Bărcile merg în jurul pământului

Cuprins:

Bărcile merg în jurul pământului
Bărcile merg în jurul pământului

Video: Bărcile merg în jurul pământului

Video: Bărcile merg în jurul pământului
Video: WW2: Death of the Imperial Japanese Navy 2024, Martie
Anonim
Imagine
Imagine

Acest lucru s-a întâmplat într-o eră de mari realizări și progrese extraordinare în toate sferele existenței umane. Mai rapid, mai inalt, mai puternic! Pe uscat, sub apă și în aer.

La 16 februarie 1960, submarinul nuclear Triton a părăsit debarcaderul bazei navale New London (Connecticut). Nava a plecat pe mare cu o misiune fantastică - de a repeta ruta marelui Magellan, rămânând scufundată pe tot parcursul călătoriei. Trecând o umbră invizibilă prin mările și oceanele planetei și înconjurând globul fără o singură ieșire la suprafață sau intrând într-un port, Triton urma să devină o dovadă directă a superiorității tehnice a flotei de submarine nucleare a US Navy.

În spatele propagandei zgomotoase exista un mic secret. Publicul larg nu știe că Triton este singurul submarin american capabil să facă o croazieră subacvatică în jurul lumii. Toate celelalte submarine de primă generație - Skate, Nautilus, Seawulf - sunt prea lente și slabe pentru a participa la operațiuni din întreaga lume.

Bărcile merg în jurul pământului
Bărcile merg în jurul pământului

Nava submarină USS Triton (SSN-586) a fost special concepută pentru călătorii lungi pe ocean. Cel mai mare, cel mai rapid și mai scump submarin din lume (109 milioane de dolari, inclusiv combustibil nuclear), conceput pentru a îndeplini funcțiile de patrulare radar și pentru a comanda grupurile de luptă ale aviației navale. În anii postbelici, detectarea radarului pe distanțe lungi în flota americană a fost asigurată de distrugătoare special instruite, totuși, așa cum a arătat practica celui de-al doilea război mondial, o astfel de decizie a însemnat un risc ridicat pentru echipajele navelor de suprafață. Submarinul era lipsit de acest dezavantaj - când a fost detectat de inamic, „Triton” s-a scufundat cu abilitate sub apă și a dispărut în adâncurile mării. Abilitățile speciale necesită abilități speciale, de aici dimensiunea solidă *, dispunerea în două reactoare și viteza mare subacvatică (peste 27 de noduri). Și, de asemenea, șase tuburi torpile de calibru 533 mm - în caz de pericol, tritonul s-a transformat într-o șopârlă otrăvitoare malefică.

Imagine
Imagine

… Între timp, „Triton” a pășit cu îndrăzneală în mijlocul Atlanticului, scuturându-și întregul corp pe un val oceanic abrupt. Pe 24 februarie, barca a ajuns la stâncile lui Petru și Pavel, unde urma să înceapă călătoria ei istorică. După ce a ventilat compartimentele pentru ultima dată și a aruncat resturile acumulate de gospodărie peste bord, submarinul s-a îngropat în valurile albastre străpungătoare din partea ecuatorială a Oceanului Atlantic.

Coborând în emisfera sudică, „Triton” a înconjurat Capul Horn și s-a îndreptat spre vest, traversând imens Oceanul Pacific oblic. După ce a trecut strâmtorile înguste dintre insulele Filipine și Indonezia, barca a coborât în imensitatea Oceanului Indian, apoi a înconjurat Africa în jurul Capului Bunei Speranțe și s-a întors la punctul de control al rutei către stâncile lui Petru. iar Paul 60 de zile și 21 de ore după începerea expediției. În spatele pupa „Tritonului” se aflau 49.700 de mile marine (49.500 km - mai mult decât lungimea ecuatorului pământului).

Imagine
Imagine

Capul Horn. Fotografie făcută prin periscopul lui Triton

Istoria oficială arată că înregistrarea „curată” nu a funcționat - submarinul a trebuit să se ridice odată la suprafața de pe coasta Uruguayului. În timpul unei scurte întâlniri cu crucișătorul american „Macon”, un marinar bolnav din echipajul submarinului a fost transportat la bordul crucișătorului. În plus, limbile rele afirmă că „Tritonul” a încălcat în mod repetat condițiile „maratonului”, intrând în baza de pe insula Guam pentru a elimina disfuncționalitățile apărute la bord. Desigur, nu există o confirmare oficială a acestui eveniment și toate acestea nu sunt altceva decât o calomnie ticăloasă …

În timpul campaniei (denumită Operațiunea Sandblast), pe lângă sarcinile pur propagandistice, marinarii americani au efectuat numeroase studii în interesul marinei SUA. A fost elaborată tehnica inspecției sub acoperire a coastei (echipajul a analizat Insulele Falkland Britanice și propria bază navală a Guamului), au fost efectuate exerciții pentru combaterea pagubelor bărcii (în timpul uneia dintre ele, situația cu o scădere a puterea ambelor reactoare a fost rezolvată - a fost o pregătire planificată sau o consecință a unui accident real, întrebarea a rămas fără răspuns). În plus, puternicul sonar Triton a fost folosit pentru a scana continuu topografia fundului oceanului de-a lungul întregului traseu al submarinului american.

