În anii 1950 și 1960, aviația Statelor Unite și a Kuomintangului Taiwan a încălcat în mod repetat frontiera aeriană a RPC. Luptătorii chinezi s-au ridicat în mod repetat pentru a intercepta intrușii. Un adevărat război aerian se petrecea peste strâmtoarea Taiwan.
În această situație, China avea mare nevoie de o aeronavă de supraveghere radar cu rază lungă de acțiune (AWACS), care să poată detecta intrușii care pătrund în spațiul aerian al țării, profitând de prezența lanțurilor montane înalte pe coasta de sud-est a RPC, ceea ce a interferat cu funcționarea stații radar la sol.
La mijlocul anilor '60 în URSS, Tu-126 AWACS a fost lansat în producția de masă, echipat cu un puternic radar Liana cu un radom rotativ de antenă de ciuperci situat în partea superioară a fuselajului. La acea vreme, era o soluție tehnică revoluționară care permite o vedere circulară indiferent de poziția aeronavei față de ținta observată. Ulterior, un astfel de aranjament de antenă a fost implementat pe alte aeronave AWACS.
Avioane AWACS Tu-126
Tu-126 a fost creat pe baza avionului Tu-114, „strămoșul” său, la rândul său, a fost bombardierul strategic Tu-95, numeroase modificări ale cărora au devenit baza aviației cu rază lungă de acțiune în URSS pentru o perioadă lungă de timp timp.
Bineînțeles, având în vedere relațiile agravate dintre Uniunea Sovietică și China în anii 60, nu s-a putut vorbi despre livrarea Tu-114 către RPC, darămite pentru Tu-95.
Drept urmare, specialiștii chinezi au decis să-și construiască „radarul zburător” pe baza bombardierului Tu-4 cu rază lungă de acțiune, care, la rândul său, a fost copiat de la bombardierul american B-29 Superfortress.
În 1953, 25 de avioane Tu-4 au fost transferate în RPC, unde au funcționat până la începutul anilor '90, depășind mult avioanele similare din URSS și SUA.
Un radar cu o antenă cu un diametru de 7 m și o masă de 5 tone a fost atașat la fuselajul avionului. Puterea a patru motoare cu piston pentru o aeronavă cu o antenă mare, care a crescut rezistența aerodinamică cu 30%, nu a fost suficientă. S-a decis echiparea aeronavei cu motoare puternice cu turbopropulsor AI-20K Ivchenko.
Motoarele AI-20 au fost utilizate în China pe avioanele de transport militar Y-8, care era o copie licențiată a An-12 sovietic. Dezvoltarea producției în serie a An-12 în China a început imediat înainte de întreruperea relațiilor cu URSS. În paralel cu producția aeronavei, China a stăpânit și producția de motoare AI-20, care au primit denumirea chineză WJ6, precum și elice.
Noile motoare erau lungi și extinse înainte cu 2,3 m, ceea ce a afectat stabilitatea aeronavei și controlabilitatea acesteia. Inginerii au rezolvat această problemă mărind aria stabilizatorului orizontal cu 2 metri pătrați. m și o lungime de 400 mm. Inginerii chinezi au reproiectat complet golful bombei aeronavei pentru a găzdui operatorii de radar și avionica.
La 10 iunie 1971, prototipul aeronavei AWACS, desemnat KJ-1, a intrat în testele de zbor.
Primul avion chinez AWACS KJ-1
Aeronava a fost construită în cel mai scurt timp posibil. Chinezii au petrecut doar 1 an și 7 luni pentru a crea un prototip al aeronavei AWACS. Șuruburile motoarelor cu piston anterioare s-au rotit spre dreapta (întreaga aerodinamică a Tu-4 a fost proiectată pentru un astfel de moment de funcționare a centralei), noul motor cu turbină avea șuruburi de rotație pe partea stângă. A apărut un moment de călcâi, iar inginerii chinezi au decis să echipeze aeronava cu rachete de decolare pentru a neutraliza falca nedorită a aeronavei. A existat, de asemenea, o vibrație cauzată de efectul antenei asupra chilei aeronavei, în urma căreia aeronava tremura atât de mult în aer, încât echipajul a fost foarte epuizat în timpul zborului. Cu toate acestea, în curând și această problemă a fost rezolvată.
