Luptătorii „Airacobra”, precum și „Uraganele” cu „Tomahawks” au fost furnizați URSS de către britanici. După ce Aircobra a fost scoasă din serviciu de către RAF în decembrie 1941, au fost oferite împreună cu uraganele pentru livrări către Uniunea Sovietică.
Primul dintre „Airacobra”. Convoaiele aliate la Murmansk au fost trimise în decembrie 1941, în timp ce unii dintre luptători s-au pierdut pe drum. Potrivit britanicilor, 49 de aeronave (conform altor informații - 54) de tip Airacobra. Am pierdut în timpul transportului pe mare, dar acesta este numărul total de luptători pierduți pe întreaga rută de la Statele Unite la Uniunea Sovietică, inclusiv segmentele din Statele Unite până în Anglia. Pierderea convoaielor PQ (din Anglia în Murmansk) poate fi aproximativ estimată după cum urmează: dacă din numărul de vehicule trimise din Anglia (212) se scade numărul primit de Uniunea Sovietică (1 în decembrie 1941, 192 în 1942, conform materiale de arhivă ale forțelor aeriene ale Statului Major al armatei sovietice, în 1943 - 2, conform britanicilor) și iau în considerare faptul că în URSS primele P-39D-2, K și L au sosit la 1942-11-12 și 1942-12-04 în valoare de patru bucăți, atunci numărul total de pierderi în timpul transportului se va ridica la 20-25 de aeronave.
Avioanele „Airacobra” P-39D-2 („Modelul 14A”, Bell) au ajuns în URSS exclusiv prin Iran, de-a lungul rutei „sudice”. Navele au transportat cutii cu luptători din Islanda sau direct din porturile de est ale Statelor Unite pe două rute: prin Gibraltar, Canalul Suez, Marea Roșie și Marea Arabiei, Golful Persic până la portul Abadan (Islanda-Abadan - 12,5 mii mile marine, New York-Abadan - 15,6 mii mile marine), sau în jurul Capului Bunei Speranțe (22 și respectiv 23,5 mii mile marine). Aliații au fost nevoiți să folosească rute atât de lungi la sfârșitul anului 1942, după înfrângerea zdrobitoare a PQ-17 și creșterea generală a pierderilor navelor de transport din convoaiele arctice la 11-12%. Noile rute au trecut prin zone de absolută superioritate aliată în aer și pe mare sau, în general, departe de ostilități. Plusul acestei rute a fost siguranța (o scădere a ordinii de mărime a pierderilor cu un număr semnificativ mai mic de nave de escortă), minusul grav al acesteia - timpul de livrare a mărfii doar în etapa „maritimă” a crescut la 35-60 de zile.
În etapa „terestră”, care a trecut prin teritoriul Iranului și Irakului, au existat și anumite dificultăți. Orientarea pro-germană a guvernelor acestor țări, lipsa infrastructurii de transport și peisajul montan au creat dificultăți semnificative pentru construirea unei rute de „trecere” din Golful Persic prin Iran până în Azerbaidjan. A fost necesar un sprijin politic, militar și inginer serios pentru acest traseu, care a fost realizat în 1941-1942.
Trupele sovietice și britanice au ocupat Persia (Iran) în septembrie 1941. Puterea a trecut în mâinile guvernului URSS prietenoase și al Angliei. Actele fără ambiguitate de agresiune conform conceptelor de astăzi, aceste acțiuni militare-politice din 1941 s-au dovedit a fi măsuri preventive utile care au permis salvarea acestei țări de cooperarea cu forțele fasciste. Corpul britanic de ingineri sub conducerea generalului Connolly a extins porturile, a construit autostrăzi și a reconstruit rețeaua de aerodromuri și calea ferată.
Ruta aeriană „sudică” a început să funcționeze în iunie 1942. Uraganele și Bostonii au fost primii care au urmat-o, iar din noiembrie - Kittyhawks, Spitfires și Aircobras. În portul Abadan, luptătorii au fost descărcați în cutii. Asamblarea și zborurile au fost efectuate de obicei direct în Abadan sau la baza aeriană a RAF situată la aproximativ 60 de kilometri spre vest în Basra (Irak).
Forțele aeriene sovietice au întreprins mai multe măsuri pregătitoare pentru dezvoltarea rutei „sudice”. În vara anului 1942, la Abadan a fost creată o bază aeriană „de asamblare” (aproximativ 300 de muncitori și ingineri sovietici sub conducerea AI Evtikhov), o bază aeriană „intermediară” din Teheran, unde trimisii militari ai Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii Direcția de import (condusă de colonelul Fokin V. V.) A realizat acceptarea aeronavelor, a format regimente de aviație de feribot și centre de instruire pentru recalificarea aeronavelor importate.
Asamblarea avionului P-39 „Airacobra” într-unul din atelierele fabricii din orașul din Buffalo
Magazin de asamblare pentru avioanele Bell P-39 „Airacobra” și Bell P-63 „Kingcobra”. Linia din stânga este P-39Q, urmată de 3 linii de P-63A. Apoi - două linii de P-39Q aproape finalizate
Luptătorul american P-39 „Airacobra” (Bell P-39 Airacobra) stă la aerodromul Nome din Alaska
Traseul pentru „Airacobra” a funcționat după cum urmează: avioanele livrate pe mare au fost descărcate în Abadan, unde au fost asamblate de specialiști sovietici și au fost zburate și de piloții sovietici. Apoi au fost transportați cu avionul la aerodromul Kvali-Margi din Teheran, unde reprezentanții militari sovietici și-au făcut acceptul. Mai mult, avioanele au fost transportate către orașul Aji-Kabul din Azerbaidjan, către un centru de instruire sau spre feriboturi în apropierea orașului Kirovabad. Datorită neîncrederii patologice a lui Stalin față de străini, specialiștii americani și britanici au fost implicați în livrarea de aeronave într-un volum minim: ca consultanți în timpul asamblării și al survolării (Abadan), precum și ca specialiști în livrări (Teheran).
Procesul de recalificare a fost, de asemenea, tipic; regimentul de subțiere a fost retras din front, completat și instruit pentru un nou material, a primit aeronave și s-a întors pe front. Prin Regimentul 25 de aviație de rezervă, pierderile de luptă ale regimentelor trimise pe front au fost, de asemenea, completate, mici loturi de aeronave au fost trimise către unitățile beligerante „pentru a se familiariza” cu echipamentul planificat pentru introducere. Astfel, pe lângă antrenament, ZAP îndeplinea funcțiile unui depozit, care distribuia aeronavele primite către unitățile de luptă. Prin urmare, Regimentul 25 de aviație de rezervă a fost principalul canal prin care avioanele britanice și americane au pătruns în sectorul sudic al frontului.
Cu toate acestea, odată cu creșterea numărului de aeronave străine, au fost fondate mai multe ZAP-uri, în special în Ivanovo - 11 și 22, în Aji-Kabul - 26.
În 1943, luptătorii P-39N / Q au început să fie livrați prin AlSib, pentru care s-au format șase regimente de aviație de feribot. Conform datelor occidentale, Forța Aeriană a Armatei Roșii a primit un total de 3291 P-39Q (conform altor surse - 3041), 1113 P-39N, 157 P-39M, 137 P-39L (conform altor surse 140), 108 P-39D și 40 P-39K. Astfel, numărul total de "Airacobras" livrat atât din Marea Britanie, cât și din Statele Unite este estimat la 4850 de unități.
Deja în față, piloții sovietici au putut evalua armamentul puternic al vehiculelor Bell, constând dintr-un tun motor cu arc, 2 mitraliere de calibru mare și 4 mitraliere de tip pușcă. Britanicii „Airacobras” I și P-39D erau înarmați cu un tun de 20 mm și începând cu modelul „K” - cu unul de 37 mm.
Destul de des, tehnicienii sovietici au eliminat pur și simplu mitraliere britanice pentru a îmbunătăți caracteristicile unui luptător. De asemenea, la modificarea P-39Q, au fost demontate gondolele cu mitralieră suspendate (cel puțin nu se cunoaște o singură fotografie a Cobrelor în serviciu cu SA cu aceste gondole).
Piloții sovietici au apreciat manevrabilitatea ridicată a noii aeronave la altitudini medii, unde au avut loc numărul copleșitor de bătălii dintre luptătorii sovietici și germani. În timpul recalificării pe P-39, piloții sovietici au întâmpinat o rotire plană, dar au învățat rapid cum să facă față acestei probleme. Piloților le-a plăcut și ușa „mașinii”, care crește șansele de supraviețuire atunci când sare cu o parașută. Pe de altă parte, riscul de a lovi unitatea de coadă a crescut - cel puțin doi ași - Nikolai Iskrin și Dmitry Glinka au fost răniți în timpul saltului și mulți piloți necunoscuți au fost uciși. Cu toate acestea, este necesar să se menționeze buna întreținere a aeronavei după aterizări forțate.
