Dezvoltat de biroul de proiectare al fabricii experimentale nr. 100 în 1945 sub conducerea lui Joseph Yakovlevich Kotin, proiectant-șef al tancurilor grele interne și al armelor cu autopropulsie din acea vreme. Spre deosebire de alte arme cu autopropulsie experimentate, ISU-152-1 și ISU-152-2, care erau doar vehicule de producție rearmate non-standard, ISU-152 mod. 1945 a fost un design complet nou. Adoptarea tancului greu IS-3 a stabilit proiectanților instalației experimentale nr. 100 sarcina de a crea un ACS adecvat pe baza acestuia. Deoarece IS-3 a fost un IS-2 revizuit radical în ceea ce privește protecția armurii, ACS bazat pe acesta a fost, de asemenea, conceput ca un analog al serialului ISU-152 bazat pe IS-2 cu armură îmbunătățită.
Protecția sporită a fost realizată atât prin creșterea grosimii armurii, cât și prin plasarea acesteia în unghiuri mai favorabile pentru a contracara acțiunea de perforare a armurii a obuzelor. Dezvoltatorii carcasei blindate au reușit să facă față cu succes sarcinii: fruntea instalației a fost o placă de armură laminată solidă cu grosimea de 120 mm, înclinată la un unghi de 50 ° față de verticală. Pentru comparație, seria ISU-152 avea piese de armură frontală cu grosimea de 90 mm și înclinate cu 30 ° față de verticală. Armura măștii pistolului a fost mărită la 160 mm și, împreună cu carcasa blindată a dispozitivelor de recul, grosimea maximă totală a armurii pistolului a ajuns la 320 mm. Datorită reamenajării compartimentului de luptă, masa totală a ACS a crescut cu doar 1,3 tone comparativ cu seria ISU-152. Pentru pistoalele cu autopropulsie grele ISU-152 ale modelului 1945, acesta avea o înălțime totală record a vehiculului - 2240 mm. Dintre toate armele cu autopropulsie sovietice experimentate și de serie din timpul Marelui Război Patriotic, ISU-152 al modelului din 1945 a fost cel mai protejat de focul inamic. Armura sa frontală a fost capabilă să reziste focului chiar și celui mai puternic tun antitanc german Pak 43.
Biroul de proiectare al lui Fyodor Fedorovich Petrov pentru noul SPG a dezvoltat o nouă modificare a tunului obuzer ML-20SM, a cărui idee a fost prezentată în 1943. Cea mai importantă diferență față de seria ML-20S a fost absența unei frâne de bot, care a făcut imposibilă tragerea dintr-o armă în prezența unei forțe de asalt asupra armurii autopropulsate.
Cu toate acestea, dorința de a obține o siguranță maximă cu dimensiuni și greutate fixe s-a transformat într-un dezavantaj destul de așteptat - etanșeitatea în compartimentul de luptă al pistolului autopropulsat. Respingerea frânei de bot în proiectarea pistolului a dus la o creștere a lungimii reculului său la 900 mm, iar unghiurile de înclinare favorabile ale rezervării frontale au impus deplasarea locului de muncă al șoferului în partea stângă sus a compartimentului de luptă. Testele de teren efectuate au arătat că o astfel de locație duce la o scădere a spațiului vizibil și oboseală crescută a șoferului datorită amplitudinilor mari de vibrații ale corpului blindat atunci când ACS se deplasează pe o suprafață neuniformă. Ca urmare, ISU-152 al modelului din 1945 nu a fost adoptat de Armata Roșie și nu a fost produs în serie. Singurul prototip lansat al acestei arme autopropulsate este expus în prezent la Muzeul Blindat din Kubinka, lângă Moscova.
Descrierea construcției
ISU-152 al modelului din 1945 avea același aspect ca armele cu autopropulsie sovietice de serie din acea vreme (cu excepția SU-76). Coca complet blindată a fost împărțită în două. Echipajul, arma și muniția erau situate în față în timoneria blindată, care combina compartimentul de luptă și compartimentul de control. Motorul și transmisia au fost instalate în partea din spate a vehiculului.
Corp blindat și timonerie
Corpul blindat autopropulsat a fost sudat din plăci de blindaj laminate cu grosimea de 120, 90, 60, 30 și 20 mm. Protecție diferențiată a armurii, rezistentă la tunuri. Plăcile blindate ale cabinei și ale corpului au fost instalate în unghiuri raționale de înclinare. Dispozitivele de recul ale pistolului erau protejate de o carcasă blindată turnată fixă și o mască blindată turnată mobilă, fiecare dintre aceste părți având o grosime de până la 160 mm în părțile cele mai expuse focului inamic.
