Ofițerul se aplecă peste Nelson rănit de moarte și, în acel moment, din buzele amiralului pe moarte a zburat un geamăt slab de „Kiss me” (sărută-mă). Viceamiralul Hardy a fost surprins și l-a sărutat de două ori pe Nelson. Istoricii încă se ceartă despre semnificația acestui episod, potrivit unei versiuni, Nelson muribund cel mai probabil a pronunțat „Kismet” (providență, rock).
Supraviețuirea în luptă a navelor este un subiect destul de complex și controversat. Istoria maritimă este plină de exemple uimitoare ale morții iminente a navelor care paruseră înainte de scufundare și, în același timp, la fel de incredibile cazuri de salvare în situații fără speranță. La prima vedere, absența oricăror legi clare care să determine supraviețuirea navelor sugerează că rezultatul fiecărei ieșiri către mare depinde doar de o coincidență a circumstanțelor.
Aisberguri și tigri bengalezi
Nava de scufundat a lovit un aisberg în timpul călătoriei sale inițiale și a devenit o legendă. Poate că acest lucru se datorează faptului că atunci când a fost lansat Titanic, au uitat să spargă sticla - și, după cum știți, o navă care nu a gustat vinul va dori cu siguranță sânge.
Sistership "Titanic" - "Olympic" a fost lansat conform tuturor regulilor: o sticlă s-a spart pe lateral și căptușeala a lucrat sincer pe liniile transatlantice timp de 25 de ani, după ce a primit porecla de "Old Reliable". La 24 aprilie 1918, olimpicul a observat submarinul german U-103 și, fără ezitare, s-a dus la berbec. Căptușeala cu o deplasare totală de 50.000 de tone a rupt într-o jumătate de sumparină de 800 de tone. La fel ca un aisberg …
O poveste complet acerbă, paranormală, a avut loc pe 11 noiembrie 1942, lângă Insulele Cocos. Un mic convoi al cisternei olandeze Ondina și al minașorului britanic Bengal a fost interceptat de două crucișătoare auxiliare japoneze. Deplasarea adversarilor a diferit de 50 de ori. Șaisprezece tunuri de 140 mm și 8 tuburi torpile „Hokoku-Maru” și „Aikoku-Maru” împotriva unui singur pistol de 76 mm și a unui pistol cisternă de 102 mm cu 32 de runde de muniție. Viteza cisternei "Ondina" este de 12 noduri, viteza de paradă a măturătorului "Bengal" este de 15 noduri. Viteza raiderilor japonezi este de 21 de noduri.
Unul dintre croazierele auxiliare japoneze a fost distrus, al doilea a fost avariat, în timp ce niciun membru al echipajului din Bengal nu a primit o zgârietură. Convoiul a ajuns la destinație fără întârziere. Ambele nave au supraviețuit cu succes celui de-al doilea război mondial: cisterna Ondina a fost scoasă din funcțiune în 1959, minierul din Bengal a servit până în 1960.
Nimeni nu poate acuza marinarii japonezi de incompetență sau lașitate. Așa este soarta, providența, soarta irezistibilă. Apropo, am avut senzația de deja vu … Exact! Brig "Mercury" și două nave de linie turcești.
Nu soarta
Dacă cititorul are un sentiment de deznădejde și dubii cu privire la capacitatea sa de a schimba ceva, atunci acest lucru este complet în zadar. Rezultatul fiecărei bătălii navale este o combinație de numeroși factori și indicatori. Mâna invizibilă a providenței determină doar ordinea în care vulnerabilitățile navei și calea de zbor a cochiliilor inamice sunt combinate (și aici sticla neîntreruptă de șampanie și numărul „13” sunt probabil decisive … deși poate că totul este despre antrenarea inamicului tunari?). Și totuși, având în vedere fiecare indicator separat (rezervare, tip de centrală electrică, stabilitate), ajungem la concluzia că cu cât este mai bună valoarea fiecăreia dintre ele, cu atât este mai mare probabilitatea ca nava să iasă din luptă ca învingător.
Într-adevăr, în ciuda influenței enorme a întâmplării, există reguli destul de definite. De exemplu, dacă o navă este bine adaptată, atunci este probabil să fie fiabilă și tenace. Există o serie întreagă de modele de succes, de exemplu, distrugătoare de tipul „Novik”.
