… merită să luați nave care nu vor intra în serviciu foarte curând și vor fi extrem de scumpe?
- avizul președintelui F. D. Roosevelt privind construcția de mari portavioane
Nava de 45.000 de tone va fi nerezonabil de mare și de necontrolat
- Amiralul Chester Nimitz, comandant-șef al flotei americane din Pacific în timpul celui de-al doilea război mondial
Dacă amiralul Nimitz ar afla că în zilele noastre numele său poartă un proiect monstruos al unui portavion nuclear cu o deplasare de 100.000 de tone, mă tem că și-ar fi exprimat părerea într-o formă mult mai nepoliticoasă. Modernul „Chester W. Nimitz” este o anomalie a mării, un „oraș plutitor” uimitor care pretinde a fi o armă formidabilă.
O armă adevărată este întotdeauna creată pentru a rezolva o problemă specifică și trebuie să justifice existența acesteia. Dar trucul este că nu a existat nicio justificare pentru construirea unui portavion de clasă Nimitz!
Versiunile oficiale: „proiecția puterii”, „protecția comunicațiilor maritime”, „controlul strâmtorii Hormuz” - sunt potrivite doar pentru grupul mai tânăr al grădiniței. Statisticile imparțiale ale conflictelor militare din ultimii 70 de ani arată că este imposibil să „proiectăm forța” dacă nu există forță - portavioanele nucleare sunt prea slabe pentru a influența chiar și un mic război local.
În pulberea Irakului, Libiei sau Iugoslaviei, Statele Unite folosesc tactici mai letale decât câteva Nimitze nefericite cu două sute de vehicule cu transportatori, a căror performanță în luptă este de obicei mai mică decât cea a aeronavelor de la sol.
Restul sarcinilor portavioanelor cu propulsie nucleară, legate de „controlul comunicațiilor maritime”, sunt duplicate astăzi cu mijloace mai simple, mai ieftine și mai eficiente - progresul în aviație nu stă pe loc.
Când un bombardier este capabil să zboare din Marea Britanie în Arabia Saudită într-o singură noapte, fără aterizări intermediare, să zboare peste Canalul Mânecii și Europa de Vest ca o săgeată, să sară peste Marea Mediterană într-o clipă, să părăsească Israelul, Iordania și marele deșert Nefud de sub aripa sa, pentru a ajunge, în cele din urmă, la aterizarea sub zidurile Sfintei Mecca - în astfel de condiții, nevoia de „aerodromuri plutitoare” este complet eliminată.
Mai ales dacă ciclul de viață al „aerodromului plutitor” este estimat la 40 de miliarde de dolari! (costul construirii și exploatării unui portavion timp de 50 de ani, exclusiv costul aripii sale. Avioane, combustibil de aviație, muniție, piloți și echipamente - aceasta este o compensare interesantă separată). Iar gigantismul și complexitatea extremă a designului au dus la rezultatul inevitabil - 30 din 50 de ani din viața lor „Nimitz” petrec în doc.
Cazul de mai sus este redistribuirea efectivă a escadrilelor F-111 și F-15E către bazele aeriene înainte din deșertul arab (iarna 1991). Vehiculele au zburat cu echipament de luptă complet, cu tone de bombe, rachete aer-aer, PTB-uri, containere de vizionare și navigație și stații de blocare - Forțele Aeriene ale SUA practicau din nou misiuni de luptă pe distanțe lungi.
Sarcina este simplificată dacă Statele Unite au 865 de baze militare pe toate continentele Pământului - acest lucru fără a lua în considerare aerodromurile aliate și opțiunile potențiale, cu desfășurarea de avioane pe teritoriul țărilor terțe. De ce să conducem undeva o bucată de 100.000 de tone, să-i irosim resursa prețioasă, să ardem ansambluri de uraniu combustibil și să plătim salarii către 3.000 de marinari, dacă în ORICE regiune a Pământului puteți găsi o duzină de aerodromuri de primă clasă cu mulți kilometri de pistă de beton și infrastructură convenabilă.
Simplu, rapid, ieftin, eficient. Sigur (rata de accidente a aeronavelor pe bază de transportator este o conversație separată, profundă). Și cel mai important - PUTERNIC. Una sau două mii de avioane de luptă vor muta orice inamic aflat în calea lor. Super-portavionul nuclear „Nimitz” cu șase duzini de vehicule bazate pe transportatori nu se afla aproape aici - forțele sunt pur și simplu incomparabile.
