În copilărie, am auzit de la tatăl meu despre acel final crud și tragic din Sevastopol, zona celei de-a 35-a baterii de coastă și Cape Chersonesos, în etapa finală a apărării, la începutul lunii iulie 1942. El, un tânăr locotenent, un mecanic de avioane al Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre, a reușit să supraviețuiască în acel „mașină de măcinat carne”. S-a întors și și-a eliberat Sevastopolul natal de naziști în mai 1944.
Tatălui meu nu-i plăcea foarte mult să vorbească despre război, dar am continuat să strâng materiale despre ultimele zile de apărare, iar soarta mi-a oferit un dar neașteptat. Printre documentele Arhivelor de Stat din Sevastopol se numărau „Memoriile unui participant la apărarea Sevastopolului I. A. Bazhanov despre evacuarea unui grup de muncitori ai Forțelor Aeriene din Sevastopolul asediat pe 2 iulie 1942 , unde el, în calitate de martor ocular, descrie povestea unui hidroavion, care aproape complet a coincis cu amintirile mele din copilărie.
Acum puteți compara mai fiabil, comparând detalii din alte surse, pentru a vă imagina cum sa întâmplat cu adevărat totul. Bazhanov dă numele și printre ele se numără și tatăl meu. „… Printre evacuați s-au numărat: maiorul Pustylnikov, art. locotenent tehnic Stepanchenko, art. Locotenentul Medvedev, căpitanul Polovinko, căpitanul Krutko, căpitanul Lyanev, art. Locotenentul Fedorov și alții. Au fost fete cu noi, lucrători medicali: Nina Legenchenko, Fira Golberg, Riva Keifman, Dusya … "Comandantul echipajului avionului amfibiu GST (" Catalina ") - Căpitanul Malakhov, copilot - Art. Locotenentul Kovalev. La urcarea în avion, erau 32 de persoane, „… pentru GTS aceasta este o suprasolicitare mare”, dar să rămână menit să moară, iar căpitanul Malakhov a decis să ia pe toată lumea. După un zbor periculos și o aterizare forțată pe apă în larg, după raiduri repetate ale aeronavelor inamice care au aruncat un total de 19 bombe pe avionul amfibiu neajutorat, au ajuns în cele din urmă la Novorossiysk - toată lumea a fost salvată de minatorul Shield sub comanda a locotenentului comandant Gerngross …
Astfel, amintirile mele din copilărie au fost documentate pe neașteptate. Și totuși, undeva, în adâncul sufletului meu, mocnea un sentiment dureros de amărăciune și resentimente pentru părinții și bunicii noștri. Cred că nu numai eu, ci și mai mult de o generație de rezidenți ai Sevastopolului am pus întrebarea: "A fost cu adevărat imposibil să organizăm o evacuare, să evităm moartea în masă și captivitatea rușinoasă a zeci de mii de apărători eroici ai orașului nostru?"
AȘTEPTĂ SALVARE
În ultimele zile de apărare, oamenii s-au apăsat pe mare, soldați și comandanți, civili, au așteptat în zadar „escadrila” ca singura speranță de mântuire. Disperate, mulți s-au luptat. Au încercat să scape pe plute de casă, scânduri, au înotat în mare, s-au înecat. În perioada 1 iulie - 10 iulie, bărcile, avioanele și submarinele au reușit să scoată în Caucaz o parte a răniților și, cu permisiunea Cartierului General, în noaptea de 1 iulie, comandamentul Regiunii de Apărare Sevastopol (SOR), activiștii partidului și conducerea orașului. Un total de 1726 de persoane. Generalul maior P. G. Novikov, asistentul său pentru probleme navale (organizația de evacuare) - Căpitanul de rangul III Iliciov. Au rămas 78.230 de soldați și comandanți, fără a lua în calcul civilii. Majoritatea au fost răniți. Dar evacuarea nu a avut loc. Toți au fost capturați sau au murit în brațe.
