Războiul și moartea nu sunt înfricoșătoare în filme - eroii mor dintr-o gaură îngrijită în inimă. Murdăria, sângele și ororile unui adevărat război rămân întotdeauna în culise. Dar pentru lupta reală a fost creat bombardierul sovietic Su-17. „Sukhie” a zburat acolo unde nu exista o acoperire TV oficială, unde nu exista nici o modalitate de a distinge străinii de ai lor și condițiile necesare pentru a lovi pozițiile inamice cu cea mai mare cruzime. Spre deosebire de ceremoniile MiG-29 și Su-27, „al șaptesprezecelea” a rămas necunoscut publicului larg. Dar silueta lui a fost bine amintită de cei pe capul cărora a aruncat tone de bombe.
Su-17 a apărut pentru prima dată la parada aeriană Domodedovo în 1967, unde a fost imediat remarcat de către observatorii NATO drept „obiectivul principal”, împreună cu legendarul interceptor MiG-25 și avionul de decolare vertical al lui Yakovlev. Al șaptesprezecelea a fost primul avion sovietic cu o aripă cu geometrie variabilă. Acest design de aripă a îmbunătățit caracteristicile de decolare și aterizare și a îmbunătățit calitatea aerodinamică la niveluri subsonice. Bombardierul de luptă supersonic Su-7B a fost ales ca design de bază - o modernizare profundă a transformat vechea mașină dovedită într-o a treia generație de avioane de luptă multi-mod.
Trei mii de avioane de acest tip s-au împrăștiat pe ambele emisfere ale Pământului: în momente diferite, Su-17 era în serviciu cu țările din Pactul de la Varșovia, Egipt, Irak, Afganistan și chiar statul îndepărtat Peru. La patruzeci de ani de la înființare, „al șaptesprezecelea” se află încă în rânduri: pe lângă țări precum Angola, Coreea de Nord și Uzbekistan, Su-17 constituie coloana vertebrală a aviației de luptă-bombardier din Polonia, membru al NATO bloc. În ultimii 2 ani, Su-17 a petrecut din nou pe linia frontului - aviația de vânătoare-bombardier (IBA) a forțelor guvernamentale din Libia și Siria a supus periodic bazele rebelilor la greve.
Bombardierul Su-17 a fost produs în serie timp de 20 de ani - până în 1990, timp în care au fost create 4 modificări pentru Forțele Aeriene ale URSS și 8 modificări de export (Su-20 și Su-22) cu armament redus și echipament de bord, fără a lua în considerare două opțiuni de antrenament de luptă și modificări care transformă un avion de atac într-un avion de recunoaștere. Toate au diferit semnificativ unele de altele în ceea ce privește compoziția armelor, avionică și caracteristicile acrobatice. Cele mai avansate două modificări s-au remarcat în special:
- Su-17M3 - a fost creat pe baza unei versiuni de antrenament de luptă: în locul cabinei instructorului, au apărut avionica și un rezervor suplimentar de combustibil.
- Su-17M4 este ultima, în mare parte nouă modificare. Aeronava a fost optimizată pentru zborul la altitudine mică, conul de admisie a aerului a fost fixat într-o singură poziție. A fost introdusă automatizarea pe scară largă, a apărut un computer de bord, un sistem de iluminare cu țintă laser „Klen-PS” și un indicator TV pentru utilizarea armelor ghidate. A fost dezvoltat un sistem automat „Uvod”, care a monitorizat zona de pericol și a determinat momentul optim pentru a se întoarce, luând în considerare capacitățile aerobate ale aeronavei și zona de distrugere a armelor antiaeriene inamice. Dacă pilotul nu a răspuns la indicația corespunzătoare, sistemul ar scoate automat aeronava din zona de pericol.
În ciuda apartenenței la avioanele de vânătoare, Su-17-urile s-au implicat rar în bătăliile aeriene cu avioanele inamice - Țara Sovietelor avea destule luptătoare specializate (existau trei tipuri de interceptori: Su-15, MiG-25 și MiG-31). Sarcina principală a Su-17 a fost atacurile împotriva țintelor terestre folosind o gamă largă de arme aer-sol.
Su-17 a primit „botezul de foc” în timpul războiului arabo-israelian din 1973 - Forțele Aeriene Siriene de atunci aveau 15 avioane de acest tip (sub denumirea Su-20). Având în vedere haosul general, este dificil să se evalueze rezultatele utilizării luptei - se știe că vehiculele au făcut mai multe ieșiri, au existat pierderi grave.
Anii 1980 au văzut apogeul utilizării în luptă a Su-17: modificările la export ale Su-22 au fost folosite pentru a suprima cetățile grupului de gherilă UNITA (acești cetățeni negri au cerut eliberarea Angolei mai întâi din Portugalia, apoi de comunism, apoi este în general necunoscut de la cine - războiul civil a continuat aproape 30 de ani).
