Cel mai mare muzeu aerospațial din lume - Muzeul Național al Aerului și Spațiului din Washington, DC - are un colț de expoziție notabil. Alături, cu prizele lor de aer nazal ușor întoarse unul către celălalt, sunt doi adversari ireconciliabili: American Phantom F-4 și sovieticul MiG-21. Rivali eterni, dușmani de multă vreme, care s-au confruntat pentru prima dată în războiul din Vietnam - și au continuat confruntarea timp de mai bine de două decenii.
În continuare - citate din articolul „Legenda înaripată:„ Flying Kalashnikov””, publicat săptămâna trecută pe internet.
În Muzeul Național al Aerului și Spațiului din Washington, nu există Phantom sau MiG-21.
Și apoi - conform listei. Washingtonul nu are „cel mai mare muzeu aerospațial din lume”. Și nici nu există „rivali eterni și dușmani vechi”. MiG-21 sovietic și American Phantom aproape niciodată nu s-au întâlnit.
„Niciodată” categoric este destul de potrivit în acest context. Câteva zeci de episoade din peste două decenii de războaie continue. Acum le place să se certe despre rezultatele acelor bătălii aeriene. Suntem ai lor sau suntem noi? Da, care este diferența, rezultatul a fost probabil cu un scor egal, mai mult decât atât, nu a contat pe fondul situației generale de pe cer. Toate aceste bătălii „MiG-21 vs Phantom” sunt o eroare statistică datorită teoriei probabilității și a coincidenței întâmplătoare a evenimentelor.
În Vietnam, cauza a 3/4 din pierderile de luptă ale avioanelor a fost artileria cu baril. În regiunea Hanoi a fost organizat un sistem de apărare aerian fără precedent în istoria războaielor mondiale: peste 7.000 de tunuri antiaeriene cu un calibru de peste 37 mm! Americanii au alergat împotriva acestui zid de foc, suferind pierderi colosale.
La altitudini mici - o furtună de foc. Pe cele mari - iadul și soarta. Uniunea a furnizat Vietnamului 60 de divizii ale sistemului de apărare aeriană S-75 Dvina și 7500 de rachete antiaeriene puternice către acestea.
Ce rămâne atunci pentru MiG?
Cel înclinat care a comandat interogatoriul mi-a răspuns:
„Pistolarul antiaerian Li Xi Tsin te-a doborât”.
Este demn de remarcat faptul că pierderile oficiale ale avioanelor americane (Forțele Aeriene, Marina, Marines) pentru toți anii războiului s-au ridicat la 3.374 de avioane. Trei mii trei sute! Din care doar un sfert era reprezentat de faimoasele „Fantome”. Și celelalte trei sferturi? „Skyhawks”, „Skyraders”, „Super Sabers”, „Thunderchiefs” … Aproape întotdeauna bătut de foc de la sol.
Datorită dimensiunilor reduse și a echipamentului slab, Forțele Aeriene ale DRV nu au însemnat nimic. De regulă, vietnamezii operau de la ambuscade, de la aerodromuri sărituri camuflate, atacând ocazional grupuri de atacuri inamice.
În loc de MiG-21 rapid, MiG-17 învechit era principalul tip de luptător al Forțelor Aeriene din Vietnamul de Nord. Acest vehicul subsonic agil, cu armament puternic de tun și încărcare minimă a aripilor, a fost principala (deși foarte rară) neplăcere din aer. Al doilea ca mărime din Forțele Aeriene DRA a fost J-6 (copie chineză a MiG-19).
Ceva similar a fost observat cu inamicul. „Fantoma” a devenit principalul tip de aeronavă de luptă doar spre sfârșitul războiului. În primii ani, forța principală a forțelor aeriene americane a fost considerată bombardierele F-105 Thunderchief (382 de avioane care nu s-au mai întors).
Ocazia de a întâlni avioane vietnameze a adăugat, fără îndoială, adrenalină piloților Phantom. Dar, pentru a fi sincer, șansa întâlnirii Phantom cu MiG, și chiar a modelului rar 21, a fost cu două ordine de mărime mai mici decât șansa de a obține un fragment de coajă de 85 mm în sistemul hidraulic.
Toate aceste conversații „Phantom vs MiG” nu merită lumânarea. Primul, încărcat cu bombe, s-a repezit între cer și pământ, alegând dintre două rele (tunuri antiaeriene sau sisteme de apărare antiaeriană). Al doilea - de multe ori nu a avut ocazia să iasă de pe pământ.