În timpul zborurilor de test, KJ-1 a zburat câteva sute de ore. S-a constatat că radarul ar putea detecta o țintă precum un bombardier N-6 (Tu-16) la o distanță de 300-350 km, avioane de transport la o distanță de până la 250 km. Într-unul dintre experimente, o țintă de suprafață a fost detectată la o distanță de 300 km. Însă decalajul Chinei în domeniul bazei de radioelemente nu a permis în acel moment crearea unei aeronave AWACS cu adevărat eficiente, cu caracteristici satisfăcătoare ale fiabilității echipamentelor radar și protecției echipajului împotriva radiațiilor cu microunde.
În prezent, primul avion chinez AWACS KJ-1 se află în Muzeul Aviației din Beijing
Data viitoare în RPC, au revenit la tema creării unei aeronave AWACS la sfârșitul anilor '80. Au trecut mai mult de 15 ani de la începutul lucrărilor în această direcție până la implementarea practică în modele funcționale de stații radar.
Lucrările la avioanele de avertizare timpurie sunt concentrate la Institutul de Cercetări 38 al CETC Corporation, situat în Hefei. Acest institut de cercetare este un centru major pentru dezvoltarea electronicii și a tehnologiei radar, conducând dezvoltarea în interesul forțelor armate.
În 1998, avionul de patrulare maritim Y-8J (AEW) și-a făcut primul zbor cu accent pe misiunile radar de avertizare timpurie. A fost creat pe baza avionului de transport în serie Y-8C și, spre deosebire de predecesorul său, nasul vitrat a fost înlocuit cu un carenaj radar.
Avioane de patrulare marină Y-8J
Aeronava este destinată în principal monitorizării situației maritime. În același timp, poate urmări 32 de ținte navale de suprafață, inclusiv chiar și periscopul submarinului. Surse chineze au raportat că există capacități pentru detectarea țintelor aeriene și îndrumarea luptătorilor.
Radarul avionului Y-8J a fost creat pe baza radarului britanic Skymaster. Șase până la opt dintre aceste sisteme au fost vândute în China de către compania britanică Racal în baza unui contract în valoare de 66 de milioane de dolari.
Radarul Skymaster este un radar cu impuls Doppler care funcționează în banda I. Are un domeniu de detectare a țintei de 5 metri pătrați. m 85 km în modul de vizualizare al emisferei inferioare, 110 km din partea superioară și 230 km din ținta de suprafață.
În total, se știe despre utilizarea a patru avioane Y-8J. Aparent, acestea reprezintă o soluție temporară pentru Marina PLA.
Datorită complexității creării întregului complex de echipamente pentru aeronava AWACS și a lipsei de experiență practică și a unei platforme adecvate, conducerea RPC a decis să o joace în siguranță și să atragă dezvoltatori străini către acest subiect.
Ca urmare a negocierilor dintre Rusia, Israel și RPC în 1997, a fost semnat un contract pentru dezvoltarea, construcția și livrarea ulterioară a sistemelor de avertizare timpurie și control aerian către China. S-a presupus că rusul TANTK le. G. M. Beriev va crea o aeronavă pe baza serialului A-50 pentru instalarea unui complex de inginerie radio fabricat în Israel cu radarul EL / M-205 Falcon (PHALCON). Noul complex radio-tehnic (RTK) a fost destinat detectării prin radar a aeronavelor inamice, controlului spațiului aerian și, de asemenea, controlului aeronavelor lor de luptă. În plus, aeronava chineză AWACS trebuia să fie echipată cu echipamente de recunoaștere radio capabile să intercepteze comunicațiile radio și să monitorizeze situația electronică din zona de luptă.
