Amintiți-vă, arca a fost construită de un amator. Profesioniștii au construit Titanic.
Orice lucrare este ușoară pentru o persoană care nu este obligată să o facă, prin urmare atât de multe invenții aparțin entuziaștilor. În timp ce generalii se pregătesc pentru războaiele din trecut, iar absolvenții propun abandonarea „riscurilor tehnice ridicate”, acești oameni avansează.
„Tot ceea ce ar putea fi inventat a fost deja inventat”, a declarat Charles Dewer, un oficial al Oficiului de Brevete din SUA (1899).
Lordul Kelvin însuși a recunoscut judecăți enervante, de exemplu, „avioanele mai grele decât aerul sunt imposibile” (1895). Doi ani mai târziu, el a declarat că „radioul nu are viitor”.
Îți amintești ce i-au răspuns generalii americani lui Hiram Maxim? „Maxim-ganul tău este doar o jucărie impracticabilă”.
Oportuniștii și carierații din toate categoriile au înșelat o mulțime de proiecte utile. Dar consecințe deosebit de grave au fost greșelile de calcul din marină, care au costat viața a mii de marinari.
Doar adevărații profesioniști ar putea veni cu conceptul de crucișător de luptă britanic. „Cuvă” practic neprotejată, care trebuia să meargă la piept cu o mitralieră pentru a lupta pe picior de egalitate cu dreadnoughts. Ca compensare, au fost propuse măsuri active de protecție, sub forma unei viteze crescute (cu 5 noduri comparativ cu un LC convențional).
Ei bine, au înțeles.
Stânga - „Derflinger”, dreapta - „Invincibil” britanic
Soarta a păstrat aceste nave pentru moment, dar Iutlanda a devenit ora adevărului pentru ei. Una câte una, Regina Maria, Invincibilă și Nesuflată a decolat. Având în vedere moartea instantanee a britanicului LKR, doar câțiva au reușit să scape de întregul echipaj. Pierderile au variat de la 1.026 de persoane. pe Invincibil până în 1266 pe Regina Maria.
Inutil să spun că, dintre toate navele grele ale britanicilor, doar trei LKR au devenit victime ale bătăliei?
Practica a confirmat absurditatea evidentă a ideii de „viteză în schimbul securității”.
Care a fost mintea celui care a inițiat construcția Invincibilului? Pentru a „împinge” rapid proiectul și a pune o parte din profit în buzunar. La ce să ne mai gândim în astfel de poziții?
Totuși, ce suntem cu toții despre britanici …
Al Treilea Reich a avut propriile sale degenerate. Designerii de la Blom und Foss au reușit în imposibil. Cu toate fondurile necesare, industria modernă și o bogată experiență în proiectarea navelor mari, au reușit să construiască cel mai rău crucișător greu din anii de dinainte de război. Fasciștii au fost încă norocoși că nu au intrat sub restricțiile de la Washington. În caz contrar, creația lor pur și simplu nu ar putea ieși de pe pantă.
Fiind de 1,5 ori mai mare decât „Washingtonienii”, crucișătorul „Admiral Hipper” nu s-a remarcat din punct de vedere al puterii de foc și avea cea mai proastă protecție în rândul tuturor crucișătoarelor grele americane, japoneze și italiene. În plus, excrementele germane (de confundat cu experimentul!) Aveau o caracteristică unică. Se prăbușea în mișcare, ceea ce a forțat la bordul a câteva sute de mecanici civili, electricieni și ingineri, aducând echipajul Hipperului la un număr incredibil de 1.800 de oameni!
Britanicii și nemții nu erau singuri.
O greșeală nefericită a fost făcută de samurai. Unul dintre fiii lui Amaterasu a sugerat amplasarea a 24 de oxigen „cu lancea lungă” în camere neprotejate de pe puntea superioară. Fiecare torpilă conținea 490 kg de explozivi și un cilindru de 980 litri de oxigen pur. Ca urmare, o singură lovitură a fost garantată pentru a transforma crucișătorul într-o epavă aprinsă. Prin depozitarea neglijentă, Long Lances au provocat mai multe daune croazierelor marinei imperiale decât adversarii lor.
În construcția navelor, totul este supus cerințelor de asigurare a navigabilității, stabilității și a altor parametri la fel de importanți. Excesul de greutate nu are de unde să vină. Dar stocarea deschisă a torpilelor de oxigen este ceva. Cu un astfel de succes, puteți abandona beciurile și barbetele, turnând pur și simplu scoici pe puntea de lângă turn.
