Stalingrad diferă de toate orașele din Rusia - o bandă îngustă de dezvoltare rezidențială se întinde pe Volga pe 60 de kilometri. Râul a ocupat întotdeauna un loc special în viața orașului - calea navigabilă centrală a Rusiei, o arteră majoră de transport cu acces la Marea Caspică, Albă, Azov și Baltică, o sursă de energie hidro și un loc de vacanță preferat pentru locuitorii din Volgograd..
… dacă coborâți pe o pantă abruptă către Volga într-o seară caldă de primăvară, atunci pe unul dintre diguri din partea centrală a orașului puteți găsi un monument curios - o barcă lungă cu fund plat, care stă pe un piedestal cu agățat „mustațe” de ancore. Pe puntea unei nave ciudate există o aparență de timonerie, iar în prova - oh, un miracol! - a instalat o turelă din rezervorul T-34.
De fapt, locul este destul de renumit - este barca blindată BK-13, iar monumentul în sine, care poartă numele de „Eroii Flotei Militare Volga”, face parte din muzeul panoramic „Bătălia de la Stalingrad”. O vedere frumoasă a cotului râului uriaș se deschide de aici. „Pionieri” moderni vin aici pentru a „lega la ancoră”. Volgograd Moremans se adună aici în Ziua Marinei.
Nu există nicio îndoială că barca blindată este un martor mut al acelei mari bătălii: acest lucru este clar demonstrat de o placă de bronz pe timonerie cu o inscripție laconică:
Barca blindată BK-13 ca parte a WWF a participat la apărarea eroică a Stalingradului în perioada 24 iulie - 17 decembrie 1942
Este mult mai puțin cunoscut faptul că BK-13 a participat la luptele de pe Nipru, Pripyat și Western Bug. Și apoi, „tancul fluvial”, târându-se cu îndemânare peste adâncuri și obstacole, a pătruns în sistemele râurilor și canalelor europene până la Berlin. „Stanțul” cu fund plat, care cu greu poate fi numit chiar și navă (ce fel de navă este fără busolă, în interiorul căruia nu poți sta până la înălțimea maximă?) Are o istorie eroică pe care orice crucișător modern o va invidia.
Mareșalul Vasily Ivanovich Chuikov, omul care a condus direct apărarea Stalingradului, a vorbit fără echivoc despre importanța bărcilor blindate în bătălia de la Stalingrad:
Voi spune pe scurt despre rolul marinarilor flotilei, despre exploatările lor: dacă nu ar fi acolo, Armata 62 ar fi pierit fără muniție și hrană.
Istoria militară a flotilei militare Volga a început în vara anului 1942.
Până la jumătatea lunii iulie, bombardiere cu cruci negre pe aripi au apărut pe cerul regiunii Volga de Sud - bărcile blindate au început imediat să escorteze transporturile și tancurile cu ulei din Baku care urcau pe Volga. În luna următoare, au condus 128 de rulote, respingând 190 de atacuri aeriene de la Luftwaffe.
Și apoi a început iadul.
Pe 30 august, marinarii au mers în recunoaștere la periferia nordică a Stalingradului - acolo, în spatele uzinei de tractoare, unitățile germane au pătruns în apă. Trei bărci blindate se mișcau în tăcere în întunericul nopții, evacuarea motorului la turație mică fiind descărcată sub linia de plutire.
S-au dus în secret la locul desemnat și erau pe punctul de a pleca când marinarii i-au văzut pe Fritze țipând de bucurie, scoțând apă din râul rus cu căști. Îmbrățișați de o mânie dreaptă, echipajele bărcilor blindate au deschis un uragan de foc din toate butoaiele lor. Concertul de noapte a fost epuizat, dar dintr-o dată a intrat în joc un factor nedeclarat - tancurile de pe mal. A început un duel, în care bărcile aveau puține șanse: vehiculele blindate germane erau greu de detectat pe fundalul coastei întunecate, în același timp, bărcile sovietice erau vizibile dintr-o privire. În cele din urmă, latura „blindată”, cu o grosime de numai 8 mm, proteja navele de gloanțe și fragmente mici, dar era neputincioasă împotriva puterii chiar și a celei mai mici muniții de artilerie.