Complexul se bazează pe radarul multifuncțional puls-Doppler EL / M-205 dezvoltat de compania israeliană Elta. Se compune din trei rețele de antene cu fază activă, formând un triunghi și situate deasupra fuselajului într-un carenaj fix de ciuperci cu un diametru de 11,5 m (mai mare decât cel al E-3 și A-50). Potrivit dezvoltatorilor stației, frecvența purtătoare destul de redusă a radarului din intervalul decimetrului (1, 2-1, 4 GHz), în combinație cu viteza mare a tehnologiei informatice utilizate și a dispozitivelor speciale de suprimare a zgomotului, oferă potențial oportunități de detectare a rachetelor de croazieră și a aeronavelor dezvoltate folosind tehnologia Stealth.
În decurs de doi ani, din 1997 până în 1999, unul dintre serialele A-50 de la Forțele Aeriene Ruse cu numărul de coadă 44 a fost renovat la Taganrog, după care avionul a zburat în Israel pentru a instala complexul radio Falcon. Lucrarea a fost finalizată în general până în iulie 2000. Pentru Forțele Aeriene PLA, a fost planificată furnizarea unui total de patru aeronave.
Dar sub cea mai puternică presiune din partea Statelor Unite, Israelul a trebuit să suspende mai întâi punerea în aplicare a contractului în vara anului 2000 și ulterior să anunțe oficial autoritățile din RPC cu privire la refuzul său de a participa în continuare la proiect. Complexul radio-tehnic a fost demontat din avion, iar el însuși a fost returnat în China. După ce Israelul a părăsit programul, conducerea RPC a decis să continue lucrările la program în mod independent, dotând aeronava pe care a primit-o cu un complex radio-tehnic cu AFAR, facilități de comunicare și transmisie de date de dezvoltare națională. Întrucât RPC nu avea niciun altul adecvat pentru rolul de transportator al complexului radio AWACS, s-a decis construirea unor avioane de patrulare radar seriale ulterioare pe baza unei părți din aeronava de transport Il-76MD livrată în China în anii '90..
KJ-2000
Aeronava, care a primit denumirea KJ-2000 („Kun Jing”, poate fi tradusă ca „Ochiul Ceresc”), a efectuat primul său zbor în noiembrie 2003. La doar un an de la începerea testelor de zbor ale primului prototip KJ-2000 la uzina din Xi'an, au început să fabrice sisteme AWACS seriale.
La sfârșitul anului 2007, patru aeronave în serie AWACS KJ-2000 au fost adoptate oficial. Nu există date fiabile despre caracteristicile complexului de inginerie radio în sursele deschise. Se știe că echipajul de zbor al KJ-2000 este format din cinci persoane și 10-15 operatori. Aeronava poate efectua patrulare la altitudini de 5-10 km. Raza maximă de zbor este de 5000 km, durata zborului este de 7 ore 40 minute. Pe plan extern, seria KJ-2000 diferă puțin de prototip, dar absența unui braț pentru realimentarea în aer este izbitoare.
Imagine prin satelit a Google Earth: avionul AWACS KJ-2000
Adoptarea aeronavei KJ-2000 a făcut, fără îndoială, posibilă creșterea semnificativă a capacității Forțelor Aeriene PLA de a detecta ținte aeriene, inclusiv cele cu zbor scăzut și stealth. În ceea ce privește perspectivele, un detașament de aeronave AWACS format din cinci (inclusiv un prototip) KJ-2000 nu este în mod clar suficient pentru China. Este probabil ca următoarea aeronavă din această clasă să fie construită pe baza avionului Il-76 achiziționat în Rusia. În 2011, a fost semnat un contract, potrivit căruia în 2013-2015. vor fi livrate zece Il-76TD de la prezența Forțelor Aeriene Ruse. În plus, RPC dezvoltă propriul avion de transport greu Y-20.
