Potrivit unor surse străine, este stabilită o evaluare a calităților de luptă și a rezultatelor operațiunii vehiculelor blindate americane în războiul împotriva Irakului.
La scurt timp după încheierea operațiunii Furtună de deșert în 1991, conducerea SUA a comandat Departamentului General de Control Financiar să analizeze eficacitatea acțiunilor armelor și echipamentelor militare americane în timpul acestei operațiuni pentru a determina modalitățile de îmbunătățire a acestora. În ceea ce privește vehiculele blindate, au fost luate în considerare acțiunile tancurilor Abrams (M-1 și M-1A1) și ale vehiculului de luptă pentru infanterie Bradley (BMP) (M-2A1 și M-2A2).
La începutul ostilităților în zona Golfului Persic au existat:
- 3113 tancuri Abrams, din care 2024 au fost desfășurate în unități (M-1A1 - 1.904 unități și M-1 - 120 unități), în rezervă - 1089 unități;
- 2200 BMP „Bradley”, inclusiv desfășurat în 1730 de unități (834 - vehicule M-2A2 cu supraviețuire crescută), în rezervă - 470 buc.
Specialiștii departamentului au efectuat un sondaj chestionar al participanților direcți la operațiune (de la comandanții de divizie la membrii echipajului tancului). Respondenților li s-au pus trei întrebări:
-cum s-au arătat vehiculele de luptă în operațiune;
- care sunt deficiențele detectate și propunerile de eliminare a acestora;
- cum au fost evaluate acțiunile suportului și a mașinilor de suport.
Au fost, de asemenea, studiate rapoartele armatei privind starea tehnică și pregătirea pentru luptă a vehiculelor. După o analiză preliminară a materialelor primite, departamentul a făcut cunoștință cu serviciile și organismele relevante ale Departamentului Armatei SUA și Departamentului Apărării SUA, cu care s-au discutat măsuri pentru eliminarea deficiențelor identificate.
Eficacitatea utilizării în luptă a tancurilor și vehiculelor de luptă a infanteriei a fost evaluată în conformitate cu cinci criterii:
- prin pregătirea pentru luptă, caracterizată prin performanța vehiculelor într-o situație de luptă (capacitatea de a mișca, de a declanșa și de a menține comunicarea) și întreținerea acesteia;
-prin putere de foc capabilă să lovească ținte inamice;
- prin supraviețuire, care este determinată de capacitatea de a rezista sau de a evita să fie lovit de focul inamic prin protecție pasivă și manevrabilitate;
- prin mobilitate, realizată prin abilitatea de a se deplasa în jurul terenului cu teren diferit la viteze și manevrabilitate maximă;
- în funcție de rezerva de putere (distanța maximă pe care o poate parcurge mașina fără realimentare în condițiile de drum date).
Factorul de pregătire pentru luptă a fost determinat de numărul relativ de vehicule dintr-o subunitate, gata să îndeplinească o misiune de luptă într-o zi dată, exprimat în procente. Defecțiunile care nu au afectat capacitatea de mișcare, declanșare și întreținere a comunicațiilor nu au fost luate în considerare la evaluarea raportului de pregătire pentru luptă într-o situație de luptă.
1. Evaluarea calităților de luptă ale tancurilor "Abrams"
Rezervoarele „Abrams” din operațiunile de luptă ale operațiunii „Furtuna deșertului” au arătat o pregătire mare pentru luptă. Numărul tancurilor Abrams, care au fost indicate în rapoartele armatei ca fiind pregătite pentru misiuni de luptă, a depășit 90% pe toată perioada ostilităților. Acest nivel este confirmat de recenziile comandanților de tancuri, ai membrilor echipajului și ai personalului de reparații. Unele echipaje din rapoarte au indicat că tancurile Abrams erau cele mai bune vehicule de luptă de pe câmpul de luptă, în timp ce alții credeau că tancurile erau capabile să acopere distanțe lungi cu dificultăți minore de întreținere.
Sistemul de armament al tancurilor Abrams oferă o precizie bună de tragere și are un puternic efect distructiv. Potrivit comandanților de tancuri și artilerilor, obuzele tunului de 120 mm au provocat pagube catastrofale tancurilor irakiene. Abilitatea unei vederi de imagistică termică a tancurilor de a detecta o țintă în întuneric, prin fum și ceață, precum și eficacitatea unui proiectil sub-calibru care străpunge armura, care deseori a dus la înfrângerea tancurilor irakiene de la prima lovitură, a fost notat. Cu toate acestea, raportul de mărire și rezoluția instrumentelor ar trebui să fie potrivite cu domeniul pistolului de 120 mm. Precizia de tragere a tunului de 120 mm în luptă a depășit cea prevăzută, pe baza rezultatelor tragerilor evaluative efectuate în ajunul evenimentelor din zona Golfului Persic și se datorează: performanței ridicate a vederii, care a permis Tancurile americane să tragă asupra tancurilor irakiene la distanțe mari în condiții de vizibilitate slabă (furtuni de nisip, fum, ceață groasă); durata scurtă a ostilităților și, prin urmare, oboseala nesemnificativă a personalului și uzura ușoară a echipamentelor; nivel ridicat de pregătire a tancurilor și pregătirea echipajului.