În ciuda mitului occidental bine stabilit, „Airacobras” nu au fost folosite ca avioane de atac sau distrugătoare de tancuri. Toate regimentele care erau înarmate cu acești luptători erau folosiți pentru a câștiga supremația aeriană. Este probabil ca Il-2 să fi fost suficient în etapa finală a războiului.
Prima unitate de luptă, care a fost adoptată de „Airacobra” I, a fost Regimentul de Aviație de Vânătoare 145 (1942-04-04, pentru lucrări de luptă reușite, Regimentul de Aviație de Vânătoare 145 a fost transformat în Garda 19), condus de maiorul Reifnsheider (ulterior și-a schimbat numele în Kalugin - mai slav).
Spre deosebire de IAP 153 și 185, care au fost instruiți în centrul de antrenament din spate, regimentul de aviație de luptă 145 stăpânea luptătorul importat în zona sa operațională (până la 100 de kilometri de linia frontală), fără manuale și instrucțiuni în limba rusă sau cu ajutorul instructori. Acest regiment s-a format la 17 ianuarie 1940 în orașul Kairelo (fost teritoriu finlandez). A luat parte la campania finlandeză, a distrus 5 avioane inamice, pierzând același număr al său. La începutul războiului, a zburat cu un I-16. Apoi pe „Uragane”, MiG-3 și LaGG-3. La sfârșitul aceleiași luni, regimentului aerian i s-a atribuit sarcina de a stăpâni luptătorii Kittyhawk P-40E și Airacobra 1. În acest scop, regimentul aerian a fost mutat în aerodromul Afrikanda, unde a primit cutii cu avioane livrate de către Calea ferată Kirov. În luna mai, personalul ingineresc (condus de maiorul PP Goltsev, inginer superior al regimentului) a adunat 10 avioane Kittyhawk și 16 aeronave Airacobra.
Documentația tehnică a fost disponibilă doar în limba engleză. Asamblarea și studiul luptătorilor importați au fost efectuate simultan. Cel mai adesea, lucrările se desfășurau în aer liber, în înghețuri severe, în condițiile nopții polare. În ciuda acestui fapt, deja pe 26 aprilie, comandantul escadrilei, căpitanul P. S. Kutakhov. (viitor de două ori erou al Uniunii Sovietice, mareșalul aerian) a făcut 3 zboruri de antrenament într-un cerc pe Aircobra. Până la 15 mai, personalul (22 de piloți) stăpânea tehnica pilotării luptătorilor. În același timp, regimentul de aviație de luptă a fost reorganizat într-o compoziție cu trei escadrile conform statului 015/174.
Piloții regimentului aerian au făcut prima lor ieșire de luptă în 1942-05-15, când căpitanul Kutakhov, comandantul primei escadrile, a condus patrula liniei frontului.
La acea vreme, Pavel Kutakhov era deja un pilot instruit, a participat la războiul sovieto-finlandez și a participat la invazia Poloniei din 17.09.1939. Prima sa victorie, pilotând un I-16, a câștigat pe 23.07.1941.
În timpul primului zbor din 15 mai, Pavel Kutakhov și sublocotenentul Ivan Bochkov, viitorul as, au doborât câte un luptător pe care l-au identificat drept „Non-113” - în realitate, era Me-109F. Acest succes a fost plătit de pierderea primei „Cobra”, care a fost pilotată de Ivan Gaidenko, de asemenea un viitor as, doborât într-o bătălie aeriană. Maiorul Kutakhov a fost, de asemenea, doborât pe 28 mai, în timp ce respingea un raid asupra aerodromului Shongui de către bombardierele inamice.
Kutakhov, care a părăsit rapid spitalul, a luat parte la o luptă acerbă pe 15 septembrie. Uraganele Regimentului 837th Fighter Aviation din acea zi au încercat să protejeze centrala electrică din Tulomi de raidul bombardierelor Me-109 acoperite. Aircobras de la Regimentul 19 Aviație de Vânătoare de Gardă au fost ridicați în ajutorul Hurriceyiam. Într-o bătălie dificilă, șapte luptători ai forțelor aeriene germane au fost doborâți (conform documentelor inamicului, un singur avion nu s-a întors dintr-o ieșire de luptă). Regimentele sovietice au pierdut două avioane, apoi 15 găuri de gloanțe au fost numărate pe avionul lui Kahakhov.
Până în februarie 1943, Kutakhov a făcut 262 de ieșiri, a participat la 40 de bătălii aeriene, dărâmând 31 de avioane inamice (24 dintre ele în grup).
La 27 martie, Kutakhov și aripii săi Lobkovich și Silaev au interceptat 4 Me-109G în timpul „vânătorii libere”. În timpul primului atac, Kutakhov a lovit un avion inamic care a plecat în direcția nord-vest. După o luptă tensionată de 15 minute, a reușit să câștige o a doua victorie. În raportul său după zbor, el a declarat că a văzut loviturile, dar nu a avut loc nici o cădere a avionului inamic. În același timp, soldații postului de la sol au găsit locul în care a căzut „Messer” și l-au capturat pe pilot.
La 1 mai 1943, Kutakhov a primit titlul de erou al Uniunii Sovietice, a fost promovat la gradul de colonel și a fost transferat Regimentului 20 de aviație de luptă de gardă în calitate de comandant al regimentului. El a încheiat războiul, după ce a efectuat 367 de ieșiri, a participat la 79 de bătălii aeriene, obținând 23 de victorii individuale și 28 de grupe. După război, a rămas în Forțele Aeriene, a devenit mareșal aerian în 1969, până în 1984 (până la moartea sa) a comandat Forțele Aeriene ale URSS. Seniorul locotenent Ivan Bochkov, la fel ca Kutakhov, și-a început cariera în timpul războiului sovieto-finlandez din 1939-1940. Prima victorie a fost câștigată pe 15.05.1942, a doua zi a distrus un alt Me-109F. Până la sfârșitul războiului a fost avansat la căpitan.
Pe 10 decembrie, Bochkov, într-o bătălie între 6 Airacobras și 12 Me-109 și 12 Ju-87, a doborât un bombardier, câștigând astfel titlul de as. Până în februarie 1943, a zburat 308 de ieșiri, a condus 45 de bătălii aeriene, în timpul cărora a obținut 39 de victorii (32 dintre ele în grup).
Ucis în 1943-04-04 în timpul unei bătălii aeriene, acoperind aripa. În acel moment, el a avut 50 de bătălii aeriene și mai mult de 350 de atacuri. La 1 mai 1943, Bochkov a primit titlul de erou al Uniunii Sovietice. Un alt pilot al Regimentului 9 Aviație de Vânătoare de Gardă, care și-a început drumul de luptă în timpul campaniei finlandeze, a fost Konstantin Fomchenkov. În iunie 1942 a fost avansat la căpitan, iar la 15 iunie 1942 a câștigat două victorii pe ceruri peste Murmansk. Din contul său, până în martie 1943, au existat 8 victorii personale și 26 de grupuri, 37 de bătălii aeriene și 320 de ieșiri. La 24 august 1943, i s-a acordat titlul de erou al Uniunii Sovietice, în acel moment Fomchenkov a adăugat încă patru victorii în contul său. Ulterior a devenit maior, primind o escadronă sub comanda sa.
La 24 februarie 1944, a participat la un raid pe aerodromul din Tungozero, unde au luat parte 6 P-39 de la Garda 19 și 2 P-39 de la 760 Regimentul de Aviație Fighter Guards, care a acoperit 6 Il-2 din Regimentul 828 Assault Aviation. În această bătălie nereușită pentru partea sovietică, 3 Aerocobras au fost pierdute simultan (Fomchepkov a murit și el în luptă, în contul oficial al căruia au fost 38 de victorii, dintre care 26 au fost victorii de grup), dar piloții noștri au raportat 5 FV-190s doborâți și 2 Me-109. Locotenentul Krivoshey Yefim, viitorul as de pe P-39, a intrat în regimentul al 19-lea de gardă de luptă din escadrila Kutakhov în mai 1942. El a câștigat primele două victorii pe 15.06.1942, iar până în septembrie scorul său era deja de 15 grupe și 5 victorii individuale. La 9 septembrie, când a interceptat un grup mare de bombardiere, Krivosheev și-a consumat muniția și a lovit un luptător inamic. Datele germane spun că Airacobra de la Krivosheeva a distrus Bf-109F-4 al Orefreiler Hoffman de la 6./JG5 la smithereens. La 22 februarie 1943 i s-a acordat titlul de erou al Uniunii Sovietice postum.