Împușcătura fatală a lovit lateral - o carapace perforantă a blindajului a străpuns barca prin și prin, bătând motorul. Curentul a început să apese „tinichea” nemișcată împotriva băncii inamice. Când au rămas doar câteva zeci de metri pentru inamic, echipajele ambarcațiunilor rămase au reușit, sub foc aprig de pe țărm, să ia barca deteriorată în remorcă și să o ducă într-un loc sigur.
La 15 septembrie 1942, germanii au pătruns în Mamayev Kurgan - înălțimea 102,0, de unde se deschide o vedere excelentă asupra întregii părți centrale a orașului (în total, Mamayev Kurgan a fost capturat și recucerit din nou de 8 ori - puțin mai puțin de Gara - a trecut de la ruși la germani de 13 ori, ca urmare, nu a mai rămas nici o piatră din ea). Din acel moment, bărcile Flotei Militare Volga au devenit unul dintre cele mai importante fire de legătură ale Armatei 62 cu spatele său.
Chiar și indigenii din Volgograd nu știu despre acest loc rar. Stâlpul se află în curtea din față, chiar în fața mulțimii care aleargă - dar rareori cineva acordă atenție cicatricilor urâte de pe suprafața sa. Partea superioară a stâlpului este întorsă literalmente din exterior în exterior - muniția de fragmentare a explodat în interior. Am numărat două duzini de mărci din gloanțe, șrapnel și câteva găuri mari din scoici - toate acestea pe un stâlp cu diametrul de 30 de centimetri. Densitatea focului în zona stației era pur și simplu îngrozitoare.
În timpul zilei, bărcile blindate s-au ascuns în numeroși afluenți și afluenți ai Volga, ascunzându-se de raidurile aeriene inamice și de focurile de artilerie mortale (în timpul zilei, bateriile germane de pe movilă au tras prin întreaga zonă de apă, lăsând marinarii nicio șansă să aterizeze pe malul drept). Noaptea, lucrările au început - sub acoperirea întunericului, bărcile livrau întăriri orașului asediat, făcând în același timp raiduri de recunoaștere îndrăznețe de-a lungul zonelor de coastă ocupate de germani, oferind sprijin de foc trupelor sovietice, debarcând trupe în spatele liniilor inamice și bombardând pozițiile germane.
Sunt cunoscute figuri fantastice despre serviciul de luptă al acestor nave mici, dar foarte agile și utile: în timpul lucrărilor lor la trecerile din Stalingrad, șase bărci blindate din divizia a 2-a au fost transportate pe malul drept (către Stalingradul asediat) 53 de mii de soldați și comandanți al Armatei Roșii, 2000 de tone de echipamente și alimente. În același timp, 23.727 de soldați răniți și 917 de civili au fost evacuați de pe Stalingrad pe punțile bărcilor blindate ale bărcilor.
Dar chiar și noaptea fără lună nu a garantat protecție - zeci de reflectoare și benzi germane smulgeau continuu din întuneric secțiuni de apă cu gheață neagră, cu „tancuri de râu” care se repedeau de-a lungul ei. Fiecare zbor s-a încheiat cu o duzină de daune de luptă - cu toate acestea, în timpul nopții bărcile blindate au efectuat 8-12 zboruri către malul drept. Toată a doua zi, marinarii au pompat apa care a intrat în compartimente, au umplut găuri, au reparat mecanisme deteriorate - astfel încât în noaptea următoare să poată face din nou o călătorie periculoasă. Muncitorii șantierului naval Stalingrad și ai șantierului naval Krasnoarmeiskaya au ajutat la repararea bărcilor blindate.