Oficialii armatei au indicat necesitatea de a instala dispozitive independente de termoficare pentru șofer și comandant, care îi vor permite comandantului să observe câmpul de luptă și să caute ținte simultan cu aruncătorul care trage asupra altor ținte. Ministerul Armatei a inclus instalarea dispozitivului independent de imagine termică a unui comandant în lista îmbunătățirilor implementate pe M-1A2.
Rezervoarele „Abrams” au arătat o supraviețuire ridicată în cursul ostilităților. Nici un tanc Abrams nu a fost distrus de tancurile inamice. În total, 23 de tancuri Abrams au fost dezactivate și deteriorate în timpul operațiunii. Dintre cele nouă distruse, șapte au fost împușcate de trupe „prietenoase” și două tancuri au fost aruncate în aer de către forțele coaliției pentru a preveni capturarea lor de către inamic după ce au pierdut mobilitatea. Prin urmare, este necesar să se introducă un sistem de identificare „prieten sau dușman”. Comandanții și membrii echipajului au indicat, de asemenea, în rapoarte despre oportunitatea instalării unui indicator al poziției turnului în raport cu corpul navei.
Unele echipaje au menționat în rapoarte că, în plus, cu lovituri directe din tancurile irakiene T-72, tancurile M-1A1 au suferit daune minime. Există un caz când tancul T-72 a tras de două ori asupra tancului Abrams de la o distanță de 2.000 de metri. Drept urmare, o coajă a ricoșat, cealaltă s-a blocat în armură. Pe minele antitanc, două tancuri Abrams au fost aruncate în aer și au suferit daune minore, iar echipajele au supraviețuit.
Protecția anti-radiații, biologică și chimică, un sistem de echipamente de stingere a incendiilor, armuri suplimentare, calități de mare viteză, manevrabilitate și putere de foc - toate acestea, în opinia echipajelor, își sporesc propria încredere în siguranță.
Comandanții și membrii echipajului tancurilor Abrams, precum și comandanții subunităților, au indicat viteza, mobilitatea tancului și capacitatea acestuia de a manevra eficient pe orice teren. Tancurile „Abrams” au efectuat misiuni de luptă într-o gamă largă de condiții de schimbare a terenului, inclusiv nisip moale și zone stâncoase. Deși viteza rezervorului s-a modificat în funcție de sarcinile rezolvate și de teren, ritmul de mișcare a fost ridicat. Uneori tancurile au fost forțate să încetinească pentru a permite altor vehicule, cu excepția Bradley BMP, să le urmeze.
În ciuda avantajelor menționate mai sus, dezavantajele tancului Abrams au fost, de asemenea, numite, printre care o rezervă de putere limitată.
Consumul ridicat de combustibil al motorului cu turbină cu gaz a limitat autonomia rezervorului, astfel încât realimentarea rezervoarelor a fost o preocupare constantă a serviciului de asistență. Rezervoarele au fost alimentate cu fiecare ocazie. Înainte de izbucnirea ostilităților, unitățile s-au antrenat în realimentarea în mișcare și în coloane organizate. Direct în zona de luptă, trebuia să realimenteze la fiecare 3 … 5 ore. Consumul ridicat de combustibil a preocupat membrii echipajului și personalul armatei. Ei cred că eficiența consumului de combustibil poate fi îmbunătățită prin instalarea unei unități de alimentare auxiliare.
Rezervorul Abrams are o capacitate de 1.900 litri. Combustibilul este depozitat în patru compartimente de combustibil: 2 compartimente în față, 2 compartimente în spate. Potrivit estimărilor militare, consumul de combustibil al tancurilor Abrams a fost de 16 galoane pe milă (16,5 litri pe km), inclusiv ralanti, în care motorul a fost acționat în principal pentru a sprijini funcționarea echipamentelor electrice ale rezervoarelor.
În cursul ostilităților, echipajele au încercat să asigure dezvoltarea tancurilor din spate, în primul rând, din cauza timpului mai mic petrecut pentru alimentarea lor. Accesul la gâtul de umplere al rezervoarelor de combustibil din față este dificil, deoarece turela trebuie rotită. Drept urmare, rezervoarele de combustibil din față serveau ca un fel de rezervoare de rezervă, iar echipajele foloseau orice ocazie pentru a reumplea rezervoarele de combustibil din spate.