Un alt erou tragic al Regimentului de aviație de luptă 19 gardieni a fost Alexander Zaitsev, care a primit experiență de luptă în 1937 în China și în 1939-1940 cu finlandezii. Până în iunie 1941, a ajuns la gradul de căpitan și a comandat a treia escadronă a regimentului 145 aviatie de vânătoare. În ciuda popularității sale în rândul piloților, Zaitsev nu a avut o relație cu comisarul regimentului.
După ce a câștigat o serie de victorii pe I-16, în decembrie 1941 Zaitsev a fost promovat la major, devenind comandanții regimentului 760 de luptători care se forma pe uragan. Regimentul a obținut 12 victorii în primele luni ale luptei, dar în același timp a pierdut 15 vehicule, ceea ce a dus la fricțiune cu comanda. Drept urmare, a fost eliminat din funcție. Zaitsev a fost returnat Regimentului 19 Aviație de Vânătoare de Gardă, care a zburat în Airacobrahs. De ceva timp Zaitsev a zburat împreună cu Pavel Kutakhov.
Zaitsev în seara zilei de 28 mai a condus 6 Aerocobras și 6 P-40, care au acoperit 10 SB-2. Grupul nu departe de lacul Shulgul-Yavr a fost interceptat de 12 Me-109. În ciuda faptului că bombardierele au primit un ordin direct de la Zaitsev de a reveni, comandantul grupului a decis să continue misiunea. Drept urmare, deși piloții sovietici au reușit să doboare 3 Me-109 cu pierderea a 2 P-40, SB (încă unul a fost grav avariat) și Airacobra, misiunea nu a fost finalizată.
Maiorul Zaitsev, comandantul escadrilei Regimentului 145 Aviație de Vânătoare, a murit la 30 mai 1942 în timpul unui zbor de antrenament pe avioanele de luptă Airacobra R-39. În acel moment, au zburat peste 200 de ieșiri și au câștigat 14 victorii personale și 21 de grupe …
Rafturi noi pe R-39
Primele subdiviziuni care au fost recalificate pentru „Aircobra” în regimentul 22 de aviație de rezervă din Ivanovo au fost 153 și 185 de regimente de aviație de luptă Red Banner. La 29 iunie 1942, IAP 153 în vigoare, echipat cu 015/284 (23 de piloți, 20 de avioane și 2 escadrile) sub comanda maiorului S. I. Mironov a ajuns la aerodromul Voronej. Ostilitățile au început pe 30 iunie, fără o acumulare îndelungată. Apoi regimentul a fost mutat la aerodromul Lipetsk, de unde a zburat până la 25 septembrie. Pe frontul Voronej, în 59 de zile de zbor, s-au efectuat 1.070 de misiuni de luptă (timpul total de zbor de 1162 ore), s-au desfășurat 259 de bătălii aeriene, inclusiv 45 de bătălii de grup, și 64 de avioane au fost doborâte dintre care: 1 observator; 18 bombardiere, 45 de luptători. În același timp, în trei luni, propriile pierderi s-au ridicat la 8 avioane și 3 piloți. Pierderi fără luptă: un pilot și două avioane.
Pentru astfel de succese, comandantul regimentului a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
Regimentul 153 de aviație de luptă a fost promovat la rangul de „Gărzi” pentru serviciul său excelent de luptă pe frontul Voronej.
Și în plus, în 1237 de ieșiri, regimentul a distrus 77 de avioane inamice, inclusiv unul prin împușcare: căpitanul A. F. Avdeev. s-a dus la „Messerschmitt” într-un atac frontal și niciunul dintre ei nu a vrut să se întoarcă … Acesta este primul berbec care folosește „Aircobra”.
Cel de-al 153-lea IAP din 22 noiembrie 1942 a fost transformat în a 28-a Gardă, iar din noiembrie 1943 în 28-a Regiment de aviație de luptă Leningrad. Astfel, în perioada 1942-01-12 până la 1943-01-08, regimentul a efectuat 1176 de ieșiri, desfășurând 66 de lupte de grup, în care au fost distruse 63 de avioane inamice (4 Xsh-126, 6 Yu-88, 7 FV-189, 23 FV- 190, 23 Me-109F) și 4 baloane, au eliminat 1 bombardier și 7 luptători. Pierderi proprii - 23 de aeronave, dintre care 5 au fost distruse în accidente și 4 au fost bombardate la aerodrom. Pierderile de personal din surse sovietice au fost estimate la 10 persoane dispărute și decedate.
Colonelul Mironov în februarie 1944 a condus Divizia a 193-a Fighter Air, iar până la sfârșitul războiului a avut 17 victorii (plus încă o victorie din partea companiei finlandeze). Regimentul a fost reorganizat în Regimentul 28 Aviație de Vânătoare de Gardă la 21 noiembrie 1943. Cel mai faimos pilot al regimentului este maiorul Alexey Smirnov, care a făcut mai multe ieșiri în timpul războiului finlandez. Prima victorie a fost câștigată în iulie 1941, a obținut 4 victorii în total pe I-153. După ce a primit un nou „Airacobras”, contul a început să crească foarte repede. Într-una dintre primele ieșiri din 23 iulie 1942, a doborât doi luptători inamici, dar Smirnov însuși a fost doborât. A aterizat un avion în flăcări pe un teren al nimănui și a fost salvat ca urmare a unui atac de tanc. Pilotul a rămas cu petrolierele trei zile înainte de a se întoarce la unitatea sa. Următoarea dublă victorie a asului a fost numărată la 15 martie 1943, când 2 FV-190 au lovit deodată vederea Smirnovului. Până în august, avea 312 de ieșiri în 39 de bătălii aeriene și 13 avioane doborâte. Pe 28 septembrie, i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice. A încheiat războiul cu 457 de ieșiri și 35 de victorii (dintre care doar una din grupă).
Un alt pilot al regimentului de aviație de luptă 153, care avea experiență în războiul finlandez, a fost Alexei Nikitin. În total, până la sfârșitul războiului, asul a făcut 238 de ieșiri, obținând 24 de victorii (5 grupe). Un alt as, Anatoly Kislyakov, a câștigat prima sa victorie pe 25 iunie, doborând finlandezul Fokker D-21 lângă lacul Sortevala. În general, Kislyakov a fost considerat un „specialist” în distrugerea avioanelor inamice la aerodromuri - a distrus 15 avioane în acest fel, dar a fost doborât de două ori de luptători și de patru ori. Mai târziu a ocupat funcția de comandant adjunct al escadrilei, a obținut șase victorii asupra Stalingradului, pilotând un Aircobra și alte 7 - când regimentul de luptători 153 lupta în regiunea Demyansk. La sfârșitul războiului, Kislyakov a primit rangul de căpitan, după ce a făcut 532 de ieșiri. În contul său de luptă sunt 15 avioane doborâte și 1 balon. La acest cont este necesar să adăugați încă 15 aeronave distruse la sol. La 18 august 1945 i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
Bombardierele americane P-63 „Kingcobra” (Bell P-63 Kingcobra) și luptătorii P-39 Airacobra (Bell P-39 Airacobra) înainte de a fi trimise în cadrul programului Lend-Lease din SUA în URSS. În timpul războiului, P-63 „Kingcobra” - 2.400 de avioane, P-39 „Airacobra” - 4.952 de avioane au fost livrate din SUA către URSS în baza Lend-Lease
Bombardierele B-25, A-20 Boston și luptătorii R-39, pregătiți pentru livrarea către Uniunea Sovietică în baza Lend-Lease, sunt aliniați de-a lungul bazei de decolare și debarcare a Forțelor Aeriene SUA din Alaska înainte de sosirea comitetul de admitere din URSS
Piloți americani și sovietici de lângă luptătorul P-39 Airacobra, furnizați URSS în cadrul Lend-Lease. Unul dintre regimentele hubului aerian Poltava, vara anului 1944
Cea de-a treia subdiviziune rearmată cu „Airacobras” în regimentul 22 de aviație de rezervă a fost Regimentul 180 Aviație de Vânătoare, retras de pe front pe 20 iulie 1942. Anterior, regimentul era înarmat cu uragane și a rămas pe front doar 5 săptămâni. Recalificarea a început pe 3 august și, în cele din urmă, pe 13 martie 1943, regimentul s-a întors în regiunea Kursk.