Și din nou cronica avară:
10 octombrie 1942. Barca blindată BKA №53 a transportat 210 soldați și 2 tone de alimente pe malul drept, a scos 50 de răniți, a primit găuri în partea stângă și în pupa. BKA № 63 a transportat 200 de soldați, 1 tonă de hrană și 2 tone de mine, a scos 32 de soldați răniți …
Iarna 1942-43 s-a dovedit a fi fără precedent devreme - în primele zile ale lunii noiembrie, a început deriva de gheață de toamnă pe Volga - ploile de gheață au complicat situația deja dificilă de la treceri. Fragile corpuri de lemn ale bărcilor lungi se spărgeau, navele obișnuite nu aveau suficientă putere pentru a rezista presiunii gheții - curând bărcile blindate au rămas singurul mijloc de a transporta oameni și mărfuri pe malul drept al râului.
Până la jumătatea lunii noiembrie, înghețul a fost în cele din urmă format - navele mobilizate ale flotei fluviale Stalingrad și navele flotei militare Volga au fost înghețate în gheață sau au fost duse spre sud, în partea de jos a Volga. Din acel moment, aprovizionarea Armatei 62 în Stalingrad a fost efectuată numai prin treceri de gheață sau aeriene.
În faza activă a ostilităților, tunurile „tancurilor fluviale” ale flotei militare Volga au distrus 20 de unități de vehicule blindate germane, au distrus peste o sută de adăposturi și buncăre și au suprimat 26 de baterii de artilerie. Din focul din partea apei, inamicul a pierdut în ucis și rănit până la trei regimente de personal.
Și, desigur, 150 de mii de soldați și comandanți ai Armatei Roșii, răniți, civili și 13.000 de tone de marfă transportate de la o mală la alta a Marelui Râu Rus.
Pierderile proprii ale flotilei militare Volga s-au ridicat la 18 vapoare, 3 bărci blindate și aproximativ două duzini de măturătoare și bărci de pasageri mobilizate. Intensitatea bătăliilor din zona de jos a Volga a fost comparabilă cu bătăliile navale din oceanul liber.
Flotila navală Volga a fost desființată abia în iunie 1944, când s-au finalizat lucrările de deminare a zonei de apă a râului (iritați de acțiunile navelor și vaselor fluviale, nemții au „însămânțat” din abundență Volga cu mine maritime).
Bărci sovietice pe Dunăre
Barcă blindată în capitala Austriei. Fotografie din colecția lui V. V. Burachk
Dar bărcile blindate au părăsit regiunea Volga în vara anului 1943 - după ce și-au încărcat „tancurile fluviale” pe platformele de cale ferată, marinarii au pornit spre Vest, urmărind inamicul care fugea. Bătăliile izbucnite pe Nipru, Dunăre și Tisa, „tancurile fluviale” și-au făcut drum prin teritoriul Europei de Est prin canalele înguste ale regelui Petru I și Alexandru I, au debarcat trupe pe Vistula și Oder … Ucraina a măturat peste bord, apoi - Belarus, Ungaria, România, Iugoslavia, Polonia și Austria - chiar până la vizuina fiarei fasciste.
… Barca blindată BK-13 a fost în apele europene până în 1960, servind în flotila militară a Dunării, după care s-a întors pe malurile Volga și a fost transferată ca o expoziție la Muzeul Apărării de Stat din Volgograd. Din păcate, dintr-un motiv necunoscut, personalul muzeului s-a limitat la eliminarea mai multor mecanisme, după care barca a dispărut fără urmă. În 1981, a fost găsit printre fier vechi la una dintre întreprinderile orașului, după care, la inițiativa veteranilor, BK-13 a fost restaurat și plasat ca monument pe teritoriul șantierului naval Volgograd. În 1995, cu ocazia aniversării a 50 de ani de la victorie, marea deschidere a monumentului către Eroii Flotei Militare Volga a avut loc pe terasamentul Volga, iar barca blindată de pe soclu și-a luat locul cuvenit. De atunci, „tancul fluvial” BK-13 se uită la apa care curge la nesfârșit, amintind de marea ispravă a celor care, sub foc mortal, au adus întăriri la Stalingradul asediat.