Călătoria a fost însoțită de probleme tehnice majore, de fiecare dată punând în pericol soarta expediției. Au existat scurgeri și fum în compartimente de mai multe ori, alarma reactorului a fost declanșată. La 12 martie 1960, sonda principală de ecou a fost „acoperită” pe barcă, iar în ultima zi a călătoriei, întregul sistem de control hidraulic al cârmelor de la pupa a fost defect - Tritonul a revenit la baza controlului de rezervă.

Este demn de remarcat faptul că nu a existat absolut niciun secret în jurul expediției Triton. În timpul croazierei, la bordul navei erau două duzini de civili, inclusiv un fotoreporter pentru revista National Geographic. Yankees-ul a transformat raidul strategic din întreaga lume într-un spectaculos spectacol de PR și a încercat să „spulbere” la maxim realizarea Marinei SUA, ridicând notoriu „prestigiul națiunii”.

Imagine
Imagine

Centrul de informații de luptă la bordul submarinului nuclear „Triton”

În ceea ce-l privește pe „deținătorul recordului”, „Triton” nu a fost folosit niciodată în scopul propus - ca centru de comandă pentru monitorizarea situației în aer. De la începutul anilor 1960, funcțiile de detectare a radarului de avertizare timpurie au fost preluate de aeronave specializate AWACS, iar submarinul unic, singurul din clasa sa, a fost recalificat într-o barcă multifuncțională cu armă torpilă.

În total, USS Triton a servit sub Stars and Stripes timp de 27 de ani și a fost abandonat din Marina SUA în 1986. Odată formidabilul hitman subacvatic a fost în cele din urmă transformat în metal până în noiembrie 2009.

Imagine
Imagine

Traseul „Triton”

Imagine
Imagine

Ieșire pretențioasă pe o circumnavigație

Imagine
Imagine

Yankees lacomi umplu calele Tritonului cu saci de cartofi.

În total, în timpul „în jurul lumii”, două sute de oameni din echipajul submarinului au „distrus” 35 de tone de aprovizionare cu alimente

În ciuda a tot felul de discuții în jurul „petelor albe” din istoria circumavigației lui Triton și a acuzațiilor ocazionale de încălcări ale condițiilor de „înot”, expediția subacvatică din jurul anului 1960 a fost o altă dovadă a capacităților unice ale sistemului nuclear. submarine. Campania „Triton” a avut o influență puternică asupra escaladării „cursei înarmărilor” și a contribuit la dezvoltarea rapidă a flotei submarine nucleare de pe ambele părți ale Oceanului Atlantic. Statul Major al Marinei URSS era destul de îngrijorat - marșul subacvatic al Tritonului era considerat o provocare directă din partea Statelor Unite.

Și, după cum știți, marinarii sovietici sunt obișnuiți să răspundă la o provocare cu un răspuns și mai dur …

Cursa de supraviețuire

În primăvara anului 1960, americanii au arătat cine este șeful oceanelor. Un an mai târziu, tipul rus Yura Gagarin îi va arăta pe prezumții Yankees care este stăpânul în spațiu.

Însă recordul Triton Premier League a rămas neînvins. Sincer vorbind, Marina URSS nu s-a confruntat cu sarcina de a efectua croaziere în jurul lumii cu submarine nucleare. Marinarii sovietici nu aveau nici puterea, nici mijloacele necesare pentru a desfășura campanii de PR la scară largă, cum ar fi campania Triton - era un lux inaccesibil să scoți navele cu propulsie nucleară din serviciul de luptă, de dragul „urmăririi înregistrărilor”. Oceanele erau dominate de o gigantică flotă de „potențial inamic” de mii de nave de război - Marina sovietică avea suficientă adrenalină în căutarea evazivului american AUG și a purtătorilor de rachete din clasa „George Washington”. În loc să pozeze pentru revista National Geographic, marinarii noștri erau ocupați să asigure livrarea de rachete balistice către Cuba și să pună bariere antisubmarine pe calea a patru duzini de „ucigași de oraș” care au amenințat că vor declanșa o ploaie termonucleară de 656 rachete Polaris asupra sovieticilor orase.

Și totuși, câțiva ani mai târziu, marinarii din Marea Nordului au avut o bună ocazie de a ajunge chiar și cu navigatorii americani. În 1966, a devenit necesar să se transfere submarinele nucleare K-133 și K-116 din Flota de Nord în Oceanul Pacific. Și dacă da, nu mai rămâne decât să aprobăm traseul, să ridicăm echipajele, să încărcăm provizii și alimente și … Viteză maximă înainte, într-o lungă excursie!

În acest moment, submarinele sovietice acumulaseră o experiență solidă în călătorii lungi către regiunile îndepărtate ale Oceanului Mondial - în 1962, submarinul K-21 făcea o croazieră de luptă de 50 de zile cu autonomie deplină, parcurgând 10124 mile marine (din care 8648 mile erau scufundate). Pentru o percepție mai confortabilă, aceasta este echivalentă cu distanța de la Sankt Petersburg la Antarctica.