Reducerea consumului de combustibil se realizează în două direcții:
-reducerea ralantiului motorului principal datorită instalării unei unități de alimentare auxiliare, care trebuie să furnizeze energie echipamentelor electrice ale rezervorului atunci când motorul nu funcționează;
-dezvoltarea unei unități de control electronice, care va crește eficiența consumului de combustibil cu 18….20%, datorită reglării automate a alimentării cu combustibil atunci când motorul este la ralanti.
Alimentarea frecventă a rezervoarelor Abrams, din cauza defecțiunilor pompelor de amorsare a combustibilului, a limitat, de asemenea, lungimea marșurilor. Combustibilul este furnizat din rezervoarele de combustibil spate către motor de două pompe de amorsare a combustibilului încorporate în rezervoarele de combustibil. Cele două tancuri din spate sunt conectate astfel încât, în cazul unei defecțiuni, celălalt să servească drept rezervă. Când combustibilul din rezervoarele din spate scade sub 1/8 din nivel, acesta este pompat din rezervoarele din față în cele din spate. Dacă pompa de transfer nu funcționează, puterea motorului este redusă la jumătate, deoarece combustibilul din rezervoarele din față devine indisponibil. Toate diviziile au raportat în rapoarte pompele de linie și de transfer nesigure. Pompele de combustibil în linie au o rată de defecțiune ridicată. Potrivit echipajelor și mecanicilor unităților, rezervoarele lucrau adesea cu o singură pompă încorporabilă reparabilă. Dacă o singură pompă eșuează, tancul poate îndeplini o misiune de luptă. Dacă ambele pompe încorporate se defectează, motorul poate primi combustibil în funcție de greutate, dar puterea motorului și, prin urmare, viteza rezervorului este redusă. Pentru a înlocui pompa încorporată dreaptă este nevoie de mai mult de 4 … 5 și mai mult de 2 … 3 ore pentru a înlocui cea stângă. Dacă a fost imposibil să se obțină noi pompe care să le înlocuiască pe cele care au eșuat, unele unități au fost forțate să le repare singure. De asemenea, pompele de transfer au eșuat frecvent. Deci, în Divizia 1 Infanterie din una dintre companii, trei tancuri din paisprezece nu au putut ajunge în poziție din cauza defecțiunilor pompei. Echipajele explică aceste eșecuri prin acumularea precipitațiilor în partea de jos a tancurilor frontale: înainte de a se deplasa în formațiuni de luptă, tancurile nu aveau curse pe distanțe lungi, iar combustibilul nu a fost produs din tancurile frontale pentru o lungă perioadă de timp, prin urmare precipitațiile înfundă pompele și duce la defectarea acestora. Armata intenționează să achiziționeze noi pompe de combustibil cu o durată de viață de 3.000 de ore în loc de 1.000 de la cele de serie și să le testeze.
Sunt luate în considerare două modalități de îmbunătățire a fiabilității pompei de transfer. Prima este schimbarea modului de funcționare, astfel încât pompa să pompeze combustibil la 3/4 din nivelul rezervorului și nu la 1/8. Acest lucru ar trebui să asigure o pompare mai frecventă a combustibilului și să reducă probabilitatea acumulării precipitațiilor. Al doilea este să faci o pompă cu un debit mai mare, capabilă să pompeze combustibil în prezența precipitațiilor.
Curățarea frecventă a filtrelor de aer a servit și ca motiv pentru limitarea lungimii marșurilor de tancuri. Purificatorul de aer al rezervorului Abrams a fost proiectat pentru condiții de funcționare în Europa și Statele Unite, inclusiv în deșertul din California. În zona Golfului Persic, totuși, filtrul de aer al tancului Abrams a necesitat o curățare mai frecventă din cauza nisipului fin, asemănător talcului.
Armata a luat în considerare condițiile extreme ale deșertului atunci când a desfășurat unități blindate în zona Golfului Persic și a fost forțată să efectueze întreținerea frecventă și intensivă a purificatoarelor de aer. În ciuda acestui fapt, cazurile de praf care pătrund în motor au început să se manifeste imediat în timpul desfășurării, iar defecțiunile motorului au apărut în toate diviziile. În special, Divizia 24 Infanterie a avut un număr mare de defecțiuni ale motorului. Situația a fost complicată de lipsa elementelor de filtrare (filtre) în perioada inițială de implementare.
În ciuda atenției acordate întreținerii atente a filtrelor de aer, unitățile care au ajuns după Divizia 24 au întâmpinat dificultăți din cauza defecțiunilor motorului din același motiv. Deci, divizia 1 blindată de recunoaștere a pierdut 16 motoare în timpul manevrelor de antrenament. Alte unități au suferit de asemenea pierderi ale motorului din cauza scurgerilor de praf. Comandanții și echipajele de tancuri au realizat rapid importanța menținerii filtrelor de aer GTE în condițiile dure ale deșertului. Întreținerea filtrelor de aer a inclus utilizarea unui jet de aer comprimat pentru a îndepărta nisipul din filtre și a scutura filtrele sau a atinge ușor corpul rezervorului sau solul pentru a îndepărta nisipul.
