Barcile cu numele „Borey” au devenit cunoscute în Rusia și în străinătate cu mult înainte de punerea lor în funcțiune - totul datorită succeselor așteptate și eșecurilor de profil în lansarea rachetelor balistice (SLBM) lansate de submarin Bulava.
Fiecare opinie ar trebui să se străduiască spre obiectivitate. Entuziasmul convulsiv („nu are analogi în lume”) și critica frenetică („nu va pluti, nu va zbura”) ar trebui să se bazeze pe cunoștințe și fapte concrete. În mod clar, transportatorul de rachete submarine nu merită o atitudine disprețuitoare - un cheag de materie de luptă cântărind 15 mii de tone, capabil să distrugă viața pe un întreg continent …
Barca alunecă în tăcere la o adâncime de 400 de metri - unde presiunea pe fiecare metru pătrat al corpului ajunge la 40 de tone! Strâns într-un viciu monstruos, corpul său se deformează elastic sub atacul a milioane de metri cubi de apă, dar echipajul este calm - este încă departe de adâncimea zdrobitoare. Jokerii trag firul peste compartiment și îl urmăresc cum se scufundă când barca se scufundă în adâncuri - o carcasă din oțel aliaj de înaltă rezistență protejează în mod fiabil oamenii de un mediu ostil.
Nava cu energie nucleară Borey este capabilă să nu apară la suprafață luni de zile. Extrage aerul și apa dulce direct din apa de mare. Este rapid, cu zgomot redus și este conștient de tot ceea ce se întâmplă în afara acestuia: antenele principale de 7 metri și cele auxiliare ale complexului sonar Irtysh-Amphora-B-055 sunt capabile să urmărească navele și navele în zgomot și modul de găsire a direcției ecoului pentru zeci de mile în jur, detectează semnalele hidroacustice ale sonarelor inamice, măsoară grosimea gheții, caută deschideri și dungi în latitudinile polare, avertizează în timp util despre prezența minelor și torpilelor care vin la navă.
Proiectul 955 „Borey” evocă uneori nu numai admirație sinceră. Apreciați acțiunile, cuvintele nu valorează nimic - acesta este punctul de vedere la care aderă scepticii, oferindu-vă să priviți succesele actuale ale lui Boreyev. Există succese, dar nu sunt încă atât de multe.
De exemplu, barca principală a proiectului 955, K-535 Yuri Dolgoruky, și până acum singura din flotă, nu a plecat niciodată în patrule de luptă. În general, situația este firească - barca a fost acceptată în flota nordică în ianuarie 2013, echipajul are nevoie de timp pentru a testa noi tehnologii. Cu toate acestea, ultima lansare nereușită a serialului Bulava, realizată la 6 septembrie 2013 de la submarinul K-550 Alexander Nevsky (racheta s-a prăbușit în minutul 2 al zborului, căzând în Oceanul Arctic), a confirmat îngrijorări serioase - Bulava A fost pus în funcțiune prematur.
Problemele identificate în proiectarea SLBM-urilor și decizia ulterioară de suspendare a testelor de stat ale submarinelor Alexander Nevsky și Vladimir Monomakh reprezintă în curând o anumită amenințare la atingerea pregătirii operaționale la timp pentru toate submarinele acestui proiect.
Yuri Dolgoruky este singurul submarin nuclear adoptat de Marina Rusă în ultimii 12 ani și singurul submarin strategic adoptat în ultimii 23 de ani. După aceste fapte, calculele analiștilor din cadrul FAS (Federația oamenilor de știință americani), cu toate prejudecățile posibile ale acestei resurse, nu mai par atât de șocant de neverosimil: transportatorii strategici de rachete submarine din Marina Rusă au făcut doar 5 patrule de luptă în 2012 - mai puțin ca niciodată.