Anterior - 21.11.1942 - regimentul a devenit al 30-lea Regiment de aviație de gardă. Locotenent-colonelul Ibatulin Hasan a devenit comandantul acestuia. Comandantul regimentului a obținut primele victorii pe I-153 și I-16. Ibatulin a fost doborât și rănit în iulie 1942. Locotenent-colonel a condus Regimentul 30 Aviație de Vânătoare de Paza până la sfârșitul războiului și a câștigat ultimele sale victorii pe 18.04.1945 (pe seama lui - 15 victorii personale).
„Vedetele” regimentului au fost Filatov Alexandru Petrovici și Renz Mihail Petrovici. Renz a absolvit Școala de zbor din Odessa în 1939, a servit ca instructor în Extremul Orient. În octombrie 1942 a fost trimis la Regimentul 180 Aviație de Vânătoare. Prima victorie a fost câștigată în 22.05.1943, când cei patru „Airacobras” au atacat un grup mare de Ju-87 acoperite de FV-190. În primul atac, Renz a doborât un luptător, iar tovarășii săi 3 Ju-87. Cinci ani mai târziu, Renz a fost atacat de trei FV-190, după care a fost forțat să sară cu o parașută.
La sfârșitul anului 1943, Regimentul 30 Aviație de Vânătoare de Gardă a fost retras din nou și, la întoarcere, a fost trimis la Divizia de Aviație de Vânătoare 273. În vara anului 1944, Renz a participat la numeroase bătălii pe cerul peste Belarus și Polonia. Pe 12 august, grupul lui Renz a doborât 6 din 30 Ju-87, în timp ce 2 bombardiere au mers în contul comandantului. A treia escadronă a sa la sfârșitul anului 1944 a devenit cea mai bună atât în regiment, cât și în divizie. Renz a încheiat războiul cu 25 de victorii (dintre care 5 au fost victorii de grup), care au fost câștigate în 261 de ieșiri. A primit titlul de erou al Uniunii Sovietice în mai 1946. Filatov Alexandru Petrovici a ajuns pe front în martie 1943 cu gradul de sergent și a început să zboare în a treia escadronă a lui Mihail Renz. A câștigat prima victorie pe 9 mai, când a doborât FV-190, iar pe 2 iunie - Me-110.
După 3 luni de lupte, Filatov a avut 8 victorii personale și 4 în grupă. La 4 iulie, într-una dintre ieșiri, a fost doborât, iar Filatov a fost nevoit să folosească o parașută. S-a întors la regimentul său în dimineața următoare. Câteva zile mai târziu a fost doborât din nou în timpul unei bătălii cu FV-190. De data aceasta a fost capturat, dar la 15 august, Filatov și tancul capturat au scăpat din coloana prizonierilor de război. O lună mai târziu, au trecut linia frontului, după care Filatov a revenit la serviciu. Comandantul regimentului, după ce a fost verificat de organele SMERSH, a returnat asul regimentului.
Filatov în vara anului 1944 a fost promovat la locotenent senior, în curând a devenit deputat. comandantul celei de-a treia escadrile. Filatov în martie 1945 a devenit comandantul primei escadrile. În timpul unei patrule de seară din 20 aprilie, avionul său a fost doborât. Ace și-a aterizat P-39 pe teritoriul controlat de germani. Curând a fost capturat pentru a doua oară. Filatov a fost plasat într-un spital, de unde a scăpat în siguranță. După ce s-a întors la regiment, a primit gradul de căpitan, dar două captivități nu i-au permis să primească titlul de erou al Uniunii Sovietice. Și după sfârșitul războiului, asul cu 25 de victorii (dintre care 4 au fost victorii de grup) a fost repede demis din forțele aeriene.
Innokenty Kuznetsov a fost o altă persoană notabilă din Regimentul 30 Aviație de Vânătoare de Gardă. Pilotul a început războiul în regimentul de luptători 129, unde a obținut o serie de victorii, în august 1942 a fost transferat la IAP 180. Până la începutul anului 1943 a zburat pe Hurriceyah, apoi a fost Regimentul 30 Aviație de Vânătoare de Garda, unde Kuznetsov a zburat pe Airacobrahs … Înainte de sfârșitul războiului, a făcut 2 berbeci. A fost prezentat de două ori pentru titlul de Erou al Uniunii Sovietice, dar nu a fost niciodată premiat. Până la sfârșitul războiului, Kuznetsov avea 366 de ieșiri, dintre care 209 pe MiG-3, 37 pe Uragane și 120 pe Cobra. Contul său oficial a avut 12 victorii de grup și 15 victorii individuale. După război a lucrat ca pilot de testare, în 1956 a îndeplinit o misiune guvernamentală specială în Egipt, după ce a realizat cel puțin o misiune de luptă pe Il-28. Abia pe 22.03.1991 i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice!
Prima unitate care a fost recalificată în Azerbaidjan în cadrul Regimentului 25 de aviație de rezervă a fost Divizia a 9-a de avioane de vânătoare de gardă, care a devenit cea mai faimoasă unitate a forțelor aeriene ale Armatei Roșii. Piloții acestei unități au anunțat 1147 de victorii. 31 Erou al Uniunii Sovietice a servit în divizie, dintre care 3 au fost de două ori, iar unul a fost de trei ori erou al Uniunii Sovietice. IAP 298 a devenit primul regiment care a fost înarmat cu P-39D, mai târziu regimentul 45 de aviație de luptă și regimentul 16 de aviație de gardă au mers. Acesta din urmă era înarmat atât cu I-16, cât și cu Yak-1. El a început războiul ca Regimentul 55 Aviație de Vânătoare pe Frontul de Sud. A fost pus deoparte pentru reorganizare în ianuarie 1943. Regimentul 298 de aviație de vânătoare a primit 21 de P-39D-2 înarmate cu un tun de 20 mm și 11 P-39K-1 înarmate cu un tun de 37 mm, în timp ce modelul de aeronave „K” a primit comandanți de escadrilă și comandanți adjuncți.
IAP 298 sub comanda locotenent-colonelului Ivan Taranenko a fost transferat pe aerodromul Korenovskaya pe 17 martie, unde a intrat în BAA 219. Primele pierderi au avut loc aproape imediat - pe 19 martie, avionul sergentului Belyakov a fost doborât, pilotul a fost ucis.
La 24 august 1943, 298-lea Regiment de Aviație de Vânătoare a fost redenumit Regimentul 10 de Gardă și trimis la nou-organizată Divizia 16 de Aviație de Vânătoare de Gardă (concepută inițial ca una de elită). În perioada 17 martie - 20 august 1943, regimentul a efectuat 1625 de ieșiri (timpul total de zbor de 2072 ore), a condus 111 bătălii, în care a bătut 29 și a doborât 167 de avioane inamice. Pierdut 11 Airacobras lovit și 30 doborât. În această perioadă, comandantul regimentului - locotenent-colonelul Taranenko Ivan a câștigat patru victorii personale și de grup. La mijlocul lunii iulie, a fost avansat la gradul de colonel și a preluat comanda diviziei de luptători 294, înarmată cu un Yak-1. 1943-02-09 i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Până la sfârșitul războiului, el a obținut 20 de victorii, dintre care 4 au fost victorii de grup.
Tehnicienii sovietici ai avioanelor repară în teren motorul luptătorului R-39 Airacobra, furnizat URSS din Statele Unite în cadrul programului Lend-Lease. Aspectul neobișnuit al acestui luptător se afla în amplasarea motorului în spatele habitaclului, lângă centrul de masă.
Taranenko în calitate de comandant al regimentului de luptători 298 a fost înlocuit de maiorul Vladimir Semenișin. La fel ca mulți ași sovietici, a primit experiență de luptă în timpul războiului finlandez. A început războiul ca membru al Regimentului 131 Aviatie de Vânătoare pe I-16. În timpul următorului zbor de luptă din 11 mai 1942, avionul său a fost tras cu tunuri antiaeriene, pilotul a primit 18 răni, dar a reușit să aterizeze aeronava avariată. După recuperare, a fost avansat la major și a devenit navigator al regimentului aerian. Până în mai 1943, a zburat 136 de ieșiri, obținând 15 victorii (dintre care 7 într-un grup) în 29 de bătălii. La 24 mai, Semenișin a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, iar din 18 iulie a devenit comandantul Regimentului 298 Aviație de Vânătoare. A murit pe 29 septembrie 1943 într-o bătălie aeriană. Scorul final al lui Semenișin este de 13 victorii în grupă și 33 personale.
Vasily Drygin este un alt pilot de succes al regimentului. În 298 Regimentul de Aviație de Vânătoare, el a venit din Regimentul 4 Aviație de Vânătoare în iulie 1942. A supraviețuit numeroaselor bătălii și a devenit unul dintre puținii piloți care au format coloana vertebrală a regimentului aerian după rearmarea acestuia pe P-39. În luptele din Kuban, a câștigat 15 victorii (5 dintre ele în grupă).