De ce s-a întâmplat? La urma urmei, aceiași comandanți, Petrov, Oktyabrsky, au planificat și au efectuat mai mult decât cu succes evacuarea apărătorilor Odesei de la 1 octombrie la 15 octombrie 1941. A fost scos: 86 mii militari cu arme, 5941 răniți, 570 tunuri, 938 vehicule, 34 tancuri, 22 avioane și 15 mii.populația civilă. Abia în ultima seară, în zece ore, „sub nasul” germanilor, patru divizii cu arme grele (38 de mii de persoane) au fost evacuate din pozițiile lor. După înfrângerea frontului din Crimeea în mai 1942, Oktyabrsky, după ce a adunat împreună pentru evacuarea a trei armate de la cele mai apropiate baze, toate bărcile, măturătoarele, remorcherele, barjele, lansările, au luat de la Kerch la Taman în perioada 15-20 mai mai mult de 130 mii de oameni (42 324 răniți, 14 mii civili), avioane, Katyushas, arme, mașini și 838 tone de marfă. În fața acerbei opoziții germane, utilizarea aviației navale pentru acoperirea aerodromurilor caucaziene. Instrucțiunile comandamentului suprem pentru evacuare au fost îndeplinite. Militarii respectă ordinele. Evacuarea este imposibilă fără o comandă.
Apoi, în primăvara anului 1942, situația de pe fronturi a fost critică. Înfrângerea de la Rzhev și Vyazma, înfrângerea trupelor noastre la Harkov, ofensiva nestingherită a Wehrmacht-ului de pe Stalingrad și Caucazul de Nord. Pentru a realiza întreaga tragedie a situației actuale, când soarta poporului nostru „a atârnat în echilibru”, este suficient să citiți cu atenție ordinul ONG-ului nr. 227, cunoscut sub numele de „Nici un pas înapoi!”. Era necesar să câștigăm timp cu orice preț, să amânăm avansul germanilor, pentru a împiedica inamicul să pună mâna pe Baku și Grozny (petrol). Aici, în Sevastopol, unitățile Wehrmacht-ului au fost „întemeiate”, s-a decis soarta Stalingradului, bazele Marii descoperiri au fost puse în cel de-al doilea război mondial.
EVACUARE ȘI NU GÂNDIȚI
Acum, când sunt disponibile materiale din arhivele noastre și cele germane, se pot compara pierderile din ultimele zile de apărare, ale noastre în 1942 și cele germane în 1944, precum și problemele de evacuare. Este clar că problema evacuării noastre nici măcar nu a fost luată în considerare în prealabil. Mai mult, în directiva Consiliului militar al frontului nord-caucazian din 28 mai 1942 nr. 00201 / op se spunea categoric: „1. Avertizați întregul comandament, armata roșie și personalul marinei roșii că Sevastopolul trebuie deținut cu orice preț. Nu va exista trecere către coasta caucaziană … 3. În lupta împotriva alarmistilor și lașilor, nu vă opriți la cele mai decisive măsuri."
Chiar și cu cinci zile înainte de începerea celei de-a treia ofensive (2-6 iunie), germanii au început antrenamente masive cu aer și foc, efectuând focuri de artilerie corecte și metodice. În aceste zile, aeronavele Luftwaffe au realizat mai multe ieșiri decât în întreaga perioadă precedentă de șapte luni de apărare (3.069 ieșiri) și au aruncat 2.264 de tone de bombe asupra orașului. Și în zorii zilei de 7 iunie 1942, germanii au lansat o ofensivă de-a lungul întregului front al SOR, schimbând periodic direcția atacului principal, încercând să ne inducă în eroare comanda. Au urmat bătălii sângeroase, adesea transformându-se în luptă corp la corp. Au luptat pentru fiecare centimetru de pământ, pentru fiecare buncăr, pentru fiecare tranșeu. Liniile de apărare au trecut de la mână la mână de mai multe ori.
După cinci zile de lupte intense, epuizante, ofensiva germană a început să dispară. Germanii au zburat 1.070 de ieșiri, au aruncat 1.000 de tone de bombe și au pierdut 10.300 de morți și răniți. În unele unități, pierderile au fost de până la 60%. Până seara, într-o companie erau doar 8 soldați și 1 ofițer. O situație critică s-a dezvoltat cu muniția. Potrivit lui V. von Richthofen însuși, comandantul Corpului 8 Aviație Luftwaffe, nu i-au mai rămas decât o zi și jumătate de bombardament intensiv. Situația cu benzina de aviație nu a fost mai bună. După cum a scris Manstein, comandantul Armatei a 11-a a Wehrmacht-ului din Crimeea, „soarta ofensivei din aceste zile părea să fie atârnată în balanță”.
