În ultima lună, site-ul a fost continuu zguduit de articole dedicate aniversării a 110 de ani de la pogromul Tsushima. Participanții la discuție aderă la puncte de vedere diametral opuse.
În primul rând, totul a fost grozav, comandă competentă, echipament reparabil, echipe instruite. Deci, stelele au convergut, au pierdut accidental bătălia cu un scor de 27: 3.
Al doilea punct de vedere a fost expus în detaliu chiar înainte de începerea bătăliei, în toamna anului 1904 în articolele cavalerului N. L. Klado (15 zile de arest pentru scris - știți pe cine să criticați): escadrila rusă nu are nicio șansă împotriva flotei japoneze.
Ulterior, aceste concluzii au fost confirmate de martorii oculari ai evenimentelor tragice - batalierul Novikov-Priboi și inginerul V. P. Kostenko (autorul memoriilor "Despre" Vulturul "din Tsushima"): … Nu există o singură persoană în escadronă, începând cu amiralul însuși și terminând cu ultimul marinar conștiincios care ar crede în succesul o aventură nesăbuită.
Și Klado, Kostenko și legendarul Novikov-Priboy pot fi părtinitori în felul lor, dar concluzia generală este atât de banală încât nu are nevoie de explicații îndelungate. Tsushima a devenit „ora adevărului” pentru regimul țarist putred, care a lansat mecanismul marilor transformări socio-economice din Rusia. Vor trece încă 12 ani și, cu aceeași viteză, ca a doua escadrilă a Pacificului, dinastia țarilor Romanov se va prăbuși și va muri.
Războiul ruso-japonez a expus indiferența completă a degenerărilor familiei țariste față de propria lor țară, nepotismul total, delapidarea și un decalaj social între straturile societății rusești. A apărut o astfel de suprafață, încât viitorii istorici sovietici, care aveau o atitudine extrem de părtinitoare față de epoca pre-revoluționară, nici măcar nu au trebuit să termine de scris și de a scrie nimic în încercarea de a denigra epoca respectivă. Mizeria care se petrecea în Rusia țaristă a atras un „umor negru” multivolum, dacă nu ar fi fost țara noastră și moartea a zeci de mii de oameni.
Din această perspectivă, trebuie să vă uitați la Tsushima și să nu încercați să căutați o explicație în ceea ce privește viteza redusă a EBR și a cochiliilor inutilizabile.
Multor oameni nu le plac cuvintele despre „un escadron condamnat care se târăște sub un uragan de foc japonez”. Dar dacă nu este cazul, atunci ce a reprezentat bătălia de la Tsushima?
Respectatul meu adversar, Andrei Kolobov, a încercat să salveze reputația lui Z. P. Rozhestvensky, explicând că nimic nu poate fi schimbat:
În 1901, Escadra de rezervă a contraamiralului Noel, care consta din 12 corăbii cu mișcare lentă și escadrila de pe canalul viceamiralului Wilson (8 corăbii moderne și 2 crucișătoare blindate), s-au întâlnit la manevre comune. Wilson avea avantajul vitezei, navele sale, urmând viteza de 13 noduri, l-au surprins pe Noel prin surprindere și i-au dat o „trecere T” clară la o distanță de 30 kbt.
… De trei ori flotele „rapide” și „lente” din Marea Britanie au convergut în „bătălii”, iar de trei ori flota „lentă” a suferit o înfrângere zdrobitoare. O flotă cu o viteză mai mică a escadrilei nu are nicio șansă împotriva unui inamic mai rapid. Sau, altfel spus: nu există tactici care să permită unei flote cu mișcare lentă să reziste cu succes unei escadrile în mișcare …
Se pare că vina comandamentului rus nu este, a fost imposibil să se schimbe ceva sub Tsushima!
Imposibil, desigur. La urma urmei, a fost necesar să ne gândim la viteză puțin mai devreme și nu atunci când fumul „Kasuga” și „Mikasa” a apărut peste orizont.
O flotă cu o viteză mai mică a escadrilei nu are nicio șansă împotriva unui inamic mai rapid.
Britanicii știau despre asta. Știe și Andrey Kolobov. La începutul secolului al XX-lea, rezultatele manevrelor britanice au devenit subiectul unei discuții aprinse în cercurile navale din Europa și Japonia. Chiar înainte de a fi expediat 2TOE, toate acestea au fost transmise presei și publicate în Rusia.
Singurii care au fost în întuneric despre importanța vitezei au fost amiralul Rozhdestvensky și însuși comandantul-șef al flotei imperiale, marele duce Alexei Alexandrovich.