Există o nevoie urgentă de a construi KOH (raportul de stres operațional) și de a îmbunătăți disponibilitatea forțelor nucleare navale - un element cheie al securității țării. Cu toate acestea, din diverse motive, Boreii nu se grăbesc să își asume responsabilitatea pentru protejarea granițelor Rusiei. Cele mai multe bărci moderne preferă să petreacă timp la încercări guvernamentale.
Să sperăm că problemele descrise vor fi rezolvate în viitorul foarte apropiat. Până în prezent, trei transportatori de rachete ai acestui proiect au fost deja construiți. Plumbul K-535 „Yuri Dolgoruky” a fost acceptat în Marina și se pregătește pentru prima sa campanie militară, care este programată pentru 2014.
K-550 "Alexander Nevsky" a finalizat cu succes testele de stat (singura îndoială este arma sa principală - R-30 "Bulava". Singura lansare din partea sa sa încheiat cu eșec. A doua lansare a testului a fost anulată). Se așteaptă ca noul transportator de rachete să fie acceptat în Marina la sfârșitul anului 2013 - începutul anului 2014.
A treia barcă, K-551 Vladimir Monomakh, lansată în decembrie 2012, se află în încercări pe mare.
Alte planuri ale Marinei includ construirea a încă 5 submarine ale acestui proiect.
La 30 iulie 2013, în prezența primelor persoane ale statului, a fost stabilit următorul, al patrulea purtător de rachete „Prințul Vladimir”. Această navă este construită conform proiectului modernizat 955U "Borey-A". Principalele diferențe față de primul „Boreev” vor fi mai puțin zgomot și o „menținere” mai precisă și stabilă a unei adâncimi date - un moment critic în SLBM-urile de salvare.
Se așteaptă ca în 2014 să fie stabilit „Alexander Suvorov”. Un an mai târziu - următoarea navă. Și așa mai departe - doar 8 unități de luptă formidabile, care vor înlocui transportatorii de rachete pr. 667BDR „Kalmar” și 667BDRM „Dolphin”.
Eroi adevărați?
Există multe fapte paradoxale în istoria lui Boreyev, multe dintre acestea putând provoca o adevărată confuzie.
Nu este nimic surprinzător în faptul că Yuri Dolgoruky a fost stabilit în 1996, lansat în 2008 și predat Marinei în 2013: există evenimente politice și economice bine cunoscute la începutul secolelor XX-XXI. a încetinit dramatic ritmul de construcție al submarinelor rusești, făcându-le „construcție pe termen lung”, demne de Cartea Recordurilor Guinness. Până acum situația s-a îmbunătățit considerabil: al treilea Borey - Vladimir Monomakh - a fost stabilit în 2006 și, foarte probabil, va deveni parte a Marinei în 2014. Durata construcției este încă de 2-3 ori mai mare decât standardele sovietice, dar totuși progresul este evident.
Și mai controversat este o altă caracteristică a Boreyev - în timpul construcției lor, au fost folosite secțiuni gata făcute din submarinele Project 971 Shchuka-B dezmembrate pe alunecare și eliminate.
Proiectul 971 submarin nuclear Schuka-B
Submarinul, cunoscut sub numele de purtător de rachete Yuri Dolgoruky, a fost inițial un submarin multifuncțional K-337 Cougar. Depus în 1992, s-a dovedit a fi neterminat și a fost în cele din urmă demontat pe o alunecare pentru a-și „canibaliza” secțiunile pentru noi submarine.
„Alexander Nevsky” a fost cândva „Lynx”. Vladimir Monomakh - Ak Barsom. K-480 „Ak Bars” a servit în divizia 24 submarină a Flotei de Nord din 1989. În 2008, a fost expulzată din Marina, secțiunile corpului au fost folosite pentru finalizarea Vladimir Monomakh.
Există o versiune care explică știrile recente despre dezafectarea timpurie a atomarinei multifuncționale K-263 „Barnaul” - secțiunile acestei bărci sunt necesare pentru finalizarea următorilor purtători de rachete din familia „Borey”.