La 12 iunie, comandamentul SOR a primit o telegramă de bun venit de la comandantul suprem I. V. Stalin: „… Lupta dezinteresată a poporului din Sevastopol servește ca exemplu de eroism pentru întreaga Armată Roșie și pentru poporul sovietic. Sunt încrezător că apărătorii glorioși ai Sevastopolului își vor onora datoria față de Patria Mamă . Se părea că preponderența forțelor va fi de partea noastră.
Ar putea fi comandantul SOR F. S. Oktyabrsky ridică problema planificării evacuării trupelor? După război, comandantul-șef al Marinei N. G. Kuznetsov va scrie că până în ultimul moment a existat încrederea că Sevastopolul ar putea fi ținut. „… Într-o bătălie atât de grandioasă care a avut loc pentru Sevastopol, nimeni nu ar fi putut prevedea când va apărea o situație critică. Ordinul Cartierului General, întregul curs al situației militare din acele zile pe fronturi cerea să lupte la Sevastopol până la ultima ocazie și să nu te gândești la evacuare. Altfel, Sevastopol nu și-ar fi jucat marele rol în lupta pentru Caucaz și, indirect, pentru Stalingrad. Armata lui Manstein nu ar fi suferit astfel de pierderi și ar fi fost transferată mai devreme într-o nouă direcție importantă. Când nemții s-au mutat pe ultimele linii ale Sevastopolului pe Cape Chersonesos și a început să fie împușcată întreaga zonă a apei, a devenit imposibil să trimită acolo transporturi sau nave de război … Și cel mai puțin, comanda locală ar trebui să fie acuzată de lipsa de previziune, care a fost instruită să lupte până la ultimul posibil … într-o atmosferă de lupte intense, ei nu s-au putut angaja în dezvoltarea unui plan de evacuare. Toată atenția lor s-a concentrat pe respingerea atacurilor inamice . Și mai departe: „… nicio altă autoritate nu ar fi trebuit să aibă grijă de apărătorii Sevastopolului, în calitate de Cartier General principal al conducerii comisarului popular … nimic nu ne scutește de responsabilitate pe noi, liderii navali din Moscova”.
Până pe 20 iunie, germanii aruncaseră peste oraș peste 15 mii de tone de bombe aeriene, epuizându-și toate rezervele. În loc de bombe, au început să arunce șine, butoaie, roți de locomotive din avioane. Asaltul s-ar fi putut îneca. Dar germanii au primit întăriri (trei regimente de infanterie și divizia 46 din peninsula Kerch) și au reușit să aducă 6 mii de tone de bombe pe care le apucaseră din depozitele frontului Crimeea distruse la sfârșitul lunii mai. Superioritatea forțelor era de partea inamicului. În noaptea de 28-29 iunie, naziștii au traversat în secret pe coasta de sud a golfului Sevastopol de către forțele a două divizii (diviziile 22 și 24 de infanterie) și s-au trezit în spatele trupelor noastre. Ofensiva germană de pe front nu a slăbit. Apărarea frontierelor exterioare și-a pierdut orice sens. Nemții nu s-au angajat în bătălii de stradă; operau artilerie și avioane. Au aruncat pliante, mici bombe incendiare și grele explozive, distrugând metodic orașul în flăcări. Mai târziu, Manstein a scris: „În general, în cel de-al doilea război mondial, germanii nu au realizat niciodată o utilizare atât de masivă a artileriei ca în atacul de la Sevastopol”. Pe 29 iunie, la ora 22, comanda SOR și a armatei Primorsky a trecut la a 35-a baterie de coastă (BB) - postul de comandă de rezervă al flotei. Unitățile noastre au început să se retragă acolo, cu bătălii.
CIRCUMSTANȚELE ASIGURĂRII
A fost posibilă evacuarea, în principiu, în condițiile unei blocade de la mare și de la aer, sub bombe și bombardamente continue, cu supremația aeriană completă a aviației inamice?