În 1942, în Marea Barents, valurile de opt metri au rupt pupa distrugătorului „Strivire” (distrugătoarele proiectului 7, precum progenitorul lor, distrugătorul italian „Maestrale”, s-au remarcat prin rezistența slabă a corpului lor). Distrugătoarele „Kuibyshev” și „Uritsky” (foști distrugători de tip „Novik” - „Bully” și „Captain Kern”) au venit urgent în ajutorul navei avariate. În ciuda vârstei lor considerabile, „Noviks” a păstrat perfect valul și nu au căzut de pe nimic în timpul unei furtuni de 11 puncte.
Nu mai puțin fiabilă a fost corpul distrugătorilor americani de tip „Fletcher”, asamblat din plăci de oțel de 18 mm - avioanele kamikaze au străpuns adesea distrugătoare, dar corpul „Fletcher”, în ciuda distrugerii extinse a setului de putere, și-a păstrat longitudinalul putere.
Un alt exemplu excelent este distrugătorul sovietic al Proiectului 56. Peste 30 de ani de operațiune activă, niciun accident major cu victime umane nu a avut loc pe aceste nave - ținând cont de realitățile din Patria noastră, acesta este pur și simplu un rezultat fenomenal.
Se știe de mult că orice armă este doar o grămadă de metal fără personal instruit. Factorul uman este esențial în orice situație. De exemplu, în 1944, submarinul USS Archer-Fish a scufundat Shinano, cel mai mare portavion din cel de-al doilea război mondial, cu o deplasare totală de 70.000 de tone, cu patru torpile. Au trecut doar 17 ore de când a început prima sa campanie militară! În mod surprinzător, după atacul cu torpile, „Shinano” și-a păstrat cursul, daunele au fost nesemnificative, dar … după 7 ore, super-purtătorul s-a răsturnat și s-a scufundat. Ei bine, ce ai vrut de la echipaj, care nu erau familiarizați cu planul interiorului navei uriașe? Echipa Shinano a fost formată cu două zile înainte de a merge pe mare - marinarii pur și simplu nu aveau idee cum și ce compartimente trebuie inundate pentru a uniformiza lista. Situația a fost agravată de faptul că pereții etanși permeabili la apă nu au fost presurizați, deoarece Shinano a fost neterminat!
Un exemplu invers este moartea portavionului de atac Yorktown, care și-a pierdut eficacitatea în luptă după ce a fost lovită de două torpile și o bombă de 250 kg. Dar portavionul nu avea să moară - părțile de urgență au stins focurile, au împiedicat curgerea apei de mare și au încercat să reducă volumul. A doua zi, Yorktown-ul remorcat a fost din nou lovit de două torpile dintr-un submarin japonez. Portavionul a rămas pe linia de plutire încă o zi.
Yorktown, ca și Shinano, a fost distrus de patru torpile. Care este diferența pe care o întrebi. Yorktown a fost de 3 ori mai mic decât superportatorul japonez!
Desigur, starea tehnică a navei este de o mare importanță - nu există nicio îndoială că pe o navă care a ieșit pe mare, care a stat timp de 20 de ani în conservarea sau sprijinirea zidului cheiului cu finanțare limitată, sunt posibile diferite surprize, sub formă de inundații bruște ale unei părți a compartimentelor sau pierderi de viteză în mijlocul oceanului. A trimite o astfel de navă în luptă înseamnă a trăda echipajul (lucru demonstrat încă o dată de nepregătit Shinano).
Există încă un factor specific - dacă inamicul are avioane pe bază de transportator, este garantat că va câștiga orice luptă pe mare. Super-cuirasatul „Yamato” s-a transformat într-un râs: în ciuda celor 180 de butoaie de artilerie antiaeriană și a armurii de jumătate de metru a corăbiei, torpilele fragile și stângace „Avenger” l-au înecat în 2 ore, împreună cu toată escorta sa din un crucișător și șase distrugătoare. 3.600 de marinari japonezi au fost uciși. Pierderile americanilor s-au ridicat la 10 avioane și 12 piloți.
Sistership "Yamato" - superlinkorul "Musashi" s-a dovedit a fi mult mai norocos. a rezistat timp de 4 ore și a reușit să doboare până la 18 avioane americane pe bază de transportator. Pierderile japonezilor de această dată s-au ridicat la 1.023 de marinari.