Imagine
Imagine

Submarin nuclear al proiectului 627 (A), similar cu K-133

Situația cu transferul K-133 și K-116 din Nord în Extremul Orient a fost destul de evidentă. K-133 aparținea primului-născut al construcției navale submarine sovietice, barca proiectului 627 (A) are aceeași vârstă ca „Skate” și „Triton” americane. Dar, spre deosebire de ambarcațiunile americane din prima generație, care erau în mare parte concepte experimentale pentru dezvoltarea de noi tehnologii. În același timp, primele submarine nucleare sovietice erau nave de război cu drepturi depline - armate până la dinți, cu o gamă largă de adâncimi de lucru și viteză mare subacvatică. Modelul nostru 627 (A) este la fel de rapid ca legendarul Triton datorită corpului său „lacrimă”, optimizat pentru scufundări. În ceea ce privește fiabilitatea, acest lucru a fost la fel de rău pe ambele părți ale oceanului. Mecanismele, dispunerea și reactoarele submarinelor nucleare din prima generație nu au diferit în ceea ce privește perfecțiunea și siguranța.

Dar dacă „Triton” a reușit, atunci … drumul va fi stăpânit de cel care merge!

Situația a fost similară cu cea de-a doua barcă. K-116 este un crucișător cu propulsie nucleară, cu rachete de croazieră. Aparține proiectului 675, aparține primei generații de submarine nucleare sovietice. Submarinul este suficient de rapid și autonom pentru croaziere în întreaga lume. Pe lângă armele torpilelor, K-116 poartă în pântecul său opt rachete anti-navă P-6.

Spre deosebire de „Triton” experimental, care, deși era o barcă puternică, exista într-o singură copie, K-116 este un design complet serial, una dintre cele 29 de nave construite cu motor nuclear ale Proiectului 675.

Imagine
Imagine

Submarin nuclear cu rachete de croazieră (SSGN) al proiectului 675, similar cu K-116

În frigul înghețat, la 2 februarie 1966, submarinul nuclear multifuncțional K-133 și SSGN K-116 au părăsit baza din Zapadnaya Litsa și s-au îndreptat spre marea liberă. Așa a început o călătorie de grup fără precedent a navelor cu putere nucleară ale Marinei Sovietice către celălalt capăt al Pământului. După ce au ieșit în imensitatea Atlanticului, bărcile au traversat oceanul cu viteză maximă de la nord la sud. La fel ca două umbre, „șuturile” de oțel treceau de pasajul Drake și se ridicau de-a lungul coastei de vest a Americii de Sud, apoi, urmând una după alta, submarinele traversau vasta întindere a Oceanului Pacific de la Est la Vest.

Pe 26 martie, la o lună și jumătate după plecarea din Zapadnaya Litsa, ambele bărci au ancorat în siguranță la debarcaderul din Golful Krasheninnikov din Kamchatka.

Timp de 52 de zile de navigație, navele cu energie nucleară au parcurs 21.000 de mile (o distanță aproape egală cu celebra rută Triton). Oamenii din Marea Nordului s-au confruntat cu o sarcină extrem de dificilă - de a traversa două oceane mari în diagonală fără a ieși la suprafață vreodată. În același timp, nu rămâneți în urmă, nici nu vă rupeți, nu vă pierdeți din vedere unul pe celălalt. Și, cel mai important, să rămână neobservat de forțele antisubmarine ale altor state. Traseul a parcurs zone din ocean, puțin studiate de hidrografi, în latitudini sudice neobișnuite pentru noi, prin Pasajul Drake, care este renumit pentru furtunile sale violente și condițiile de navigație dificile.

Întreaga campanie a avut loc cu respectarea maximă a măsurilor de asigurare a secretului - ca rezultat, nici o singură navă antisubmarină sau o stație de urmărire a adâncurilor NATO nu a detectat un detașament de submarine sovietice - apariția de noi nave cu energie nucleară în Krasheninnikov Bay a fost o adevărată surpriză pentru agențiile de informații navale străine.

Imagine
Imagine

Pe parcursul întregii expediții, marinarii din echipajul submarinului nuclear K-133 au ținut un jurnal scris de mână „Cronica campaniei sau 25.000 de mile sub apă”. Aici sunt colectate poezii, schițe, desene ale submarinistilor - cele mai bune capodopere create de talentul poeților, artiștilor și scriitorilor navali în timpul călătoriei legendare. În acest moment, revista rară este păstrată în Muzeul Naval Central din Sankt Petersburg.

Postfaţă. Până când submarinul nuclear K-133 a fost exclus din Marina în 1989, submarinul acoperise 168.000 de mile în 21.926 ore de navigație.

Soarta K-116 s-a dovedit a fi mult mai tragică - un accident de radiații izbucnit la bord a forțat retragerea bărcii în rezervă în 1982. Nu a mai ieșit la mare. În total, peste douăzeci de ani de funcționare, K-116 a reușit să acopere 136 de mii de mile marine în 19.965 ore de funcționare.

Recomandat: