La proiectarea vehiculelor blindate de luptă (AFV), este necesar să se integreze numeroase subsisteme de la diferiți furnizori, în special unitatea de putere (motor și transmisie), suspensia și șasiul (cu roți sau cu șenile), direcția și frânele, protecția balistică, armele, turelă sau modul de armă controlat de la distanță, sistem de comunicații, sistem de control al focului, sisteme de vizionare / optocuplare, scaune ergonomice, sistem de arme de distrugere în masă, sistem de încălzire și aer condiționat, muniție, sisteme de autoapărare și vetronic.
De la sfârșitul anilor 90, tendința de a înlocui vehiculele pe șenile cu cele cu roți s-a intensificat, unul dintre exemplele clare ale acestui proces este vehiculul blindat Stryker al armatei americane. Cu toate acestea, această tendință a slăbit parțial, deoarece armata a recunoscut superioritatea vehiculelor cu șenile mai grele în protecție și putere de foc. Desigur, vehiculele din astfel de categorii precum, de exemplu, BMP și MBT, se află în vârful designului vehiculelor de luptă blindate, dar pe de altă parte, dezvoltarea lor este un proces extrem de complex.
Construirea unei mașini bune nu este ușoară
În fiecare proiect AFV, proiectanții trebuie să construiască un triunghi cu trei laturi interdependente: putere de foc, mobilitate și protecție. Acest lucru face ca proiectarea unor astfel de platforme să fie un fel de sarcină profesională dificilă, care se bazează și pe schimbarea rapidă a datelor inițiale.
S-ar putea obține ceva similar cu un AFV pur și simplu adăugând plăci de oțel pe șasiu, dar crearea platformei potrivite la cele mai înalte standarde este o chestiune complet diferită. De exemplu, proiectarea unui șasiu de transport este mult mai dificilă decât proiectarea unui șasiu convențional. Sudarea oțelului blindat este o altă artă foarte înaltă, specialiștii care sunt capabili să efectueze această lucrare de înaltă calitate nu pot apărea la simplul clic al degetelor; trebuie să se investească mult efort și bani în pregătirea lor. Acesta este motivul pentru care acordurile de transfer de tehnologie fac parte, de obicei, dintr-un contract de achiziții complete, întrucât țările industriale emergente se străduiesc să stăpânească aceste competențe.
Multe AFV-uri sunt disponibile în prezent pe piața mondială, inclusiv vehicule din categoria MRAP (cu protecție sporită împotriva minelor și dispozitivelor explozive improvizate). Dar, din păcate, producția de platforme MRAP depășește capacitățile multor țări. Dar există excepții, de exemplu, Panus Assembly va intra pe piața mondială MRAP cu platforma sa Phantom 380X-1. Acest vehicul de 19 tone este deja în serviciu cu Thai Marine Corps. Chaiseri Metal and Rubber, un alt producător de mașini MRAP din Thailanda, a produs până acum 100 de First 4x4s, iar Malaezia a cumpărat și o versiune modificată numită AV4.
Cu toate acestea, multe țări sunt dornice să-și dezvolte propriile proiecte independente când vine vorba de vehicule blindate de luptă, dar dorințele nu coincid întotdeauna cu posibilitățile. Un prim exemplu de performanță slabă a programelor în ciuda eforturilor guvernamentale este India cu tancul său Arjun. Programul a început în anii 70 ai secolului trecut și, de atunci, acest tanc a trecut prin nenumărate etape de dezvoltare și testare. Cu toate acestea, până în prezent doar 124 dintre aceste tancuri au fost adoptate de armata indiană.
După testele din decembrie, armata indiană a adoptat o versiune actualizată a tancului și acum dorește să comande 118 MBT Arjun Mk IA, a cărui producție va începe cel mai probabil înainte de sfârșitul anului 2019. Noua variantă include 14 modificări majore, inclusiv o urmărire automată a țintei, o transmisie automată și o suspensie îmbunătățită. Cu toate acestea, Mk IA este încă doar un model intermediar, deoarece versiunea modernizată a modelului Mk II va fi gata de producție doar în 2021 sau 2022.
Cu toate acestea, prototipul Mk II, care are 72 de modificări în comparație cu tancul original Arjun, are o masă prea mare de 68,6 tone și, prin urmare, trebuie redusă. Armata indiană a cerut să modifice carena și turela și să realizeze acest lucru. Organizația de cercetare și dezvoltare în domeniul apărării a acceptat cu reticență să reducă masa cu 3 tone, dar armata nu este deloc convinsă că acest lucru va aduce vreun rezultat și va îmbunătăți mobilitatea tactică a tancului.
Potrivit furnizorilor străini de piese, din păcate, multe tancuri Arjun în serviciu cu trupele au avut probleme asociate cu lipsa pieselor de schimb. De exemplu, în 2016, 75% din tancurile Arjun au eșuat din cauza unor probleme tehnice. Aceasta este o situație ușor amuzantă, deoarece pentru tanc, care a fost conceput ca un proiect în întregime indian, industria locală a produs în cele din urmă mai puțin de 30% din componentele sale.
India reflectă, de asemenea, în prezent asupra a două dintre principalele sale programe AFV. În primul rând, un proiect privind un viitor vehicul de luptă promițător în valoare de 4,5 miliarde de dolari pentru al înlocui cu un MBT local. Al doilea, un proiect în valoare de 2, 8 miliarde de dolari pentru un promițător vehicul de luptă infanterie viitor BMP, care ar trebui să înlocuiască BMP-2.
Serviciu personalizat
Dacă o țară fără o infrastructură AFV existentă are o dorință irezistibilă de a-și dezvolta propriile platforme, trebuie să vă gândiți la atragerea unei companii specializate care oferă servicii de proiectare a vehiculelor de luptă.
Un astfel de furnizor de servicii de renume este compania irlandeză de suspensie și transport Timoney. Purtătorul de cuvânt al lui Timoney, Simon Wilkins, a spus în această privință:
"Sistemele de suspensie, în special suspensiile independente, reprezintă un domeniu specific care este acum asociat cu Timoney datorită faptului că am creat tehnologie la începutul anilor 70 și am rămas în fruntea dezvoltării tehnologice de atunci."
Compania se concentrează, de asemenea, pe unități de putere, cutii de viteze, osii, direcție, sisteme de frânare și șasiu, analiza dinamicii vehiculelor și integrarea completă a subsistemului mașinii. Wilkins a spus că Timoney ar putea oferi un proces complet de proiectare sau ar putea acționa ca un subcontractant, explicând că „nu există un proiect aprobat de tip box pentru un proiect de dezvoltare a mașinilor.
„Totuși, seturile de competențe ale clienților noștri sunt destul de diferite, precum și obiectivele fiecărui program. Unii au o viziune clară a proiectului lor, în timp ce alții se pot baza pe noi pentru a dezvolta și dezvolta conceptul, pornind de la o sarcină de proiectare foarte limitată."
„Suntem capabili să ne adaptăm participarea la programele clienților pentru a satisface nevoile lor individuale. În realitate, aceasta poate varia de la furnizarea de servicii de inginerie a sistemelor, în care creăm un sistem separat, destul de specific, până la furnizarea unei soluții complete la cheie pentru dezvoltarea unei platforme integrate, inclusiv livrarea unui prototip fabricat la fabrica noastră din Irlanda."
A continuat Wilkins.
Unele dintre desenele notabile au apărut pe planșele de desen ale lui Timoney, cum ar fi Australian Bushmaster, Singapore Bronco Teggeh 8x8 cu șenile și roți și Taiwan Cloud Leopard 8x8. Wilkins a comentat: „Continuăm să lucrăm cu marii producători din multe țări și în ultimii ani am sprijinit companii precum Lockheed Martin, Hanwha Defense, Yugoimport și RT Pindad. Diferiti operatori au mai mult de 4.000 de vehicule cu tehnologiile noastre în service."