Estul apropiat
Alerg la decolare pe nisip
Casca este fixată pe drum, Mirajul meu cu steaua lui David -
Puterea și mândria lui Hel Avira, Cu un vuiet, câștigă înălțime …
Mirajul francez a fost în mod tradițional rivalul ireconciliabil al MiG-21 în Orientul Mijlociu.
Mirage IIIS al Forțelor Aeriene Elvețiene
A combinat cel mai bun dintre luptătorii generației sale. Cea mai mare manevrabilitate. Radar excelent Thompson Cyrano cu o autonomie instrumentală de 50 km, capabil să notifice pilotului obstacolele care depășesc o înălțime dată și să găsească obiecte cu contrast radio pe sol. Indicator pe parbriz (primul CSF97 ILS din lume), care a făcut posibilă reducerea încărcăturii de informații pe pilot și simplificarea vizării în lupta aeriană. Două rachete „convenționale” cu căutător IR și una Matra R.530 cu rază lungă de acțiune cu un cap de ghidare radar și un focos cântărind 30 kg. Cu toate acestea, piloții lui Hel Aavir s-au bazat mai mult pe tunurile dovedite Mirage, care ar putea „distruge” inamicul într-o fracțiune de secundă (două calibre DEFA 30 mm). A existat, de asemenea, un motor suplimentar cu propulsie lichidă - 80 de secunde de foc solid - cu ajutorul acestuia, Mirage putea ieși din luptă cu o săgeată și putea urca până la 29 de kilometri.
Una peste alta, Dassault Mirage III a avut prea multe avantaje de care să se bazeze. Piloții sovietici și arabi l-au tratat pe Phantom cu oarecare dispreț, considerându-l mai puțin periculos decât francezii fără coadă.
Și această Fantomă a apărut prea târziu! Războiul de șase zile a trecut fără el. Primele F-4 au apărut în Orientul Mijlociu abia în septembrie 1969.
Este încă un mister de ce israelienii au cumpărat aceste mașini. Cu „Mirajele” au apărut probleme în legătură cu embargoul francez asupra armelor (1967). În condițiile teatrului de operații din Orientul Mijlociu, cel mai bun înlocuitor ar putea fi F-5 „Tiger”. Apropierea aerodromurilor de linia frontului și bătăliile cu tunuri manevrabile sunt tocmai condițiile în care a fost creat acest luptător.
Alegerea în favoarea „Fantomei” grele s-a datorat a două circumstanțe.
Raza sa de luptă, în urma căreia F-4 a dobândit proprietățile unui bombardier regional „strategic”, capabil să atingă ținte adânci în Egipt.
Și prezența acestor mașini în Forțele Aeriene ale SUA, care a făcut mai ușoară completarea pierderilor de luptă, fără a atrage prea multă atenție din partea țărilor europene.
În general, Fantômas era un jurnal complet, ale cărui caracteristici erau greu compensate de pregătirea înaltă a piloților Hel Aavir. În bătăliile aeriene, F-4-urile au preferat să se țină departe, trăgând rachete asupra MiG-urilor deschise. Mirajele au continuat să efectueze toate lucrările principale.
Echipaj - 2 persoane. Greutatea normală la decolare este de 18 tone. Interceptor greu cu arme antirachetă (4 "Sidewinder" cu ghidare termică + 4 "Spurrow" cu rază lungă de acțiune cu RLGSN) și avionică "modernă", asamblate din microcircuite monstruoase din anii 1960.
După cum a arătat practica, Yankees s-au grăbit. Era rachetelor aer-aer va veni puțin mai târziu, odată cu dezvoltarea electronicii.
Și Fantoma a rămas bătându-și rachetele inutile.
„Eternul său rival” MiG-21 nu era mai bun. Doar în locul radarului multifuncțional Westinghouse, capabil să direcționeze lansatoare de rachete și un sistem de vizionare cu infraroșu pentru ținte terestre, MiG avea doar o viziune radio RP-21.
Și în loc de opt rachete - două (K-13, o copie a „Sidewinder-ului” cu ghidare termică).
Armamentul slab a fost parțial compensat de viteza aeronavei - conform amintirilor piloților, „21” la o viteză de 900 km / h ar putea completa un butoi într-o secundă.
Fiind gol, MiG-21 a fost de 2,5 ori mai ușor decât Phantom. Greutatea normală la decolare este de 8 tone.
Ca și în Fantomă, tunul de pe MiG a fost la început complet absent. Posibilitatea agățării unui container cu GSh-23 a apărut abia în 1964. Au început să fie instalate pistoale încorporate, începând cu modificarea MiG-21M (1968).