Majoritatea echipajelor de tancuri au declarat că scuturarea filtrelor a fost cea mai comună metodă, deoarece a fost cea mai simplă și consumatoare de timp. Echipajele au fost instruiți să verifice și să curețe filtrele la fiecare oprire de alimentare, adică la fiecare 3 … 5 ore. În funcție de condițiile meteorologice, se opreau și mai des pentru a curăța filtrele. Cu toate acestea, în ciuda tuturor acestor măsuri, au existat defecțiuni ale filtrului de aer. Unele echipaje au observat că, dacă la începutul operației vremea ar fi fost aceeași ca la sfârșitul operației, atunci defecțiunile filtrelor de aer ar fi fost mai acute. Echipajele Diviziei 1 Blindate au spus că atunci când trupele au părăsit Irakul, era uscat și prăfuit și au întâmpinat mari dificultăți din cauza înfundării filtrelor - motoarele pierdeau putere și tancurile încetineau. Cinci tancuri au fost capturate de o furtună de praf și oprite din cauza înfundării filtrelor după 15 minute. după începerea mișcării. Doi dintre ei s-au oprit din nou din cauza trecerii prafului în motor. Ministerul Armatei are în vedere două soluții posibile la problema curățării aerului. Prima este instalarea unui filtru de aer autocurățat pe rezervor cu un timp de funcționare mai mare înainte de întreținere;
2. Evaluarea calităților de luptă ale BMP „Bradley”
BMP "Bradley" în operațiunile de luptă ale operațiunii Furtuna deșert a arătat o pregătire mare pentru luptă. Procentul vehiculelor gata să îndeplinească misiunea de luptă a zilei a fost aproape sau a depășit 90% pe parcursul întregii operațiuni. În același timp, modelul mașinii M-2A2 avea un raport de pregătire pentru luptă în intervalul 92 … 96%. și modelele mai vechi M-2 și M-2A1 - 89 … 92%. Echipajele și reparatorii Bradley au subliniat în special disponibilitatea la luptă a modelului M-2A2, care are o fiabilitate sporită și o mai bună întreținere. În același timp, echipajele și mecanicii unităților au observat o serie de defecte recurente ale echipamentelor și sistemelor vehiculului. Aceste defecte au fost nesemnificative: nu au afectat performanța misiunilor de luptă și nu au afectat valorile coeficienților de pregătire pentru luptă (tabel).
Sistemul de armament al BMP „Bradley” a arătat o eficiență ridicată, tunul automat de 25 mm era o armă universală. Echipajele foloseau tunul de 25 mm în principal pentru a „curăța” buncărele și a trage asupra vehiculelor blindate ușoare. Au fost cazuri când tancurile inamice au fost lovite de focul unui tun automat de 25 mm. Cu toate acestea, pentru a elimina un tanc cu o coajă de 25 mm, este necesar să trageți la distanță apropiată în cele mai vulnerabile locuri.
ATGM TOU BMP „Bradley” a avut un efect distructiv la distanțe mari împotriva tuturor tipurilor de ținte blindate ale inamicului, inclusiv a tancurilor. Echipajele Diviziei 1 Blindate și ale Regimentului 2 Recunoaștere Blindate au folosit TOU pentru a distruge tancurile irakiene la o distanță de 800-3700 m. Unii comandanți, echipaje și specialiști ai armatei Bradley și-au exprimat îngrijorarea că Bradley BMP de la lansarea TOU înainte de a atinge ținta trebuie rămâne nemișcat. În acest moment, este vulnerabil la focul inamic, pentru ca TOU să atingă ținta la o distanță de 3750 m, durează 20 s. S-au exprimat dorințe de a înlocui TOU cu rachete homing de tipul „foc și uită”.
Echipajele și specialiștii armatei ar dori să aibă un telemetru laser încorporat pe mașina Bradley pentru a determina cu exactitate distanța până la țintă, deoarece, în unele cazuri, tunarii au deschis focul asupra țintelor din afara razei de acțiune a TOW. Ca rezultat, au existat depășiri. Când unele echipaje au folosit telemetre laser autonome, acestea au fost expuse focului inamic. Aceste dispozitive sunt incomode de operat, într-o situație de luptă este dificil să se obțină citiri exacte cu ajutorul lor. Ministerul Armatei investighează posibilitatea instalării unui telemetru laser încorporat pe Bradley BMP.
Defecte în echipamentul BMP "Bradley"
De asemenea, se remarcă faptul că raza de acțiune a armelor depășește raza de identificare a țintei, prin urmare, se subliniază că este necesar să se mărească mărirea și rezoluția obiectivelor pentru a preveni distrugerea celor „prietenoase”.