Este clar că transferul de tehnologie și licențierea sunt foarte importante pentru modelul de afaceri al lui Timoney. O face pe cinci continente, deși, potrivit lui Wilkins, „Nu toți clienții noștri se străduiesc în acest sens și acesta nu este în niciun caz partea principală a proiectelor la care participăm, dar rămâne fără îndoială o parte activă a afacerii noastre și în multe cazuri este principalul motiv pentru care clienții vin la Timoney."
A explicat:
„Fiecare client are propriile cerințe și caracteristici care trebuie transpuse într-un proiect, fie că sunt cerințe operaționale, factori climatici sau externi, constrângeri bugetare sau competența industriei locale. Acestea sunt doar câțiva factori de influență de care designerul trebuie să țină cont. Nu există o abordare unică, destul de des rolul nostru este să explorăm opțiunile disponibile, având în vedere raportul de capacitate / cost necesar, și este în regulă pentru noi să facem treaba într-un program foarte restrâns."
În ceea ce privește eficiența economică a unei țări care își construiește propriul său AFV, Wilkins a observat următoarele:
„Multe țări în curs de dezvoltare trec de la tradiția de a cumpăra mașini de la fabrici stabilite la crearea unui nou model independent care să includă producția locală, proprietatea și controlul tehnologiei, crearea de locuri de muncă și contribuția la economia locală. Aceasta nu este o tranziție ușoară, deoarece dezvoltarea cu succes a unei noi mașini este o provocare tehnică imensă și complexă. Producătorii cunoscuți au de obicei mulți ani de experiență pe care se pot baza, iar acest decalaj de competențe este extrem de dificil de închis."
Wilkins a mai remarcat:
„Experiența de 50 de ani a lui Timoney ne permite să oferim clienților noștri posibilitatea de a avansa semnificativ curba de învățare într-un timp foarte scurt și de a elimina riscurile tehnice uriașe din procesul de dezvoltare. Am finalizat cu succes programe de dezvoltare în țările în curs de dezvoltare și continuăm să facem acest lucru. Credem că aceasta este în mod clar o abordare low-cost care oferă o gamă largă de beneficii."
Licență de fabricație
Programul din Malaezia pentru producția a 257 de vehicule blindate AV8 Gempita 8x8, bazat pe mașina Pars a companiei turcești FNSS, arată clar cum țara își poate dobândi propriile capacități prin transfer de tehnologie și producție autorizată. Malaezia a decis să înceapă producția locală a AV8 la facilitățile companiei locale DefTech.
Cu toate acestea, Malaezia a subcontractat cu un număr de furnizori unici de diverse sisteme. Thales și joint venture-ul Sapura Thales joacă un rol cheie în programul Gempita, oferind comunicații încorporate, vetronică și sisteme de control al luptei. Sistemul Surround Camera și Driver Vision System sunt furnizate și de Thales, un renumit specialist în optoelectronică. Pentru opțiunea de recunoaștere, această companie a furnizat stația sa optoelectronică Catherine și radarul de supraveghere Squire montat pe un catarg telescopic.
Malaezia a adaptat, de asemenea, sistemele de arme la nevoile sale, alegând DUMV și ZT35 Ingwe ATGM din catalogul companiei sud-africane Denel. Rachetele sunt montate pe o turelă Denel ACT30 înarmată cu un tun de 30 mm. Denel a furnizat 177 de turnule modulare (toate asamblate în Malaezia) și sisteme de arme pentru șapte variante AV8 diferite. AV8 Gempita este echipat cu un motor Deutz și transmisie ZF.
Deși AV8 se bazează pe aparatul Pars, Malaezia are toate drepturile de proprietate intelectuală pentru export în alte țări. În acest sens, DefTech a demonstrat varianta IFV25 în 2017 în Arabia Saudită, în speranța extinderii vânzărilor.
Să ne întoarcem în Thailanda. Institutul de Tehnologie de Apărare (DTI) dezvoltă un transportor blindat Black Widow Spider 8x8 pentru armata thailandeză, precum și o variantă a transportatorului de personal blindat amfibiu (Amphibious Armoured Personnel Carrier) pentru corpul de marine thailandez. Mașina AARS este alimentată de un motor Caterpillar C9 cuplat la o transmisie automată Allison. De asemenea, este echipat cu un kit de flotabilitate, plutitoarele instalate pe părțile laterale ale corpului vă permit să înotați la înălțimi de undă de până la 0,5 metri.