Autorul s-a confruntat cu opinia de mai multe ori că cele mai noi submarine sunt doar un „amestec prefabricat de gunoi ruginit” cu o Bulava fără zbor, radio electronică învechită și, mai mult, transformat într-o construcție infernală pe termen lung.
Ce poți obiecta la acest lucru? „Lucrurile ruginite” este o exagerare clară, oțelul austenitic de înaltă rezistență de gradul AK-100, din care au fost realizate corpurile proiectului PLA 971, nu este practic supus coroziunii. Conform uneia dintre versiuni, în procesul de finalizare a construcției, au fost utilizate doar cochiliile corpului puternic al bărcilor din Proiectul 971 - întreaga „umplutură” a fost nerecunoscută actualizată. În acest caz, utilizarea bazelor de la submarine dezasamblate pentru a accelera finalizarea Boreiev - dacă nu vești bune (a fi bucuros că s-a construit unul în loc de două submarine este absurd), atunci cel puțin dovezi ale unei atitudini sârguitoare față de ceea ce s-a salvat după șocurile și orgiile epocii „pieței libere”.
A doua întrebare, care apare direct din faptul că împrumută secțiuni de la bărci din proiectele anterioare, este dacă este posibil să se clasifice „Borey” ca un submarin al noului așa-numit. A patra generație? Printre principalele cerințe pentru astfel de submarine se numără un zgomot redus de fond, a cărui valoare se apropie de zgomotul natural de fond al oceanului. Conștientizare situațională mai bună, detectare avansată și arme. De asemenea, o caracteristică a acestor bărci este prezența tehnicilor de înaltă tehnologie și a produselor noi care le sporesc versatilitatea și capacitățile de luptă. De exemplu, un catarg optoelectronic multifuncțional în locul periscopului obișnuit, un blocaj pentru înotătorii de luptă sau un set de vehicule subacvatice fără pilot pentru efectuarea de treceri în câmpurile minate, care este disponibil la bordul submarinelor americane din clasa Virginia.
Există ceva de genul acesta la bordul „Borey” intern?
Caracteristicile exacte ale „Borey” sunt clasificate, dar se știe deja ceva. În plus față de secțiunile corpului puternic, Borey folosește o serie de alte mecanisme și sisteme, similare cu cele utilizate în construcția de bărci Proiectul 971 „Shchuka-B” și „ucigașii de portavioane” Proiectul 949A „Antey”. Printre acestea se numără unitatea generatoare de abur nuclear OK-650V cu o capacitate termică de 190 MW și unitatea turbo-dințată principală OK-9VM (turbină cu abur cu cutie de viteze). Pompele de lichid de răcire cu mâncărime și GTZA urlătoare sunt unele dintre principalele surse de zgomot. Dacă toate elementele rămân aceleași, înseamnă că zgomotul de fond nu ar putea suferi modificări semnificative. Spre comparație: noua navă rusă multifuncțională cu motor nuclear pr. 885 „Yasen” folosește o centrală electrică similară, dar în același timp are propriul „know-how”, o caracteristică mică, care îi sporește radical secretul. La viteză redusă, în modul „furișat”, GTZA este deconectat de pe arbore printr-un cuplaj special - arborele elicei este rotit folosind un motor electric de mică putere.
Printre aspectele pozitive ale „Borey” aș dori să menționez dispozitivul său de propulsie cu jet de apă, a cărui utilizare trebuia să reducă zgomotul atunci când submarinul se deplasa. Printre alte atribute ale ambarcațiunilor de nouă generație se numără antena sferică extrem de sensibilă a Irtysh-Amphora State Joint Stock Company, care acoperă întregul arc al navei. Utilizarea acestei scheme, caracteristică submarinelor străine, indică o schimbare a întregii paradigme în construcția navală internă: o atenție specială a fost acordată mijloacelor de detectare.
Utilizarea reactorului „învechit” OK-650V în locul reactoarelor cu zgomot redus care câștigă popularitate în străinătate, cu accent pe circulația naturală a lichidului de răcire, precum și cu o durată de viață lungă, fără a fi necesară reîncărcarea, este o justificare decizie.