Drygin a primit titlul de erou al Uniunii Sovietice la 24 mai 1943. La sfârșitul războiului, Drygin a obținut 20 de victorii.
Al doilea regiment, care a fost rearmat pe P-39D, a fost cel de-al 45-lea Regiment de aviație de luptă, care a luptat în Crimeea și Caucazul de Nord sub comanda locotenentului colonel Dzusov Ibragim Magometovich de la începutul anului 1942. S-a născut în satul Zamankul, Osetia de Nord, într-o familie de țărani săraci. A plecat la Armata Roșie ca voluntar la vârsta de 15 ani. Ibrahim a luptat în Asia Centrală cu trupe de Basmachi ca un simplu soldat.
Dzusov a absolvit școala de zbor în 1929 - așa a început serviciul său în forțele aeriene. Dzusov I. M. a devenit comandantul Regimentului 45 Aviație de Vânătoare, înarmat cu I-15bis și I-16, la 25.04.1939.
La începutul anului 1941, regimentul stăpânea noul avion de vânătoare Yak-1. Această unitate a devenit una dintre primele forțe aeriene ale țării care a stăpânit acest luptător. Odată cu începerea războiului, Regimentul 45 Aviație de Vânătoare a asigurat acoperirea navelor de debarcare atunci când trupele sovietice au intrat în nordul Iranului și, în același timp, au arătat o înaltă abilitate.
Și la începutul lunii ianuarie 1942, regimentul a părăsit Corpul 8 Aerian al Apărării Aeriene din orașul Baku și este inclus în Divizia 72 Aviație a Frontului Crimeei. Piloții nu au avut experiență de luptă, iar maiorul IM Dzusov îi învață cum să conducă o bătălie aeriană. Comandantul conduce personal grupurile pentru a respinge raidurile inamice, recunoașterea, atacul, acoperirea trupelor. Regimentul până la 19 mai 1942 a făcut 1.087 misiuni de luptă, desfășurând 148 de bătălii aeriene și doborând 36 de avioane.
16.06.1943 a părăsit Regimentul 45 Aviație de Vânătoare pentru a conduce Divizia 9 Aviație de Vânătoare de Gardă. A deținut această funcție până în mai 1944, după care a devenit comandantul întregului corp de avioane de luptă. Până la sfârșitul războiului, în ciuda vârstei sale, a obținut șase victorii, care au fost câștigate în 11 bătălii aeriene. „Dzusov a zburat înainte de a intra într-o mare mizerie", și-a amintit II Babak, un celebru as sovietic. „În mai 1943, când era deja comandant de divizie, a zburat cu un grup. venind în ajutorul lor. După ce într-unul dintre atacuri, Dzusov a bătut un avion fascist și a început să se retragă din luptă prin scufundări, naziștii l-au atacat … Avionul lui Dzusov a luat foc și s-a topit. Cât de îngrijorați aviatori! Timp de trei zile, piloți dintre cei care nu zburau în misiune (bolnavi și răniți) erau de serviciu la punctul diviziei.grupul se ridică cu un zâmbet jenat și umor vesel inerent lui: - Emoționat? … După acest incident, el nu a mai zburat în luptă (Dzusov pur și simplu nu avea voie să facă acest lucru)."
Întrucât Regimentul 45 Aviație de Vânătoare a ajuns la Regimentul 25 Aviație de rezervă la sfârșitul lunii octombrie 1942 - la două luni și jumătate după Regimentul 298 Fighter - procesul de instruire a fost deja reglat. Inițial, regimentul a fost recalificat pe P-40, dar chiar înainte de a fi trimis pe front, Aircobras a început să sosească.
S-a decis împărțirea piloților în 3 escadrile, dintre care unul era înarmat cu P-40, doi cu „Cobra”. Astfel, rearmarea a fost întârziată până la începutul lunii martie 1943, când regimentul 45 de aviație de luptă s-a întors pe front. La acea vreme, prima și a treia escadrilă aveau 10 P-39DH și 11 P-39K, în timp ce a doua avea 10 P-40E. La 9 martie, Regimentul 45 Aviație de Vânătoare a fost redistribuit la aerodromul Krasnodar, de unde a început imediat ostilitățile active. Dar pe acest sector al frontului, cei mai buni ași din Goering au luptat, iar piloții sovietici au suferit în curând pierderi mari.
Unii dintre cei mai buni ași ai Forțelor Aeriene ale URSS - frații Dmitry și Boris Glinka au luptat în acest regiment. Boris, cel mai mare dintre frați, a absolvit o școală de zbor în 1940 și a întâlnit războiul în Regimentul 45 Aviație de Vânătoare ca locotenent. A câștigat prima victorie în 1942. Talentul său de pilot de vânătoare a fost dezvăluit pe deplin odată cu primirea Cobrei. La 24 mai 1943, i s-a acordat titlul de erou al Uniunii Sovietice, după ce a câștigat 10 victorii în perioada martie-aprilie. Din vara anului 1944 - comandant al Regimentului 16 Aviație de Vânătoare de Gardă.
În ciuda faptului că Dmitry era cu trei ani mai tânăr, a absolvit școala de zbor aproape imediat după fratele său mai mare și a fost repartizat la regimentul de aviație de luptă 45. Dmitry a obținut 6 victorii, pilotând un Yak-1 în primăvara anului 1942, a fost doborât, rănit și petrecut două luni la spital. Până la jumătatea lunii aprilie a anului următor, el și-a făcut cea de-a 146-a misiune de luptă, după ce a câștigat a 15-a victorie. Pe 15 aprilie, a fost rănit din nou într-o bătălie aeriană, a petrecut o săptămână în spital, revenind la locația unității, a primit titlul de erou al Uniunii Sovietice.
Dmitry Glinka la începutul verii anului 1943 a primit gradul de căpitan și pe 24 august a devenit de două ori erou al Uniunii Sovietice, pentru 29 de victorii câștigate în 186 de ieșiri. În septembrie, un incident neplăcut a avut loc când o grenadă cu trofee germane i-a explodat în mâini. A petrecut ceva timp la spital.
A participat la operațiunea Neva și Yasso-Kish, unde a câștigat o serie de victorii. A intrat într-un accident al transportului Li-2 (a fost salvat de sub epava arsă doar 48 de ore mai târziu, în urma accidentului a fost grav rănit). După tratament, a luat parte la operația Lvov-Sandomierz, în timpul căreia a obținut încă 9 victorii. Bătălia pentru Berlin, de asemenea, nu a decurs fără el - Dmitry Glinka a câștigat ultimele sale victorii pe 18 aprilie 1945. În total, a câștigat 50 de victorii în 90 de bătălii aeriene (300 de ieșiri).
Un alt pilot al Regimentului 100 Aviație de Vânătoare de Garda (al 45-lea IAP din 18.06.1943 a fost transformat în Al 100-lea Guardian pentru succesele militare din timpul bătăliei aeriene asupra Kuban) a fost un matematician și fost profesor de chimie Ivan Babak. A intrat în armată în 1940, în aprilie 1942 și-a finalizat antrenamentul în zbor, a fost trimis la Regimentul 45 Aviație de Vânătoare la Yak-1. La început, pilotul nu a strălucit cu nimic și Dzusov chiar s-a gândit să-l transfere la o altă unitate, dar Dmitry Kalarash l-a convins să lase un pilot promițător în regiment.
Babak a câștigat prima sa victorie asupra lui Mozdok în septembrie, iar în martie, când Regimentul 45 Aviație de Vânătoare a revenit pe front, a câștigat o serie de victorii. În timpul celor mai dure bătălii din aprilie, a doborât încă 14 luptători inamici. În culmea succesului său, a „prins” malaria și a rămas în spital până în septembrie.
După întoarcere, Babak a primit un nou P-39N la dispoziția sa și în timpul primului zbor pe el a doborât un Me-109. La 1 noiembrie 1943 i s-a acordat titlul de erou al Uniunii Sovietice, dar a ajuns din nou la spital cu malarie netratată. S-a întors în serviciu în august 1944, când regimentul a luat parte la operațiunea Iassy-Chișinău.
Pe 22 aprilie, din păcate pentru as, a fost doborât de focul antiaerian și a fost capturat. În ciuda faptului că a stat la nemți doar 2 săptămâni, acest lucru a avut un efect dezastruos asupra carierei sale. L-a costat pe Babak a doua stea a eroului și doar intervenția lui Pokryshkin a făcut posibilă evitarea consecințelor mai grave. Înainte ca Babak să fie capturat, asul a avut 33 de victorii personale și 4 în grupă.