O altă diferență este corpul alungit dintre a doua și a treia roată și rezervarea suplimentară. Acoperișul corpului este întărit pentru a rezista la greutatea acoperișului și la forțele de revenire.
Un transportor blindat AARS cu o greutate de 24 de tone a fost prezentat în 2017 cu un turn nelocuit de la ST Kinetics, înarmat cu un tun de 30 mm și o mitralieră de 7,62 mm asociată cu acesta. Un reprezentant al Institutului DTI a spus că AAPC este unificat în proporție de 90% cu mașina Black Widow Spider. Acesta din urmă este echipat cu o turelă ST Kinetics nelocuită, înarmată cu un tun de 30 mm Mk44 Bush master II și o mitralieră coaxială de 7,62 mm.
Acest program pentru vehiculele 8x8 ilustrează în mod clar de ce unele țări încearcă să-și stabilească propria producție AFV. Armata thailandeză are un număr semnificativ de transportori de blindate M113, care necesită înlocuire și, prin urmare, armata caută un vehicul economic care să îndeplinească aceste intenții. În ciuda achiziției BTR-3E1 ucrainean și VN1 chinezesc, Thailanda are nevoie de o mașină mai ieftină, în valoare de cel mult 3,6 milioane de dolari, care, așa cum speră DTI, va satisface nevoile armatei. Cu toate acestea, aducerea acestei mașini la producția de masă este un proces tehnic destul de complicat și rămâne doar să ghicim dacă armata thailandeză va investi în această soluție thailandeză.
Ricardo, o companie de consultanță și inginerie, a fost listată de DTI ca partener, în timp ce ST Engineering din Singapore a confirmat că va acționa ca consultant tehnic și va furniza componente dacă va fi solicitat de DTI. În ciuda faptului că, în documentația DTI, mașina Black Widow Spider este similară cu Teggeh din Singapore, compania insistă asupra faptului că aceste proiecte au fost create independent. Potrivit institutului, mai mult de 60% din componentele păianjenului Black Widow vor fi fabricate în Thailanda.
Compania britanică Riccardo este un alt specialist care oferă servicii de proiectare AFV; portofoliul său include un vehicul Foxhound operat de armata britanică.
Singapore are probabil cele mai multe capacități de producție AFV de înaltă tehnologie din Asia de Sud-Est. După lucrul la dezvoltarea mașinilor Bronco și Teggeh cu asistența lui Timoney, cel mai nou vehicul blindat de luptă al ST Kinetics este un vehicul de luptă de nouă generație cu o greutate de 29 de tone, desemnat Vehicul de luptă blindat de generație următoare. Începutul producției vehiculului în versiunea BMP echipată cu DUMV Adder M30 de la ST Engineering este programată pentru acest an.
Cu toate acestea, în martie, a apărut o imagine a unei versiuni a vehiculului echipat cu Rafael Samson 30 DUMV (o versiune modificată a modulului Samson Mk II instalat pe Bionix II BMP), înarmat cu un tun Mk44 Bushmaster II de 30 mm, o mitralieră de 7,62 mm asociată cu acesta și un lansator cu două rachete.
Colaborare
Adesea, are loc o strânsă cooperare între companiile-mamă și furnizorii de componente și se formează alianțe interesante. De exemplu, compania australiană EOS și-a dezvoltat turnul T2000 în colaborare cu sistemul israelian Elbit Systems. Un purtător de cuvânt al EOS a declarat că noul produs „este destinat piețelor de peste mări și au fost depuse până acum trei oferte, una dintre acestea fiind programul australian Land 400 Phase 3”. Într-adevăr, T2000 a fost prezentat pe BMP al apărării sud-coreene Hanwha AS21 Redback, propus pentru Australia. Modulul T2000 poate fi armat cu un tun de 25mm, 30mm sau 40mm, precum și cu două rachete Rafael Spike LR2 într-un lansator de ridicare. Turnul este disponibil în configurație locuibilă sau nelocuită și poate fi echipat cu sistemul de apărare activă Iron Fist al IMI și cu sistemul de viziune IronVision al Elbit Systems.