Supraviețuirea BMP-ului Bradley nu a putut fi apreciată pe deplin din cauza informațiilor limitate. Cele mai multe dintre vehiculele distruse au fost lovite de focul de tun al tancurilor. S-a constatat că sistemul de echipamente de stingere a incendiilor Bradley BMP a funcționat eficient.
În total, 20 de vehicule au fost distruse și 12 au fost avariate, dar patru dintre ele au fost reparați rapid. Din incendiul celor 17 „BMP” ai lor, „Bradley” a fost distrus și trei avariați.
Comandanții și membrii echipajului au vorbit pozitiv despre avantajele modelului M-2A2 față de M-2 și M-1A1, deoarece rezervarea suplimentară, ecranele anti-fragmentare și o mobilitate mai bună oferă o senzație de securitate mai mare.
Amplasarea muniției pe M-2A2 a fost modificată pentru a crește supraviețuirea, dar acest lucru nu a găsit o evaluare pozitivă din partea comandanților și a membrilor echipajului, care erau mai preocupați de reaprovizionarea muniției decât de supraviețuire. Vehiculele transportau muniții suplimentare, care erau amplasate ori de câte ori era posibil. Acest lucru ar putea duce la o creștere a pierderilor de personal datorate exploziei acestora din cauza coliziunilor la deplasarea vehiculelor. Comandanții și echipajele au evaluat pozitiv mobilitatea și viteza Bradley BMP, indicând, de asemenea, o bună manevrabilitate în condiții de deșert și capacitatea de a interacționa cu tancul Abram.
Echipajele care au luptat pe Bradley BMP M-2A2 au fost mulțumite de motorul mai puternic de 600 de cai putere în loc de precedentul de 500 cai, precum și de manevrabilitate îmbunătățită în comparație cu modelele BMP învechite.
Ca dezavantaj, s-a observat o viteză inversă redusă, care a redus posibilitatea interacțiunii între BMP și rezervorul Abrams. M-2A2 are o viteză inversă de aproximativ șapte mile pe oră (11 km / h), în timp ce Abrams are o viteză de 20 mile pe oră (32 km / h). În timpul ostilităților, au existat cazuri în care tancurile Abrams au fost forțate să se miște repede înapoi. BMP „Bradley” sau a rămas în urmă sau s-a întors, înlocuind partea din spate a vehiculului sub foc inamic. Se preconizează creșterea vitezei de mers înapoi.
De asemenea, este indicat faptul că este necesară instalarea unui aparat de fotografiat termic al șoferului, care îi va permite să vadă mai bine în praf, ceață și noaptea. Mașinile de serie „Bradley” sunt echipate cu dispozitive de noapte electro-optice ale șoferului. Imaginea termică a șoferului ar trebui să fie proiectată ca o vedere termică. Un dispozitiv de termoviziune pentru șofer este în curs de dezvoltare, dar decizia de a-l instala pe mașina Bradley nu a fost încă luată.
BMP „Bradley” are o autonomie bună și un consum redus de combustibil. Al doilea regiment blindat de recunoaștere în procesul de ostilități a făcut o tranziție de 192 de mile în 82 de ore. Membrii echipajului acestui regiment au declarat că ar putea face fără realimentare pe parcursul întregii operațiuni. Unele echipaje au observat că la opriri pentru alimentarea tancurilor Abrams, vehiculele de luptă ale infanteriei Bradley nu aveau niciodată combustibil mai mic de 1/2 … 3/4 din nivelul tancului.
3. Neajunsuri generale în funcționarea tancurilor și a vehiculelor de luptă a infanteriei
Deși furnizarea de piese de schimb în zona teatrului de operații a fost satisfăcătoare, au existat multe deficiențe în sistemul distribuției acestora către subunități. Unele unități au experimentat un deficit semnificativ de piese de schimb, în timp ce altele le-au avut din abundență. O parte semnificativă a pieselor de schimb nu a ajuns la diviziunile pentru care au fost destinate. Prin urmare, majoritatea diviziilor și-au trimis reprezentanții la baza centrală din portul Dhahran și au fost forțați să sorteze prin munți de containere în căutarea pieselor de schimb necesare. Diviziile au schimbat uneori piese de schimb între ele sau le-au luat de la vehicule care nu funcționau.
Până la începutul ostilităților, furnizarea de piese de schimb din SUA și Germania a fost asigurată într-un timp scurt în cantități atât de mari încât specialiștii în logistică nu știau ce piese de schimb au și unde au fost depozitate. Uneori a durat câteva zile procesarea comenzilor de piese de schimb, în special din cauza incompatibilității sistemelor și formatelor computerizate. Apoi au fost probleme de transport. Armata nu dispunea de un număr suficient de vehicule, dintre care multe nu aveau încredere și erau învechite în ceea ce privește designul. Unitățile de luptă își schimbau locația și era greu să le găsești.