Raza de acțiune a aviației noastre de la aerodromurile din Caucaz și Kuban nu ne-a permis să o folosim pentru acoperirea aerului. În următoarele cinci zile, 450-500 de avioane ale Corpului 8 Aerian al generalului von Richthofen au bombardat continuu, zi și noapte, orașul. În aer erau, înlocuindu-se reciproc, în același timp 30-60 de avioane inamice. S-a putut încărca bărcile doar noaptea, iar nopțile de vară sunt scurte, dar germanii au bombardat noaptea, folosind bombe de iluminat. O masă uriașă de oameni (aproximativ 80 de mii de oameni) s-au acumulat pe o fâșie îngustă - la numai 900-500 de metri - a coastei neechipate, în apropierea celei de-a 35-a BB și Cape Chersonesos. Au existat și civili ai orașului - în speranța unei evacuări planificate (conform zvonurilor). Germanii de la Ravelin Konstantinovsky, de cealaltă parte a golfului Sevastopol, au iluminat pista aerodromului Chersonesos cu un reflector. Aproape fiecare bombă, fiecare obuz și-a găsit victima. Căldura verii era insuportabilă. În aer se simțea un miros cadaveric persistent. Hoarde de muște roiau. Practic nu era mâncare. Dar, mai presus de toate, oamenii sufereau de sete. Mulți au încercat să bea apă de mare, au vărsat imediat. S-au salvat consumându-și propria urină (cine o avea), filtrând-o prin zdrențe. Artileria germană a tras prin întregul corp de apă, apropierea navelor a fost imposibilă. Timpul de evacuare a fost irevocabil pierdut. Acest lucru a fost înțeles atât la sediul general, cât și la sediul frontului nord-caucazian, dar au făcut tot ce era cu adevărat posibil în acea situație dificilă și critică.
Semnalistii celui de-al 35-lea BB au primit directiva lui Budyonny la 22:30. 30 iunie. „1. Prin ordinul Cartierului General către Oktyabrsky, Kulakov pleacă urgent la Novorossiysk pentru a organiza îndepărtarea răniților, trupelor, obiectelor de valoare din Sevastopol. 2. Generalul-maior Petrov rămâne comandantul SOR. Pentru a-l ajuta, repartizați comandantul bazei de debarcare ca asistent la sediul naval. 3. Generalul-maior Petrov elaborează imediat un plan pentru retragerea secvențială către locurile de încărcare a răniților și unitățile alocate pentru transfer în primul rând. Rămășițele trupelor de a desfășura o apărare încăpățânată, de care depinde succesul exportului. 4. Tot ceea ce nu poate fi exportat este supus distrugerii necondiționate. 5. Forțele aeriene SOR operează până la limita capacităților sale, după care zboară spre aerodromurile caucaziene."
În timp ce criptarea era în proces și îl căuta pe generalul Petrov, el și cartierul său general erau deja pe mare, pe submarinul Sch-209. Petrov a încercat să se împuște singur. Împrejurimile nu au dat, au luat pistolul. În același timp, sediul Flotei Mării Negre din Novorossiysk (contraamiralul Eliseev) a primit un ordin: „1. Toate bărcile MO, submarinele, bărcile de patrulare și măturatoarele de mare viteză aflate în serviciu ar trebui trimise la Sevastopol pentru a scoate răniții, soldații și documentele. 2. Înainte ca Oktyabrsky să ajungă în Novorossiysk, organizația vi se atribuie. 3. La trecerea zborurilor, aduceți muniția necesară apărătorilor pentru acoperirea exportului. Nu mai trimite trimiterea completării. 4. Pe întreaga perioadă a operațiunii de evacuare a Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre pentru a maximiza greve împotriva aerodromurilor inamice și a portului Yalta, din care operează forțele de blocadă."
1 iulie la 23 ore 45 minute la a 35-a BB a primit o telegramă de la Novorossiysk: „… Păstrați bateria și Chersonesos. Voi trimite nave. Octombrie . Apoi, semnalizatorii au distrus cifrele, codurile și echipamentele. Comunicarea cu Caucazul s-a pierdut. Unitățile noastre, aflându-se într-o blocadă completă, presate de nemți spre mare, ocupând o apărare perimetrală, au respins atacurile de la ultima lor forță cu prețul pierderilor grele. La 00 h. 35 min. Pe 2 iulie, din ordinul comandamentului, după ce a tras ultimele obuze și încărcături goale, primul turn al celui de-al 35-lea BB a fost aruncat în aer, la 1 oră 10 min. al doilea turn a fost aruncat în aer. Oamenii așteptau sosirea navelor ca ultima speranță pentru mântuire.