Nikolai Lavitsky a fost, de asemenea, un veteran - în regiment din 1941, a câștigat prima sa victorie cu un I-153. Înainte de retragerea regimentului pentru rearmare de pe P-39, el a zburat 186 de ieșiri, în care a câștigat 11 victorii individuale și o grupă. În vara anului 1943, a câștigat încă 4 victorii, pe 24 august i s-a acordat titlul de erou al Uniunii Sovietice, i s-a acordat gradul de căpitan și a fost numit comandant al escadrilei a 3-a.
Viața personală a asului nu a funcționat - soția sa l-a lăsat pe Lavitsky în spate. Acesta este motivul pentru care fiecare zbor al său a fost asociat cu un risc mare. Acest comportament l-a determinat pe comandant să-și facă griji cu privire la viața sa, în legătură cu care Dzusov l-a transferat pe Lavitsky în poziția generală. Dar acest lucru nu l-a salvat de la moarte - Nikolai Lavitsky a murit pe 10 martie 1944 în timpul unui zbor de antrenament. La acea vreme, Lavitsky avea 26 de victorii (dintre care 2 erau victorii de grup), câștigate în timpul a 250 de ieșiri.
Avion de luptă sovietic construit american P-39 „Airacobra”, furnizat URSS în cadrul programului Lend-Lease, în zbor
Al 16-lea Regiment de Aviație de Vânătoare de Gardă
Al treilea regiment care a folosit P-39D în timpul „Bătăliei de la Kuban” a fost cel mai faimos regiment al forțelor aeriene ale URSS - al 16-lea Regiment de aviație de luptă de gardă. Acest regiment a fost al doilea în numărul de victorii aeriene (697), iar cel mai mare număr de eroi ai Uniunii Sovietice (15 persoane) a fost crescut în el, inclusiv doi piloți care au primit acest titlu de două ori și unul - de trei ori. În istoria URSS erau doar trei oameni - de trei ori erou al Uniunii Sovietice - mareșalul Jukov a primit a treia stea în 1945, iar a patra stea a eroului - în 1956. Regimentul și-a început istoria în 1939 ca 55 Regimentul de aviație de vânătoare. De la începutul războiului, a luat parte la luptele de pe frontul de sud. Al 16-lea Regiment de Aviație de Vânătoare de Gardă a devenit 7 martie 1942.
Piloții regimentului din primăvara anului 1942 au predat ultimele lor I-16 și I-153, după ce au primit în schimb un Yak-1 nou-nouț (MiG-3 a continuat să rămână în serviciu). La începutul lunii ianuarie 1943, al 16-lea GvIAP a fost trimis Regimentului 25 de aviație de rezervă pentru recalificare pe P-39. În același timp, regimentul a trecut la un sistem cu trei escadrile. A primit 14 luptători P-39L-1, 11 P-39D-2 și 7 P-39K-1. Pe 8 aprilie, al 16-lea GvIAP s-a întors pe front la aerodromul Krasnodar și a doua zi a început misiunile de luptă.
Rezultatele luptelor din aprilie: în perioada 9-30 aprilie, 289 Aerocobras și 13 Kittyhawks au fost zburate, au fost efectuate 28 de bătălii aeriene în care au fost doborâte un Do-217, Ju-87, 2 FW-190, 4 Ju-88, 12 Me-109R, 14 Me-109E, 45 Me-109G. Dintre acestea, 10 Messerschmitt au fost doborâți de căpitanul de gardă A. I.
O astfel de gradație exactă a „Messerschmitts” în funcție de modificări poate fi explicată prin faptul că în acel moment avioanele care au fost doborâte peste teritoriul sovietic au fost creditate oficial piloților. Vehiculele inamice distruse în spatele liniei din față, de regulă, nu au fost luate în considerare. Astfel, doar Pokryshkin A. AND. 13 avioane germane „lipseau” (până la sfârșitul războiului, el a doborât 72, dar doar 59 dintre ele erau „oficiale”). Avionul inamic a fost înregistrat pe contul de luptă al pilotului după ce trupele terestre au confirmat căderea acestuia, indicând locația, numărul, tipul. Chiar și plăcile motorului erau livrate deseori pe rafturi. În aceeași perioadă, regimentul a pierdut 18 Airacobras care nu s-au întors din misiunile de luptă și au fost doborâți, 2 în timpul accidentelor și 11 piloți. În cursul lunii aprilie, regimentul a fost completat cu 19 "Airacobra" și patru P-40E, primite de la regimentele de luptă 45, 84 și 25 ale regimentului de rezervă.
Pokryshkin a primit titlul de Hero al Uniunii Sovietice pe 24 aprilie, în același timp înlocuind vechiul P-39D-2 cu un nou model N. ieșiri.
Al treilea as al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii a fost Grigory Rechkalov. Interesant este că nu au vrut să-l ducă la școala de zbor din motive medicale. A început să lupte în Regimentul 55 Aviație de Vânătoare în vara anului 1941, zburând pe I-16, I-153. Rechkalov a câștigat trei victorii, dar într-una dintre ieșiri a fost doborât. Am petrecut mult timp în spital.
S-a întors la regiment abia în vara anului 1942. Zburând pe Yak-1, a câștigat o serie de victorii și mai târziu a început să folosească P-39. La 24 mai, pentru 194 de ieșiri și 12 victorii individuale și 2 grupe, Rechkalov a primit titlul de Eroi al Uniunii Sovietice, în iunie a început să comande prima escadrilă a 16-a Regiment de aviație de luptă de gardă.
Împreună cu Pokryshkin și Rechkalov în 1943, „steaua” lui Vadim Fadeev, care avea porecla „Barba”, a strălucit în regimentul aerian. Războiul a început pe frontul de sud, când un sublocotenent zbura pe un I-16. În noiembrie 1941, avionul lui Fadeev a fost lovit de focul antiaerian în timpul luptelor pentru Rostov-pe-Don, iar pilotul a trebuit să aterizeze pe terenul nimănui. Sub o grindină de gloanțe, pilotul a fugit spre pozițiile sale, apoi a condus un contraatac cu un pistol în mâini!
În decembrie 1941 g.a fost transferat la Regimentul 630th Fighter Aviation, unde Fadeev a obținut prima sa victorie în Kittyhawk. „Barba” la sfârșitul anului 1942 a fost trimisă la Regimentul 16 Aviație de Vânătoare de Garda. Curând a devenit as și, în general, a fost o persoană destul de legendară. La sfârșitul lunii aprilie a anului următor, a fost avansat la căpitan și a devenit comandantul escadrilei a treia. În acel moment, avea 394 de ieșiri, în care a câștigat 17 victorii individuale și 3 într-un grup (43 bătălii aeriene). Vadim Fadeev a murit la 1943-05-05, când zborul său a fost atacat de opt Me-109. Pilotul rănit grav a aterizat avionul avariat, dar a murit în cabină înainte ca soldații sovietici să alerge la el. Asa a fost distins postum cu titlul de Erou al Uniunii Sovietice pe 24 mai.
Cluburile Alexander au apărut în regiment cu doar câteva săptămâni înainte de sosirea lui Fadeev. A absolvit școala de zbor în 1940, dar a ajuns pe front abia în august 1942. În următoarele 50 de zboruri, a distrus 6 avioane la sol și 4 în aer, până la 2 noiembrie a fost doborât peste Mozdok. Deși Klubov a reușit să folosească o parașută, el a fost grav ars ca urmare a dezastrului și a petrecut următoarele câteva luni în spital (dar cicatricile de pe fața lui au rămas pentru totdeauna). La întoarcere, Klubov a primit rangul de căpitan și a fost numit adjunct. comandant al escadrilei.
La începutul lunii septembrie 1943, Alexander Klubov a zburat 310 ieșiri, a obținut 33 de victorii, dintre care 14 au fost în grup. În timpul operațiunii Iassy-Chișinău, a obținut 13 victorii în doar o săptămână. Klub a murit pe 1944-01-11 în timpul unui zbor de antrenament, în timp ce se recalifica pe La-7 din P-39. În acel moment, el a avut 50 de victorii în contul său, dintre care 19 au fost victorii de grup, care au fost câștigate de cluburi în timpul 457 de ieșiri. La 27 iunie 1945 i s-a acordat postum titlul de Eroe al Uniunii Sovietice.
La 2 mai 1944, Divizia 9 Aviație de Vânătoare de Gardă, condusă la acea vreme de Pokryshkin, s-a întors pe front și a participat la etapa finală a operațiunii Jassy-Kishinev, apoi au avut loc operațiunile Lvov-Sandomierz și Berlin.
