O smucitură ascuțită - și avionul dispare într-un nor de abur supraîncălzit, fiind dus înainte, împotriva vântului. Un alt moment - și sub aripă s-a întins marea nesfârșită … S-a dus! Echipajul de pe punte sare din genunchi și se pregătește să lanseze următorul F / A-18. Luptătorul, legănându-se sub încărcătura bombelor, se apropie de catapultă - un deflector se ridică în spate, marinarii fixează naveta de catapultă la trenul de aterizare al nasului. Urmează ultima verificare și începe „dansul” fantezist al SHOOTER - brațele la nivelul umerilor, rotind corpul dintr-o parte în alta, revenind în poziția de pornire, brațul în lateral - aduc motoarele în modul de decolare. Gata! Acum vine gestul caracteristic „ghemuit în jos” cu mâna întinsă … DESPRE !!!
Shooter este un membru al echipajului de punte al transportatorului responsabil pentru eliberarea aeronavelor. Datorită nivelului ridicat de zgomot, comunicarea dintre pilot și Shooter se realizează utilizând un sistem sofisticat de gesturi.
Ultima dată când portavioanele US Navy au fost folosite masiv în urmă cu aproximativ un sfert de secol - în iarna fierbinte a anului 1991, în timpul ofensivei operațiuni Storm Desert. Războiul aerian acerb de 43 de zile care a zdrobit armata lui Saddam Hussein a devenit un exemplu de referință al unei noi generații de războaie - în care miza este pusă pe suportul informațional de înaltă calitate, armele de precizie și superioritatea tehnică absolută a câștigătorului asupra învinsului.
În total, 44 de țări s-au înscris pentru Coaliția împotriva Irakului (forțele internaționale - MNF). Cu toate acestea, de fapt, întreaga operațiune a avut la bază baionetele americane. Yankees au adus o contribuție decisivă la înfrângerea lui Hussein și, sincer, s-ar fi putut descurca singuri. „Aliații” au fost invitați doar pentru curtoazie (cu toate acestea, cineva a venit în fugă singur, sperând laude și o piesă gustoasă de la „Unchiul Sam”).
Așa cum era de așteptat, flota americană și-a strălucit puterea și splendoarea în super război. Pentru prima dată, rachetele de croazieră Tomahawk au fost folosite într-o măsură limitată - un total de 288 SLCM au fost trase în poziția trupelor irakiene și a infrastructurii Irakului. Navele de măturare s-au angajat în eliminarea depunerii minelor în Golful Persic. Corăbii au tras asupra coastei cu un vuiet asurzitor. În general, forțele navale clasice aveau o semnificație simbolică în războiul pur terestru. Înainte de apariția masivă a Tomahawk SLCM, singura armă navală capabilă să ofere un sprijin real armatei și forțelor aeriene a fost aeronava bazată pe transportatorul US Navy.
Aerodromuri plutitoare
„Jackul tuturor meseriilor” sau o relicvă stupidă din trecut care caută orice, uneori cea mai ridicolă modalitate de a demonstra oportunitatea existenței sale?
Care sunt perspectivele unui AUG modern într-o operațiune ofensivă aeriană? Cât de rațională a fost decizia de a folosi forțele celor șase grupuri de portavioane pentru a lovi ținte în adâncurile coastei?
Răspunsul poate fi găsit urmărind calea de luptă a fiecăruia dintre „eroi”.
După cum sa menționat mai sus, Yankees a condus șase portavioane de diferite generații în Orientul Mijlociu. În ciuda diferenței de vârstă de 40 de ani, pe punțile Nimitz și Midway era același - cel mai bun și mai modern avion din acel moment. Puterea reală de luptă a unei nave de transport aerian se corelează slab cu vârsta sa - compoziția grupului aerian se schimbă rapid odată cu apariția următoarei generații de luptători (bombardiere, UAV-uri), în timp ce nu sunt modificări fundamentale în proiectarea navei în sine. necesar.
USS Teodore Roosevelt (CVN-71) seamănă cu Canalul Suez
Alegerea zonelor pentru manevrarea luptei AUG-urilor, la prima vedere, pare ilogică - jumătate din grupurile de portavioane erau staționate în Marea Roșie. Această situație este în contradicție clară cu însăși ideea unui portavion ca aerodrom mobil desfășurat aproape de inamic. Pilotii de punte, dimpotrivă, au trebuit să opereze de departe, făcând zboruri pe întreaga Peninsulă Arabă. Durata medie a ieșirilor de la portavioane în Marea Roșie a fost de 3,7 ore față de 2,5 ore pentru cei cu sediul în Golful Persic, la 200-280 mile de coasta Kuweitului. Nu îndrăzneau să se apropie.