Condițiile meteo au jucat, de asemenea, un rol negativ. Deci, din cele 12 avioane ale Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre care au decolat din Caucaz în noaptea de 1 spre 2 iulie, 10 ICBM-uri nu s-au putut stropi. A avut loc un mare derulare. Avioanele au zburat până la aerodrom în modul de întrerupere completă, dar nu a existat niciun semnal condiționat pentru aterizare - însoțitorul aerodromului a fost grav rănit de o altă explozie de obuz, iar avioanele s-au întors înapoi. În ultimul moment, comandantul celei de-a 12-a baze aeriene, maiorul V. I. Pentru o secundă, basculantul a dat zenitului un fascicul de reflectoare, în direcția avioanelor care plecau. Cei doi au reușit să se întoarcă și să se așeze în Golful Kamyshovaya la lumina lunii, aproape orbește, sub nasul germanilor. Avionul de transport bimotor „Chaika” (comandantul căpitanului Naumov) a luat 40 de persoane, GST-9 „Katalina” (comandantul căpitanului Malakhov) - 32 de persoane, dintre care 16 au fost răniți și paramedici conduși de medicul-șef de rangul 2 Korneev și militarii celei de-a 12-a flotei aeriene a Mării Negre a Forțelor Aeriene. Tatăl meu se afla și în acest avion.
În zona Yalta și Foros, navele noastre au căzut în zona de luptă a torpilelor italiene (grupul Mokkagata). În finală, italienii din 9 iulie au fost cei care au efectuat curățarea cazematelor celui de-al 35-lea BB și capturarea ultimilor săi apărători. Există o versiune conform căreia au fost ajutați din interior de un agent Abwehr KG-15 (Serghei Tarov) care se afla printre luptătorii noștri.
AGENȚII SEMNĂ PANICĂ
La 4 iulie, Budyonny, în direcția Cartierului General al Comandamentului Suprem, a trimis o telegramă Consiliului Militar al Flotei Mării Negre: „Pe coasta SOR există încă multe grupuri separate de luptători și comandanți care continuă să reziste dusman. Este necesar să se ia toate măsurile pentru a le evacua, trimițând nave mici și avioane maritime. Motivația marinarilor și a piloților a imposibilității de a se apropia de țărm din cauza valurilor este incorectă, puteți ridica oameni fără a vă apropia de țărm, luați-i la bord la 500-1000 m de țărm."
Dar germanii au blocat deja toate abordările către coastă de la uscat, de la aer și de la mare. Minereurile nr. 15 și nr. 16 care au plecat pe 2 iulie, patrulele nr. 015, nr. 052, nr. 078, submarinele D-4 și Shch-215 nu au ajuns la Sevastopol. Atacați de avioane și torpile, după ce au primit pagube, au fost forțați să se întoarcă în Caucaz. Două bărci, SKA-014 și SKA-0105, în zona Capului Sarych au găsit barca noastră SKA-029, care a luptat împotriva avioanelor inamice timp de câteva ore. Dintre cei 21 de membri ai echipajului navei, 12 au fost uciși și 5 răniți, dar bătălia a continuat. Răniții au fost scoși din SKA-209 avariat și barca a fost tractată spre Novorossiysk. Și au existat multe astfel de episoade.
Toate încercările de a pătrunde în munți către partizani nu au avut succes. Până pe 12 iulie, soldații noștri, în grupuri și singuri, pe jumătate morți de sete și foame, de răni și oboseală, cu mâinile practic goale, cu funduri, cuțite, pietre, s-au luptat cu dușmanii, preferând să moară în luptă.