De ce a avut America nevoie de 10 portavioane inutile? Care este semnificația existenței „Nimitz”? Cine finanțează proiectul care pierde în cunoștință de cauză? În opinia mea, există o singură explicație:
Portavion nuclear? Prostii! Un împrumut neplătit poate fi folosit pentru a construi o navă stelară.
Ultimul portavion „Midway”
Amiralul Chester Nimitz, negând necesitatea construirii de mari portavioane, a avut anterior în minte „Midway” - cel mai mare portavion din cel de-al doilea război mondial. Din păcate, chiar și 45.000 de tone de deplasare completă „Midway” i s-au părut amiralului un lux excesiv - a pledat pentru continuarea construcției „Essex” de 35.000 de tone.
Îndoielile amiralului sunt de înțeles - i-a fost frică să „treacă Rubiconul”, să rupă linia care separă o navă de război normală de o „wunderwafe” stupidă. Există o limită logică dincolo de care creșterea progresivă a dimensiunii și complexității proiectării navei nu mai este compensată de creșterea puterii sale de luptă. Eficiența sistemului scade sub plinta. Drept urmare, super-nava ruginește în bază: este mai ușor pentru marinari să-l prindă la ancoră decât să-l folosească în altă parte.
Evenimentele ulterioare au arătat că Midway-ul de 45.000 de tone era tocmai limita care nu ar fi trebuit depășită. Dimensiunea și costul optim, cu un potențial de luptă impresionant.
Portavionul „Midway” nu a avut timp să ia parte la ostilități - a intrat în serviciu la o săptămână după sfârșitul războiului - 10 septembrie 1945. Nava-soră, portavionul Franklin D. Roosevelt, a fost finalizată până în octombrie a acelui an. Ultima navă din serie, portavionul Coral Sea, a intrat în marina SUA în 1947. Încă trei portavioane de acest tip au fost demontate pe stocuri în legătură cu sfârșitul celui de-al doilea război mondial.
Diferența cheie între vechiul Midway și Nimitzes și Fords moderne: portavionul veteran a fost creat pentru sarcini foarte specifice!
1943, punând bazele portavionului „Midway” la șantierul naval Newport News … Amintirile despre bătăliile aeriene peste Marea Coralilor și Atolul Midway sunt încă proaspete, avioanele transportatoare au fost scăldate în razele gloriei lor. Raza de luptă a luptătorilor cu pistoane nu depășea 1000 de kilometri, ceea ce impunea inevitabil prezența unui anumit număr de nave portavioane în Marina. Chiar și cei mai îndrăzneți scriitori de ficțiune științifică nu aveau idee despre debutul iminent al erei avioanelor cu reacție, iar realimentarea în aer părea o acrobatică aeriană extraordinară. Puțini au suspectat existența posibilă a armelor nucleare și doar specialiștii echipei von Braun știau (cel puțin au visat) ce este o „rachetă balistică intercontinentală”.
Din acest punct de vedere, misiunea Midway era clară: nava rapidă și puternică ar conduce o escadronă a marinei SUA în luptă; 130 de aeronave ale aripii sale aeriene vor acoperi în mod fiabil complexul în largul mării și, dacă este necesar, vor distruge pe oricine îndrăznește să se apropie de escadronă. Operațiuni de rază pe coasta inamică, acoperind convoaiele, bătălii navale acerbe cu un inamic de putere egală …
După ce au testat sensul expresiei „daune de luptă” pe propria piele, americanii au tras imediat concluziile corespunzătoare. Trei punți blindate: puntea de zbor, grosime 87 mm, hangar și puntea a treia - oțel grosime 51 mm. Masa orizontală a armurii a ajuns la 5700 de tone!
Ținând cont de moartea portavionului „Glories” într-o bătălie de artilerie cu corăbii germane, americanii au furnizat „Midway” o centură de blindaj verticală - 19 centimetri de metal solid! Exista un turn de comandă, protejat de plăci blindate de 165 mm, toate cablurile importante erau conținute în conducte cu pereți groși de 102 mm.
Armament defensiv (versiunea inițială):
- 18 tunuri antiaeriene de calibru 127 mm;
- 20 mitraliere "cvadruple" calibru "Bofors" 40 mm, - 28 de tunuri antiaeriene automate de calibru "Oerlikon" de 20 mm.
Viteza maximă este de 33 de noduri (≈60 km / h!). Alimentarea completă cu combustibil (10.000 tone de petrol) a asigurat o autonomie de croazieră de 20.000 mile la o viteză de croazieră de 15 noduri. - în teorie, „Midway” ar putea înconjura întregul glob fără să realimenteze.
Deplasarea standard a navei este de 47.000 de tone (pescaj). La sfârșitul serviciului, deplasarea totală a Midway-ului a crescut la 60-70 mii tone.
O navă serioasă pentru sarcini serioase. Nimeni nu îndrăznește să râdă de portavionul „Midway” și să-l numească „un mijloc pentru războiul cu papuii”!
Realitatea s-a dovedit a fi descurajantă: nu s-a mai prevăzut un război serios pe mare, iar portavionul era prea slab pentru operațiuni de grevă asupra țintelor terestre - ca urmare, niciunul dintre Midway nu a participat la Războiul Coreean (unde totul, ca de obicei, a fost decis de aviația terestră).
Până la mijlocul anilor 50, a devenit clar că epoca aviației cu piston a ajuns la sfârșit, creșterea dimensiunii, a masei și a vitezei de aterizare a avioanelor cu reacție a necesitat măsuri suplimentare pentru a asigura funcționarea eficientă a aripii pe bază de transportator - Midway a trecut printr-o modernizare globală prin instalarea unei punți de zbor unghiulare, noi ascensoare de aeronave, aerofinishers, catapulte cu abur; centura grea a armurii a fost îndepărtată, „umplerea electronică” a navelor a suferit o actualizare, butoaiele de artilerie antiaeriană au dispărut unul după altul - în epoca armelor cu rachete, tunurile antiaeriene de cinci inci păreau interceptori învechi, în plus, portavionul mergea întotdeauna într-un inel dens de croaziere de escortă.
Apropo, „Midway” a suferit numeroase îmbunătățiri pe toată durata de viață: în anii 1980, pentru a îmbunătăți stabilitatea, nava a fost sudată de fiecare parte a baloanelor de 183 metri; cam în același timp, „Midway” era echipat cu sisteme moderne de autoapărare: două sisteme de apărare antiaeriană „SeaSparrow” și două tunuri antiaeriene „Falanx”.
În ciuda tuturor răsturnărilor de soartă ale portavioanelor Midway, acestea s-au remarcat printr-o calitate importantă - erau relativ simple și, prin urmare, ieftine (cât de ieftin poate fi un portavion).
Midway a fost de 1,5 ori mai mic decât Nimitz - prin urmare, avea nevoie de o centrală electrică mult mai mică; nu existau reactoare nucleare la bord, erau doar două catapulte cu abur (pe Nimitz - 4), trei ascensoare de aeronave (pe Nimitz -4), dimensiunea echipajului nu depășea 4 mii de oameni (față de mai mult de 5, 5 mii pentru „Nimitz”). Aceste circumstanțe ar fi trebuit să afecteze costul de operare a „Midway” în cel mai pozitiv mod.
În același timp, portavionul „Midway” a îndeplinit cu succes sarcini la egalitate cu cele mai noi „Nimitz”, „Kitty Hawks” și „Forrestals”!
Fantomele, avioanele de avertizare timpurie E-2 Hawkeye, avioanele de război electronic EA-6B Prowler, avioanele de transport și elicopterele se bazau pe puntea Midway, precum și pe punțile portavioanelor nucleare. În anii 1980, au apărut modernele bombardiere F / A-18 Hornet. Singura diferență a fost în numărul de aeronave: numărul de Hornets la bordul Midway a depășit rar 30-35 de unități.
Cu toate acestea, diferența în numărul de aeronave nu a contat: Midway și Nimitz au fost la fel de slabe pentru a îndeplini funcții de grevă. În același timp, pentru a îndeplini sarcinile principale ale aviației pe bază de transportator: controlul spațiului aerian și apărarea aeriană a escadronului în zonele de mare deschisă, nu este necesar să ridicați simultan cincizeci de aeronave în aer - una sau două patrule aeriene de luptă (Avioane AWACS + escortă a unei perechi de luptători) și patru luptători de serviciu pe punte. Decrepitul Midway a făcut față acestei sarcini nu mai puțin cu succes decât portavionul Nimitz.
Ultima campanie de luptă de la Midway a avut loc în iarna anului 1991 - nava a participat la Operațiunea Furtună deșert (acea dată, aripile aeriene ale șase portavioane au efectuat până la … 17% din misiunile de luptă - restul de 83 % din misiunile de luptă, ca de obicei, au fost rezolvate prin aviație terestră) …
În 1992, portavionul a fost scos din marina SUA, iar 12 ani mai târziu, nava a fost ancorată la un debarcader din San Diego (California) cu scopul de a deveni un muzeu naval.
