experimentale” negre, după cum solicită autoritățile aeronautice federale. Sabovich a condus aeroportul până în 2002 și a murit în 2005. Dar conceptul de combinare a afacerilor private și a administrației publice continuă să trăiască. Majoritatea directorilor din aceste zile sunt chiriași și piloți (sau chiriași-pilot). Mojave Aviation Center, cunoscut și sub numele de Civil Aerospace Center, este situat în Mojave, California, la 35 ° 03'34 "N 118 ° 09'06" W, la o altitudine de 2791 picioare (851 m). Este prima facilitate autorizată în Statele Unite pentru lansări de navete spațiale orizontale, fiind certificată ca spațiu de către Administrația Federală a Aviației la 17 iunie 2004. Centrul de aviație Mojave are trei domenii principale de activitate: teste de zbor, dezvoltarea industriei spațiale, reparații și întreținere a diferitelor tipuri de aeronave, inclusiv până la cel mai mare avion. Precum și depozitarea și eliminarea aeronavelor civile și militare. Ca bază de depozitare, Mojave este mult inferior bazei aeriene Davis-Monton în ceea ce privește numărul de unități de aeronave localizate.
Și spre deosebire de el, majoritatea avioanelor civile sunt depozitate și eliminate aici.
Dar există excepții, așa că, până de curând, avioanele de război electronic EA-3 bazate pe avioanele de atac Douglas A-3 Skywarrior erau depozitate aici. Există încă mai multe luptătoare F-100 Super Sabre, transport C-131 și alte mașini în exemplare unice.
Centrul de aviație are o istorie bogată în cursele aeriene. Există curse pe avioane cu piston restaurate și modernizate care datează din cel de-al doilea război mondial. În 1970, a avut loc prima cursă de 1000 de mile. La ea au participat douăzeci de avioane. Cursa a fost câștigată de Sherm Cooper într-un Hawker Sea Fury puternic modificat. Anul următor cursa a fost scurtată la 1000 km și Hawker Sea Fury a câștigat din nou, de această dată fiind câștigată de Frank Sanders. Din 1973 până în 1979, au avut loc curse de biplane. În 1983, Frank Taylor a stabilit un record de viteză de 517 mph, pe o rută de 15 km, într-un Mustang P-51 modernizat.
Cursa Mojave a fost deseori împiedicată de vânturi constante și temperaturi extreme. În anii 2000, ruta a fost extinsă pentru a ocoli orașul Mojave pentru a elimina posibilele consecințe neplăcute. De-a lungul anilor, mai multe echipe celebre au fost fondate în Mojave. Cele două echipe actuale de curse se află în prezent în Mojave. Avioane din diferite proiecte, inclusiv sportive, experimentale și înregistrate, sunt construite în hangarele adiacente aerodromului. Inclusiv altele unice, cum ar fi recordul Voyager de Burt Rutan.
Voyager Model 76 a fost primul avion care a zburat non-stop pe tot globul fără a fi realimentat. Aeronava a fost pilotată de Dick Rutan și Jeana Yeager. Avionul a decolat de pe pista de 4600 de metri de la baza forțelor aeriene Edwards din Mojave pe 14 decembrie 1986 și a aterizat în siguranță acolo după 9 zile, 3 minute și 44 de secunde pe 23 decembrie. În timpul zborului, aeronava a parcurs 42.432 km (FAI a reprezentat o distanță de 40.212 km), la o altitudine medie de 3,4 km.
Acest record a doborât în cele din urmă pe cel precedent stabilit de echipajul Forțelor Aeriene SUA.
a pilotat B-52 și a parcurs 12 582 mile (20168 km) în 1962.
De asemenea, pe teritoriul Centrului Aerospațial, o varietate de aeronave aflate în colecții private, inclusiv MiG-uri de luptă fabricate de sovietici, sunt restaurate și modernizate.
Testele de zbor
Testele de zbor au fost concentrate în Mojave de la începutul anilor 1970, din cauza lipsei de zone populate adiacente aeroportului. De asemenea, favorizează acest obiectiv datorită apropierii sale de baza aeriană Edwards. În Mojave, în diferite momente, au avut loc diferite teste și încercări: SR-71, Boeing X-37, F-22 și multe alte mașini. Avioanele lansate de pe acest aeroport au stabilit aproximativ 30 de recorduri mondiale. Sediul Școlii Naționale de Pilot de Testare are sediul în Mojave.
Dezvoltarea industriei spațiale
Aerodromul, datorită locației sale unice, a devenit o bază și un centru de testare pentru companiile mici care caută un loc pentru dezvoltarea tehnologiilor spațiale. În principal, compozite la scară, Space Ship One, care a efectuat primul său zbor sub-orbital finanțat privat pe 21 iunie 2004. Alte grupuri cu sediul la Cosmodromul Mojave includ XCOR Aerospace and Orbital Sciences.
Space Ship One este o navă spațială reutilizabilă cu echipaj suborbital privat, a doua aeronavă hipersonică suborbitală pilotată vreodată după X-15 din America de Nord.
Fabricat de Scaled Composites LLC (SUA), care produce avioane experimentale din 1982. Unul dintre obiectivele creației a fost participarea la competiția Ansari X Prize, unde principala condiție a fost crearea unei nave spațiale capabile să intre în spațiul cosmic de două ori în decurs de două săptămâni, cu trei persoane la bord. Câștigătorul urma să primească un premiu de 10 milioane de dolari. La începutul zborului, nava se ridică la o altitudine de aproximativ 14 km deasupra nivelului mării, folosind un avion special White Knight.