Cunoscută în industria de apărare, compania belgiană CMI Defense furnizează turnurile și armele către diferiți producători de vehicule blindate. Un purtător de cuvânt al companiei a spus că „turela Cockerill 3105 cu tun de 105 mm, liderul pieței, este orientată spre segmentul vehiculelor ușoare / medii și cu roți. În prezent, este produs în serie și instalat pe rezervorul mediu Kaplan MT de la RT Pindad și rezervorul mediu K21-105 de la Hanwha Defense Systems. Turela Cockerill 3105 a fost selectată de SAIC pentru noul program al armatei SUA cu putere de foc mobilă protejată.
Desigur, există suficient spațiu pentru o cooperare mai strânsă între principalii producători de vehicule blindate de luptă. De exemplu, un raport al corporației de cercetare RAND „Oportunități de cooperare europeană în domeniul vehiculelor blindate” afirmă că „… Există un grad semnificativ de fragmentare a exploatațiilor de vehicule blindate în Europa de Vest. Aproximativ 37.000 de vehicule sunt formate din vehicule pe șenile din 47 de familii diferite și vehicule cu roți din peste 35 de familii diferite. Acest lucru contribuie la supracapacitatea industriei europene de apărare în raport cu dimensiunea pieței europene și afectează cooperarea industrială, consolidarea și integrarea lanțurilor de aprovizionare."
Raportul identifică 18 producători de vehicule blindate, dintre care doar 8 exportă produse în alte țări. Saturația pieței a dus la consolidări de referință, cum ar fi fuziunea 2016 a KMW și Nexter. Marii producători trebuie să se concentreze pe exporturi pentru a menține profitabilitatea afacerii.
Raportul RAND sugerează că modernizările modulare comune (de exemplu, motoare noi și protecție îmbunătățită) ale vehiculelor blindate existente ar putea duce la o reducere a costurilor cu 52-59% pentru proprietarii de vehicule blindate. Între timp, achizițiile comune de produse finite pot economisi cumpărătorii cu 20-25%.
Pe de altă parte, dezvoltarea comună a unei noi platforme ar putea fi cu 26-36% mai ieftină din cauza economiilor pe
"Costul inițial al cercetării și dezvoltării, constând în dezvoltarea tehnologiei avansate, proiectarea și integrarea sistemului, prototiparea inițială, testarea și evaluarea performanței și costurile de fabricație de la producția de volum mic până la fabricarea finală a mașinilor."
Viitor verde
Progresele în tehnologia vehiculelor civile hibride și directivele recente de mediu ale UE contribuie la revitalizarea cercetării în domeniul energiei alternative. Un nou proiect european comun de cercetare numit HybriDT (Hybrid Drive Trains for Military Vehicles) este un exemplu de schimbare a focalizării.
Eforturi multinaționale
În prezent, sunt în curs negocieri cu companiile privind contractul HybriDT cu perspectiva emiterii acestuia în 2019. Inițiativa a fost prezentată de grupul de lucru pentru dezvoltarea sistemelor terestre ale Agenției Europene de Apărare (EDA).
Proiectul de un an va evalua practicitatea utilizării unui sistem hibrid de propulsie în vehiculele militare terestre, cu un accent deosebit pe acționările hibride. După cum a explicat reprezentantul EOA, în timpul implementării sale, în plus, volumul de dezvoltări suplimentare necesare va fi verificat pentru a elimina potențialele lacune tehnologice, luând în considerare cerințele specifice ale armatei. Agenția a rezervat aproximativ 1, 1-2, 2 milioane de dolari pentru proiect.
Se așteaptă ca Germania să conducă acest proiect, care va include Austria, Finlanda, Franța, Italia, Olanda, Slovenia și Suedia. Cu toate acestea, EOA a spus că există încă posibilitatea ca alte țări să se alăture programului într-o etapă ulterioară.