Avioane de transport militar chinez Y-20
Pe 26 ianuarie 2013, mass-media chineză a raportat că primul prototip al avionului de transport militar greu Y-20 a decolat de pe aerodromul producătorului de aeronave XAS situat în Yanlan.
Următoarea aeronavă chineză AWACS care a decolat pentru prima dată în 2001 a fost KJ-200 (Y-8W). Avionul de transport militar Y-8 F-200 a devenit platforma pentru acesta. Aeronava este echipată cu un radar similar cu suedezul Ericsson Erieye AESA cu un domeniu de detectare a obiectivelor de la 300 la 450 km. Noua aeronavă este propulsată de motoare turbopropulsoare Pratt & Whitney și prezintă noi elice JL-4 cu șase palete, extrem de eficiente, care au o autonomie de zbor crescută și niveluri reduse de zgomot.
KJ-200
Este demn de remarcat faptul că inginerii chinezi, după ce au reușit să rezolve problemele asociate cu compatibilitatea electromagnetică, răcirea echipamentelor și protecția împotriva radiațiilor de pe avionul KJ-2000, au aplicat cu succes experiența la crearea modelelor ulterioare.
Prima producție KJ-200 a decolat pe 14 ianuarie 2005. În iunie 2006, a fost pierdut într-un dezastru. În același timp, testerii și inginerii de dezvoltare ai complexului de inginerie radio s-au numărat printre morți, ceea ce, potrivit experților, a complicat implementarea programului pentru crearea sistemelor chinezești AWACS. Cu toate acestea, specialiștii chinezi au reușit să finalizeze testele KJ-200 într-un timp destul de scurt, iar complexele de acest tip au început să intre în serviciu cu Forțele Aeriene PLA.
Potrivit experților străini, cel puțin șase avioane sunt în prezent în serviciu.
Imagine prin satelit a Google Earth: avionul AWACS KJ-200
Dezvoltarea KJ-200 a fost ZDK-03 Karakoram Eagle comandat de Forțele Aeriene pakistaneze. În 2011, China a livrat primul avion de avertizare timpurie în Pakistan.
ZDK-03 Vultur Karakoram
Aeronava este construită pe baza avionului de transport Y-8F-400. Spre deosebire de KJ-200, pe aeronava pakistaneză este instalată o antenă cu ciuperci, care este mai familiară aeronavelor AWACS. Potrivit armatei pakistaneze, acest aranjament al sistemului de antenă RTK într-un carenaj de disc rotativ "clasic" deasupra fuselajului este mai potrivit cu cerințele Forței Aeriene pakistaneze.
Cele trei avioane ZDK-03 livrate în Pakistan au devenit primele sisteme chinezești AWACS exportate. Producția tuturor componentelor cheie ale complexului radar, inclusiv a modulelor de emisie-recepție AFAR, este localizată în China. Procesoarele utilizate pentru procesarea datelor de mare viteză sunt, de asemenea, proiectate și fabricate în RPC.
Imagine prin satelit a Google Earth: avionul AWACS ZDK-03 la aerodromul Masrour
Potrivit experților, aeronava ZDK-03 AWACS în capacitățile sale este apropiată de aeronava americană E-2C Hawkeye pe punte. Aerodromul Masroor din vecinătatea Karachi este definit ca aerodromul de bază permanent ZDK-03 din Pakistan.
În 2011, au existat rapoarte despre dezvoltarea în RPC a unui prototip al unei aeronave AWACS pe punte. Mai mult, prototipurile au fost construite în două modificări, semnificativ diferite între ele în aspectul antenei RTK.
Modelul de bază pentru noul avion AWACS, desemnat JZY-01, a fost transportul Y-7, care, la rândul său, este o copie a An-26.