Apoi se decuplează, nava spațială One se aliniază timp de aproximativ 10 secunde, apoi motorul rachetă este tras. El aduce nava într-o poziție aproape verticală, accelerația durează puțin mai mult de un minut, în timp ce pilotul experimentează o supraîncărcare de până la 3g. În această etapă, nava atinge o altitudine de aproximativ 50 km. Viteza maximă a navei spațiale în acest moment atinge 3.500 km / h (M 3, 09), care este semnificativ mai mică decât prima viteză spațială (28.400 km / h, 7, 9 km / s), care este necesară pentru a intra într-o orbita apropiată de pământ.
Călătoria ulterioară la granița atmosferei (alți 50 km) are loc sub acțiunea de inerție de-a lungul unei traiectorii parabolice, ca o piatră aruncată. Space Ship One este în spațiu timp de aproximativ trei minute. Puțin, înainte de a atinge apogeul traiectoriei, nava își ridică aripile și coada în sus pentru a stabiliza simultan nava atunci când cade înapoi și a intra în straturile dense ale atmosferei și a o scoate rapid dintr-o scufundare într-un zbor planos.. În acest caz, supraîncărcările pot ajunge la 6g, dar vârful supraîncărcărilor nu durează mai mult de 10 secunde. În această formă, el
coboară la o altitudine de aproximativ 17 km, unde ia din nou poziția inițială a aripilor și zboară spre aerodrom ca un planor. La proiectarea aeronavei, au fost aplicate o serie de soluții originale. Principala dintre acestea a fost utilizarea unui motor hibrid special conceput, care funcționează pe polibutadienă și oxid nitric (N2O).
Cabina de pilotaj este o cameră etanșă în care se creează presiunea necesară. Numeroase hublouri sunt realizate din sticlă cu strat dublu, fiecare strat trebuie să reziste la posibile căderi de presiune. Aerul din interiorul cabinei este creat de un sistem triplu care utilizează butelii de oxigen, iar dioxidul de carbon este eliminat printr-un sistem special de absorbție.
Un sistem separat controlează umiditatea din aer. Toate acestea vă permit să faceți fără costume spațiale.
În total, dispozitivul a efectuat 17 zboruri, primul a fost fără pilot, iar ultimele trei au fost zboruri spațiale suborbitale conform FAI, adică peste 100 km.
Primul zbor de testare fără pilot la o altitudine de 14,63 km a avut loc pe 20 mai 2003. Primul zbor cu echipaj la o altitudine de 14 km - 29 iulie 2003, pilot - Mike Melville. De asemenea, a ridicat dispozitivul pentru prima dată 100, 124 km pe 21 iunie 2004, apoi a făcut primul zbor de testare la o altitudine de 102, 93 km.
29 septembrie. 5 zile mai târziu, pe 4 octombrie 2004, Space Ship One a făcut al doilea zbor de test de succes (ultimul, al 17-lea). Pilotul Brian Binney a urcat la o altitudine de peste 112 kilometri și apoi a aterizat în siguranță pe Pământ.
Zborul a trecut fără eșecuri, recordul de altitudine pentru avioanele cu echipaj a fost doborât, care a fost ținut timp de 41 de ani (în august 1963, Joe Walker a ridicat X-15 cu 107, 9 km). Astfel, conform regulilor concursului, creatorul „Scaled Composites” a devenit câștigătorul programului „X Prize” și a primit un premiu de 10 milioane de dolari. Unul dintre principalii creatori, Burt Rutan, le-a spus oamenilor adunați în afara casei sale că este încrezător în succesul zborului de astăzi. Succesul SpaceShipOne, potrivit creatorilor, a deschis spațiu pentru zboruri private.
După cum a spus Rutan: „Mă simt foarte bine că programul nostru va începe renașterea erei umane în spațiu”. Președintele Virgin Atlantic Airways, Richard Branson, a anunțat crearea unei noi întreprinderi spațiale, Virgin Galactic. Proiectul va achiziționa o licență pentru tehnologia Space Ship One pentru zboruri orbitale comerciale, cu bilete pentru turiști începând de la 200.000 de dolari. Se estimează că în următorii 5 ani aproximativ 3.000 de oameni vor putea zbura în spațiu.
Administrația Federală a Aviației din Statele Unite a acordat zonei de est a aerodromului Mojave statutul de cosmodrom pentru zborurile navei spațiale cu lansare orizontală.
Depozitarea, întreținerea și re-echiparea aeronavelor
Pe lângă navele spațiale futuriste, probele experimentale și de curse, puteți vedea pe pistă avioane din războiul din Vietnam. Într-un imens hangar aflat la capătul cel mai îndepărtat al aerodromului, BAE Flight System transformă avioanele F-4 Phantom II în ținte controlate radio QF-4 care vor servi drept ținte fără pilot pentru testarea rachetelor aer-aer la terenul de probă din Florida. De fapt, „Fantomele” sunt pregătite pentru ultima lor călătorie.
Aeroportul Mojave este, de asemenea, cunoscut ca o locație de depozitare pentru avioanele comerciale, datorită zonei sale vaste și a condițiilor uscate de deșert.
Multe avioane mari de la Boeing, McDonnell Douglas, Lockheed și Airbus, deținute de marile companii aeriene, sunt păstrate în Mojave.
Unele aeronave sunt depozitate până când sunt casate sau dezasamblate pentru piese de schimb și piese de schimb, în timp ce altele sunt reparate aici și readuse în serviciu activ.