Trei membri ai echipajului erau localizați în stânga pistolului: în fața șoferului, apoi a tunului și în spatele încărcătorului. Comandantul vehiculului și comandantul castelului se aflau în dreapta pistolului. Aterizarea și ieșirea echipajului au fost făcute prin patru trape de pe acoperișul timoniei. Trapa rotundă din stânga pistolului a fost, de asemenea, utilizată pentru a scoate în evidență extinderea vederii panoramice. Coca avea, de asemenea, o trapă de fund pentru evacuarea de urgență a echipajului de arme autopropulsate și o serie de mici trapele pentru încărcarea muniției, accesul la gâturile rezervoarelor de combustibil, a altor componente și ansambluri ale vehiculului.
Armament
Armamentul principal al ISU-152 al modelului din 1945 a fost tunul obuzer ML-20SM de calibru 152,4 mm cu un șurub cu piston. Balistica pistolului a fost similară cu versiunea anterioară a ML-20. O mitralieră de calibru mare de 12,7 mm calibru DShK a fost asociată cu pistolul. Unitatea dublă a fost montată într-un cadru pe placa de blindaj frontal a timoneriei de-a lungul liniei centrale a vehiculului. Unghiurile sale verticale de ghidare au variat de la -1 ° 45 ′ până la + 18 °, ghidarea orizontală a fost limitată la un sector de 11 °. Raza de acțiune directă către o țintă cu înălțimea de 2,5-3 m a fost de 800-1000 m, raza de acțiune directă a fost de 3,8 km, cea mai mare distanță de tragere a fost de aproximativ 13 km. Tragerea a fost făcută cu ajutorul unui declanșator electric sau manual, rata practică a focului este de 1-2 runde pe minut.
Sarcina de muniție a pistolului a fost de 20 de runde de încărcare separată. Obuzele erau așezate de-a lungul ambelor părți ale timoneriei, încărcăturile erau în același loc, precum și pe fundul compartimentului de luptă și pe peretele din spate al timoneriei.
Pentru a proteja împotriva atacurilor aeriene, ACS a fost echipat cu o a doua mitralieră grea antiaeriană DShK pe o turelă rotativă la trapa încărcătorului cu o viziune colimator K-10T. Muniția pentru mitraliere coaxiale și antiaeriene a fost de 300 de runde.
Pentru autoapărare, echipajul avea două mitraliere (mitraliere) PPSh sau PPS și mai multe grenade de mână F-1.
Motor
ISU-152 al modelului 1945 a fost echipat cu un motor diesel V-2-IS cu 12 cilindri în patru timpi, cu o capacitate de 520 CP. cu. (382 kW). Motorul a fost pornit cu un demaror electric ST-700 de 15 CP. cu. (11 kW) sau aer comprimat de la două rezervoare cu o capacitate de 10 litri în compartimentul de luptă al vehiculului. Motorina V-2IS a fost echipată cu o pompă de combustibil de înaltă presiune NK-1 cu un regulator RNK-1 pentru toate modurile și un corector de alimentare cu combustibil. Un filtru „Multiciclon” a fost folosit pentru a curăța aerul care intră în motor. De asemenea, a fost instalat un încălzitor termosifon în compartimentul motor-transmisie pentru a facilita pornirea motorului în sezonul rece și încălzirea compartimentului de luptă al vehiculului. ISU-152 al modelului din 1945 avea trei rezervoare de combustibil, dintre care două erau amplasate în compartimentul de luptă și unul în compartimentul motorului. Capacitatea totală a rezervoarelor interne de combustibil a fost de 540 litri. Pistolul autopropulsat a fost, de asemenea, echipat cu două rezervoare suplimentare de combustibil (fiecare 90 de litri), care nu sunt asociate sistemului de alimentare cu motor.
Transmisie
ACS ISU-152 al modelului 1945 a fost echipat cu o transmisie mecanică, care a inclus:
ambreiaj principal multi-disc cu frecare uscată „oțel conform ferodo”;
cutie de viteze cu patru trepte cu autonomie (8 trepte înainte și 2 spate);
două mecanisme de oscilație planetară cu două trepte de la bord, cu un ambreiaj de blocare pe disc cu oțel și oțel cu frecare uscată și frâne cu bandă;
două unități finale combinate pe două rânduri.
Şasiu
Modelul ISU-152 din 1945 are o suspensie individuală cu bară de torsiune pentru fiecare dintre cele 6 roți solide cu un diametru redus pe fiecare parte. În fața fiecărei role de rulare, opritoarele de deplasare ale balansoarelor de suspensie au fost sudate la corpul blindat. Roțile motoare cu jante cu pinion detașabile erau amplasate în spate, iar leneșii erau identici cu roțile de drum. Ramura superioară a șinei a fost susținută de trei role mici de susținere dintr-o singură bucată pe fiecare parte. Mecanism de întindere a șinelor - șurub; fiecare cale a fost formată din 86 de șine cu o singură coadă lată de 650 mm.
Echipament electric
Cablajul din pistoalele autopropulsate ISU-152 ale modelului 1945 era cu un singur fir, carena blindată a vehiculului servea drept al doilea fir. Sursele de energie electrică (tensiuni de funcționare 12 și 24 V) au fost generatorul G-73 cu releu-regulator RRT-24 cu o putere de 1,5 kW și patru baterii de stocare conectate în serie ale mărcii 6-STE-128 cu un total capacitate de 256 Ah. Consumatorii de energie electrică au inclus:
iluminarea exterioară și interioară a vehiculului, dispozitive de iluminare pentru vizor și cântare ale instrumentelor de măsură;
semnal sonor extern și circuit de semnalizare de la forța de aterizare la echipajul vehiculului;
instrumentație (ampermetru și voltmetru);
declanșarea electrică a tunului;
echipamente de comunicații - stație radio, indicator țintă și interfon rezervor;
electrician al grupului de motoare - motorul electric al demarorului inerțial, bobinele bujiilor pentru pornirea de iarnă a motorului etc.
Echipamente de supraveghere și obiective turistice
Toate trapele pentru intrarea și debarcarea echipajului aveau dispozitive periscopice Mk IV pentru observarea mediului din interiorul vehiculului (4 în total); mai multe astfel de dispozitive au fost instalate pe acoperișul timoneriei. Șoferul a monitorizat printr-un dispozitiv special periscop în acoperișul timoneriei.
Pentru tragere, arma autopropulsată a fost echipată cu două focuri de foc - un TSh-17K telescopic de rupere pentru foc direct și o panoramă Hertz pentru a trage din poziții închise. Vederea telescopică TSh-17K a fost calibrată pentru a trage la o distanță de până la 1500 m. Cu toate acestea, raza de acțiune a unui tun obuzer de 152 mm era de până la 13 km și pentru a trage la distanțe de peste 1500 m (ambele directe foc și din poziții închise), tunarul a trebuit să folosesc o a doua vedere panoramică. Pentru a oferi vizibilitate prin trapa rotundă din stânga sus în acoperișul timoneriei, vizorul panoramic a fost echipat cu un prelungitor special. Pentru a asigura posibilitatea de incendiu în întuneric, cântarele obiectivelor au avut dispozitive de iluminare.
Mijloace de comunicare
Facilitățile de comunicare includeau un post de radio 10RK-26 și un interfon TPU-4-BisF pentru 4 abonați. Pentru o desemnare mai convenabilă a țintei, comandantul autopropulsat al pistolului avea un sistem special de comunicație cu semnal luminos unidirecțional cu șoferul.
Stația de radio 10RK-26 era un set de emițător, receptor și umformere (generatoare de motor cu o singură armătură) pentru alimentarea lor, conectate la rețeaua electrică de 24 V la bord.
10RK-26 din punct de vedere tehnic a fost o stație radio cu undă scurtă heterodină cu tub simplex care funcționa în intervalul de frecvență de la 3,75 la 6 MHz (respectiv, lungimi de undă de la 50 la 80 m). În parcare, domeniul de comunicare în modul telefon (voce) a ajuns la 20-25 km, în timp ce în mișcare a scăzut ușor. O gamă lungă de comunicații ar putea fi obținută în modul telegrafic, atunci când informațiile au fost transmise printr-o cheie telegrafică în cod Morse sau alt sistem de codare discret. Frecvența a fost stabilizată de un rezonator de cuarț detașabil; a existat, de asemenea, o ajustare lină a frecvenței. 10RK-26 a făcut posibilă comunicarea simultană la două frecvențe fixe (cu posibilitatea menționată mai sus de reglare lină); pentru a le schimba, un alt rezonator de cuarț de 8 perechi a fost folosit în aparatul de radio.
Interfonul tancului TPU-4-BisF a făcut posibilă negocierea între membrii echipajului pistolelor autopropulsate chiar și într-un mediu foarte zgomotos și conectarea unei căști (căști și laringofoane) la un post de radio pentru comunicații externe.