Cu o deplasare completă de 15 mii de tone, japonezii nu aveau încă o sută de tone pentru a proteja TA și torpilele. Un element structural important, mortal, a fost lăsat la vedere, lipsit de orice protecție. Și spui: specialiști …
Mikuma după detonarea muniției torpile, Midway, 1942
Decizia nebună a costat viața lui Furutake, Mikume, Chokai, Suzuya și a mii de marinari ai lor. Singurul care a avut noroc a fost crucișătorul greu Mogami. Cu câteva ore înainte de luptă, echipajul său a aruncat toate torpilele peste bord, ceea ce a făcut posibilă supraviețuirea și revenirea la bază.
În timp ce japonezii experimentau cu torpilele lor, francezii și italienii au intrat într-o cursă nemiloasă pentru viteză. Parametrul este important, dar departe de singurul. Și nimeni nu a acordat atenție faptului că, în practică, viteza în cele mai multe cazuri este determinată de vreme, de starea suprafeței mării, precum și de resursa și calitatea acestora. întreținerea mecanismelor. Prin urmare, în practică, cele 40 de noduri promise pot să nu fie disponibile. Și atunci va deveni clar pe ce au economisit proiectanții: puterea setului de putere, navigabilitatea, capacitatea de supraviețuire și compoziția armelor navelor.
După sfârșitul războiului, strălucitorii creatori ai Invincible și Hipper au fost înlocuiți de demnii lor succesori.
Cei care au construit Sheffield, care a fost distrusă de o rachetă neexplodată. Absurd absurd? Și unii au crezut că este grav.
Altă dată, Yemeni Barmaley a adus o betonieră și a amestecat 200 de kilograme de azotat de amoniu cu pulbere de aluminiu (departe de cel mai eficient exploziv, cu o viteză de detonare de aproximativ 4 km / s). Au adus geanta la USS Cole și au trimis toți necredincioșii la șaitan. Ca urmare a unei explozii nu foarte puternice în afara părții navei, super distrugătorul de 1 miliard de dolari a fost complet defect. Nici protecția locală cu Kevlar, nici sistemul de localizare automată a daunelor nu l-au salvat. Coca a fost spulberată. Pierderile echipajului Cole au fost echivalente cu cele ale cuirasatului Eagle (au rezistat 76 de lovituri).
Și acum, când întrebarea este despre creșterea securității navelor, susținătorii abordării tradiționale propun să caute sfaturi de la creatorii Sheffield și Cole! Da, la fel de bine vă puteți consulta cu gospodinele.
Cei care au proiectat și cei care au comandat astfel de nave nu s-au gândit la altceva decât la câștigul personal. Abordare tradițională, riscuri tehnice minime, profit maxim, costuri minime, rezerva de deplasare, capacitatea de a rezolva toate problemele în cel mai simplu mod.
Iată ce îi conduce pe acești oameni. Nu există romantism acolo.
Pentru a nu fi considerat un amator militant, merită să recunoaștem că orice inovație necesită un calcul atent atunci când este implementată. În special, aceasta se referă la conversația despre întoarcerea armurii la nave. Autorul nu face în mod deliberat predicții îndrăznețe. În cadrul unei serii de articole, el a indicat doar potențialul unei astfel de soluții și posibilele beneficii. Toate calculele suplimentare ar trebui efectuate de persoane ale căror responsabilități de serviciu includ astfel de sarcini. Concluziile existente sunt extrase din numeroase exemple istorice. Dacă aveți dubii, întoarceți-vă la creatorii Tone și Mioko, nave blindate voluminoase care nu ar putea exista conform standardelor actuale.
Entuziasmul nu implică ignoranță absolută. Pentru a trage orice concluzii, trebuie cel puțin să vă lăsați lăsați cu problema și să înțelegeți problema specificată. În cele din urmă, bunul simț și logica eternă de neînțeles. Cu toate acestea, toate acestea se estompează pe fondul incompetenței multor „specialiști”. Care, din diverse motive, fie o dată, fie deloc interesați de ceea ce și-au dedicat viața. Întrebarea părerilor lor este inutilă. Sunt ocupați cu munca de rutină și sunt siguri că inițiativa poate fi pedepsită. Ca să nu mai vorbim de notorii „generali care se pregătesc pentru războaie trecute” sau „manageri eficienți” a căror singură sarcină este de a genera profituri.
Ideile lui Kars au fost folosite în text.