După cum ați putea ghici, o astfel de dispoziție a fost dictată de măsurile de securitate. Trimiterea tuturor celor șase portavioane în apele turbulente ale Golfului Persic ar fi o decizie prea nesăbuită și presumptuoasă. Nu există nicio speranță pentru o escortă. O întâlnire cu o mină accidentală, rachete anti-navă sau un atac cu mijloace asimetrice (o barcă cu sinucigași) - consecințele sunt evidente.
Dacă ai ajuns deja să „direcționezi show-off-ul” - trebuie să eviți cât mai mult situațiile de risc. De ce să vă confruntați cu probleme inutile atunci când Forțele Aeriene fac oricum cea mai mare parte a muncii?
În caz contrar, puteți obține "Scud" pe o punte largă (cum ar putea fi cazul portavionului "Saratoga").
America, Saratoga și John F. Kennedy au operat din Marea Roșie. „Theodore Roosevelt” în compania vechiului „Ranger” și a deja decrepitului „Midway” a îndrăznit să intre în Golful Persic.
În caz contrar, contribuția aeronavei bazate pe transportatorul US Navy la Operațiunea Desert Storm este următoarea:
Theodore Roosevelt (CVN-71)
Portavion cu energie nucleară, a patra navă din seria Nimitz. În momentul operațiunii Furtună deșert, ea era una dintre cele mai mari, mai puternice și moderne nave din lume. Lungime 332 metri. Deplasare completă 104 600 tone. Echipajul navei gigantice este de 5700 de piloți și marinari.
„Roosevelt” s-a mutat din Norfolk pe 28 decembrie 1990 și deja în a treia zi a suferit prima pierdere - în timpul unui zbor de antrenament de luptă, avionul de război electronic EA-6B Prowler s-a prăbușit. Cablul de descărcare a aerului care a izbucnit nu a lăsat mașina fără nicio șansă - avionul s-a rostogolit pe punte și a căzut peste bord. Portavionul s-a deplasat mai departe peste Atlantic.
O unitate puternică de luptă a ajuns într-o poziție în Golful Persic chiar înainte de începerea operațiunii, dar prima ieșire de luptă de la un portavion a avut loc abia pe 19 februarie 1991, în a treia zi de război.
În timpul ostilităților, aripa Roosevelt a suferit pierderi minore - din diferite motive, s-au pierdut trei aeronave (2 bombardiere F / A-18C și avioane de atac A-6). Dar, probabil, cel mai tare incident a avut loc pe 20 februarie - un marinar din echipajul de punte a fost aspirat în motorul unei aeronave care decola.
Desigur, toate acestea sunt o prostie completă pe fondul rezultatelor generale ale activității de luptă a portavionului:
75 de zile pe mare, 4149 de ieșiri, 2200 de tone de bombe aruncate. Puternic!
Aceasta este cea mai bună performanță a oricărui portavion american implicat în Operațiunea Furtună deșert.
Dar este puterea lui Roosevelt atât de mare pe fondul Forțelor Aeriene? Cu toate acestea, mai multe despre asta mai târziu.
John F. Kennedy (CV-67)
Ultimul super-purtător al marinei SUA cu o centrală non-nucleară. Singura navă de acest tip, rezultatul unei modernizări profunde a portavioanelor de clasă Kitty Hawk.
Kennedy se află în Orientul Mijlociu din august 1990, dar nu a încercat să încetinească desfășurarea trupelor irakiene în Kuweit. Ulterior, a fost numit pilotul grupului de luptă din Marea Roșie.
Una peste alta, în 43 de zile de război, aripa aeriană Kennedy a efectuat 2.574 de ieșiri, aruncând 1.600 de tone de bombe pe capul inamicului.
America (CV-66)
Oficialii spun că portavionul, numit după națiunea americană, a redat libertatea oamenilor din Kuweit. Probabil că nu s-ar fi descurcat fără el.
78 de zile pe mare, 2672 de ieșiri, 2000 de tone de bombe aruncate.
În primele zile ale războiului, aripa aeriană americană a asigurat acoperirea grupurilor de grevă ale aviației MNF, dar în curând piloții au început greve independente împotriva pozițiilor trupelor irakiene. Bazele militare, pozițiile rachetelor Scud, acumulările de vehicule blindate inamice, podurile și infrastructura producătoare de petrol din Irak au fost supuse unor bombardamente acerbe. Potrivit datelor americane, în 43 de zile de muncă intensă de luptă, piloții din „America” au reușit să doboare 387 de tancuri inamice și portavioane blindate!