Membrii echipajului, comandanții și specialiștii armatei au indicat că optica îmbunătățită era necesară pentru obiectivele tancurilor Abrams și a Bradley BMP. Deși tunarii au reușit să vadă ținte potențiale la o distanță de 4.000 m sau mai mult, imaginile au fost sub formă de „puncte fierbinți”. Identificarea țintei, adică recunoașterea „prietenului sau dușmanului” a fost posibilă numai la distanțe de 1500 … 2.000 m pe vreme senină și 500 … 600 m sau mai puțin în ploaie. Armamentul principal al tancurilor și vehiculelor de luptă a infanteriei ar putea atinge ținte în afara acestor intervale: ATGM TOU - la o distanță de 3750 m, tun de 120 mm - 3000 m sau mai mult, tun de Bradley de 25 mm - 2500 m.
Incapacitatea de a identifica ținte la distanțe corespunzătoare gamei de arme, a limitat eficacitatea de luptă a tancurilor și vehiculelor de luptă ale infanteriei. Echipajele au indicat în rapoarte că au întârziat deschiderea focului, așteptând să devină clare contururile țintelor.
Specialiștii armatei au remarcat simultan că caracteristicile punctelor de atracție ale tancurilor Abrams și ale vehiculelor de luptă ale infanteriei Bradley erau superioare celor ale vehiculelor irakiene, datorită cărora tancurile americane și vehiculele de luptă ale infanteriei aveau un avantaj tactic semnificativ. Echipajele vehiculelor irakiene pur și simplu pur și simplu nu vedeau tancurile americane când trageau.
Incapacitatea echipajelor de a identifica ținte la distanțe mari a fost unul dintre motivele pentru numărul mare de cazuri de bombardament eronat al formațiunilor lor de luptă. Deci, au existat 28 de cazuri de bombardament propriu, iar în 10 cazuri obuzele au lovit ținta. Unele echipaje ale Bradley BMP au recunoscut că le era mai frică să nu fie loviți de tancul Abrams decât erau sub focul inamicului. De asemenea, au observat că vehiculul Bradley ar fi putut fi confundat cu ușurință cu un BMP inamic pe distanțe lungi.
În cursul ostilităților, au fost folosite diverse metode ale sistemului de identificare „prieten sau dușman”: vopsirea unui semn „V” inversat pe mașină, atașarea de panouri portocalii, punerea capacelor de sticlă colorate pe farurile de la pupa, instalarea luminilor intermitente strălucitoare, instalarea unui steag național etc. Cu toate acestea, toate aceste măsuri au avut o eficacitate limitată din cauza condițiilor meteorologice, a razelor lungi de acțiune și a incapacității dispozitivelor termice de a face distincția între detaliile țintă individuale.
În legătură cu incidentele menționate anterior, Departamentul Armatei SUA a luat anumite măsuri pentru a rezolva problema identificării „prietenului sau dușmanului”. Imediat după evenimentele din zona Golfului Persic, o organizație specială a fost aprobată pentru a rezolva problemele identificării „prietenului sau dușmanului”. Este însărcinată cu verificarea și modificarea doctrinei armatei în viitorul apropiat și în anii următori, privind crearea unui sistem eficient de identificare „prieten sau dușman”, precum și instruire, dezvoltări promițătoare și sprijin material. Cu ajutorul acestei organizații, este planificată realizarea unui număr de proiecte.
Departamentul armatei americane crede, de asemenea, că utilizarea echipamentelor de navigație avansate va ajuta la identificarea „prietenului sau dușmanului”. Dacă comandantul știe exact unde este vehiculul său și unde se află celelalte unități, atunci îi este mai ușor să-și dea seama unde sunt „ale sale”, unde sunt „extratereștrii”. În prezent, unitățile de luptă și serviciile de sprijin nu au un număr suficient de sisteme de navigație eficiente. Unitățile de luptă au unul sau două sisteme de navigație pe companie, sau aproximativ unul pentru fiecare 6 … 12 vehicule. În luptă, „Desert Storm” a folosit două tipuri de sisteme de navigație: Loran-C și GPS. Loran-C localizează pe baza semnalelor de semnalizare de la instalațiile de la sol. În Arabia Saudită, o rețea de balize radio a fost instalată la sol. Pentru a utiliza infrastructura existentă, Departamentul Armatei SUA a cumpărat 6.000 de receptoare. În cursul ostilităților, sistemul Loran-C a făcut posibil ca comandanții vehiculelor să-și determine locația cu o precizie de 300 m.