Situația a fost, de asemenea, agravată de munca activă a agenților germani. Nu a existat o linie frontală continuă din 29 iunie, când naziștii noaptea, au trecut în secret în partea de sud a golfului Sevastopol și ne-au atacat apărarea din spate. Agenți germani îmbrăcați în haine civile sau uniforme ale Armatei Roșii, fluent și imaculat fluent în limba rusă (foști emigranți, germani rusificați, dezertori), care au urmat o pregătire specială în regimentul de destinație specială Brandenburg, de la a 6-a companie a batalionului 2 al acestui regiment, împreună cu unitățile în retragere și populația s-a retras în zona celui de-al 35-lea BB și Cape Chersonesos. Germanii, știind că în zilele de apărare, reaprovizionarea provine în principal din luptătorii mobilizați în Caucaz, au folosit în plus o RDG specială Abwehr „Tamara”, formată din numărul emigranților georgieni care știu georgiana și alte limbi ale Caucazul. Agenții inamici, care se încurcau în încredere, semănau panică, sentimente înfrânte, ostilitate față de comandă, îndemnați să tragă în spatele comandanților și comisarilor, mergeau la germani, garantând viața și rațiile. Au fost identificați prin conversații, prin fețe bine hrănite, prin lenjerie curată și uciși pe loc. Dar, aparent, nu întotdeauna. Până acum, nu este clar cine a dat semnale din diferite părți ale coastei cu o lanternă, cod Morse, semafor fără semnătură, introducând confuzie, confuzând comandanții bărcilor care se apropiau de coastă în condiții de întrerupere completă, în căutarea locurilor pentru încărcând soldații răniți și rămași.
ELIBERAREA SEVASTOPOLULUI
Cum s-a dezvoltat situația pentru germani în 8-12 mai 1944? Comandamentul Armatei a 17-a în avans, din noiembrie 1943, a dezvoltat opțiuni pentru o posibilă evacuare a trupelor, pe mare și pe aer. În conformitate cu planurile de evacuare: "Ruterboot" (barca cu vâsle), "Glaterboot" (planor) și "Adler" (vultur) - în golfurile Streletskaya, Krugla (Omega), Kamysheva, Kazachya și în zona Cape Chersonesos, au fost echipate 56 de dane … A existat un număr suficient de bărci cu motor, BDB și bărci. În porturile României, aproximativ 190 de transporturi românești și germane, civile și militare, erau pregătite. Exista practicitatea, organizarea și ordinea lor germană bântuită. Era clar programat - când, unde, din ce dana, ce unitate militară și pe ce barcă cu motor, barjă sau barcă ar trebui încărcată. Navele mari au trebuit să aștepte în largul mării, în afara posibilității artileriei noastre. Dar Hitler a cerut „să nu se retragă, să țină fiecare șanț, fiecare crater, fiecare șanț” și a permis evacuarea doar pe 9 mai, când unitățile noastre luaseră deja Sapun Gora și intraseră în oraș.
Timpul de evacuare s-a pierdut. S-a dovedit același „tocător de carne uman”. Doar ai noștri au luptat până la ultima, practic cu mâinile goale, fără hrană și fără apă, timp de aproape două săptămâni, iar germanii, având arme și muniție din abundență, s-au predat imediat ce a devenit clar că evacuarea eșuează. Doar SS, acoperind evacuarea până la m. Chersonesos, aproximativ 750 de persoane, au rezistat cu înverșunare, au încercat să meargă pe mare cu plute și bărci gonflabile și au fost distruse.
Devine evident că, fără o acoperire de aer fiabilă și eficientă, a fost practic imposibil să se organizeze evacuarea în acele condiții specifice de rezistență activă la foc, blocare din aer și mare. În 1944, germanii și-au pierdut aerodromurile din Crimeea, la fel ca a noastră în 1941. Panica, haosul și confuzia completă au domnit sub loviturile trupelor noastre. Potrivit mărturiei fostului șef de cabinet al Marinei germane pe Marea Neagră G. Konradi, „în noaptea de 11 mai a început panica pe dane. Locurile de pe nave au fost luate cu o luptă. Navele au fost forțate să plece fără să termine încărcarea, pentru că altfel s-ar putea scufunda . Comandamentul Armatei a 17-a a fost evacuat în primul rând, lăsându-și trupele în urmă. Cu toate acestea, armata a intentat un proces împotriva marinei germane, acuzându-i de tragedia armatei a 17-a. Cu toate acestea, flota se referea la „pierderi mari de transporturi datorate atacurilor de torpile, bombardamentelor și atacurilor aeriene ale inamicului”.