La prima modificare a avionului JZY-01, antena radar a fost realizată în mod similar cu KJ-200
A doua modificare, ale cărei teste, aparent, au avansat mai mult, avea o antenă clasică într-un carenaj de ciuperci. Cu toate acestea, potrivit unor experți, este făcută nu rotativă, ci staționară, iar în interiorul acesteia, la fel ca pe avionul chinezesc AWACS KJ-2000 mai mare, trei rețele de antene cu fază activă sunt plasate într-un triunghi, oferind astfel o vedere circulară.
Centrala a suferit modificări majore comparativ cu modelul original Y-7. Turbopropulsorul standard WJ-5A (dezvoltarea modelului sovietic AI-24) este probabil înlocuit cu motoare WJ-6C mai puternice cu elice JL-4 cu șase palete - astfel, de exemplu, sunt utilizate pe noul avion de transport militar chinez Y- 9 și complexe AWACS la sol KJ-200 și ZDK-03.
În acest caz, aeronava nu are un cârlig de aterizare, care este necesar pentru orice aeronavă pe bază de transportator. În plus, prototipul chinezesc nu are tren de aterizare special modificat, tipic pentru aeronavele cu transportator. Nu există mecanism de pliere pe aripi. Aeronava prezentată în fotografii este cel mai probabil un prototip pentru testarea caracteristicilor aerodinamice ale unui radar zburător pe punte.
Imagine prin satelit a Google Earth: avionul AWACS JZY-01 la aerodromul din fabrica Xi'an
Și chiar posibilitatea de a baza o aeronavă bazată pe transportator, creată pe baza An-26, pe portavionul chinez nu prea mare „Liaoning” (în viața trecută „Varyag”) cu o deplasare de 60.000 de tone ridică îndoieli. Cantitatea de muncă pentru schimbarea designului modelului JZY-01 nu va fi mai mică decât la dezvoltarea unui nou avion special de punte. În prezent, o aeronavă cu antenă circulară RTK este situată la aerodromul din fabrică din Xi'an.
În RPC, continuă crearea de noi modificări ale aeronavelor AWACS cu caracteristici radar aeriene mai ridicate. Industria chineză a radarelor aeronautice a făcut un progres de la radarul de scanare mecanică la sistemele active cu matrice fazată. Specialiștii CETC Corporation au creat un radar de avertizare timpurie cu trei coordonate cu AFAR, adică un radar care oferă scanare electronică în altitudine și azimut.
La jumătatea anului 2014, au existat rapoarte privind adoptarea unei noi versiuni a „aeronavei medii” AWACS cu indicele KJ-500 bazat pe transportorul Y-8F-400. Spre deosebire de versiunea KJ-200 cu radar „log”, noua aeronavă are o antenă radar circulară pe catarg.
KJ-500
KJ-500 este similar cu ZDK-03, care a fost furnizat de Forțele Aeriene din Pakistan, dar este echipat cu un nou radar care prezintă un "blister" în partea de sus a antenei.
Imagine prin satelit a Google Earth: avionul AWACS KJ-500 la aerodromul Hanzhong
Industria chineză a produs deja mai multe avioane de acest tip, care au intrat în unitatea de luptă a Forțelor Aeriene PLA. Aceste vehicule se află în prezent la Aeroportul Hanzhong.
Imagine prin satelit a Google Earth: aeronave AWACS KJ-500, JZY-01, KJ-200 la aerodromul din fabrica Xi'an
Construcția, repararea și modernizarea tuturor aeronavelor chinezești AWACS se efectuează la Xi'an Aviation Industrial Corporation (situată în capitala provinciei Shaanxi - Xi'an).
O mare realizare a industriei radioelectronice chineze este localizarea producției tuturor componentelor echipamentelor electronice pentru aeronavele AWACS din RPC. Sistemele de procesare a datelor de la bord utilizează computere proiectate și fabricate în China, ceea ce sporește securitatea informațiilor. O serie de sisteme de comunicații și informații și software pentru acestea sunt unificate pentru toate aeronavele chinezești AWACS, ceea ce, desigur, reduce costurile de producție și facilitează întreținerea.