Su-22-urile forțelor aeriene libiene au asaltat ținte terestre în timpul primului război civil în tulburatul stat din Ciad (în ultima jumătate de secol, a avut loc un masacru fără sens, cu scurte pauze pentru regruparea forțelor). Două aeronave de acest tip au fost doborâte deasupra Golfului Sidra de către interceptorii transportatori ai marinei SUA în august 1981.
Su-20 și Su-22 ale forțelor aeriene irakiene au luptat timp de 8 ani pe fronturile războiului Iran-Irak (1980-1988), implicându-se simultan în suprimarea revoltelor șiite din sudul țării. Odată cu izbucnirea războiului din Golful Persic (1991), mulți avioane-bombardiere irakiene au fost dislocate temporar în Iran - cu deplina superioritate aeriană a forțelor aeriene ale forțelor multinaționale, nu mai puteau efectua ostilități. Iranul, ca de obicei, nu a returnat avioanele și patruzeci de avioane „uscate” au intrat în garda revoluției islamice.
Utilizarea Su-20 în timpul războiului civil din 1994 din Yemen a fost remarcată, cam în aceeași perioadă, pe cealaltă parte a Pământului, Su-22 peruvian a intrat într-o bătălie aeriană cu Mirajele Forțelor Aeriene din Ecuador în timpul războiul cu numele bizar de Alto Senepa. Avioanele au fost doborâte și ambele țări din America Latină, ca de obicei, s-au declarat învingătoare.
Swift-uri afgane
Un eveniment cu adevărat semnificativ pentru Su-17 a fost războiul afgan. În primele zile după ce trupele sovietice au intrat în baza aeriană Shindad (provincia Herat, nord-vestul țării), au fost desfășurate două duzini de regimente de aviație 217 „uscate” de bombardiere de luptă din districtul militar Turkestan. Toate acestea au fost făcute cu o grabă atât de mare, încât nimeni nu avea nici o idee în ce constă noul aerodrom, în ce stare se află și cui îi aparținea. Temerile piloților au fost în zadar - Shindad s-a dovedit a fi o bază militară pregătită sub controlul trupelor sovietice. Pista de 2,7 kilometri lungime era în stare echitabilă, în timp ce, desigur, toate echipamentele de navigație și iluminat necesitau reparații și restaurări majore.
În total, pe teritoriul Afganistanului, existau 4 benzi adecvate pentru baza bombardierelor de vânătoare: deja menționata Shindad lângă granița cu Iranul, faimoasele Bagram și Kandahar și direct aeroportul din Kabul. Până la sfârșitul anului 1980, când ostilitățile din Afganistan au dobândit amploarea unui adevărat război, Su-17 al districtului militar din Turkestan a început să fie implicat în greve.
„Uscatul” a zburat mult și adesea, îndeplinind întreaga gamă de sarcini ale aviatiei de vânătoare-bombardier din prima linie - susținerea focului, distrugerea țintelor identificate anterior, „vânătoarea liberă”. 4-5 ieșiri pe zi au devenit norma. Versiunile de recunoaștere, de exemplu, Su-17M3R, care au devenit „ochii” armatei 40, au câștigat o mare popularitate. Cercetașii atârnau în permanență pe cerul afgan, controlând mișcările caravanelor Mujahideen, căutând noi ținte și efectuând o recunoaștere suplimentară a rezultatelor bombelor IBA.
O importanță deosebită au avut-o ieșirile nocturne ale cercetașilor Su-17 - în întuneric, mișcările dușmanilor s-au intensificat, nenumărate rulote au început să se miște. Recunoașterea cuprinzătoare pe timp de noapte a defileelor și a trecătorilor a fost efectuată folosind aparate termice și sisteme radio-tehnice care luau direcția de găsire a posturilor de radio inamice. Senzorii cu infraroșu ai complexului Zima (un analog al sistemului modern de observare și navigare în infraroșu american LANTIRN, care amplifică lumina stelelor de 25.000 de ori) au făcut posibilă detectarea chiar și a urmelor unei mașini trecute recent sau a unui incendiu stins noaptea. În același timp, în orice moment, cercetașii puteau ataca în mod independent ținta identificată - pe suspensii, pe lângă containerul cu camera, existau întotdeauna bombe.
