Un convoi de mașini se deplasa de-a lungul drumului care ducea la aerodromul de testare, în mijlocul căruia o platformă cu ceva voluminos, acoperită cu grijă cu o prelată se târâia în spatele tractorului. Doar privind cu atenție, era posibil să ghicim contururile unui avion mic.
Coloana s-a întors pe un drum de țară, apoi spre margine, unde tractorul a decuplat platforma și a plecat. Oamenii care au ieșit din autobuze au coborât suporturile de pe el, au scos capacul, dezvăluind un luptător argintiu cu trenul de aterizare retras, sprijinit pe o grindă de ghidare. Apoi a fost ridicat cu 7 ° față de orizont, pilotul a stat în cabină și a închis felinarul. Cu un fluier, transformându-se într-un vuiet caracteristic, motoarele au început să funcționeze, a trecut puțin mai mult timp, iar comanda a sunat: „Porniți!”
Un snop de flacără galben-roșie a izbucnit de sub avion, fum (ceva asemănător vedem în acoperirea TV a lansărilor de nave spațiale) - a fost un rapel cu propulsor solid plasat sub fuzelaj care a început să funcționeze. Luptătorul a căzut de pe ghid și s-a repezit în cer. Deodată răcnetul răcnetului a încetat, iar rapitorul aruncat, căzând, a zburat la pământ. Așadar, pe 13 aprilie 1957, în țara noastră, a fost efectuată pentru prima dată o lansare non-aerodromă a unui avion cu reacție.
Stânga: A. G. Agronik, unul dintre autorii sistemului de lansare fără aerodrom. Dreapta: pilotul de testare GM Shiyanov a fost primul care a decolat de pe o platformă terestră.
Stânga: pilotul de testare S. Anokhin a fost al doilea care a decolat pe luptător din catapultă. Dreapta: colonelul V. G. Ivanov a propus să înceapă fără a repara cârmele și a încercat începutul într-un mod nou.
… Ideea de a renunța la aerodromuri, de a „trage” avioane cu ajutorul diferitelor dispozitive nu este, în principiu, nouă. În anii 1920 și 1940, catapultele cu abur au fost folosite pentru a lansa hidroavioane de recunoaștere mici de la crucișătoare și corăbii, iar pistele speciale de rapel au fost încorporate în prova de decolare și punțile de aterizare ale portavioanelor.
La începutul anilor '30, inginerul militar V. S. Vakhmistrov a propus suspendarea luptătorilor mai întâi de la bombardiere bimotor TB-1, apoi la bombardiere TB-3 cu patru motoare. Decolând în partea din spate a trupelor lor, ei îi vor livra pe linia din față, crescând astfel raza de acțiune. Trei decenii mai târziu, ideea lui Vakhmistrov a fost reînviată la un nivel calitativ nou prin crearea sistemului Harpoon. Esența sa a fost că un bombardier greu Tu-4 a luat în remorcă doi luptători MiG-15.
Dar să revenim la sistemul de pornire fără aerodrom cu care a început povestea. Dezvoltarea sa a fost încredințată Biroului de Proiectare al A. I. Mikoyan și M. I. Gurevich, coautori ai faimoaselor MiGs. Unul dintre autorii acestui articol (A. G. Agronik) a participat la crearea și testarea acestuia.
Am ales MiG-19, apoi cel mai avansat luptător supersonic. Lansatorul mobil a fost echipat cu un splitter, care l-a protejat de jetul de gaz emis de accelerator. Acest motor cu rachetă cu combustibil solid a funcționat doar 2,5 secunde, dar a dezvoltat un impuls de câteva zeci de tone. Catapulta a fost reutilizabilă, a fost echipată cu un tren de aterizare cu roți, un mecanism de ridicare și rotire, patru cricuri pentru fixarea acesteia la sol și au fost instalate două flyover-uri mobile pentru întreținerea aeronavei. Un dispozitiv special a fost folosit pentru a roti un luptător alimentat și gata de luptă pe un fascicul de ghidare coborât.
Pe avionul însuși, creasta ventrală a fost înlocuită cu două creastă laterală, au fost montate ansambluri care țineau mașina pe fascicul și acceleratorul. După o lungă dispută, s-a decis oprirea comenzii liftului cu o mașină automată care funcționează 3, 5 sau 2, 5 s în timpul decolării - timpul de funcționare al acceleratorului.