Proiectul HybriDT este un exemplu de schimbare rapidă și semnificativă a propulsiei pentru vehiculele militare. Un purtător de cuvânt al EDA a explicat că „armata ar trebui să includă aspecte hibride și EV în planurile lor pe termen lung pentru dezvoltarea vehiculelor militare”.
Influența civilă
În Uniunea Europeană, legislația stimulează dezvoltarea de acționări hibride și electrice în sfera civilă, ca urmare, există un interes tot mai mare în proiectarea unor astfel de acționări pentru echipamente militare.
În ultimii ani, Uniunea Europeană a emis numeroase documente de protecție a mediului care vizează reducerea emisiilor provenite de la vehiculele civile, de exemplu, emisiile reale de conducere și procedura de testare a vehiculelor ușoare armonizate la nivel mondial emisă în 2017; De asemenea, au fost introduse reduceri fiscale pentru proprietarii de vehicule cu motoare cu emisii reduse. Companiile comerciale au răspuns astfel investind mai mult în cercetarea și dezvoltarea vehiculelor cu emisii reduse, iar tehnologia de acționare hibridă și a motorului electric câștigă acum interes și în cercurile militare.
După cum a explicat reprezentantul EOA, UE afirmă
„Am realizat că tehnologia hibridă se dezvoltă rapid în industria auto civilă și va avea în mod natural un impact asupra tehnologiei militare”.
Una dintre aceste țări este Slovenia. „Progresele tehnologice din industria auto civilă vor avea un impact uriaș asupra mobilității în sectorul militar, în toate domeniile de operare - pe uscat, pe mare și pe uscat. Viitoarea dezvoltare pe termen lung a vehiculelor va lua în considerare în mare măsură transformarea industriei civile”, a declarat un reprezentant al Ministerului Apărării din Slovenia.
Un purtător de cuvânt al companiei finlandeze Patria Land Systems a explicat:
„Au fost elaborate standarde de emisii, care au obligat companiile civile să acorde o atenție deosebită noilor tehnologii. Companiile cheltuiesc o grămadă de bani pentru dezvoltarea acestor tehnologii, iar structurile de apărare încep să acorde atenție acestui lucru, în căutarea a ceva care să poată fi util în sfera militară.
Patria Land Systems este reprezentantul Finlandei în proiectul comun EOA.
Forța motrice din spatele designului
Modificările legislației de mediu din UE vizează, de asemenea, influențarea directă a echipamentelor militare.
Reprezentantul Ministerului Apărării olandez a menționat că, având perspectiva de a interzice producția de motoare diesel în Europa în 2030-2040, organizațiile militare sunt obligate să studieze alte tipuri de centrale electrice, deoarece astăzi motoarele diesel sunt încă baza tuturor luptă militară și echipament auxiliar.
Un purtător de cuvânt al Patria a adăugat:
„Această schimbare către soluții hibride a fost determinată de decizii politice. Dar orice s-ar întâmpla, trebuie să rămâi înainte și să folosești tehnologiile viitorului.
Tehnologia hibridă pe care companiile speră să o împrumute de la industria civilă se schimbă. "Există multe tehnologii diferite disponibile pe piața civilă, dar adevărata întrebare este cum vrea armata să folosească această tehnologie hibridă și, desigur, are un impact".
Una dintre caracteristicile definitorii ale oricărui proiect este păstrarea capacităților mașinii.
"Trebuie remarcat faptul că nevoile militare sunt diferite de nevoile civile, avantajele și dezavantajele sunt prioritizate pe baza unor mesaje diferite, de exemplu, se pune un accent special pe capacitatea off-road și pe suportul tehnic."
În orice proiect promițător, este, de asemenea, necesar să se ia în considerare suportul tehnic pe tot parcursul ciclului de viață, precum și condițiile de funcționare complet diferite în care vor funcționa aceste mașini. Când vor deveni aceste tehnologii banale în armată? Acest lucru va depinde de rezultatul proiectului HybriDT.