Pe de o parte, nu au fost luate măsuri speciale pentru a reduce zgomotul în timpul funcționării YPPU - cel mult, problema s-a limitat la paturi noi și o mai bună izolare a zgomotului și vibrațiilor. Și asta e rău. Pe de altă parte, căutarea unei durate de viață îndelungate a ansamblurilor de combustibil nu duce la nimic bun: în primul rând, toate eforturile proiectanților americani au condus la faptul că durata de viață a miezului reactorului S6W o depășește pe cea a OK-650V cu un maxim de 10 ani - nu prea mult, un rezultat extraordinar, în ciuda faptului că însuși procesul de reîncărcare a reactoarelor pentru bărci nu este ceva special sau necesită eforturi supranaturale. În al doilea rând, pentru a nu-și pierde fața, Yankees merg la falsul deliberat - 30 de ani fără reîncărcare? Uşor! Dar numai cu un număr limitat de ieșiri la mare.
Câteva cuvinte amabile despre OK-650V. Instalația a fost bine stăpânită de marinari domestici și specialiști în domeniul nuclear; timp de 30 de ani de funcționare, designul său a fost studiat și „lustruit” până în cele mai mici detalii. Două YAPPU-uri de acest tip și-au dovedit fiabilitatea, după ce au supraviețuit unei explozii monstruoase la bordul Kursk și au înecat automat nucleul lor. OK-650V este unul dintre cele mai bune sisteme de rachete nucleare din lume pentru flota de submarine, iar necesitatea de a o înlocui nu este deloc atât de evidentă pe cât ar părea.
Din punctul meu de vedere personal, cerințele pentru submarinele „a patra generație” ar trebui să fie determinate de scopul lor. Este incorect să comparați misiunile și capacitățile multifuncționale SeaWolfe, Virginia sau Ash cu transportatorii de rachete strategice Borey. Despre ce fel de „multifuncționalitate” și „o gamă largă de sarcini” putem vorbi dacă principala și singura sarcină a SSBN-urilor este de a scrie în tăcere „opt” în adâncurile oceanului și în stare de pregătire, la prima ordine, pentru a elibera muniția lor către orașele și bazele militare ale „potențialului inamic”?
Generațiile de purtători de rachete strategice sunt determinate într-o măsură mai mare de caracteristicile de performanță ale rachetelor balistice la bord decât de caracteristicile lor de submarine. Având în vedere că nivelul de zgomot al „Borea”, toate celelalte lucruri fiind egale, ar trebui să fie mai mic decât cel al „Squid” și „Dolphins” din generația anterioară. Sensibilitatea complexului hidroacustic Irtysh-Amphora ar trebui să fie, de asemenea, mai mare decât cea a oricărui SAC folosit pe ambarcațiunile construite de sovietici - ce valoare are o antenă sferică gigantică în prova Borey! Reactor puternic și fiabil. Prezența unei capsule plutitoare de urgență capabilă să găzduiască întregul echipaj de 107 persoane.
Calibrul principal al bărcii este de 16 rachete balistice cu propulsie solidă R-30 Bulava. Chiar și în timpul dezvoltării Bulava, opinia a fost exprimată în mod repetat cu privire la inutilitatea acestui proiect. Faptul este că SSBN-urile sovietice și ruse sunt în mod tradițional echipate cu rachete cu motoare cu reacție cu propulsie lichidă. Motivul este simplu: în ceea ce privește impulsul specific, racheta cu combustibil lichid depășește întotdeauna racheta cu combustibil solid (o rachetă cu combustibil lichid cu aceeași masă de combustibil va zbura mai departe decât o rachetă cu combustibil solid). Viteza de ieșire a gazului din duza motoarelor rachete moderne cu propulsie lichidă poate atinge 3500 m / s și mai mult, în timp ce pentru propulsorii solizi acest parametru nu depășește 2500 m / s. A doua problemă este că producția de propulsori solizi necesită cea mai înaltă cultură tehnică și control al calității, cea mai mică fluctuație a umidității / temperaturii va afecta în mod critic stabilitatea combustiei.