Sistemul de navigație GPS utilizează semnale de la sateliți. Pe rezervoarele Bradley BMP și Abrams au fost instalate receptoare mici SLGR, care primeau semnale de la sateliți. Receptoarele SLGR le-au permis comandanților să localizeze vehicule cu o precizie de 16 … 30 m. De asemenea, au fost achiziționate 8.000 de dispozitive SLGR, dintre care 3.500 au fost livrate vehiculelor. Echipajele știau să folosească ambele sisteme, dar SLGR a fost preferat datorită preciziei sporite a determinării coordonatelor. Potrivit comandanților, echipajelor și oficialilor armatei, unitățile armatei SUA nu ar putea fi localizate la sol fără sisteme de navigație. Sistemele de navigație au permis ca trupele americane să traverseze rapid deșertul slab apărat din estul Irakului și să întrerupă forțele irakiene din Kuweit. Un general irakian capturat a indicat utilizarea SLGR ca un exemplu al momentului în care irakienii au fost bătuți de tehnologia înaltă americană.
Unități de asistență, cum ar fi servicii de reparații și întreținere, asistență logistică, de asemenea, au folosit SLGR pentru a localiza. Serviciul de Inginerie al Diviziei 24 Infanterie a folosit SLGR pentru a stabili noi rute de luptă.
Personalul unităților de tancuri ale armatei SUA a apreciat foarte mult avantajele sistemelor de navigație GPS și s-a pronunțat în favoarea instalării acestora pe toate tancurile și vehiculele de luptă ale infanteriei. Au fost exprimate și dorințe de a instala receptoare GPS pe tancurile Bradley BMP și Abrams.
Ministerul Armatei colaborează cu alte organizații pentru a elabora standarde și cerințe militare pentru o nouă familie de receptoare GPS PLGR. Deși receptoarele comerciale PLGR au funcționat bine, nu au îndeplinit pe deplin standardele militare. Ministerul Armatei intenționează să cumpere receptoare comerciale și să le modifice pentru a îndeplini cerințele militare.
De asemenea, Ministerul Armatei are în vedere extinderea utilizării sistemului global de navigație GPS în toate unitățile de luptă și antrenament. Primul pas în această direcție ar putea fi instalarea de receptoare pe majoritatea vehiculelor de luptă terestre. Există cerința ca fiecare vehicul de luptă să fie echipat cu echipamente de navigație GPS și în grupuri de sprijin - la fiecare al doilea vehicul. Comitetul consultativ pentru achiziționarea de arme urmează să decidă în curând asupra producției la scară completă a sistemelor GPS NAUSTAR. Potrivit experților, costul programului pentru producția a 55 mii de sisteme GPS va fi de 6 miliarde de dolari.
Acordând o mare importanță eliminării tragerilor prietenoase din cauza identificării nesatisfăcătoare a țintei, Ministerul Armatei a elaborat un plan pe termen lung de cercetare și dezvoltare pe 9 ani (R&D), ale cărui rezultate vor fi introduse treptat.
În prima etapă (1992-1994), vehiculele de luptă din flotă (vehicule de luptă infanterie, tancuri, elicoptere, instalații de artilerie autopropulsate etc.) vor fi echipate cu mijloacele de navigație și identificare disponibile: receptoare încorporate ale Sistem GPS de navigație prin satelit, modificat pentru a ține cont de standardele militare, balize termice.
În același timp, începe a doua etapă - dezvoltarea unor sisteme de navigație și identificare mai moderne bazate pe cele mai noi tehnologii. Introducerea lor poate începe din 1995-1996.
A treia etapă, care datează din 2000, prevede implementarea cercetărilor fundamentale și exploratorii privind crearea unor mijloace multifuncționale integrate de identificare, navigare și procesare integrată a informațiilor. Nu sunt disponibile linii specifice de cercetare.
Planul de cercetare și dezvoltare prevede coordonarea în fiecare etapă a lucrării a echipamentelor militare și a sistemelor de control al incendiilor furnizate trupelor cu punerea în funcțiune a sistemelor automate de recunoaștere, comunicații și comandă și control.
Comandanții și membrii echipajului vehiculelor și tancurilor de luptă de infanterie au indicat în rapoartele lor că posturile lor de radio nu erau fiabile. Majoritatea vehiculelor de luptă ale infanteriei Bradley și tancurilor Abrams care au participat la ostilități au fost echipate cu aparate de radio VRC-12 lansate în 1960. În unitățile diviziei 1 de recunoaștere, posturile de radio erau în neregulă din cauza supraîncălzirii. Membrii echipajului au fost nevoiți să pună prosoape umede pe aparate de radio pentru a le împiedica să se supraîncălzească. Unele echipaje transportau mai multe aparate de radio de rezervă. În unele cazuri, unitățile blindate comunicau folosind semnalizatoare.