Nu știau nimic. Și nu au vrut să știe.
Un socialit din cap până în picioare, „le Beau Brummell”, Alexey Alexandrovich a călătorit mult. Gândul de a petrece un an departe de Paris l-ar fi obligat să demisioneze. Dar era în serviciul public și deținea o funcție nu mai puțin de nu mai puțin decât de amiral al Marinei Imperiale Ruse.
- Memoriile vărului său, Alexandru Mihailovici. Un citat luminos, puternic, de fapt - o poveste cumplită.
După căderea Port Arthur, ce fel de „cucerire a supremației pe mare” ar putea exista? Dacă EBR-urile, după ce au trecut de jumătate din pământ, pur și simplu nu au suficientă viteză pentru a înfrunta flota japoneză. Și acest lucru era clar pentru toți cei care aveau cea mai mică idee despre tactica navală și caracteristicile tehnice ale navelor.
Înfășurați escadra înainte să fie prea târziu!
Deși cucerirea supremației pe mare cu forțele 2TOE poate fi considerată o decizie complet logică pe fondul declarațiilor celor care au promis să ia Grozny cu forțele unui singur batalion. În general, războiul ruso-japonez are extrem de multe paralele cu celălalt război. Dar acum vorbim despre nave …
Da, rușilor nu li s-a permis să manevreze. Dar rezultatele paradoxale ale exercițiilor navale britanice din 1901-03. erau în presa deschisă. Apoi, îndoiți degetele. Serviciul de informații. Analiști. Modelarea situației. Exerciții de comandă.
În cele din urmă, propriile manevre de acest format - la urma urmei, vorbim despre flota nu unei țări obișnuite, ci a unui întreg imperiu!
A eșuat? Sau nu ai vrut?
De unde ar putea veni specialiști competenți și cinstiți, de unde Amiralitatea era condusă de prințul Alexey Alexandrovich și incomparabila sa Eliza Balletta? Cineva va spune: deja vu. Da, locotenente. Istoria se mișcă în spirală.
Singura figură carismatică este amiralul Makarov. Un specialist naval dedicat. Și a dispărut pe cuirasatul „Petropavlovsk” chiar la începutul războiului.
Și în jur - o masă mohorâtă de oportuniste, condusă de degeneratul familiei regale. O mizerie în flotă și plăci de armură ale navelor, fixate cu bucșe de lemn. Indiferent ce spun monarhiștii despre idolii lor acum. Fapt, fapt! Divertirea Courchevel a marilor duce, jurnalele rudelor lor, supraviețuitorii bryuliks cu inițialele cu care au înzestrat prostituatele franceze.
Fiecare ofițer conștiincios și marinar al 2TOE a înțeles: nu așa se pregătește o mare campanie.
- Nu va fi victorie!.. Pot să garantez un singur lucru: vom muri cu toții, dar nu ne vom preda …
- Discurs la banchetul de rămas bun al căpitanului rang 1 N. M. Buhvostov, comandantul EBR „Împăratul Alexandru al III-lea”
Apoi s-au întâmplat o mulțime de lucruri. Marinarii eroi au intrat în nemurire (ultima bătălie a „amiralului Ushakov”). Degeneratele au fugit (zborul cartierului general al escadrilei cu EBR „Prințul Suvorov” cu predarea ulterioară a distrugătorului „Bedovy” inamicului). În timp ce se afla pe „Suvorov” 900 de marinari au rămas și au luat o moarte eroică. Acest caz flagrant este urât pentru marea tradiție maritimă, când bătrânii sunt ultimii care sunt mântuiți.
„Salvați marinarii, apoi ofițerii”
- Căpitanul rănit de rangul I V. N. Miklukha (comandantul apărării de coastă EBR „Amiralul Ushakov”). Când barca japoneză s-a întors după el, era deja mort.
Cei care te trimit la ultima bătălie nu vor muri lângă tine. Și indiferent de ceea ce spun ei despre rana gravă a lui Rozhestvensky, scoasă din EBR într-o stare inconștientă, erau suficienți fugari în rândul personalului și fără amiral. Cine nu a îndrăznit să repete isprava „Gardianului” nici după aceea. „Problema” a fost predată inamicului fără luptă. Și când un cablu de remorcare a izbucnit într-o furtună, semnalele degenerate se aprind toată noaptea - erau atât de dornici să intre în captivitatea japoneză.