„Bulava” se supără pe cer în fața norvegienilor uimiți
Dar de ce sunt SLBM cu propulsie solidă utilizate de obicei pe submarinele din statele occidentale, în ciuda tuturor deficiențelor lor aparente? Polaris, Poseidon, Trident …
Propulsorii solizi au propriile avantaje, în primul rând - siguranța la depozitare. Este suficient să ne amintim de moartea lui K-219 pentru a înțelege ce este în joc. Lansarea spontană a combustibililor solizi într-un arbore submarin este un fenomen aproape imposibil, spre deosebire de motoarele rachete lichide, în care poate apărea oricând o scurgere a componentelor combustibilului. În ceea ce privește cerințele sporite pentru condițiile de depozitare a rachetelor cu propulsie solidă - un container termostabil și fără amenințarea cu crăparea / umectarea plăcilor de combustibil.
Printre alte avantaje ale motoarelor cu rachete cu combustibil solid se numără relativul ieftin de fabricație și funcționare. Containerul termic și controlul stabilității parametrilor combustibilului solid nu pot fi comparate cu unitățile turbopompa, capul de amestecare și supapele de închidere ale motorului cu combustibil lichid. În plus, combustibilii solizi sunt netoxici. Lungimea mai mică a rachetelor cu combustibil solid este absența unei camere de ardere separate (racheta cu combustibil solid în sine este camera de combustie).
Ușurință la pornire - combustibilii solizi nu necesită operațiuni atât de complexe și periculoase precum umplerea conductelor de combustibil și a jachetelor de răcire sau menținerea presurizării în rezervoare. După finalizarea acestor acțiuni, nu mai este posibil să obțineți de la început (sau să scurgeți componentele combustibilului și să trimiteți racheta de urgență la uzină).
În cele din urmă, ultima condiție, a cărei relevanță crește în fiecare an, este ca rachetele cu combustibil solid să fie mai rezistente la apărarea antirachetă.
Prima încercare de a crea o rachetă „ca americanii” s-a încheiat cu un eșec - o „barcă care nu se potrivește în ocean” și monstruosul SLBM R-39 de 90 de tone (armamentul principal al SSBN pr. 941 „Akula”) s-au născut. Industria sovietică nu a reușit să creeze praf de pușcă cu caracteristicile necesare, rezultatul a fost o creștere indomitabilă a dimensiunii rachetei și a purtătorului.
„Bulava” iese din arborele de lansare al TRPKSN „Dmitry Donskoy”
(complex de testare bazat pe submarinul "Rechin")
Bulava este o privire nouă asupra problemei rachetelor cu combustibil solid. Yuri Solomonov, proiectantul general și fostul director al MIT, a reușit imposibilul: în condiții de subfinanțare, construiți un SLBM cu combustibil solid de dimensiuni acceptabile, cu caracteristici de performanță decente și o rază de lansare de 9000+ km. Mai mult, a fost parțial unificat cu complexul de sol Topol-M.
Și chiar dacă Bulava este inferior lichidului R-29RM Sineva în ceea ce privește impulsul specific, raza de lansare și masa încărcăturii aruncate, în schimb, flota submarină internă a dobândit o rachetă simplă și sigură în funcțiune, care, fără nici o ironie, depășește în fiabilitate oricare dintre SLBM-uri instalate în serviciu cu Marina URSS și Rusia. Eșecurile apar deja în timpul zborului - dar rezolvăm această problemă efectuând noi lansări de test și un studiu cuprinzător al rezultatelor (în mod ideal, construirea unui stand de testare la sol, pentru care, ca de obicei, nu există bani).
„Bulava” și „Borei” sunt necesare flotei rusești. Și această întrebare este fără îndoială.