Cu câțiva ani în urmă, Ministerul Armatei a recunoscut necesitatea dezvoltării unui nou tip de post de radio. În 1974, cerințele tactice și tehnice au fost aprobate. În 1983, au început lucrările în baza unui contract pentru dezvoltarea unui post de radio SINGARS îmbunătățit. Cu toate acestea, la începutul operațiunii Furtună deșert în unitățile de luptă din SUA, doar un batalion al Diviziei 1 Recunoaștere a fost echipat cu noi modele în serie de radiouri SINGARS. Potrivit comandanților, noile posturi de radio furnizau comunicații radio stabile și fiabile pe o rază de 50 km. Radiourile SINGARS aveau un MTBF de 7.000 de ore în luptă, comparativ cu 250 de ore ale VRC-12 învechit. Ministerul Armatei intenționează până în 1998 să aprovizioneze trupele cu postul de radio SINGARS în total 150.000 de unități, iar din 1998 să înceapă dezvoltarea și adoptarea următorului model de post de radio. Nu s-a stabilit încă dacă acesta va fi un nou tip de radio sau un SINGARS îmbunătățit.
În concluzie, trebuie remarcat funcționarea insuficient de eficientă a vehiculelor de sprijin și de sprijin, care în unele cazuri a împiedicat acțiunile vehiculelor și tancurilor de luptă ale infanteriei. BREM M-88A1 nu funcționa și de multe ori nu putea evacua tancurile M-1A1. S-a observat un număr insuficient de transportatori pentru transferul de tancuri și echipamente grele. Potrivit rapoartelor echipajului, ritmul de mișcare al tancurilor Abrams și al Bradley BMP a încetinit, astfel încât unitatea de artilerie autopropulsată M-109 și vehiculele de sprijin bazate pe transportorul blindat M-113 să le poată ajunge din urmă. Singurele excepții au fost vehiculele bazate pe M-113A3 modernizat. S-a remarcat și mobilitatea nesatisfăcătoare a camioanelor cu roți, ceea ce le-a îngreunat interacțiunea cu tancurile.
Ieșire. Analiza defectelor și a neajunsurilor în funcționarea tancurilor Abrams și a vehiculelor de luptă de infanterie Bradley le-a permis specialiștilor americani să le ia în considerare la ajustarea planului de dezvoltare pentru vehiculele blindate și sistemele acestora. În același timp, conform calendarului implementării propuse, măsurile sunt împărțite în două grupe: cele prioritare, bazate pe soluții tehnice dovedite și activitățile care necesită cercetare și dezvoltare. Primul grup include:
-instalarea pe tancuri și vehicule de luptă a infanteriei a dispozitivelor optoelectronice mai avansate (cu mărire sporită și rezoluție sporită), care îmbunătățesc recunoașterea țintei la distanțe lungi;
-instalare pe tancurile Abrams în timpul modernizării imaginii termice a unui comandant independent;
- introducerea în centrala electrică a rezervorului Abrams a unei unități electronice de comandă pentru alimentarea cu combustibil, a unui filtru de aer autocurățat, a pompelor de rapel de combustibil de o fiabilitate sporită;
-instalarea pe șasiul rezervorului și BMP mijloace temporare care facilitează identificarea vehiculelor „noastre” și „străine” (balize termice, benzi termice etc.);
-dotarea tancurilor și vehiculelor de luptă a infanteriei cu elemente ale sistemului de navigație;
-instalarea unui telemetru laser pe BMP.
Activitățile celui de-al doilea grup includ:
-aplicarea pe tancuri și vehicule de luptă a infanteriei a receptoarelor încorporate ale sistemului de navigație prin satelit GPS, combinat cu sistemul automat de recunoaștere, control și comunicație introdus pe vehiculele modernizate;
-instalarea unei unități de alimentare autonome pe rezervorul Abrams;
-creșterea vitezei inversate și instalarea dispozitivului de imagine termică a șoferului (pentru Bradley BMP).
În plus, s-au făcut ajustări la planurile de dezvoltare a vehiculelor de sprijin și întreținere, deoarece flota existentă a acestor vehicule nu a interacționat satisfăcător cu tancurile și vehiculele de luptă ale infanteriei din cauza mobilității lor mai mici.
Articolul a fost primit de comitetul de redacție la 20.06.94.
Gur Khan: Un articol dintr-o revistă secretă nu cu mult timp în urmă - citești și înțelegi: nu degeaba au ascuns! Pentru invidie, cât de repede lucrează americanii. Au efectuat imediat o colecție de informații, analize, au dat industriei sarcini de îmbunătățire și modernizare - am obținut rezultatul. De ce avem un fel de alunecare tot timpul? La urma urmei, ne vedem greșelile și învățăm de la alții, iar măsurile au fost mult timp dezvoltate, au fost inventate diferite modele noi, dar aproape nimic nu este introdus și, dacă este introdus, atunci în unele limită și limită versiuni, în cantități extrem de nesemnificative. Se pare că în guvernul nostru și în special în Ministerul Apărării, stau tot felul de dăunători. Un mesaj că 2000 de tancuri sunt suficiente pentru întreaga Rusie! Citiți mai sus - Statele Unite au atras peste 3.000 de tancuri către o singură operațiune locală, dintre care peste 2.000 au fost desfășurate direct în unități de luptă. Cu toate acestea, este păcat …