Poate că va șoca pe cineva, dar Fantoma avea un tun încorporat mult mai devreme (F-4E, cea mai numeroasă serie, 1965). Și arma în sine era mai decentă - un Vulcan cu șase țevi cu 640 de muniții (față de 200 pentru GSh-23L).
Deci, ce altceva mai este necesar pentru a vedea cum „MiG-urile au condus fantomele înarmate cu rachete din tunuri”. Dacă, desigur, s-au întâlnit în aer …
În ceea ce privește Orientul Mijlociu, MiG-21 a petrecut războiul de șase zile, ca cea mai mare parte a războiului de uzură, pe cer fără Fantoma.
Singura ocazie de a ne întâlni este Războiul Yom Kippur (1973). Pierderile din aviația israeliană variază de la 109 (Hal Aavir) la 262 (date sovietice) de avioane și elicoptere de toate tipurile. Ca întotdeauna, marea majoritate a avioanelor au fost doborâte de foc de la sol.
Atunci câte aeronave s-au pierdut în lupta aeriană? Și câți dintre ei au fost exact „Fantomele”?
Răspunsul este prea evident. Un pic. Atât de puțin încât nimeni nu a observat.
MiG-21 se întâlnea extrem de rar cu „inamicul său jurat” și nimic nu depindea de rezultatele acestor întâlniri.
Odată cu trecerea timpului. Până la sfârșitul anilor 70, F-15 și F-16 au devenit principalul dușman al MiG-urilor pe cerul Palestinei. Și MiG-21 în sine a dispărut deja în fundal, lăsând loc mai modernului MiG-23.
Cât de des s-au luptat MiG-21 și Phantom?
Unii cu alții - aproape niciodată.
Împotriva celorlalți - atât cât este necesar. Vietnam - „Fantoma” arde jungla cu napalm. Conflictul indo-pakistanez - Pompierii stelari pakistanezi distrug MiG-urile. Vietnam - Fantoma continuă să ardă cu napalm; Masacrul egiptean-libian (1977) - MiG-urile luptă împotriva Mirajelor Războiul etiopian-somalian (1978) - MiG-urile luptă cu felul lor, precum și cu F-5 Tiger. Războiul afgan - „MiG-urile” zdrobesc mujahidinii. Războiul iranian-irakian - au fost înregistrate mai multe întâlniri din anii 21 cu fantomele. Cu toate acestea, principalul dușman al MiG-urilor în acest război a fost F-5 Tiger, care este confirmat de statisticile victoriilor și înfrângerilor.
Toate acestea indică încă o dată că, chiar dacă au aceeași vârstă, ambii supereroi nu au avut timp să intre în același teatru de operații. Pe lângă faptul că s-au împușcat reciproc, au avut mulți alți adversari mult mai serioși. Iar progresul rapid în domeniul aviației a exclus în cele din urmă posibilitatea oricărei „vrăjmășii de lungă durată”.
Evoluţie
La fel ca majoritatea modelelor de echipament militar, MiG și Phantom au trecut prin mai multe cicluri de modernizare. Ultimul membru al familiei (MiG-21-93) a schimbat complet conceptul MiG-21. Echipat cu un sistem de desemnare a țintei montat pe cască și un radar suliță, a dobândit capacitatea de a utiliza lansatoare de rachete cu rază medie de acțiune. Cu alte cuvinte, a mers dincolo de un luptător ușor din prima linie conceput pentru lupte manevrabile la distanță scurtă.
Cu toate acestea, la începutul anilor 90, potențialul de modernizare a structurii era complet epuizat. La începutul noului secol, MiG-21 era învechit fără speranță. La fel de învechit și „eternul său rival” - „Fantomă”.
Dimensiunea în miniatură și aspectul MiG-21 au împiedicat creșterea sarcinii de luptă și instalarea unei noi avionice (care este diametrul maxim al antenei radar instalate în conul nasului acestui „tub zburător”?). Fantoma nu este mai bună: cu forța sa specifică și încărcarea înaltă a aripii, nu există nimic chiar de visat să lupți cu luptătorii moderni.
Principalul său rival, Phantom, servește acum doar în aviația iraniană, unde 225 de aeronave rămân în serviciu.
Pe lângă Iran, aproximativ 70 de fantome sunt încă în serviciu cu Forțele Aeriene Japoneze.
47 „Fantome” în serviciu cu Forțele Aeriene Turce. 40 din Coreea de Sud. 50 în largul Greciei. Germania a dezafectat ultimul său F-4F în iunie 2013.