Aerodromuri plutitoare
Cititorul va fi probabil interesat să știe cât de greu este să scufunde un portavion modern. Pentru comparație, să alegem portavionul de atac nuclear de clasă Nimitz. Nu vom discuta despre probabilitatea unei descoperiri a apărării aeriene și a apărării antiaeriene a unui grup de grevă al portavioanelor, în absența unor cifre și fapte fiabile pe această temă. Prin urmare, să ne imaginăm imediat că torpilele și rachetele anti-navă s-au blocat în partea unui portavion. Ce va urma?
Desigur, supraviețuirea portavionului este foarte mare, ceea ce este asigurat, în primul rând, de dimensiunea colosală a navei. Lungimea Nimitz este de 332 metri; nu se va potrivi pe Piața Roșie.
„Nimitz” este asamblat din 161 de secțiuni finisate, cântărind între 100 și 865 de tone. Coca aerodromului plutitor este împărțită de 7 punți și pereți etanși în mai mult de 200 de compartimente. Zborurile, hangarul și al treilea punte sunt fabricate din oțel blindat cu grosimea de 150-200 mm.
Există o concepție greșită conform căreia un aerodrom plutitor este o instalație extrem de periculoasă de incendiu, umplută la maximum cu kerosen de aviație și muniție. Concepția greșită se bazează pe faptul că rezervele de combustibil sunt luate în considerare fără a lua în considerare dimensiunea navei. Într-adevăr, stocul de combustibil pentru avioane la bord este imens - 8500 de tone. Dar … acesta este doar 8% din deplasarea totală a portavionului! Pentru comparație, puteți furniza date despre alte tipuri de nave:
1. Nava mare antisubmarină pr. 1134-A („Kronstadt”). Deplasare completă - 7500 tone, stocuri de nave: 1952 tone de păcură F-5; 45 de tone de motorină DS; 13000 litri de kerosen pentru aviație pentru elicopter. Rezerva de combustibil era de 27% din deplasarea totală a navei.
Poate cineva va observa diferența dintre kerosen și păcură, dar binecunoscutul truc cu stingerea torței într-o găleată cu fracțiuni grele de ulei nu este pe deplin corect. În luptă, tancul nu este incendiat cu o torță, este bătut cu un gol roșu la viteză supersonică, cu toate consecințele care decurg.
2. Nava antisubmarină mare pr. 1155 („Udaloy”). Deplasarea totală este de 7.500 de tone, stocul normal de kerosen pentru turbine cu gaz este de 1.500 de tone, adică 20% din deplasarea totală a navei.
Mai mult decât atât, portavionul ia măsuri fără precedent pentru depozitarea kerosenului de aviație - tancurile de pe punțile inferioare sunt acoperite cu armuri și înconjurate de casete sigilate (compartimente înguste nelocuite), în care se injectează gaz inert. Combustibilul, pe măsură ce este consumat, este înlocuit cu apă de mare.
În ceea ce privește cantitatea de muniție la bordul unui portavion de tip „Nimitz”, multe surse numesc cifra 1954 tone, adică mai puțin de 2% din deplasarea unei nave gigant nu este deloc impresionantă. Din motive de siguranță, instalațiile de depozitare a munițiilor sunt situate sub linia de plutire a portavionului - dacă există pericolul unei explozii, acestea pot fi inundate urgent. Majoritatea navelor moderne sunt private de această oportunitate - navele țărilor NATO sunt echipate cu Mark-41 UVP, în care muniția este situată deasupra / la nivelul liniei de plutire. Pe majoritatea navelor rusești, situația este similară - majoritatea armelor sunt în general scoase la puntea superioară.
Principala centrală a portavionului de clasă Nimitz este eșalonată și găzduită în patru compartimente etanșe. Compartimentele de arc ale fiecărui eșalon sunt rezervate pentru o instalație de generare a aburului nuclear, iar compartimentele de la pupa sunt pentru principalele unități de turbo-transmisie. Din partea de jos, portavionul este protejat de o punte blindată, care nu poate fi scufundată, iar protecția la torpilă de la bord acoperă zonele compartimentelor reactorului, depozitarea muniției, depozitarea combustibilului pentru aviație și ajunge la a treia punte în înălțime.
Având în vedere toate cele de mai sus, rezultă că distrugerea garantată a unui portavion este posibilă numai în cazul utilizării armelor nucleare cu randament ridicat. Ceea ce, la rândul său, este practic nerealist în cursul conflictelor locale.