O altă sarcină plângătoare a Su-17 a fost exploatarea aeriană a zonelor periculoase și a căilor montane - până la sfârșitul ostilităților, numărul minelor din solul afgan era de multe ori mai mare decât numărul cetățenilor afgani. Exploatarea aeriană a fost efectuată folosind containere pentru mărfuri de dimensiuni mici, fiecare transportând 8 blocuri conținând 1248 de mine antipersonal. Nu a fost nevoie să vorbim despre acuratețea picăturii - extracția unui pătrat dat a fost efectuată la o viteză transonic. O astfel de tehnică de luptă nu numai că a făcut dificilă mișcarea dușmanilor, ci și a pus în pericol desfășurarea unor operațiuni speciale în munți de către forțele unităților sovietice. Armă cu două tăișuri.
În condițiile în care fiecare piatră și crăpătură a devenit adăpost pentru inamic, a început utilizarea masivă a bombelor cu dispersie de tip RBK, distrugând toată viața pe o suprafață de câteva hectare. Puternicul FAB-500 s-a arătat bine: explozia unei bombe de 500 de kilograme a provocat alunecări de teren pe versanții munților, provocând distrugerea căilor secrete, a depozitelor camuflate și a adăposturilor. 2 blocuri NAR (64 rachete S-5 neguidate) și două casete RBK cu fragmentare sau bombe cu bile au devenit o versiune tipică a sarcinii de luptă. În același timp, fiecare aeronavă transporta în mod necesar două rezervoare de benzină de 800 de litri: în absența oricăror repere naturale și a comunicațiilor radio intermitente (comunicarea cu aeronavele care mergeau între pliurile munților a fost asigurată de repetatoarele An-26RT), alimentarea cu combustibil a fost unul dintre cei mai importanți factori, care au afectat direct succesul unei misiuni de luptă. Instrucțiunile indicau că, în cazul unei pierderi de orientare, pilotul era obligat să se îndrepte spre nord și să scoată după epuizarea completă a combustibilului - cel puțin, exista posibilitatea ca acesta să fie în siguranță pe teritoriul URSS.
Din păcate, ostilitățile acerbe au dus la pierderi în aeronava de atac - pe 23 martie 1980, primul Su-17 nu s-a întors din misiune. În acea zi, o pereche de „uscate” au lovit cetatea Chigcharan, direcția atacului spre creastă dintr-o scufundare abruptă. Su-17 al maiorului Gerasimov avea doar câțiva metri scurt - avionul a prins în vârful creastei și a explodat pe revers. Pilotul a murit, epava a căzut în prăpastie.
Odată cu creșterea numărului de butoaie de artilerie antiaeriană și mitraliere de calibru mare în mâinile mujahidinilor, fiecare misiune de luptă s-a transformat într-un dans cu moartea - la mijlocul anilor 80, pierderile erau de 20-30 „uscate” pe an. Trei sferturi din daunele pe care le-a primit aeronava de atac din focul armelor mici, DShK și instalațiilor miniere antiaeriene, pentru a combate acest fenomen, au fost instalate plăci de blindaj pe suprafața inferioară a fuselajului Su-17, protejând principalele componente ale aeronavei: cutia de viteze, generatorul și pompa de combustibil. Odată cu apariția MANPADS, instalarea sistemelor de tragere a capcanelor termice a început - apropo, amenințarea MANPADS a fost în mare măsură exagerată - contracararea competentă (capcanele termice, „Lipa”, tactici speciale de zbor), precum și o relativ mică numărul de rachete antiaeriene și pregătirea slabă a dușmanilor a dus la faptul că trei sferturi din pierderile de aeronave au fost … din focul armelor mici, DShK și instalații montane antiaeriene.
Su-17 simplu și fiabil a demonstrat caracteristici de performanță complet unice în condițiile de neimaginat ale războiului afgan: motorul aeronavei a funcționat fără întrerupere în timpul furtunilor de praf (aici motorul cu turbină cu gaz al rezervorului Abrams este imediat amintit), pe cel mai dezgustător combustibil (conductele se întindeau până la Shindad de la granițele sovietice, erau în permanență bombate și deteriorate de „amatorii” locali de combustibil gratuit). Au existat cazuri în care Su-17-urile deteriorate au ieșit din bandă și au spart întregul nas al fuselajului pe sol - au reușit să fie restaurate și readuse în funcțiune de către personalul bazei aeriene.
Conform rezultatelor companiei afgane, Su-17M3 în ceea ce privește fiabilitatea a depășit toate celelalte tipuri de aeronave și elicoptere de luptă ale Forțelor Aeriene ale contingentului limitat al forțelor sovietice, având un MTBF de 145 de ore.
Guillemot
Vorbind despre Su-17, nu putem să nu menționăm eternul său rival și partener - avionul de atac MiG-27. Ambele mașini au apărut aproape în același timp, aveau caracteristici identice de greutate și dimensiune și un element structural comun - o aripă cu geometrie variabilă. În același timp, spre deosebire de „tubul zburător” al Su-17, greva MiG se baza pe un design mai modern al luptătorului MiG-23 din a treia generație.