„Fantoma” Luftwaffe decolează de la a / b Shauliai (Lituania, 2011)
Acest lucru nu înseamnă că oricui îi place să zboare pe coșul de gunoi depășit. Mai ales când luptătorii generației „5” planează pe cer. Dar nu este nimic de făcut - banii pentru achiziționarea de noi avioane sunt alocați mult timp și cu reticență. „Ce sunt pantofii de vară? Nu purtai patine”.
În spatele luptătorului de linie frontală MiG-21 - serviciu în forțele aeriene din 48 de țări ale lumii, care este un record absolut pentru avioanele cu reacție de luptă.
Nu există nicio limită în lățimea sufletului rus. La fel ca F-5 „Freedom Fighter”, MiG a fost dat în toate mâinile bune (și nemiloase). Au fost întotdeauna dăruiți gratuit, prin tot felul de programe de „ajutor militar” - în schimbul loialității țărilor satelit față de stăpânul lor.
Drept urmare, „Freedom Fighter” (Tiger) a fost doar puțin în spatele MiG, după ce a intrat în serviciu în 35 de țări ale lumii. Începând din 2015, încă mai există aproximativ 500 de luptători de acest tip care zboară în jurul lumii.
Dar „Fantoma” a sunat prost. Cu toate acestea, mașina este scumpă și specifică. Nu ar fi înțelept să oferim gratuit tuturor. Drept urmare, americanii au reușit să atașeze Fantoma doar forțelor aeriene din 11 țări.
Este curios că cel mai de succes luptător din acea epocă, în ciuda utilizării asurzitoare a luptei, nu a primit prea multă distribuție. Francezii nu au crezut în prietenie și au cerut să plătească în valută, drept urmare, „Mirage III” a intrat în serviciu în mai puțin de 10 țări. Dar ce! Israel, Australia, Elveția …
Francezii au arătat o îngrijorare emoționantă pentru „frații noștri mai mici”. Pentru cei mai necorespunzători cumpărători, a fost construită o versiune simplificată („Mirage 5”) - fără radar deloc, cu un serviciu intensiv în muncă de 15 ore-persoană. pentru 1 oră de zbor. Au fost și cumpărători - Zaire, Columbia, Gabon … Cu toate acestea, un simplu bombardier de vânătoare pentru operațiuni în timpul zilei s-a îndrăgostit de același Israel (copie fără licență, „Nesher”).
În prezent, „Mirages” continuă să fie în serviciu. În forțele aeriene egiptene, Mirage 5 servește cot la cot cu vechea sa cunoștință, MiG-21.
Epilog
Scopul acestui articol satiric este de a expune miturile Războiului Rece. Utilizarea reală a aviației părea diferită de imaginile în scenă „piloții sunt în alertă”, „MiG atacă fantoma”.
De fapt, acestea erau vehicule teribile de luptă care vărsau râuri de sânge uman.
… Și nu întâmplător MiG-21 a apărut în Muzeul Național de Aviație și Cosmonautică din Washington.
În unele muzee aerospațiale americane, există într-adevăr o expoziție „MiG vs Phantom”. Această fotografie este probabil din Virginia.
De ce au pus americanii MiG lângă Fantomă? În caz contrar, cum le vor explica copiilor cu care s-au luptat tații lor? Nu puneți un model de colibă și figuri de partizani vietnamezi lângă ea …
O expunere corectă ar arăta astfel: un F-4E Phantom II cu opt bombe de 500 de kilograme își sprijină nasul de țeava unui tun antiaerian KS-18 ruginit (calibru 85 mm).
MiG-21 este, de asemenea, bine făcut, nu a dezamăgit.
Pe 9 ianuarie, un alt convoi de la Termez la Faizabad a fost acoperit. Exista un regiment de puști motorizate, cu camioane și echipamente, acoperit cu „armuri” de la cap și coadă. Coloana a trecut de Talukan și s-a îndreptat spre Kishim. Întinzându-se, coloana forma un decalaj de un kilometru, unde nu existau „armuri” sau arme de foc. Rebelii au lovit acolo.
Din regimentul nostru Chirchik, primul care a ridicat o pereche de comandant de zbor căpitanul Alexander Mukhin, care era în pregătirea numărul 1 la avionul său. Un grup de conducere a zburat după el. Emoția a fost mare, toată lumea a vrut să lupte, să fie remarcat în caz. Întorcându-se, comandanții au schimbat imediat avionul, transferându-se la luptătorii pregătiți care așteptau. Restul trebuia să se mulțumească cu așezarea în cabine pregătită, așteptând la coadă. Piloții au zburat emoționați, povestind exact ca într-un film despre Chapaev: au tras NURS din blocurile UB-32 către o mulțime de cavalerie și fantezi de picior, practic într-o zonă deschisă. Apoi au tăiat destul de bine …