În jurul sfârșitului anului 1944, presiunea puternică din partea înaltului comandament a început asupra Pokryshkin, cu scopul de a reechipa echipa Yak-urilor domestice din Aerocobras Transoceanic. Regimentul în sine era împotriva acestei rearme, mai ales având în vedere moartea lui Klubov.
Rechkalov, noul comandant al Regimentului 16 Aviație de Vânătoare de Gardă, era în relații proaste cu Pokryshkin și a fost îndepărtat curând din postul său și înlocuit de Glinka Boris, comandantul Regimentului 100 Aviație de Vânătoare de Garda. Rechkalov, în ciuda acestui fapt, a primit încă a doua stea a eroului pe 1 iulie (pentru 46 victorii individuale și 6 grupe). Boris Glinka două săptămâni mai târziu a fost rănit în timpul unei bătălii aeriene și a fost grav rănit în timp ce părăsea Airacobra. Rănile au fost atât de grave încât nu a mai revenit la serviciu decât la sfârșitul războiului. Pur și simplu nu a fost nimeni care să numească comandantul Regimentului 16 de aviație de luptă de gardă, iar Pokryshkin a trebuit să fie de acord cu întoarcerea lui Rechkalov.
În total, la momentul victoriei, Grigory Rechkalov a efectuat 450 de ieșiri, a participat la 122 de bătălii aeriene, în care a obținut 62 de victorii (56 individuale). Trebuie remarcat faptul că confruntarea așilor a continuat pe tot parcursul vieții și a fost chiar reflectată pe paginile memoriilor.
Divizia 9 Guards Fighter Aviation Division a fost desfășurată în toată Germania în februarie 1945 în căutarea unui aerodrom mai bun. Pokryshkin a găsit o soluție originală la această problemă; mai multe benzi ale autostrăzilor au fost adaptate pentru baza aeronavei diviziei.
După Rechkalov (în februarie 1945 a fost trimis în poziția generală), Babak Ivan, inspector pilot al Centrului 9 Garda, a fost numit comandant al Regimentului 16 Aviație de Vânătoare de Garda. El a comandat regimentul până pe 22 aprilie, când a fost doborât de focul antiaerian și a fost luat prizonier de germani.
Pokryshkin a zburat până la sfârșitul războiului, completând 650 de ieșiri și participând la 156 de bătălii. Scorul oficial al Pokryshkin a fost de 65 de victorii, dintre care 6 au fost în grup, dar unii cercetători duc scorul la 72 de victorii personale. Sub comanda sa, 30 de piloți au primit titlul de erou al Uniunii Sovietice, iar mai mulți - de două ori erou.
27 Regimentul de aviație de vânătoare
O altă unitate care a primit P-39 în 1943 a fost Regimentul 27 Aviație de Vânătoare, care a petrecut prima parte a războiului ca parte a apărării aeriene a districtului Moscova. În vara anului 1942 a fost trimis pe frontul Stalingrad, iar în primăvara anului viitor a fost rearmat pe P-39 și trimis la 205 Divizia de Aviație de Vânătoare (din 08.10.1943 a devenit Regimentul 129 Aviație de Vânătoare de Gardă). Din aprilie 1943, a fost comandat de efectivul, dar puțin cunoscut, as sovietic Vladimir Bobrov. A început să lupte înapoi în Spania, după ce a câștigat mai multe victorii în timpul acelei campanii. El a câștigat prima sa victorie chiar în primele zile ale războiului și ultima în mai 1945, pe cerul Berlinului. Cu toate acestea, Bobrov nu a primit niciodată o stea de erou, ci mai ales din cauza naturii sale teribile (așa cum își amintesc adesea veteranii în memoriile lor). Regimentul a participat la luptele de lângă Kursk și la ofensiva Belgoro-Harkov (au fost câștigate 55 de victorii). Bobrov din motive necunoscute la începutul anului 1944 a fost eliminat de la comanda regimentului.
Pokryshkin l-a luat pe Bobrov în divizia sa, făcându-l comandant al 104-lea Regiment de aviație de luptă a gărzilor în luna mai. Continuând să zboare pe luptătorul P-39, Bobrov a câștigat ultima sa victorie asupra Cehoslovaciei pe 9 mai 1945. În mai, au fost trimise lucrări pentru a-i acorda lui Bobrov titlul de Erou al Uniunii Sovietice, dar au fost opriți mai întâi de mareșalul Novikov, iar câțiva ani mai târziu de mareșalul Vershinin. După ce s-a retras din forțele aeriene, Bobrov nu a așteptat titlul de erou al Uniunii Sovietice, a murit în 1971. Abia pe 20.03.1991 i s-a acordat titlul de erou al Uniunii Sovietice - astfel, Bobrov a fost ultimul erou al URSS.
În 27, Nikolay Gulaev a luptat foarte eficient pe „Airacobra” sub comanda lui Bobrov. S-a întâlnit cu războaie adânci în spate și a ajuns pe front abia în aprilie 1942. A fost trimis la Regimentul 27 Aviație de Vânătoare în februarie 1943.
Sublocotenentul, până în iunie 1943, a devenit comandant adjunct al escadrilei cu 95 de ieșiri și cu 16 victorii individuale și 2 grupe în creditul său. Una dintre cele mai faimoase victorii ale sale a fost berbecul din 14.05.1943.
În timpul bătăliei de la Kursk, Gulaev s-a arătat foarte bine, de exemplu, abia pe 5 iunie a efectuat 6 ieșiri, în timpul cărora asul a doborât 4 avioane inamice. La 11 iulie a fost numit comandant al celei de-a doua escadrile. În august, regimentul a fost retras din luptă și dus în spate pentru rearmare pe P-39. Și pe 28 septembrie, Gulaev a devenit un erou al Uniunii Sovietice. În ianuarie-februarie 1944 a participat la luptele de lângă Kirovograd, iar mai târziu la operațiunea Korsun-Shevchensk.
30.05.1944 în timpul uneia dintre ieșiri, Gulaev a fost rănit în spital. La întoarcerea din 01.07.1944, i s-a acordat pentru a doua oară titlul de erou al Uniunii Sovietice pentru 45 de victorii (dintre care doar trei erau în grup).
În august, Gulaev a fost avansat la major, iar pe 14, într-o bătălie cu FV-190, a fost doborât. Am putut ateriza avionul la aerodromul meu, dar nu m-am mai întors în serviciu. În total, Nikolai Gulaev a obținut 57 de victorii personale și 3 victorii de grup.
Regimentul 9 Aviație de Vânătoare de Gardă
Această unitate a Forțelor Aeriene a primit „Cobras” în august și a devenit în curând cunoscută și sub numele de „Regimentul Ases” (al treilea în ceea ce privește performanța - 558 victorii). A început războiul cu I-16, ca Regimentul 69 Aviație de Vânătoare. S-a acoperit cu gloria sudului Ucrainei în bătălia de lângă Odessa. La 7 martie 1942, a primit gradul de gardă și a fost rearmat pe LaGG-3 și Yak-1. În octombrie 1942, a fost transformată într-o unitate de elită, care a reunit cei mai buni piloți ai Armatei 8 Aeriene.
Regimentul a primit P-39 în august 1943 și a zburat acești luptători timp de aproximativ 10 luni. Al 9-lea GvIAP a fost retras de pe front în iulie 1944 și re-echipat cu La-7. Acesta este probabil motivul pentru care majoritatea așilor regimentului sunt puternic asociați cu La-7 și Yak-1.
Să notăm doar trei ași ai acestui regiment de aviație - Amet-Khan Sultan, Alelyukhin Aleksey și Lavrinenkov Vladimir.
Tatarul din Crimeea, Amet-Khan Sultan, a zburat cu Yak-1 și Hurricanes înainte de a re-echipa luptătorii P-39. În total, a câștigat 30 de victorii individuale și 19 grupe.
Alelyukhin Aleksey a luptat în regiment din prima zi de război. Ziua Victoriei a fost întâmpinată de comandantul adjunct, de două ori erou al Uniunii Sovietice, cu 40 de victorii individuale și 17 în grup. Este imposibil să se identifice numărul de victorii câștigate la un anumit tip de luptător, dar rețineți că cel puțin 17 au fost câștigate pe Aircobra.
Lavrinenkov Vladimir a obținut 33 de victorii (22 dintre ele individuale) înainte de a se recalifica pentru luptătorul R-39. 24.08.1943 în timpul unei coliziuni cu FV-189 a sărit cu o parașută și a fost capturat. S-a întors la regiment abia în octombrie și a încheiat războiul cu 47 de victorii, dintre care 11 au fost victorii de grup. Zburând în P-39, a câștigat cel puțin 11 victorii.