Drept urmare, doar pe uscat, în zona celor 35 de BB și Cape Chersonesos, germanii au pierdut peste 20 de mii de oameni uciși, iar 24 361 de persoane au fost luate prizonieri. Aproximativ 8100 de germani au fost uciși pe mare. Numărul persoanelor dispărute nu a fost stabilit cu precizie. Dintre cei cinci generali ai Armatei 17, doar doi au supraviețuit, doi s-au predat, iar trupul altuia a fost găsit printre morți.
Trebuie avut în vedere faptul că germanii au lăsat un număr minim de trupe pentru apărarea cetății. În total, pe 3 mai, erau aproximativ 64.700 de germani și români. Majoritatea trupelor Armatei a 17-a, „inutile direct pentru luptă” - unități din spate, românești, prizonieri de război, „hivis” și populația civilă (ca acoperire), au fost evacuate mai devreme, în perioada 8 aprilie - 5 mai 1944, întrucât numai trupele noastre au străpuns apărările germane în istmul Crimeii. În perioada de evacuare a trupelor germano-române din Crimeea, navele și avioanele Flotei Mării Negre s-au scufundat: 69 de transporturi, 56 BDB, 2 MO, 2 tunuri, 3 TRSC, 27 de bărci de patrulare și 32 de nave de alte tipuri. Un total de 191 de nave. Pierderi - peste 42 de mii de soldați și ofițeri români și germani.
Cu supremația aeriană completă a aviației germane în iulie 1942, aceeași soartă a așteptat navele flotei Mării Negre. Nu este de mirare că germanii au numit planul celui de-al treilea asalt asupra Sevastopolului „pescuit de sturioni”. Transportul cu ambulanța „Armenia”, care transporta personalul medical din spitale și răniți, peste 6 mii de persoane, transporturile sanitare „Svaneti”, „Abhazia”, „Georgia”, nava cu motor „Vasily Chapaev”, cisternă „Mihail Gromov”, crucișătorul „Chervona Ucraina”, distrugătoare „Svobodny”, „Capabil”, „Impecabil”, „nemilos”, lideri „Tașkent” și „Harkov”. Și aceasta nu este în niciun caz o listă completă a pierderilor numai în urma atacurilor aeriene. Ulterior, Cartierul General a interzis utilizarea navelor mari fără acoperire aeriană fiabilă.
DESPRE ADMIRAL OCTOMBRIE
În Ucraina „independentă”, era obișnuit să dăm vina conducerii noastre militare sovietice pentru toate - Cartierul General al Comandamentului Suprem, comandantul IDF și amiralul F. S. Oktyabrsky. S-a susținut că „luptătorii au fost înșelați”, comanda „a fugit într-un mod laș și rușinos”, abandonându-și unitățile, iar navele de război, „fier ruginit, mirosind a mărfuri nevoiașe”, au regretat, lăsându-i să se stabilească în porturi din Caucaz. Virusul urii față de trecutul sovietic era introdus în conștiința publică. Adevăratul vinovat al morții armatei Primorsky - E. von Manstein a fost înlocuit de cel imaginar - amiralul F. S. Oktyabrsky. Astfel de publicații tipărite au fost vândute chiar și pe teritoriul complexului muzeal 35th Coastal Battery.
Desigur, din punctul de vedere al moralității civile, era inutil pentru comanda noastră să-și părăsească trupele. Dar războiul are propriile legi, crude, nemiloase, care provin din oportunitatea militară, pentru a atinge principalul scop final - Victoria. „Războiul este ca războiul”. Este nevoie de 30-35 de ani pentru a instrui un comandant de divizie și câteva luni pentru a instrui un luptător. În luptă, un luptător își acoperă comandantul cu pieptul. Așa spune Carta (Capitolul 1, Art. 1 din UVS al Forțelor Armate ale URSS). Și acest lucru este normal în război. Așa a fost sub Suvorov, sub Kutuzov și sub Ushakov. Așa a fost în timpul Marelui Război Patriotic.