Este demn de remarcat faptul că America este singurul portavion care a trebuit să opereze pe ambele părți ale peninsulei arabe. O lună mai târziu, pe 14 februarie 1991, America a fost redistribuită din Marea Roșie în Golful Persic, unde s-a alăturat Roosevelt, Ranger și Midway.
Saratoga (CV-60)
Al treilea dintr-o serie de patru portavioane de atac din clasa Forrestal, cu o deplasare totală de 75.000 de tone. Strămoșul super-purtătorilor moderni cu dimensiuni gigantice și o punte de zbor unghiulară.
„Lady Sarah” se află în Marea Roșie din 22 august 1990, dar piloții ei nici măcar nu au încercat să întârzie înaintarea armatei irakiene sau să „proiecteze” forța lor în alt mod. Yankees-ului nu i se poate refuza prudența - o încercare de a pătrunde în spațiul aerian al Kuweitului cu forțele unuia sau a două, chiar și a șase portavioane, nu ar da altceva decât pierderi severe între echipamentele și personalul aripilor aeronavei.
Drept urmare, în loc să „proiecteze puterea” și cererile lui Saddam Hussein pentru încetarea agresiunii, echipajul Saratoga s-a îndreptat spre coasta Israelului. Nava s-a oprit în râul Haifa și au ajuns la țărm când nu erau de serviciu.
La întoarcere, a avut loc o tragedie - barca, plină de marinari și saci de suveniruri, a zburat rapid într-un val înalt și s-a răsturnat. Echipajului din Saratoga îi lipseau 21 de marinari. Cu toate acestea, toată lumea nu mai depindea de ei - în regiune a început o operațiune militară împotriva Irakului.
Piloții din Saratoga au făcut 2.374 de ieșiri în zona de conflict.
Pierderile proprii s-au ridicat la trei aeronave (F / A-18C Hornet, A-6E Intruder și interceptorul greu F-14 Tomcat). Hornet de la Saratoga Air Wing este considerat singurul avion MNF doborât în lupta aeriană (doborât de un irakian MiG-25, pilotul Michael Spencer ucis).
La 30 ianuarie 1991, aripa aeriană Saratoga a stabilit un record prin efectuarea unei operațiuni de grevă cu participarea simultană a 18 Hornets - ca urmare, peste 45 de tone de bombe au fost aruncate pe pozițiile inamice! (o sută de MK 83 calibru 454 kg)
În același timp, un alt incident notabil a avut loc cu Saratoga.
- Johnny, vezi această stea căzătoare?
- Da, Steve, e destul de dracului. Mi-am dorit cât mai curând posibil să mă întorc în viață la copilul meu din Ohio.
Din fericire pentru Yankees, Scudul a zburat peste cap și a căzut în mare undeva la orizont …
Ranger (CV-61)
Ranger în docul uscat. În fundal sunt Hancock și Coral Sea (1971)
Rangerul în vârstă, lansat în 1956, era programat să fie dezafectat în 1993. Nava a fost trimisă fără regret în zona de război, mai aproape de țărmurile inamicului.
Aripa portavionului a zburat 3329 de ieșiri în zona de conflict. Media printre alte AUG.
Mai mult, nimic remarcabil nu s-a întâmplat cu „Rangerul”.
Midway (CV-41)
Old Man Midway surprins.
Nava, construită în 1945, a demonstrat capacitatea de luptă la nivelul super-purtătorilor din clasa Kitty Hawk și a depășit pe toată lumea în ceea ce privește eficiența generală (cost / beneficiu), inclusiv Theodore Roosevelt, alimentat cu energie nucleară!
3019 ieșiri, 1800 de tone de bombe aruncate. Mai mult, „Midway” este singurul portavion american care nu a pierdut niciun avion pe toată durata operațiunii „Desert Storm”.
Vintage Midway este un reprezentant al unei epoci diferite. O moștenire de avioane cu piston și bătălii navale pentru Guadalcanal și Midway.
Portavionul „Midway” nu avea nevoie de concepte exotice de utilizare în luptă („un mijloc de proiecție a forței”, „arme din prima zi de război” etc.)trucuri birocratice care nu au nicio legătură cu realitatea).
A fost creat pentru adevărate bătălii maritime. Într-un moment în care raza de luptă a aeronavelor cu viteză redusă nu depășea câteva sute de mile și greutatea la decolare era mai mică de 10 tone, ideea unui aerodrom mobil naval era o decizie cu adevărat justificată.