Din istoria tancurilor fluviale
În ciuda aspectului său curios (carena, ca o barjă cu fund plat, un turn de tancuri), barca blindată BK-13 nu a fost în niciun caz o improvizată de sine stătătoare, ci o decizie bine gândită luată cu mult înainte de începerea Marele Război Patriotic - o nevoie urgentă de o astfel de tehnică a fost demonstrată de conflictul de pe calea ferată chineză de est care a avut loc în 1929. Lucrările la crearea „tancurilor fluviale” sovietice au început în noiembrie 1931 - bărcile erau destinate, în primul rând, flotilei militare Amur - protecția frontierelor estice a devenit o problemă din ce în ce mai urgentă a statului sovietic.
BK-13 (uneori BKA-13 se găsește în literatură) - una dintre cele 154 de bărci blindate de râu construite din proiectul 1125. * „Tancurile fluviale” au fost destinate să lupte cu bărcile inamice, să ofere sprijin de luptă pentru forțele terestre, susținerea focului, recunoașterea și să desfășoare operațiuni de luptă în râuri, lacuri și în zona mării de coastă.
Principala caracteristică a proiectului 1125 a fost un fund plat, cu un tunel cu elice, un tiraj superficial și caracteristici de greutate și dimensiune modeste, oferind bărcilor blindate mobilitate și posibilitatea transportului de urgență pe cale ferată. În timpul războiului, „tancurile fluviale” au fost utilizate în mod activ pe Volga, pe lacurile Ladoga și Onega, pe coasta Mării Negre, în Europa și Orientul Îndepărtat.
Timpul a confirmat pe deplin corectitudinea deciziei luate: o anumită nevoie de o astfel de tehnică persistă chiar și în secolul XXI. În ciuda armelor antirachetă și a tehnologiei înalte, barca extrem de protejată, cu arme grele, poate fi utilă în raidurile anti-gherilă și în conflictele locale de intensitate redusă.
Scurte caracteristici ale navei blindate Project 1125:
Deplasare completă în decurs de 30 de tone
Lungime 23 m
Pescaj de 0,6 m
Echipaj 10 persoane
Viteză maximă 18 noduri (33 km / h - destul de mult pentru zona râului)
Motor - GAM-34-VS (bazat pe motorul avionului AM-34) 800 CP *
Stoc de combustibil la bord - 2, 2 tone
Barca este proiectată să funcționeze cu o duritate de 3 puncte (în anii celui de-al doilea război mondial, au existat cazuri de traversări pe mare pe termen lung a bărcilor cu o furtună de 6 puncte)
Rezervare antiglonț: bord 7 mm; punte 4 mm; timonerie 8 mm, acoperiș timonerie 4 mm. Armura laterală a fost realizată de la 16 la 45 de cadre. Marginea inferioară a „centurii blindate” a căzut la 150 mm sub linia de plutire.
Armament:
Aici au avut loc o mulțime de improvizații și o varietate extraordinară de modele: turele de tanc similare cu T-28 și T-34-76, tunurile antiaeriene ale Lender în turele deschise, DShK de calibru mare și mitraliere de calibru pușcă (3 -4 buc.). Din partea "tancurilor fluviale" au fost instalate mai multe sisteme de rachete de lansare de 82 mm și chiar 132 mm. În timpul modernizării, șinele și fundurile au apărut pentru a asigura patru mine maritime.
O altă raritate. Barcă de incendiu „Extinctor” (1903) - pe lângă scopul său direct, a fost folosită la trecerile din Stalingrad ca vehicul. În octombrie 1942 s-a scufundat din cauza pagubelor primite. Când barca a fost ridicată, 3.500 de găuri din șrapnel și gloanțe au fost găsite în carena sa.
Barcă blindată la Moscova, 1946
Trecere cu feribotul, zăpadă aspră, margine de gheață …
Faptele și detaliile despre utilizarea ambarcațiunilor blindate sunt preluate din articolul „Tancurile fluviale merg la luptă” IM Plekhov, SP Khvatov (BOATS and YACHTS №4 (98) pentru 1982)