În ultimele luni ale războiului afgan, Su-17-urile de pe aerodromul Shindad au fost înlocuite cu MiG-27 - acest lucru nu mai putea afecta eficacitatea atacurilor aeriene, comanda dorind doar să testeze MiG-urile în condiții de luptă.
La forumurile de aviație dintre piloții care au zburat Su-17 și MiG-27, de fiecare dată există discuții aprinse pe tema: „Ce este mai bine - un MiG sau un Su”? Dezbatătorii nu au ajuns niciodată la o concluzie clară. Există argumente solide și acuzații nu mai puțin grave din ambele părți:
„Avionica este epoca de piatră” - fostul pilot IBA, care se pare că a zburat odată pe Su-17M3, este revoltat.
„Dar cabina spațioasă și rezistența structurală pe care nu le are este egală” - un alt participant la discuție interceptează pentru avionul său preferat
„MiG-27 este cel mai bun. Este mai puternic și mai modern. Ne-am agățat de 4 mașini „cinci sute” și am câștigat 3000 m pentru prima orbită peste aerodrom. Adio, stinger!” - declară autoritar pilotul MiG - „Kaira este deosebit de impresionantă, aici Su-17 nu era aproape”.
Apoi piloții au început să discute fierbinte despre celebra modificare a MiG-27K, echipată cu sistemul de vizionare cu laser și televizor Kaira-23. Desigur, era o aeronavă cu un nivel complet diferit - la momentul creării sale, unul dintre cei mai buni bombardieri din lume.
„MiG a fost echipat cu un tun de șase țevi de 30 mm! A rupt ținta în bucăți …”exclamă cineva.
Haide! Arma este cu siguranță bună, dar nu a existat nicio modalitate de a o folosi - în Afganistan, la sfârșitul războiului, nu am zburat sub 5000 de metri. Tunul și muniția au fost transportate ca balast”, spune cu reținere un nou participant la discuție.
„Simplitatea este cheia succesului! Su-17 este mai fiabil și mai ușor de zburat”- ventilatorul Su-17 nu este liniștit, continuând să enumere faptele despre învierea incredibilă a aeronavelor distruse. - „Poate pentru teatrul european de operații și preferabil MiG, dar pentru Su-17 afgan a fost doar asta!”
În general, rezultatul disputei MiG vs Su este destul de evident: MiG-27 este o mașină de lovit mai modernă, superioară celei "uscate" într-o serie de caracteristici. La rândul său, Su-17 este un ucigaș crud, nemilos, conceput pentru aceleași războaie brutale, nemiloase și fără sens.
Epilog
Când în ianuarie 1995 tancurile rusești ardeau pe străzile din Grozny și ostilitățile de pe teritoriul Republicii Cecenia au dobândit caracterul unui război pe scară largă, comanda rusă și-a amintit brusc că ar fi frumos să se implice avioane de vânătoare bombardiere în grevele. Cu doar câțiva ani în urmă, Forțele Aeriene Ruse au inclus sute de MiG-27 și Su-17 din ultimele modificări. De ce nu pot fi văzuți acum pe cer? Unde sunt avioanele?
Ta ###! - Generalii de toate dungile își jură inimile. În conformitate cu directiva Statului Major General al Forțelor Armate RF din 1 iulie 1993, s-au format noi comenzi de aviație de front, de rezervă și de formare a personalului. Doar avioanele moderne au rămas în funcțiune cu Frontline Aviation, la care comandantul în șef a clasat MiG-29, Su-27, Su-24 și Su-25. În același an, aviația de vânătoare-bombardier a fost eliminată ca un fel de aviație militară, sarcinile sale au fost transferate bombardierelor și avioanelor de atac și toate MiG-27 au fost dezafectate masiv și transferate în bazele de depozitare.
Având în vedere nevoia urgentă de bombardiere de vânătoare, comisii de stat înalte au mers la aceste „cimitire de tehnologie” pentru a selecta cele mai pregătite mașini pentru luptă și a le readuce în funcțiune, chiar și sub denumirea de „aeronavă de atac” sau „bombardier”. Din păcate, nu a putut fi găsit niciun MiG-27 pregătit pentru luptă - în doar câțiva ani de „depozitare” în aer liber, fără nicio conservare și supraveghere adecvată - toate MiG-urile s-au transformat în ruine.
Începând din 2012, India este cel mai mare operator MiG-27 din lume. 88 de aeronave ale modificării MiG-27ML „Bahadur” formează coloana vertebrală a aviației de vânătoare-bombardier a Forțelor Aeriene Indiene și, eventual, vor rămâne în serviciu până la sfârșitul acestui deceniu.
Fapte interesante despre epopeea afgană Su-17 sunt preluate din cartea lui V. Markovsky „Hot Skies of Afghanistan”