În timpul Războiului Rece, Yankees au început să construiască „portavioane de super-grevă” cu așteptarea utilizării lor în războaiele locale, unde vor duplica sarcinile aviației convenționale. Marinarii au uitat de mare și au urcat în aer - în sfera de activitate originală a Forțelor Aeriene. Rezultatul este următorul paradox:
Un portavion nu prea mare și relativ simplu din timpul celui de-al doilea război mondial a demonstrat performanțe la nivelul supraîncărcărilor moderne. Aripa Midway a realizat în medie 76 de ieșiri pe zi. Aripa aeriană Theodore Roosevelt - 96 de ieșiri pe zi.
Dimensiunile super-giganților atomici s-au dublat, costul și intensitatea muncii în construcție au atins valori astronomice - mai mult, capacitatea lor reală de luptă a crescut cu doar câteva% față de vechea navă.
Actualizat USS Midway (CV-41) cu punte de zbor unghiulară
Dar, scuzați-mă, ce contează totul?
În Operațiunea Furtună deșert, aripile aeriene a șase portavioane au zburat 18.117 de ieșiri.
În aceeași perioadă de timp, aeronavele terestre au realizat peste 98 de mii de zboruri peste Irak și Kuweit.
Contribuția totală a șase AUG a fost de 15% din activitatea de luptă a Forțelor Aeriene ale Forțelor Multinaționale.
Și ce valoare ar avea separat?
Mai mult, eficacitatea aviației este evaluată nu numai de numărul de ieșiri. Un astfel de parametru ca sarcina de luptă este foarte indicativ. Avioanele de transport au aruncat aproximativ 10 mii de tone de bombe asupra Irakului.
În același timp, avioanele Forțelor Aeriene au turnat 78 de mii de tone de morți pe capul irakienilor. Impresionant?
Penultimul cuvânt din ziua precedentă tehnologiei de ieri
Participarea a șase AUG-uri la Operațiunea Desert Storm a oferit un exemplu clar al utilizării ineficiente a flotei. Rezultatele muncii de luptă a portavioanelor s-au dovedit a fi atât de neglijabile încât nu este necesar să se vorbească despre vreo influență gravă asupra desfășurării operațiunii. Cel mai probabil, piloții forțelor aeriene nici nu au observat prezența unor astfel de „asistenți”.
Piloții navali au fost mulțumiți de această stare de fapt. Centurionii stăteau liniștiți în spatele piloților Forțelor Aeriene. Mai mult, au primit o porțiune generoasă de faimă și nu s-au grăbit să urce sub loviturile șilocurilor irakiene. Cu tot respectul pentru abilitatea acestor oameni, participarea lor la Operațiunea Furtună deșert poate fi numită numai blasfemie.
Centurion - pilot care a făcut 100 de aterizări pe puntea unui portavion
Toate faptele se adaugă la o singură imagine:
- slab, pe fondul Forțelor Aeriene, numărul de ieșiri și bombe aruncate;
- o dispoziție absurdă, cu desfășurarea a jumătate din portavioane în Marea Roșie;
- întârzieri la intrarea în război. Cea mai puternică dintre nave (Roosevelt) a hotărât să facă prima ieșire doar în a treia zi de război - o mărturie elocventă a „necesității” participării sale la operațiune;
- munca de luptă a „centurionilor” a fost întreruptă în mod regulat de întârzieri mari. Pentru 43 de zile de război, au fost doar șase zile, când s-au făcut misiuni de luptă de la toate portavioanele. De regulă, în restul timpului, două din cele șase „aerodromuri plutitoare” nu erau operaționale și erau angajate în alte chestiuni importante - repararea și reaprovizionarea materialelor strategice (combustibil, b / n alimente) de pe navele de aprovizionare.
Unde s-ar putea grăbi? Forțele aeriene au făcut toată treaba pentru ei.
Cifrele mărturisesc irefutabil că aviația bazată pe transportator, datorită numărului redus și a caracteristicilor nesatisfăcătoare de performanță ale aeronavelor, este un instrument inutil în războaiele locale.
Portavioanele au fost create ca o armă navală specifică. Singurul domeniu adecvat de aplicare pentru această tehnică este în oceanul deschis. Acolo unde nu există concurență de la aeronave de luptă tactice la sol.
Cu toate acestea, odată cu dezvoltarea flotei submarine nucleare, a avioanelor cu reacție și apariția sistemelor de alimentare cu aer, valoarea de luptă a acestor nave uriașe scumpe ridică MARI îndoieli.