De asemenea, s-au gândit la o aterizare scurtată, înlocuind parașuta standard de frânare a centurii de pe luptător cu una mare, conică, cu o suprafață de baldachin de 12 mp. m.
Au fost selectați piloți experimentați pentru a testa sistemul de lansare fără aerodrom. GM Shiyanov, în vârstă de 47 de ani, care se ridicase în cer în 1934, avea în cartea sa de zbor următoarele: „Zboară pe toate tipurile de avioane moderne”, iar Eroul Uniunii Sovietice SN Anokhin a devenit faimos pentru îndrăzneala sa zboruri cu planor chiar înainte de război. Dar nici ei, nici inginerii nu știau cum va afecta supraîncărcarea după pornire. Judecând după calcule și experimente de laborator, ar putea ajunge la 4-5 "f". Nu știam cum se vor comporta cârmele după decolare și pornirea puternicului accelerator. Dar ce este acolo - nici măcar nu era complet clar în ce unghi față de orizont să setezi fasciculul de ghidare.
După cum știți, înainte de a-l trimite pe Yu. A. Gagarin în spațiu, a fost lansată o machetă a navei spațiale Vostok. Așa că Gurevich, care se ocupa de proiect, a ordonat în august 1956 să lanseze un avion gol dintr-o catapultă pentru a verifica corectitudinea calculelor teoretice. O mitralieră a fost introdusă în controlul său, care, la câteva secunde după start, a trebuit să schimbe cârmele într-o scufundare. Și așa s-a întâmplat - la scurt timp după decolare, MiG și-a ciocănit nasul și s-a prăbușit în pământ. Toată lumea știa că ar trebui să fie așa, dar cumva a devenit incomod …
Șiyanov a fost primul care a început. În momentul plecării de la ghid, viteza mașinii era de 107 km / h, controlul a fost blocat și, până când acceleratorul a fost scăzut, acesta era deja de 370 km / h și a continuat să crească. După ce a câștigat altitudine, Șiyanov a făcut mai multe cercuri, a verificat controlul și a plecat la uscat. Celebrul pilot de testare P. Stefanovsky a evaluat ce s-a întâmplat: „Dacă Șiyanov nu ar fi făcut nimic special înainte, atunci doar pentru acest început ar fi câștigat titlul de Erou al Uniunii Sovietice!” Trebuie să spun că Stefanovskii s-a dovedit a fi un văzător …
La 22 aprilie 1957, Shiyanov a decolat cu un ghid deja instalat la un unghi de 15 ° față de orizont, apoi a repetat starturile. Mai târziu, în timpul zborurilor lui Anokhin, timpul de fixare a cârmei a fost redus la 3 s. Anokhin a testat, de asemenea, decolarea într-o versiune de reîncărcare, cu două tancuri de bord de 760 litri și două blocuri de rachete sub aripă, când masa MiG a ajuns la 9,5 tone.
MiG-19 a fost rulat pe grinda de ghidare, în câteva minute pilotul va lua loc în cabină
Iată ce a scris el în raport: „Imediat după lansare, pilotul este destul de capabil să controleze poziția aeronavei și să o controleze conștient. Decolarea din lansator nu este dificilă și nu necesită abilități suplimentare de la pilot. În timpul unei decolări normale, din momentul mișcării până la decolarea de la sol, piloții trebuie să controleze continuu aeronava, făcând ajustări la vântul transversal, starea pistei și alți factori. La decolare din lansator, toate acestea sunt eliminate, decolarea este mai simplă. Un pilot semi-calificat care a zburat anterior cu acest tip de aeronavă poate decola cu succes de acest gen."
În iunie, Shiyanov a ridicat al doilea exemplar al MiG-19 (SM-30) de pe platformă, iar eroul Uniunii Sovietice KKKokkinaki a făcut mai multe aterizări cu o nouă parașută de frânare, care a redus kilometrajul la 430 m. Și apoi sistemul de lansare fără aerodrom a fost predat militarilor. S-au oferit imediat să deblocheze cârmele și, după ce colonelul V. G. Ivanov a testat noua metodă, aceasta a fost legalizată. În special, M. S. Tvelenev și viitorul cosmonaut G. T. Beregovoy au decolat fără blocare.
Apoi, startul fără aerodrom a fost arătat unui grup de generali și ministrului apărării al URSS, mareșalul Uniunii Sovietice G. K. Zhukov. Lucrările ulterioare în această direcție au fost restrânse, dar nu și-au pierdut semnificația până în prezent.