Rezumând, trebuie spus că utilizarea „Airacobr” în forțele aeriene sovietice a avut un succes fără echivoc. Acest avion, în mâini capabile, era o armă puternică, egală cu cea a inamicului. Nu existau sfere de utilizare "speciale" pentru Aerocobras - erau folosite ca luptători obișnuiți, "multifuncționali", care îndeplineau aceleași funcții ca și luptătorii Yakovlev și Lavochkin: luptau cu luptători, zburau pentru recunoaștere, însoțiți de bombardiere, păzite de trupe. Se deosebeau de luptătorii sovietici în ceea ce privește supraviețuirea, armele mai puternice, radio bun, dar în același timp erau inferiori în manevrabilitate verticală, capacitatea de a efectua manevre ascuțite și de a rezista la suprasarcini mari. Piloții Cobra au fost iubiți pentru bună protecție și confort: unul dintre piloții R-39 a spus chiar că l-a zburat „ca într-un seif”. Piloții Aerocobr nu au ars, deoarece avionul era din metal, iar tancurile erau amplasate departe în aripă. De asemenea, nu au fost lovite în față de jeturi de ulei sau abur, deoarece motorul era în spate, nu și-au zdrobit fețele asupra obiectivelor, nu s-au transformat într-un tort în timpul nasului, așa cum sa întâmplat de două ori cu Hero of the Soviet Union AF Klubov. după transferul la La-7 de la P-39. A existat chiar un fel de misticism în faptul că pilotul care a încercat să salveze „cobra” deteriorată din cauza aterizării forțate a rămas aproape întotdeauna în viață și nevătămat, dar cei care au părăsit-o cu o parașută au murit adesea din cauza lovirii stabilizatorului. situat la nivelul ușilor …
Maiorul Pavel Stepanovich Kutakhov (viitor de două ori erou al Uniunii Sovietice și mareșal șef aerian) în cabina de pilotaj a luptătorului american P-39 Airacobra. Front carelian. În anii celui de-al doilea război mondial, P. S. Kutakhov a zburat 367 de ieșiri, a dus 79 de bătălii aeriene, a doborât 14 avioane inamice personal și 28 într-un grup
Pilot de vânătoare, comandant adjunct al Regimentului 16 Aviație de Vânătoare de Gardă, de două ori erou al Uniunii Sovietice Grigory Andreevich Rechkalov lângă avionul său P-39 Airacobra
Comandant adjunct al escadrilei Regimentului 2 Aviatie de Vânătoare de Gardă al Forțelor Aeriene Marina Erou al Uniunii Sovietice Locotenent senior N. M. Didenko (al doilea din stânga) discută cu tovarășii săi o bătălie aeriană lângă luptătorul american P-39 Airacobra (P-39 Airacobra) furnizat URSS în cadrul programului Lend-Lease. Fuzelajul luptătorului descrie un vultur cu un pilot german în cioc și un avion german distrus în labute. Didenko Nikolai Matveyevich - participant la Marele Război Patriotic din toamna anului 1941. Până în iulie 1944, locotenentul principal de gardă N. M. Didenko a realizat 283 de ieșiri de succes, a condus 34 de bătălii aeriene, a doborât personal 10 avioane și a scufundat 2 golete inamice. În noiembrie 1944 N. M. Didenko a primit titlul de erou al Uniunii Sovietice pentru eroismul său de neegalat în luptele împotriva invadatorilor naziști
Georgy Basenko pe aripa lui R-39 Airacobra. Alte Airacobras sunt vizibile în spate. Primul front ucrainean, 1944. Georgy Illarionovich Basenko (născut în 1921) în timpul războiului, a doborât 10 avioane inamice personal și 1 într-un grup
Comandant al 102-lea Regiment de aviație de luptă de gardă, maiorul de gardă A. G. Pronin pe aripa luptătorului său R-39 Airacobra. Din raport: „Către șeful de stat major al Corpului 2 de luptă al gărzilor. Raportez: pe baza ordinului comandantului regimentului de pază, maiorul Pronin, pe toate avioanele de luptă ale regimentului, insignele de pază sunt vopsite pe ușile cabinelor aeronave de pe ambele părți. Șeful Statului Major al Regimentului 102 al aviației de luptă al gărzilor al maiorului de gardă (semnat) Shustov"
De la stânga la dreapta: șeful de stat major al regimentului, maiorul A. S. Șustov, comandant adjunct al regimentului maiorul Serghei Stepanovici Buhteev, (comandantul escadrilei?) Căpitanul Alexander Georgievich Pronin, (comandantul adjunct al escadrilei?) Locotenentul principal Nikolai Ivanovici Tsisarenko. Luna nu este afișată în fotografie. Pentru aceasta și pentru o serie de alte fotografii ale perioadei de primăvară-vară din 1943, aceasta introduce o anumită incertitudine atunci când se indică pozițiile / gradele militare ale Pronin (comandant de escadrilă / comandant de regiment) și Tsisarenko (comandant de escadrilă adjunct / comandant de escadrilă) la acea vreme de tragere. În aprilie iunie, regimentul din escadrila 2 a devenit escadrila 3, comandanții au fost mutați. În iulie, regimentului i s-a dat numele de gardă al 102-lea Regiment de aviație de luptă de gardă. Conform înscrierii în cardul militar al lui A. G. Pronin, este comandant de regiment din iunie 1943. În consecință, Nikolai Tsisarenko devine comandant de escadrilă
De la stânga la dreapta: sublocotenentul Jileostov, sublocotenentul Anatoly Grigorievich Ivanov (decedat), sublocotenentul Boldyrev, sublocotenentul Nikolai Petrovich Alexandrov (decedat), Dmitry Andrianovich Shpigun (decedat), N. A. Kritsyn, Vladimir Gorbaciov. Adjunctul escadrilei comandantului gărzii, seniorul locotenent Anatoli Grigorievici Ivanov, a murit în apropierea orașului Lautaranta în timpul zborurilor de antrenament pe 17.08.1944. A fost înmormântat într-un mormânt comun din orașul Zelenogorsk, regiunea Leningrad. Pilotul principal al gărzii, locotenentul Dmitry Andrianovich Shpigun, a dispărut pe 12 februarie 1944 pe secțiunea Sverdlovsk - Kazan în timp ce transporta al doilea set de avioane P-39 de la Krasnoyarsk la Leningrad. Dmitry Shpigun a murit într-o catastrofă pe scară largă, care a ucis 2 escadrile de feribot (regimentul 9 de feribot din districtul militar siberian și Regimentul 2 de aviație de luptă al gărzii din Marina Flotei de Nord). Cauza morții a 16 piloți a fost o prognoză meteo eronată emisă pentru ruta Sverdlovsk-Kazan: vremea a fost furtunoasă. Din cauza defectării radioului, niciunul dintre comandanții grupurilor sau echipajele de conducere nu a putut accepta comanda de a reveni la aerodromul lor și de a o preda Airacobra.
Piloți de vânătoare ai Escadrilei a 3-a a 39-a Regiment de aviație de gardă. Al treilea din dreapta - Ivan Mihailovici Gerasimov. După război, locotenentul de gardă I. M. Gerasimov a murit într-un accident de avion lângă Belaya Tserkov, lângă Kiev, în toamna anului 1947. Numele celorlalți și locația filmării nu sunt cunoscute. Fotografia a fost făcută pe fundalul luptătorului Bell P-39 Airacobra („Airacobra”), care a fost furnizat URSS din Statele Unite în cadrul Lend-Lease. „Airacobras” au fost în serviciu cu cea de-a 39-a apărare aeriană GIAP din 1943 până în mai 1945
Piloți ai din Divizia a 9-a de aviație a gărzilor la luptătorul Bell P-39 Airacobra G. A. Rechkalov. De la stânga la dreapta: Alexander Fedorovich Klubov (de două ori erou al Uniunii Sovietice, a doborât 31 de avioane personal, 19 într-un grup), Grigory Andreevich Rechkalov (de două ori erou, a doborât 56 de avioane personal și 6 într-un grup), Andrei Ivanovich Trud (Eroul Uniunii Sovietice, 25 de avioane doborâte personal și 1 în grup) și comandantul Regimentului 16 al aviației de luptă de gardă Boris Borisovich Glinka (Eroul Uniunii Sovietice, a doborât 30 de avioane personal și 1 în grup). Al doilea front ucrainean. Fotografia a fost făcută în iunie 1944 - numărul de stele din avionul lui Rechkalov corespunde realizărilor sale de atunci (46 de avioane au fost doborâte personal, 6 în grup)