Să luptăm cu o astfel de atitudine și cu astfel de comandanți este în detrimentul nostru. Și atunci toate întrebările pot avea răspuns: nu știau, nu știau, s-a întâmplat, dar dacă știau, atunci …
Deși au ghicit și au știut despre tot. Dar nu au vrut să facă nimic în acest sens și nu au vrut.
Partea 2. Drumeție. A trecut mai puțin de jumătate de an …
O discuție aprinsă a fost cauzată de un moment despre dificultățile transferului de nave ale celei de-a doua escadrile Pacific din Libava în Orientul Îndepărtat.
Pentru navele cu aburi pe cărbune din epoca pre-turbinei, călătoria de la Libava la Marea Japoniei în absența completă a bazelor prietenoase pe parcurs a fost o adevărată ispravă - o epopee care merită o carte separată.
Imaginația face deja o descoperire prin groază și foc, fără timp de odihnă, când dușmanii se grăbesc și „nimeni nu vrea milă”.
2 octombrie 1904 - ieșire din Libau.
13 octombrie - 19 octombrie - parcare forțată în portul spaniol Vigo (escadrila a fost blocată de flota britanică ca urmare a „incidentului Hull”: un bombardament accidental al navelor de pescuit britanice și al crucișătorului „Aurora”, confundat cu japonezii distrugătoare).
21 octombrie - parcare în Tanger (Maroc francez).
23 octombrie - Principalele forțe ale escadrilei au părăsit Tanger și s-au îndreptat spre Coasta de Fildeș franceză. În același timp, unele dintre nave au ales o rută diferită, trecând direct de Canalul Suez.
Dakar (30 octombrie - 3 noiembrie).
Gabun (13-18 noiembrie).
Great Fish Bay (posesii portugheze în Africa de Vest, 23-24 noiembrie).
Angra Peckena (Africa de Sud-Vest germană, 28 noiembrie - 4 decembrie).
În cele din urmă, pe 16 decembrie, principalele forțe ale escadrilei au ajuns în Madagascar (Nossi-Be). Și au rămas acolo pentru următoarele TREI LUNI.
În plus, navele de la 2 TOE („detașarea de recuperare” a căpitanului 1 rang Dobrotvorsky) au reușit să viziteze: Pantevedro spaniol, Golful britanic Souda (Insula Creta), Pireul grecesc, posturile comerciale germane Djibouti și Dar es Salaam (Djibouti modern) și Tanzania).
La 31 martie 1905, navele lui Rozhdestvensky au ajuns la Cam Ranh (aceeași, apoi era Indochina franceză), Van Fong și Kua Be. În ciuda protestelor din partea diplomației japoneze, aceștia au rămas în porturile vietnameze pe tot parcursul lunii aprilie. Francezii au privit prezența cuirasatelor 2TOE „prin degetele lor”, sugerând doar ocazional să meargă pe mare pentru o zi, pentru a face apoi din nou o „vizită prietenoasă” la Cam Ranh …
Cât de „prietenoase” au fost porturile spaniole, germane, portugheze și franceze - nu există o definiție legală precisă. Nimeni nu s-a grăbit să „lovească gingiile” cu marinarii noștri, dar nu s-au grăbit să deschidă focul, abia văzând EBR-urile rusești. Costă cât au avut nevoie. Au plătit și au cumpărat cărbune, precum și tot ce este necesar pentru a continua campania „fără precedent”.
Drumeția 2TOE a durat 220 de zile. Luând în considerare toate măsurile pregătitoare, ajutorul mult așteptat a sosit după doar un an și trei luni. Acesta a fost momentul desfășurării aparatului militar-birocratic al Imperiului Rus.
Permiteți-mi să vă reamintesc că vorbim despre perioada de glorie a motoarelor cu aburi. Când navele de pasageri în lupta pentru „panglica albastră a Atlanticului” au făcut treceri transoceanice într-o săptămână. Și între India și Europa, a fost stabilită o rută de vapor.
Iată marinarii militari. Frumusețea și puterea Marinei Imperiale. Sute de milioane de ruble de aur. Pentru a da credit pentru faptul că niciuna dintre navele de luptă de 15.000 de tone (și nici măcar distrugătoarele nu sunt atât de mici pe fundalul scowilor civili) timp de 7 luni de campanie, folosind numeroase opriri, nu s-au scufundat pe drumul către Extremul Orient este o încercare de a ascunde un fapt simplu. Flota imperială era atât de incapabilă de luptă, încât chiar se deplasa pe mare cu mare dificultate.