Războiul te obligă să gândești altfel. Să presupunem că Petrov, Oktyabrsky, Consiliile militare ale armatei Primorsky și SOR, cartierul general și direcțiile armatei și marinei, ar fi rămas să lupte cu unități „până la ultima oportunitate”. Întregul comandament a murit eroic sau ar fi fost capturat. Acest lucru a fost benefic numai pentru dușmanii noștri. Oktyabrsky a fost nu doar comandantul SOR, ci și comandantul flotei Mării Negre și acesta este, de fapt, flota în sine, nave de război și nave. Aceasta este o flotă mare și complexă. Cinci până la șapte baze navale, aproape la fel de multe ca în flota baltică și nordică combinate, aviația navală (Forța Aeriană a Flotei Mării Negre). Întreprinderi de reparare a navelor, servicii medicale și sanitare (tratarea răniților), depozite de muniții (obuze, bombe, mine, torpile, cartușe), management tehnic al flotei, MIS, hidrografie etc. Octombrie 1941. Povestea nu s-a încheiat odată cu pierderea Sevastopolului. Au mai rămas ani de război sângeros și nemilos, în care oricine, atât amiralul, cât și cel privat, ar putea muri. Dar fiecare are destinul său …
Philip Sergeevich a comandat Flota Mării Negre într-un moment foarte dificil - din 1939 până în 1948. Stalin l-a „îndepărtat” și l-a numit din nou. A fost primul adjunct al comandantului-șef al Marinei URSS, șeful ChVVMU im. P. S. Nakhimov, inspector-consilier al Ministerului Apărării al URSS, adjunct al Forțelor Armate ale URSS. În ciuda unei boli grave, nu s-a putut imagina în afara flotei, a rămas în rânduri până la capăt. La cererea veteranilor, abia în 1958 a devenit erou al Uniunii Sovietice. O navă de război, un detașament de formare al Marinei, străzile din Sevastopol, în orașul Chișinău și în orașul Staritsa, regiunea Tver, îi poartă numele. Este cetățean de onoare al orașului erou Sevastopol.
Prin nepăsare sau din cauza dorinței zadarnice de a se promova, istoricii individuali continuă să deschidă „petele goale” ale paginilor întunecate ale „trecutului” nostru teribil, smulgând fapte individuale, fără a ține cont de cauzele profunde și de evenimentele reale ale în acel moment, iar tinerii iau toate acestea la valoarea nominală. Abordându-l pe amiralul trădării (a abandonat luptătorii, a fugit laș), necinstea, acești așa-ziși „critici” care nu au adulmecat praful de pușcă, după ce au așteptat omul să plece în altă lume, îl acuză de toate păcatele muritoare, știind că nu mai poate să răspundă cu demnitate.
Veteranii, cu rare excepții, nu s-au considerat deloc „părăsiți, trădați, înșelați”. Subofițerul articolului 1 Smirnov, care a fost capturat la Cape Chersonesos, a scris după război: „… nu ne-au trădat, dar nu ne-au putut salva”. Întrebarea era mai tehnică: de ce nu ați reușit să evacuați pe toată lumea? Un istoric „din infanterie”, „expert” în tradițiile navale, l-a acuzat pe amiralul că a încălcat tradiția, „nu a părăsit nava ultima”.
Întregul mod de viață navală, luptă și organizare zilnică, îndatoririle funcționarilor, regulile de serviciu pentru mai mult de 300 de ani sunt determinate nu de tradiții, ci de cartea navei și de alte documente statutare, începând cu volumul „Marine” Carta lui Petru I. Aceasta este acea bază, acea matrice din care provin tradițiile navale și nu invers. Carta navei conține, de asemenea, atribuțiile comandantului navei în timpul unui accident (articolul 166). Ultimul element este evidențiat: „Comandantul părăsește nava ultima”. Dar înainte de aceasta se afirmă clar că „comandantul decide să părăsească nava de către personal”. Comandantul navei este atât „rege”, cât și „zeu”. I s-a acordat dreptul de a lua o decizie în mod independent, singur. Iar mijloacele de mântuire sunt la îndemână, pe corabie. El nu are nevoie să convoace Consiliul militar, să solicite permisiunea de la Cartierul General sau să „lanseze mecanismul” de planificare a cartierului general. Și toate acestea necesită timp - timp care nu era acolo.
